■死んだ?■どうした!?日産23■放置プレー?■
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なんでイメージカラーをマツダっぽい赤にするんだろうな？ 何言おうがアテンザのデザイン逆輸入した時点で日産の負けや リストラで労働者を斬り捨てて利益を出すのは短期的には良いけど、いずれ労働者から恨みを買う。 >>577
現行アテンザ、Mazda6やMazda3のセダンと
>>573
のデザイン比べてらもうね・・ >>578
アテンザの時点でパクってるって散々言われてたのに >>581
パクるならカッコ良いところをパクれよ。劣化させてどーすんだよ
現場に職人がいなくなって、金型もケチって
一番の特徴な曲線でうねったボディライン再現できないのか？ 開発費ケチって金型ケチってリストラして、ゴーンも追い出したけど、赤字寸前だから割引はやめます。
これ客買うんか？ ひでえな
これから取り返せる！と息巻くが、はたして… 4-6月期だけはしわ寄せくる！
って言い訳してたけど上半期で見ても駄目かあ うーん欧・米の不審、って言ってたけど国内も普通に駄目みたいだな
>国内販売は同6.9％減の31万2728台で2年連続のマイナス。軽自動車は同2.7％増の10万1554台で3年連続のプラスとなったが、登録車は同10.9％減の21万1174台で2年連続のマイナスとなった。
ただでさえ利益率低い上に開発費回収が必要なのにこの軽依存の有様 国内は10年以上前から力入れてなくてジリジリ下がり続けてたからな デイズもヤバイぞ･･･
旧型は値段安くて需要があったが
エンジン・シャシー一新で強気な価格設定
ま･･･エンジン・CVTので出来が悪いし唯一の強みのプロパ（オプション）も
他社は標準仕様にしてきてるからね >>592
北米は全力を尽くし新型セダンを大量投入したぞ
結果はお察し デイズはルノーエンジンだからな
あんま安売り出来ないんじゃない？
一台いくらの上納金とかあったりして デイズがルノーエンジン？ 軽自動車のデイズが？ 三菱の間違いじゃ・・ こういうことか・・ 失敬した。
新型日産デイズと三菱eKワゴンを初披露。エンジンは、なんとルノーの設計がベース
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/15209/ >>539
プロパイ2って年会費22000円やったんや…知らんかった
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1907/17/news058.html
> プロパイロット2.0を利用するには、コネクテッドサービス「Nissan Connect（日産コネクト）」への加入と車載通信機（TCU）が必須となる。プロパイロット2.0搭載モデル向けの日産コネクトの年会費は2万2000円。 高速限定の機能に月2000の定額課金とかギャグかよ。EVといいE-powerといい、技術の日産のイチオシ技術はいちいち曰く付きだな。 これは流行らん
ヌカイライン一代限りで終わりでもおかしくない 企画会議ではサブスクで更に利益稼げるって盛り上がったんやろなぁ 道路沿いの店にヌカイライン置いてるの見たけどグリルについてるロゴ部分がプラパンみたいだねw
女子小学生の方が上手に作れそう 軽快なエキゾースト響かせてノートニスモイーパワーが走ってたわ
…なんかいろいろみっともないw リーフ・バーチャルエキゾーストサラウンドシステム(外向スピーカー搭載車)とかそのうち出そう 営業利益ゼロでもCMは減らないと思ってたけどやっぱりヌカイラインもノートもデイズもバカスカ流してて草
プロパイの年会費についてはCMでは触れてないな >>606
でも乗ってみるとまあまあ良くできてるよw >>600
20年位前、某社の建設機械に位置情報が搭載されるも会費制で、業界では殆ど話題にならなかった。
ところが直ぐ業界トップメーカーが無料で位置情報を搭載、一気に話題になり某社の客を侵食した。
同じような事が起きそうな予感。 3.0lツインターボ マニュアルモード付き7速AT…
ZのMT載せるとか出来んかったんかい？ >>611
需要ナシと見て開発すらされてないんだろうな・・・そしてわずかな潜在需要すら消える
DCTぽいのは特許とかの関係で国産は無理なのか？
無理ならシーケンシャルMTとか、普通にクラッチ切れてサイド引けるマニュアルでいい
せっかくの400RもトルコンATの旦那仕様じゃ老人とガキの踏み間違い事故の素にしかならんだろ まああのヌカイラインのマニュアルなんて誰も買わないわな… ヨーロッパで売りまくり(前年比-18％・インフィニティ撤退) >>611
たぶん許容トルクがオーバーするんじゃない？
Zは375Nm
スカイラインは400〜475Nm
400に境界がある予感 >>612
GT-R がDCTだけどトランスアクスルだからまあ移植は無理でしょう https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190801-00210475-diamond-bus_all&;p=2
>19年4〜6月の日産の生産台数で見ると、欧州は前年同期比30.8％減（そのうち英国は34.3％減）、日本は前年同期比20.9％減と稼働が劇的に落ちている
そりゃ、売れなきゃ作ってもしょうがないわな… 技術ないのはバレてると思うけどCMで騙される人も居るんだろうな ディーラーで自動運転の車庫入れ試乗したんだけど、
自動運転中に壁に擦ったキズの修理費用請求された >>624
本当なら消費者センターでも行った方がええで マツダは売れないのかまた値引きをする様になってきたね
表向きは値引きは一切しませんとか言ってる癖にw プレミアムを自称するのはいいけど、マルチリンクより優れたトーションビームとか言い出したのはちょっと
それでも日産よりはいいけど >>624
おっ、ニュースになるんじゃないか？
もちろん営業マン同乗の上、案内に従ったまでだもんな
恐喝で店長書類送検まったなしよ 地場ディーラーでも連結ディーラーでもそこは関係ないよ
日産の看板掲げてコンプラ違反みたいなことしたらメーカーのリージョナルオフィサーがすっ飛んでくるわ 自動ブレーキお試しと称して追突事故起こさせたのはあったな
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/401244
オート車庫入れ失敗で弁償を要求されたのが事実なら勝てる案件と思うで 流行りもしない超速ハイブリッドスカイライン作ってクラウンが真似して勝手に自滅させたのだけは評価できる
210で見事な内装作ったのに220はスポーツに振りすぎてスカイライン並みのしょぼい内装w ただ単にマーク×顧客取り込もうとして失敗しただけでは マガジンX立ち読み
ディーラーには、ティアナとジュークのFMCの連絡がないまま、ティアナとジュークの生産終了のお知らせだけが来てるとか
マガジンXも不安そうにしている記事だった
ジュークFMCの連絡が無いのは、流石に本社の情報統制だとは思うが なにしろジュークの生産工場はリーフ流出事件の追浜だからな 自動車庫入れ請求ってまさか買った車で起きたことだったりしてw
だったら単なる輩やけど >>627
利益70%減と、99.9%減を一緒にするなよw
オマケに新型車が来年まで予定されてるのと
予定すらはっきりしないのじゃww ジュークの次期モデルは国内投入見送りとかいう噂が出てた気がする 日本くらいでしか売れんやろジューク
欧州壊滅状態なのになぜかイギリスでプッシュしてるけど >>638
は？
日本語読めない国の方？
>>624のことならディーラーで試乗って書いてるんだが 7月の販売台数速報きてるやん
来月はセレナMCで販社がかさ増しするだろうから見とけよ見とけよ〜 >>636
ディーラーには発売の何ヶ月も前に詳細な情報下りてくる
それが無いって事は少なくとも当分販売は無いって事 ベストカー？とかでも2020年以降とか言われてたけどその通りになるってことかね
欧州ではすでに相手にされてないのになぜこだわるのか 一度作ってしまった車は、初期投資回収まで、かなりのことがない限り売るのが自動車メーカーとして常套手段ですからね
シーマもフーガもスカイラインもずっと売ります。
ただ、あまりにも売れなさすぎて販売コストの方が高くなって車種整理の可能性があるのがいまの日産w >>647
降りてこないよ
セレナepowerの詳細は3週間前だった なんでこんな糞メーカーになったんや
今２台ともトヨタ車やけどｗｗ セレナも6割だか7割がガソリンなんでしょ
セレナクラスでもうeパワーは限界
大サイズFRなんて無理無茶無謀
モーターを大きくすれば発電追いつかず、そのままならゴミ性能 新しい電気自動車の形ってキャッチコピーのままアメリカで売ってみて欲しい
どれだけ訴訟されるのか見てみたい 日産→営業益99％減の16億円(ゴーンの給料より少ない)
トヨタ→ 9％増の7419億円(それでも通期予想を下方修正)
俺達が思っている以上に差は広がっているのかもしれん トヨタとの差自体は1970年代から広がり続けてるけどな
あの頃はまだ矜持とかプライドもあったが
今はそんなもんゴミ箱に捨てて目先しか見てない 売上だけ見たらトヨタは雲の上。2位のホンダですらどうにもならんレベル
ただその莫大な売上を車に還元してるかと言われれば疑問が残る まあトヨタと双璧を成すのは連結子会社のデンソーだしな 自動車業界も淘汰の時代だな。トヨタ以外は長期的には単独では無理そう トヨタに次ぐ自動車メーカーナンバー2みたいな時もあったような気もするが
気のせいだった気もする r32とかs13とか出てた90年代のわずか一瞬、販売台数では及ばないものの人気ではトヨタに迫ってた感があった
だがトヨタがプリウス出した頃から決定的に差が付いた感。
それまでは各社何か出せばそれに対抗馬をぶつけて来たけれどそんな対抗馬も生まれなくなった
唯一、ンダだけがプリウス対抗馬出したけど性能差は圧倒的だった。ニサーンに至っては見ないふりして負け犬街道真っしぐら。国内販売は崩壊した >>659
昔はトヨタとバチバチにやりあってたよね
おかげで倒産しそうだったけど 長期出張でレンタカー見積もり取ったら、ほぼ日産レンタカーでセレナになる。
４人乗れて荷物がたくさん積めればいいから、セレナでも不満は無いけど。 >>661
現実から目をそらしナンバーワン！技術！と毎日毎晩CMで連呼する
利益ゼロでもウチはナンバーワンで技術があると言い張る
少し前はCM見るたびに腹が立ったが最近は哀れみが勝るようになってきた… スカイラインなんて「これが未来だ」だからな
ユーモアのセンスあるわｗ >>661
ホンダがもうちょっと上手く宣伝すれば当時の日産並みの人気出るはずなんだけどなぁ…
もう日本じゃ売る気ないのか… インサイトやCRVの値付けは売る気ゼロ…というか何を出してもNboxに食われる 初代プリウスは売れば売るほど赤字になる手法をトヨタにやられたらどこもついていけんだろ…
ホンダのIMAはコスト面で有利だけど性能論破でTHSに対抗できなかったし、iMMDはコストかかりすぎて量販モデルに落とし込めないんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
