【MAZDA3】マツダ3 Vol.37【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558527091/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.30【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558703733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799490/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【ついに発売！】 （実質vol.32）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558799577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.32【4代目アクセラ改め】 （実質vol.33）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924868/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559131000/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】 （実質vol.35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559125702/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559367040/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 「アクセラと違ってハッチとセダンでデザインここまで変えて凄い」ってよく書かれてるが、初代アクセラの方がもっと差があったので何か納得いかない。 >>394
それ
性能低いならせめてコスト良くないと
>>401
トランプの一撃で7%落としたのがやっと戻っただけじゃね？
期間5年で見たら真っ直ぐ勢いが衰えることなく落ちてるよ >>402
うーむ
寸足らずでチンチクリンな感じもする
あの全長で伸びやかなスタイリッシュなデザインは無理があると思う >>405
上がるから買ってた方がいいよ
一応言ったからね
上がってかた後悔しないでね >>406
初代、二代目アテンザとほぼ同じ大きさなんですが… >>408
だからそもそもあの全長でスタイリッシュなセダンを目指すことに無理があるんだよ セダンは最初はもう10センチ？長かったと言っていたような
BMのセダン寄りは伸びやかさがあって良いと思うが レクサスISなんかもチンチクリンな感じが否めない
やはりスタイリッシュなセダンとなるとLSくらいの全長がないとダメだね
今のLSはちょっとアテンザセダンっぽい感じがして好きではないけど >>410
ハッチもじゃない？
なんならワゴン出したかったみたいだし
アテンザの手前出来なかったみたいだけど >>412
ハッチは良いデザインだと思う
実車を観てないので何とも言えないけど >>400
そもそも絶好調ではなかったけどね。株なんか
低空飛行だしずっとね。。
北米も中国も逆風が続いてるしメキシコ工場問題もあるしね。 マツダ地獄は昔の話しなのかな？
最近はスーパーの安売り広告みたいなチラシがなくなったのは良いこと
そういうチラシはスズキにまかせとけ デザインだけで中身がな
直ぐに化けの皮剥がれる
半年くらいでガタガタ予想 今回のマツダ3のデザイナーは日本人？
韓国人じゃないよね？ >>416
売却時の価格は概ね他メーカーと同じにはなってる
ただ、どこのメーカーも同じ傾向だけど高く売れるのはSUVだけな
セダンとかは終わってる CarPlayが秋からHUD連動対応するらしいので期待
もちろん車載側のアプデも必要だけどパナなら何とかなるか？ >>409
初代と二代目アテンザは伸びやかで良いデザインやん？ マツダ関係なくSUVブームは早く終わってくれ
どいつも定番SUV車ばっかで見ててつまんねーし作る側もSUVしか作らなくなる >>423
アテンザセダンのデザインはどうしても好きになれない
アテンザワゴンはカッコいい >>423
2代目アテンザ綺麗だよなぁ。
現行のMAZDAデザインは、
アテンザ含め男っぽいけど、
少し女性的な伸びやかさがある。 なんか二代目アテンザは虎っぽいのがMazda3はピューマって感じがするな ワゴンもハッチもSUVも全部ダセえ
ピザが乗ってそうなんだよな
好みの問題だからしょうがないが マツダ株なんて買うわけねーだろ
自転車操業と同じで上がる要素無いわ でもこれ以上大きくなるのは勘弁な高くなりのるのはいいけどね セダンでフロントグリルやヘッドライト周りがファストバックと同じ黒の特別仕様車出してほしいわ >>437
個人的にはセダンにＭＴ追加してシグネチャースタイル追加してほしい 20G4月に予約したけど今からキャンセル
したら違約金いくらくらい？
まだクレジットの書類にはサインしてない 2.2Dと2.0Xの燃費も含めたスペックを比較するとどんな感じ？
2.0Xの圧勝？ >>444
燃費とスペックはどうなの？レスポンスは2.2Dで充分だし高回転の伸びなんて要らないしな。 440←納車したけど後悔しているので即売りに行く厨CX-5KFデビュー以来の久々登場ｗ
アンチ追い詰められてて雑草生えたｗｗ >>445
レスポンスや高回転要らなくて
新型マツコネとMAZDA3のデザイン質感要らないなら
旧アクセラで十分だよ >>447
旧アクセラどーのじゃなくて、単純に2.0Xと2.2Dの比較が気になったのよ。 >>417
全裸に靴下だけ履いて正座で祈祷してそうw >>448
2.2DはMAZDA3にはないからね
2.2Dの方が良いならMAZDA3はいらんてことね >>448
燃費は若干Xが良さげ
アクセラの2.2Dだと馬力はXがちょっと上で、トルクは倍近くDの方がある
あとは馬力やトルクの出方やピークはDの方が低回転から出るようだが、高回転での燃費の悪化具合はXの方が悪化しづらい模様
あとはXはM hybrid分のサポートがあるのでその分の優位性がどの程度あるかは不明
詳しい人訂正などあればよろしく >>450
アクセラに比べて低くて幅広に見える
デザインのお陰で実際は幅は同じで
ハッチバックはアクセラより少し短い
セダンはアクセラより少し長い >>454
高回転の燃費悪化具合なんて殆どの人が無関係だしなあ。
若干の燃費差は燃料費で相殺できるし。そう考えると2.2Dのが色々とメリット多いね。
サンクスー マルチリンクと高速時車線維持とスマートルームミラーは改良で付くんだろうな
それまで待つわ 試乗したけど走りに関してはプリウス未満ヴィッツ以上って感じかな
年改で足回りの改善に期待
あと、1.5エンジンは非力すぎて全く加速しないね
ゼロ加速はタント以下だった
内装は卒なく上手く見せようと頑張っていて好印象
エンジンと足回りだけは軽自動車並なのが残念
http://minkara.carview.co.jp/userid/2654831/blog/42891166/ 新型フィットが発表されたらマツダ3の顧客は全員フイットに流れそうだ エックスは6000回転で180馬力かぁ
7000回転で190馬力にして欲しかったなぁ
レギュラーガソリン版の仕上がりがどうなるか楽しみ >>455
どーも
まあ買うにしても2年後だけどね
MTの去就次第か スカイアクティブとかいうダサい名称が謎
日産のハイウエイスターとかいうのと同等の意味不明のダサさ >>459
価格帯からして違うだろ・・・
でもi-MMDや1.0Lターボの出来が良ければ上のクラスを喰っちゃう可能性もあるけど。 >>387
いらないよ。俺はアクセラ22XD乗ってるけどほとんど売れてないだろうし。 >>460
ピーク馬力が6000だから7000～7500は回るだろうね
8000行けば嬉しいけど無理だろうなあw >>405
2.0Gより出力も燃費向上するのに性能低いとは。 チャージャーとモーター積んでるんだから、セッティング変更で化けないのかな？ >>424
SUVって走りも室内の広さもすべて中途半端なんだよな。そのくせタイヤデカイ燃費悪いでもう乗らない。 >>464
2.2Dって今になっては微妙な立ち位置よね
重くて上が伸びないからスポーツに向かないし
燃費はＸと同等
レスポンスでもＸと同等
だがターボラグがわずかだがある
新しい環境性能割もきかない
2.2Dは高速道路専用エンジンね >>467
スーチャーをスポーツモードの時にだけ本来の役割に戻して
燃費ど返しでパワー盛れたら楽しいなって思う >>456
ちょい乗りが少ないなら2.2XDでいいんでない？
あと重いから動きが大味になるね。直線多い道なら楽だよ。 >>470
そう思う。
高速走ってるときは坂道で車速落ちることないからメッチャ楽。
ただ山道で元気に走ろうとするとコーナー重いし、トルクもドバっと出たりしてなかなか繊細なアクセルワークとはいかないかな。
けどこれはこれで楽しいけどね。
軽快に気持ちよく走るならガソリンの方がいい。 >>467
モーターは出力小さすぎるから、発進アシスト以上の寄与は難しいと思う >>475
発進への寄与はかなり大きいだろうね
低回転時のパワーにアシスト入るのは大きいね そういや試乗してみると意外にボンネットの見切りが悪いのが気になった
ロードスターはめちゃんこ車幅をつかみやすいので、
マツダはこういうところもこだわってるのかと思ってたけど、
やはりクルマそれぞれってことなのね… >>470
そもそもディーゼルをスポーツに向く向かないなんて話は無意味ですしおすし。
たぶんスポーツ走行したい人はXもMAZDA3も買わない。素直にゴルフGTIなり、ゴルフRなり、TYPE Rなり、今度出るカローラGRMN行く。
GTIやRなら4700-7000手前まで230psだし。あ、双方高回転前提の話なんで燃費ガーってのもナシね。
個人的に2.2Dにヨーロッパの48Vと組み合わせれば一番。 ワイパー隠すボンネット構造とのトレードオフかな
CX-30の車高なら解決しそうだけどMazda3はそこんとこ割り切るしかないな
Cピラーの太さとか後部の狭さとかもCX-30で改善されそうだしアレも気になる
でも見た目はほんとMazda3がかっこよすぎる
スタイルだけならここ十数年で一番好きかもしれん >>473
本命はこれじゃなくてCX-30でしょどうせ
ただあれも価格設定等いかんによってはずっこける危険性大だけど >>481
確かにねぇ…
実物のデザインは想像以上のふつくしさだった
あの割り切りは個人的には好きだなぁ シビックやカロスポもA3もAクラスも1シリーズも
どれもいい車なんだろうけどMazda3は内装も外装も本当にかっこいいと思う
CX-30も悪くないけどMazda3のガワをSUVに取ってつけたようなサイド周りしててちょっとだけ残念だった >>479
普段使いももちろん重要だしそれ+で
スポーツ走行というより山でエンジン上まで回したいんだよ
燃費が長いと沢山楽しめるし
環境性能割もつく
そしてMAZDA3のデザインが好き
スカイＸ一択ですわw マツダもガツガツ走る人向けじゃなくて、颯爽と楽しむ位をターゲットにしてると思うけど。
ロードスターしかり >>487
そそ
日常使いもそれなりによくて
デザインも好き
内装オーディオもいい
ワインディングを気持ちよく流すのもいい
しかも燃費がいいから沢山楽しめる
高速燃費も良さそうだから遠出にも向いてる
個人的にはスカイＸがあってるわ >>471
普通にカタログの最高出力や最大トルク自体が燃費度外視の過給リッチバーンでしょ >>487
ロードスターもカッコいいがノーズがもう少し薄くならなかったものか >>485
CX-30はベリーサの正当な後継車種だから…（震え声 >>493
あったなぁそんな車
今思えばどーでもいい車
マツダはどーでもいい車が多過ぎた
センティア（MS-9）のデザインは良かった mazda3正式発表時「エッッッッッッッ！！！！！！！！！」
CX-30正式発表時「…･え？」
これくらいの衝撃差はあったよね >>477
NDロードスター開発時にいろんな車を15台位集めて皆で試乗して、運転してて楽しい車の投票したら初代のNAとポルシェのケイマンとルノー４が人気だったらしい
何で楽しいのかねって分析したところコーナリングでの姿勢変化が把握し易く意のままに制御出来るのが理由って結論が出たんだけど
ポルシェもルノー４もフロントフェンダーの峰が視界に入ってる事で自分の乗ってる車の動きがより分かり易くなってるからNDのデザインにも取り入れようって事になったそうな
『スピリット・オブ・ロードスター』って開発者インタビューをまとめた本を読むとその辺の経緯が書かれてて面白いよ Xの圧縮比16.3でしょ？これ16気圧ってことでいいんかな？
にわか計算だけど、圧縮段階で400度近くにならんこれ？
レギュラーだと自然着火するくね？ https://m.youtube.co...be&;v=vlsg4ls6s3m/
スピーカーのコーンやマグネット高いもの使っているわけではないとの話だけどいったいどのレベルなのか
今までの純正品と同じレベルなのか社外品のローエンドと同じレベルなのかでだいぶ違う >>489
トーションだから限界性能がーって言ってた奴的にはどうなの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
