(朗報?)プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
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(朗報?)プリウスミサイルの原因、ほぼ判明する
Togetter https://togetter.com/li/1361483 >>1と>>2の複合的要素が考えられる。
加えて>>2のそれぞれの車種、
「プリウスは売れているから台数のマジックで相対的に事故が多いと印象づけられてる」言い分の反論で、
上位ランクの販売台数車種で抽出されているのだろうが、
加えてN‐BOXは若い子育て世代の所有者が多いが、
プリウスは子育ての終わった金のある高齢層が多いという状況である事を考えると、
このヒューマンエラー誘発欠陥車は早いモデルチェンジが望まれると思われる。 >>2
これマジなん?
角度による錯覚とかではなくて?
だとしたらMT車とかで普通ブレーキがある位置にアクセルあるやん しないできないの日産、ホンダ側も検証動画はよ出してくれ
プリウスタイプのシフトは見ないと信用ならんわ >何らかの原因でNレンジにレバーが入る
前提が推測スタートとか文系脳いい加減にせぇよwww >>13
フールプルーフとかフェイルセーフとかいう概念ご存知? >>9
モーターがあるから吊り下げペダルだとアクセルを右に寄せられないのよ
オルガン式にすれば右にアクセルペダル持ってけるけど
トヨタはコストがかかるからやりたくない 意図的な操作以外受け付けないMT車のフェールセーフはめっちゃレベル高いんだな >>16
ATに慣れきってるやつにエンジン始動させるとぶつけるけどな 21世紀初頭なのに既に世紀末感をかもしだす令和ニッポン
鬼に金棒
老害にプリウス
基地外に刃物
コドオジに刃物
コドオジの親にも刃物 彡⌒ ミ
(・ω・` ) いくぞプリウス
−||⊂( ヽ
(⌒ ) ) /| /|
<二二二し'二二二))二〉二二二二二))二〉 三二=―
\| \| と言うかYoutube、Twitterとアプリ、全てが電通、警察、トヨタ、マスゴミに
忖度しているな
プリウスに不利な項目は直ちに刈り取られるか、またはアプリの挙動がおかしくなる
朝鮮5ちょんねるは電通警察トヨタマスゴミには基本的に忖度しないから
影響がない >>1
長押ししなければ「なんらかの原因」でNに入ることはない
嘘松でした >>17
今時のというか平成10年辺りからクラッチペダル踏まないとエンジンかからない >>17
逆に機械的に無茶な操作を受け付けない機構がない ゴーン事件を一過性としようとする
フランス、ルノー、ゴーンが属してたロスチャの責任者の仕業だろ。 こんな世紀の欠陥車を作ったトヨタを
被害者も加害者も集団で訴えたほうがいい。 頑張れば、
カーナビやTコネクト経由でECUまで辿り着けるだろ。 >>2
そんなこと言ったら輸入車の右ハンドルなんか全部危ないことになるぞ。
こじつけくさい。
免許持ってるのに正常な運転ができないのが根本原因。
なんのために免許があるのかと。 高齢者講習がザルすぎる
バックでぶつけようが左折で縁石に乗り上げようがどんだけ運転下手でも講習受ければ更新だからな
点数つけて明確に合否判定すべき
殺人犯になる可能性あるのに老人の利便性重視するのはあかん >>41
高齢者もだが、
俺は2種免許所有だが
運転免許証持ってるのかと疑う一般車は7割以上と感じるこの頃 うむ、どいつもこいつもノロノロノロノロノロノロノロノロ
ぬっころしてやろーかと思う >>39
それはない。普段からレクサスの試乗会に呼ばれないと文句ばっかり言ってるよ。 国沢はトヨタレクサス嫌いだろ
叩きがあまりに無知すぎてさすがの国沢も口出ししたくなったんじゃね?
というかこのおっさん最近専門家の肩書きでよくTVで見るなw 叩きの内容にも無知みたい
Nなんて誰も入れようとも思わないからな ブレーキ+長押しでないと入らない
年寄りに長押しなんて概念はないからまず入らない
入ったとしてもブレーキ踏んでるわけだから進まない 結局、日産には目新しい技術はなく、
ロスチャイルド傘下企業の新特許技術とロイヤリティに
ボスの儲けを山盛りなのが日産車両価格。
日産に凄い技術があったら、トヨタがとっくに寄り添ってる。
あれで良ければ、トヨタがやってる。日産とは損な企業。 ミサイルというかロケットやな
追尾 操舵性はないし >>1
>>2
★プリウスのペダル位置がおかしいというのも、ネットのデマと判明!
普通どころか、むしろ理想に近いペダル配置だった!
https://i.imgur.com/x2InUxw.jpg
http://s.kota2.net/1559828893.jpg
●上のプリウスの画像では、ハンドルセンターにブレーキペダルの左側が来てる。
これはマツダが理想とするペダルレイアウトとほぼ同じ!
http://i.imgur.com/7u3dlEM.png 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
もはや現代の回天と化した特攻プリウスは、タイヤハウスの干渉を避ける為に通常より左寄りに配置されたアクセルペダルに加えて、ブレーキペダルとの段差が高過ぎる事との相乗効果によって、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となっているのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るものだ
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反する強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず、プリウスはさながら人間魚雷と化して悲惨な大事故を引き起こす重大な危険性を孕んでいるのである 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 無音アクセルとか一回でいいからプリウス乗ってみてくれって話 アクセル踏んでいる時は
ドレミファソラシド〜♪
って鳴るようにすれば解決。 ど〜け〜よ〜 ど〜け〜よ〜 こ〜ろ〜す〜ぞ〜(手遅れ) 価格.com プリウスのクチコミ
sada22さん投稿 2011年4月4日 22:04
プリウスEXです。1年半使用2万キロ走行。
走行中、減速時に突然DからNにシフトが入りました。すぐDに入れて事なきを得ました。
3度現象が現れました。
その後エンジンをかけてもメーター類の表示がでなかったり、バックのRに入れてもNにしか入らなかったり挙句の果てはびっくりマーク出現です。
トヨタでは最初は補機バッテリーの電圧不足(バッテリー交換)の説明でしたが、それはおかしいと食い下がったところ、数時間後にシフトレバーの接点の機械的なものとの返事。
今のところシフトレバー交換で対応するようです。電気的故障ではなく、機械的な故障に。
一歩間違うと命にかかわるような故障と思われますが、詳しい方ご教示下さい。 国土交通省 不具合情報
2011年03月01日
男性、埼玉
トヨタ、プリウス
55,306 Km
DAA-NHW20
1NZ-3CM
動力伝達
2010年12月25日
シフトレバーの不具合により、シフトをドライブ、若しくはバックに入れても、すぐにニュートラルになってしまうようになり、走行する事が出来なくなった。
2004年08月29日
男性、大分
トヨタ、プリウス
1998年01月
125,000 Km
HK-NHW10
1NZ-1CM
動力伝達
走行中、急にDレンジからNレンジに替わり、走行ができなくなる。 国土交通省 不具合情報
2017年12月22日
男性、岩手、トヨタ、プリウス
222,400 Km
DAA-ZVW30、2ZR-3JM
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをRにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年10月14日
男性、広島、トヨタ、プリウス
49,500 Km
DAA-NHW20、1NZ-3CM
2017年10月8日
高速道路トンネル内を走行中、突然カーナビモニタに「異常が発生しました」との表示が出るとともに、エンジンが停止し、ニュートラルの状態に入り、走行不能になった。
2017年03月07日
男性、茨城、トヨタ、プリウス
123,700 Km
DAA-ZVW30、2ZR-3JM
2017年2月18日
ハイブリッドシステムチェックが表示され、Nギアしか入らなくなったため、走行不能になった。 飯塚の息子て、警察?
飯塚が息子に電話したときに、
グーグルマップにある飯塚幸三自宅に、フィルターをかけさせ見えなくしたらしいな。 >>68警察関係者かどうかはハッキリわからないけど
最初のころのテレビのニュースで、既にグーグルマップから伺えないようなこと言ってたよ。もしかしたら、事故以前から見えないようにしていたのかも。
ウチは上級国民じゃないから、グーグルにメールしても、
グーグルマップで上空から拡大で丸見えだよ。洗濯物にモザイクをかけてもらえるくらいしか。 ブレーキと間違って
アクセル床まで踏めっぱしちゃった加害者飯塚87歳のスレ。 自動車運転の「基本操作」ができていなかったことが原因。 プリウスは「基本設計」が全くなっていない欠陥車両である
世に「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事だ
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこのような安易な車体設計をしてしまう設計者や開発責任者が、細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられるわけが無いのは火を見るより明らかである 現実に、プリウスにはありとあらゆる点においてドライバーの操作ミスを誘発するような設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルが左寄りに配置されている事に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も忘れてはならない 更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、アクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
そして更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない プリウスもアクセル踏むとエンジンかかること知らない人ほんっっと多いね 俺のプリウスαはアクセル踏んでもエンジンが掛からない アクセルとブレーキ間違えて暴走するぐらいのベタ踏みすりゃバッテリー残量あってもかかる そもそもブレーキとアクセルは反力が違うからな
ブレーキと間違えてる感覚ならほぼベタ踏み >>1
トヨタの悔しさ、NASAが晴らす
https://japanese.joins.com/article/335/137335.html?sectcode
トヨタ自動車の急発進事故に電子制御装置はいかなる関係もない、
という米国政府の調査結果が出てきた。
ラフード米運輸長官は声明でこのように明らかにした。
ラフード長官は「この10カ月間、運輸省傘下の米高速道路交通安全局(NHTSA)と
米航空宇宙局(NASA)の専門家が急発進事故の原因を調べた結果、
電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかった」と述べた。
また「トヨタ車の急発進事故原因は物理的なものかどうか分からないが、
電子的なものではない」と説明した。
NASAのエンジニアらは急発進が発生した自動車9台を対象に詳細な調査を行った。
28万個の電子制御装置ラインを一つひとつ点検した。
さらに電子制御装置に電磁波を集中的にあてた後、誤作動を起こすかどうかも調べた。
しかし電子制御装置に異常現象が見られなかった。
調査を行ったNASAエンジニアのマイケル・カーシー氏は
「トヨタの電子制御装置は二重になっていて、一つが故障しても
もう一つが作動するように設計されている」とし「一つでも誤作動が起これば、
車のコンピューターに痕跡が残ることになるが、これが見当たらなかった」と説明した。
NHTSAは、電子制御装置の異常による急発進事故が発生した例をさらに調べた結果、
ほとんどが運転手のミスと確認された、と明らかにした。
運転手がブレーキを踏むところ、誤って加速ペダルを踏んだということだ >>83
世の中そう単純じゃねえんだよアホガキw
トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解:AFPBB News
ttps://www.afpbb.com/articles/-/3010644?cx_amp=all&act=all >>83
Money talks louder than the truth.
Do ya understand what it means huh?
Toyota pays $10m to fatal Lexus crash family - BBC News
https://www.bbc.com/news/business-12072394 神が舞い降りて止めた!オバさんの親戚の方ですか?笑 >>83
電子制御に問題無いとしたら、プリウスミサイルの原因は 壊れた老人ということだな。
老人とプリウスが一つになれば 大量破壊兵器に化ける! プリウスは売れてる&購入層にジジババが多いのも原因だろなー >>93
高齢者にも売るならトヨタがそれなりの設計をしろよって話な 伝統的に踏み間違いの問題もあるけど、先月千葉で公園に突っ込んだ事故は新しいプリウスだぞ。自動ブレーキ大丈夫か? イギリスの保険サービス会社が車名別の事故率を調査、トップはプリウスだった 下請けいじめ抜いて出てきた部品で車作ってればそらいずれはそうなるだろ >>99
数なら驚かないけど率か
それは凄いな
ソースある? >>102
この事故率でプリウスが問題ありとなると、有意な差がほぼ無いシトロエン SAXOとBMW 330Dもなんか悪いんだろうな
プリウス、SAXO、330Dに共通するポイントが事故率が高くなる原因
これは是非とも3メーカー協力体勢で原因追及してほしいね >>103
BMWはもともとやんちゃな人向け。
シトロエンのと106は日本でいうと軽。
若い人の事故が多いイギリスでこの2台が多いのは普通に思える。
イギリスで買うとかなりの高額になるプリウスは、
何故か事故率高い。
やはり異常。 >>102
へー
ブランド別だと最高でも0.63%なのに1.11%か
これは明らかに有意に事故率高いね
平均だとどれくらいなんだろう
0.5%切るくらいかな >>104
それにしても他との差が大きいでしょ
530dと330dの有意な差の違いは?
それに530dと330dに差があるとはいえ、上位にBMWのディーゼルが二台並んでるってのはBMWのディーゼル車に何か問題点があるように見えるし >>106
BMWの直6ディーゼルツインターボは走り屋とまでは言わないが明らかにそういう人向けだよ
差が出てるのは3erの方がいくらか若い人にも買いやすいのとPWRやホイールベースなどの関係かと
あまり良い例えじゃないけど同じEJ20ターボでもインプWRXとレガシィB4ではちょっと層が違うような感じ スポーツカーの保険が高いのは走り屋が乗るからだし、イタリア(笑)でプリウスの保険が高いのも金持ち(年寄り)が乗るから
保険の高さというのは乗る人の傾向によって決まるので、車の性能や構造によるものではないんだよね
この記事書いてるやつは単にトヨタが嫌いだからプリウスの悪口書きたかったんだろうね 車のほうに欠陥があることによる事故率の高さを言及したいのなら、事故原因からさらっていかなきゃいけないわけだが
そんなことしてる記事は見たことがない
で、無茶なことをする人がプリウスに乗りたがるかというとそんなことは全くなくて、ほかの車より優位に事故が多いわけでもないんだよね
日本では保険は安いほうだし ジジババが原因なら車は関係ないってこと
なのに車に目がいくのはプリウスを悪く言いたいという色眼鏡があること
なぜそんな色眼鏡かけてるのか?と考えていくと楽しいよ >>112
イギリスはジジババの事故率がすごく少ないのにプリウスが事故率ナンバーワンなのはなんで?
プリウスの問題以外に何が原因? >>113
?
プリウスのどこに原因があるの?具体的に言って >>103
事故率が高い要因が3車共通である根拠はどこにもないだろ >>110
他の車より有意に事故が多いのはプリウスが事故率1位の結果を見れば明らかだよ >>115
なるほど都合が悪いものは見えない作戦かw
なんならまた山ほどあるプリウスの不具合情報と一緒に具体的な欠陥ポイントを教えてやろうか?w プリウスの事故率が高い→高くない
具体的な欠陥ポイント→ない 「一事が万事」という言葉がある
多数の車を運転した事のある者なら、プリウスの座席に座っただけで感じる事が2つある
1つは驚くほどの後方視界の悪さと、もう一つは前方Aピラーの太さや傾斜により特に右前方の死角が大きい事である
いくら空力性能や衝突安全性能を重視したと言ったところで、瞬時に凶器と化す自動車に対してこの様な安易な車体設計をしてしまうレベルの設計者や開発責任者が、そもそも細部に渡って安全に十分配慮した車など作り上げられる訳が無いのは火を見るより明らかである 現実にプリウスにはあらゆる面においてドライバーの操作ミスを誘発する様な設計上の欠陥があまりにも多過ぎる
まず足元のペダルを操作すれば、アクセルの左寄り配置に加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置となっている事が即座に分かる
即ち、人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばす事は猿でも分かる
もちろん単純なペタル配置だけの問題ではなく、プリウスの窮屈なドライビングポジションがペダルの操作性に悪影響を及ぼしている事も事実だ 更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のような安易なシフトノブがミスの発生に拍車をかける
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
即ち、ドライバーはコストダウンの為にあえてセンターに配置された見づらいフロントパネルに目をやり、数多くの情報が表示されている中から的確にギア位置の情報だけを読み取る必要があるのだ
この従来型の一元管理とプリウスの低レベルかつ無理爺な分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
まさにゲーム世代が設計した陳腐なコントローラーそのものであり、そこには人間工学に基づいた安全設計など微塵も感じられない
その上、そもそもアクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である 更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
通常のエンジンならばその唸る音と振動でアクセルを体感できるが、プリウスの場合はアクセルが殆ど無音に近いため特に高齢者は踏み間違いに気付きにくく、
更には意外に強力なモーターの初期トルクも相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走を始めてしまうのだ
無論誤動作によっては警告音も鳴る訳だが、そもそも日常的に聞く筈もない警告音によって瞬時に何が起こっているかを把握できるはずも無く、パニック時にその警告内容をセンターパネルで確認しろ等と言うのは危機対応を欠片も理解していない役立たずの戯れ言に過ぎない
それでなくとも耳が遠くなった高齢者にとって、多少の警告音など糞の役にも立ちはしないのだ
以上、ヒューマンインタフェースに限っただけでも問題は山積みであり、更に懸念される電子制御系の問題以前にプリウスは車としての根本的な設計思想に問題があると言わざるを得ない
そしてその事はまさに国土交通省の車種別の不具合情報によって裏付けられている
特にブレーキ装置を中心としたプリウスの不具合情報のあまりの多さとその内容の異常性には目を見張るものがある
即ち、もはや誰が何をどう言い逃れしようがプリウスの欠陥的設計については一切疑問の余地はなく、被害者加害者を含めあまりにも数多くの人々を不幸のどん底に落とし入れたトヨタの大罪は決して逃れ得るものではない Aピラーが太い←太くない
アクセルが無音←んなこたあない >>130
もうそういうのいいからw
何の具体的反論もできないなら恥をかくだけだから失せろやwww プリウスはアクセル踏むとちゃんとエンジン音がすることだけは理解して帰ってくださいね >>134
そういう汚い嘘をつくなよクズがw
ベタ踏み前提の基地害か?www 発進するくらいの踏み方でもエンジンかかるんでね、一回乗ってみたらわかることなんでね、覚えて帰って頂けるといいかなと思いますね >>128
シフト機構はそれで別に普通だぞ
エンジン音がしないのが特別なだけで
警告音じゃなくエンジンの効果音にするとか、安全性を考えてアクセルオン時はN→Dの操作蹴るとかした方がいいとは思うけど >>134
Nでベタ踏みしたらレッドゾーンに入る勢いでブン回るの? >>136
プリウスは発進するたびにエンジン掛かっちゃう車なんだ。知らなかった。 ブレーキペダル踏む時って反力感じてるだろ
同じ感覚でアクセル踏んでたらほぼベタ踏み状態
確実にエンジンかかってる
アクセルとブレーキの反力の違いもわからないくらいの状態であれば運転免許剥奪レベル
シフトの話は大半のAT車として普通の仕様
ちなみにピーピー警告音鳴る
警告音も聞こえずメッセージも見えず反力の違いもわからない老人は事故を引き起こしてしまう
まあ運転する資格ないね >>141
意識してれば当然わかるが、意識していないときの感覚は全く当てにならない。
自分は親の車でアクセルベタぶみでキー捻ってエンジンかけちゃったことある。
かけた瞬間エンジン唸って気づいた。
ペダルは左よりだったし数回しか乗ってなかったが、
その時はアクセルふんでるフィーリングの違いが全くわからなかった。
脳はそうだと思ってしまうと勝手に補完してしまうものだよ。
ちな30代のときな。 >>136
かかんねーよバーカw
嘘までつかなけりゃ擁護できねえとか情けなさすぎだろドクズwww
全部実際に何回も乗ったがプリウスもプリウスαもアクアも全部かからねーよ詐欺師がwww >>141
説得力に欠けるな
反力だけを頼りにブレーキ踏んでる訳じゃねーよ
大昔の車じゃねーんだからよ >>145
はあ?
反力だけを頼りになんて書いてないがw
反力の違いがあるのにわからない間抜けは車乗るなって言ってるんだがw >>146
はあ?
反力感じてるから分かるだろと言ってんのはお前だろクズw
だから反力だけを頼りに踏んでる訳じゃねーってんだよドアホw
アタマ使えよその腐った頭をよwww 反力を感じてるでなんで反力だけを頼りになるんだ??
反力というわかりやすい一要素があるのにブレーキとアクセルもわからん間抜けは乗るな!と言ってるんだが
こんなこともわからんのかねこの間抜けはw
間抜けな上に読解力もないとはw しかも自分でブレーキとアクセルペダルに高さの違いかあると書いてるのにねー
アホなんちゃうかと 警告音はなる
エンジン音も聞こえる
反力も違う
ペダルの高さの違いもある
それでもわからないアホなドライバー
免許返納しろやw 始動時でこんな注意力散漫なら高速の合流や交差点の右左折、歩行者、見落としありまくりだろ
マジで殺人者予備軍だわ >>142
>脳はそうだと思ってしまうと勝手に補完してしまうものだよ。
つまりそういうことなんだよな
更に老化すると勘違いへの気付きが遅くなったり、気付きにまで至らないようになる
このアクセルを踏んでいてもNからDに入るというのも要素の一つとしては考えられるけど、これまでのプリウスミサイルの事故報道を見てもこれが原因となっているとは思えない状況のものばかりだし >>148
日本語も理解できないとか論外だなコイツwww >>149
だから反力だけじゃねえんだろドアホwww >>150
意味ねーんだよバーカw
なら人を選んで売れやドクズwww >>151
殺人者予備軍はテメエだろw
支離滅裂なゴミレス撒き散らしやがってドクズがwww >>144
読めるぞ
>>128
>その上、そもそもアクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
このシフト機構それ自体は極めて普通
HV/EVと組み合わさる事で危ないから対策すべきだと思うがシフト機構自体は普通
リーフもそうだしリーフは警告音もならないんじゃなかったかな >>154
反力だけじゃなくアクセルペダルとの高さの違いもあるのにわからないアホ
2つも違いをスルーしてそれでも間違えちゃうアホ >>157
またこの手のドアホかw
全く日本語が読めてねーんだよお前はw
しかもシフトノブ単品が他と一緒だからとか何の言い訳にもならねーよドクズwww
あらゆる要因が相乗的に絡んで誤操作を招くんであって部分的に同様とか何の意味もねーよドアホwww
ちっとはアタマ使えよドアホwww >>158
自分で書いてる中身も分からない基地害www >>160
シフトノブ???
えっノブの話なんてしてないんだけど… とりあえずアクセルとブレーキ間違えるようなアホな踏み方してりゃエンジンはかかる
そりゃピーピーなる警告音も聞こえないんだからエンジン音も聞こえんわなw
それかどんな音らなろうが気にしてないか
問題外だね >>159
自分の発言をどんどんすり替えて誤魔化す手口は相変わらずだなドクズwww >>163
そもそもベタ踏み前提とか無理筋なんだよドクズwww >>160
読み返してみたらシフトノブなんかのくだらない話をしてるのはお前じゃねーかよ
>>128にニュートラルでアクセルオン時にエンジン音がしない(もしくは小さい)という件についての言及はゼロ
その点に言及ゼロの段階でシフト機構が無法な致命的欠陥品と切り捨ててる
残念ながらシフト機構それ自体は欠陥品でもなんでもない
HV/EVと組み合わせて使う場合はトータルのパッケージとしてかなり問題だとは思うけど >>166
始動時にブレーキ踏む感覚でアクセル踏んでみろ
無免野郎ww
お前車持ってないだろw >>167
究極のアホだなw
>>126-129は一連の文章だろドアホwww >>170
いや〜車持ってない貧乏人は試乗車でもいいんでやってから言ってもらえます?
アクセル踏んで始動
ブレーキ踏んで始動
ブレーキ感覚でアクセル踏んで始動
これやって違い分からないなら免許証返納で
免許持ってないかもしれんがw >>169
>>129で「更に〜」と書いてアクセルオン時の無音について書いてるだろ
更にっていうのは「追加・並記」を表す言葉なんだよ
シフト機構が致命的欠陥品である事の理由を示す書き方には全くなってないの
別の項目に話が移っちゃってるの
もしシフト機構に問題がある事の論拠として書きたいなら「なぜならば〜」とかの書き方をしなくてはならないの
日本語もまとも書けないのか? >>171
やっぱアホは掬いようが無いわw
そもそもが一般人がどうとかいう話でもねえし始動時限定とかアタマ悪すぎて話にもならんなwww >>172
ん?w
そもそも書いてる通りシフトノブそのもので十分欠陥品なんだが?w
何言ってんだこのアホはwww >>173
そりゃこの手の事故発生は始動時が一番多いからな
お前が長文でダラダラレスしてる内容なんてほぼ始動時の話じゃん
ペーパードライバーだから分からんのか? >>138
そうだよ
>>139
かかるんだよ
>>140
かかるよ
>>143
かからなかったらどうやって前に進むの? >>177
いやお前
コピペなのか創作なのか知らんが自分のレスする内容くらいキチンと把握してからレスしろよw
無免野郎ww ID:1DhddL0G0はプリウスが欲しかったけど買えなくて逆恨みしてるの? >>180
そもそも車自体持ってないと思う
免許する怪しい >>181
だよね
アクセル踏んだらエンジンがかかることすら知らないってやばくないか >>179
結局お前は何一つまともに反論できなかったなwww >>184
はあ?
反論できてねえのはお前だよww >>183
大嘘ついて平然としてるお前が一番ヤバいだろw
人として少しは恥ってもんを知れよドクズwww >>185
いやいやお前まったく一つも反論できてねーじゃんwww >>187
お前の読解力が小学生以下なだけw
普通にレス読んでりゃわかる >>188
自己紹介乙w
神経回路の配線がおかしいんだろうなあwww >>188
お前だよw
馬鹿には文章で書いても分からんだろうから実体験すれば?
とりあえず免許取りに行けよ
車買わなくても体験できるだろw >>190
ホレもはやくだらねえ煽りしかできねえんだなw
何一つ反論できねえんなら最初から出てくんなよゴミwww お前が馬鹿すぎて文章もまともに理解できてないだけw
ちゃんと反論してるわ >>192
全くできてねーんだがw
少しは人間工学でも勉強しろよってまあ無理かwww 普段から車乗ってる人であればブレーキとアクセルの踏み間違えはありえない事
これを車のせいにして肯定してしまう人って問題あると思うよ
普通は免許返納という思考になるけどね >>194
踏み間違いを起しやすい車とそうでない車がある
まずはそこから考えてみなさい >>174
だから俺はノブの話はしてねえって言ってんだろ
>128
>その上、そもそもアクセルを踏んだままブレーキを踏まずにNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
この点のみについて、シフト機構・シフト制御それ自体は何の問題もないだろって言ってんの
トータルでは問題大有りだとは思うよ 起こしやすいとかいうレベルの話ではないんだよ
乗る資格すらないという事 >>195
煽りは情けねえだけだぞ
きっちり筋道立てて論理的に反論してみろやドクズwww >>198
シフトノブの問題はそこだけじゃねーだろちゃんと読めよゴミw >>200
だからお前が理解できてないだけw
読み直せ 逃げてねえわw
レス読み直せばわかると言ってるんだがこれすらも理解できんか?
どんだけアホなんだお前w もうプリウスミサイルじゃなくてトヨタミサイルな件(´・ω・`)国が動かなきゃとまらなよねこれは(´;ω;`) >>201
だからトータルでは問題あると思うって言ってんだろうが
だがお前の書き方は総合的にみて問題あるという書き方にはなっていない
色々な項目を羅列してあるがその中で単独でシフト機構が致命的欠陥という書き方になっている
そういう意図でなかったのだとしたらお前の理論構成めちゃくちゃ過ぎ
完全に馬鹿の理論 車のせいにしてるけど明らかにドライバーに問題ありなんだよね
普通のドライバーであればありえない行動
高速道路逆走とかあれに近いレベルのやばい行為だよ踏み間違えは
不注意どころのレベルじゃない 総合的にヒューマンエラーを抑制する確率の低い車てってことだろ
年寄りもしくは慣れによる適当な操作
踏んでも音のしないPU
物理的にどこに入っているかわかりずらいシフトシステム
ペダル位置
事故はひとつの問題だけでは起こりづらい >>211
そういうこと
フールプルーフ、フェイルセーフの意識が低過ぎる >>210
プリウスについてはその言い訳は通用しない
何故事故率ナンバーワンなのかをよーく考えてみなw
Auto Accidents | GoCompare.com
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/#make-and-model 事故ったやつの年齢別の仕分けも出して欲しいところだな
報道見てると老害率が多すぎる >>214
つまりはな、この高齢化社会にも関わらずプリウスは全く高齢者に対する配慮がなされていないって事なんだよ
全年齢層に何の対策もなく売るなら、例えば警告音一つとってもこういう事を十分考慮しなければならん
高齢者の見え方・聞こえ方・1.加齢性難聴の4つの特徴
https://www.my-kaigo.com/pub/individual/chiebukuro/taiken/choukaku/0010.html
要するに警告音なんかは大して役に立たんのだよ
警告音ではなく、例えばブレーキを踏まなければN→Dに入れられない等、フェイルセーフを徹底しなければならない
まあそもそもそれ以前にプリウスの場合は勝手にギアが変わるとか論外の事例も報告されてる訳だがw >>216
その高齢者に向かない車を作って何の特別な対策もなしに高齢者に売りつけたトヨタにも責任がある事は変わらんよ >>221
無能なお前には如何なるデータも意味をなさないよw >>222
アホなんだからせめて老害データとやらを自分で探せよドクズwww >>219
マジかよ
最近のAI技術凄いんだな
人間とあんまり変わらないじゃん しかし同じ語り口調のやつが殺人犯飯塚スレにも居たな
殺人犯の関係者かこいつ? >>229
プリウスを無理矢理擁護し被害者を増やし続けるお前はまさに殺人の共犯者 プリウス擁護ではなく最低限の運転技術もないのに車運転してるカスは◯ねと思ってるだけw
飯塚はひき逃げ犯なんで問題外だが >>231
言い訳はいいんだよ言い訳は
そもそも安全に対する最低限の配慮もできないメーカーは車を売るなよって話な まあ車側でなんとかするなら全メーカーAT車直ちに生産停止して改良してから販売だな
それをやったところで市場に出回ってる旧車の一掃なんて十数年先
老害ドライバーの免許は剥奪した方がいい
70歳以上は1年毎に試験
合格点に満たない場合は免許取消
再取得が必要くらいの処置は必要 >>233
出来損ないのプリウスの為に全メーカーのAT車まで巻き添えにするのは全くナンセンスだなw いやこのアクセルブレーキ踏み間違えたドライバーなら他のAT車でもやるぞ?
むしろやらないと思う方がおかしい
それくらい踏み間違えは普通のドライバーであればありえない行為 アクセル踏めばエンジンかかるぞ
への答えでわかるだろこんなの >>235
説得力ゼロw
ペタル配置やドライビングポジションなんぞ車ごとに違うんだよアホ >>236
つまり実際にかからないからお前がトヨタの工作員ってことだろ?w >>237
アクセルとブレーキ踏み間違えても気付かない耄碌してる老害ならドラポジ以前の問題
ドラポジが普段と違ってても気付かないくらい鈍感だろ
それくらい感覚が鈍ってないと踏み間違えで気付かないなんて事はない >>239
プリウスのペダル配置でその言い訳は通用しないなw AT車の仕様もあるけどドライバーは問題外でしょ
ドライバー擁護する意味がわからない >>241
問題はAT車ではなくプリウス。
卑怯なすり替えは論外だよ >>242
で、お前はトヨタからいくら金もらってんの?w >>244
こんなミスするジジババドライバーの資質に関して言ってるだけでトヨタとか関係ねえよw
飯塚幸三のひき逃げは論外だけどな
あいつは踏み間違えでもなくただの轢き逃げ >>245
そういうのもういいからw
資質もクソもそういうドライバーに何の対策もせずに売りまくったのがトヨタだろがw
いいから幾ら貰ってんのか白状しろよw 「シフト機構が致命的欠陥」っていう部分はともかく、大筋はこのレスしまくりの人の方が正しいな
ドライバーがーとか全AT車がーとか言ってるやつは本当に本当に頭が悪い AT車なんてほぼほぼ入りますよ?
N→D
アクセル踏んでエンジンもかかるならHVの特性でもないでしょ
ガソリンのAT車も対応する必要あると思いますが 千葉の自動ブレーキが効かなかった事故も問題あるぞ。レーダーじゃ柵の認識はダメだね あと逆光、濃霧、豪雨、雪ね
これは自動ブレーキで対応できてない
まあどれだけ良い性能の車発売したところで即買えるわけではないので結局のところドライバー側が注意するしかない >>249
Nでアクセル踏んだ時にレッドに入る勢いでブン回るの?
いくつか見た動画では全くそんな事なかったが
なおリーフは無音
警告も無し
かなり危ないと思う そりゃ検証動画はN→D証明したくてやるだけだからアクセル踏み込む必要ないからやらんだろw
危険だし
踏めば踏んだだけ回るよ
というかそんなもん常識であって今更検証動画で騒ぐ方がおかしい
当たり前の事を今更何言ってんだ?と思ってるよ大半の人は
AT車が世に出てから何十年経ってると思ってんだよw へーそうなんだ
Nで普通のエンジン車並にエンジンブォンブォン唸らせてる動画撮ってくれよ ほいよ
YouTubeからの拾い物
これはPレンジだけどNでもできる
Nレンジは警告の爆音の方がデカイが
https://m.youtube.com/watch?v=JgdhTaHBuGM&feature=youtu.be うーん
調べたら1500とか2500rpmまでは回るけどやっぱりレーシングは特殊なメンテナンスモードにしないと出来ないって出るけどな
その動画もエンジン動いてはいるけど全然ブォンブォン言ってる感じじゃないし プリウスはアクセル踏めばエンジンはかかる
そのほかのことはプリウスに限った話ではない
↓
発狂 まあエコカーだしね
そもそもタコメーターすらないから回転数わからないな いやエコカーかどうかは全く関係ないでしょ
HVやEVなのかどうか
HVなら制御がどうなっているか
それに尽きる ブン回すと燃費悪化するから低回転で制御してるんじゃない?
という意味ね
エコカーと言ったのは
この動画が何回転なのかわからないけど ボケ老人はどれだけレーシングしようが気が付かないけどな
むしろ自分が踏んでいるのがブレーキだと信じてやまないから、なんでブレーキ踏んでるのにエンジンがぶん回ってるんだ!?くらいの意識しかない
https://youtu.be/t70nPLQ9gvE ここまで行くと他の人に迷惑かける前に死んでくれとしか思えない… というより驚くと足が固まって動かなくなるんだよ
踏み間違えてるなら離せばいいだけだから この動画の老害はアクセル一旦離してまたアクセル踏んでを繰り返してるからなんの説得力もない >>261
ここまでのボケ老人に鍵渡すやつに責任とらせろ
てか撮影してるやつの頭の悪さもなかなかだな 国土交通省の不具合情報を見れば分かりますが、トヨタ車の暴走の件数は尋常ではない
ホンダライフのパーキングブレーキのリコールの例でいえば、不具合情報の500倍が実際の発生数だったので、トヨタ車の国内での暴走は15万件以上で、プリウスだけで2万件近く出ている計算になる >>261の動画見た後では何言おうが全く説得力ない
ボケ老人が運転してるだけだろ 【プリウスの急発進事例】その1
国土交通省 不具合情報より
2019年04月20日、男性、北海道
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
2019年03月18日、男性、和歌山、ZVW41W
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
2019年02月19日、男性、大阪、ZVW41W
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に30〜40km/hで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
2018年09月20日、男性、埼玉、ZVW50
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。 【プリウスの急発進事例】その2
国土交通省 不具合情報より
2018年06月25日、男性、東京、ZVW30
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
2018年05月10日、男性、北海道、ZVW30
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
2018年03月29日、男性、兵庫、ZVW40W
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで1m未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した。
2018年01月24日、男性、島根、ZVW30
バックで駐車をしていたところ、残り30cmのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。 >>272
踏んでもいない事例で踏み間違いとはこれ如何にw 【プリウスの急発進事例】その3
国土交通省 不具合情報より
2018年01月14日、男性、広島、ZVW30
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。
ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると1秒ぐらい進んで止まる。
2017年12月22日、男性、岩手、ZVW30
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをRにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年08月21日、女性、兵庫、ZVW50
駐車場で、停車位置まで残り2mのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。 【プリウスの急発進事例】その4
国土交通省 不具合情報より
2017年07月29日、男性、北海道、ZVW30
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。
2017年06月28日、女性、静岡、ZVW30
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
2017年03月13日、男性、福岡、ZVW41W
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して1メートル手前の壁に衝突した。
2017年01月12日、男性、茨城、ZVW30
駐車するために場所を探していたところ、アクセル操作をしていないのに車が急加速し、ブレーキもハンドルも効かず壁に激突した。 いくら擁護したってエンジン切ってパーキングブレーキ踏めば暴走はしないんだよね
それができないってことは単に踏み間違えて動転してるだけなんだよね 【プリウスの急発進事例】その5
国土交通省 不具合情報より
2016年10月28日、男性、北海道、ZVW30
自宅の駐車場へバックで止める際、8割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにDレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが98.5%開いていると診断された。
2016年06月04日、女性、長野、ZVW40W
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した。
2016年05月20日、女性、北海道、NHW20
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みDレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。 一瞬でぶつかってるのにそんな時間ないよな
時間があって回避できた人は事故になってないから事例もない ソース出した方がいいぞ
説得力上がるし
書いてるだけじゃ改変してると思われる 【プリウスの急発進事例】その6
国土交通省 不具合情報より
2016年04月18日、女性、愛知、ZVW30
車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め50cm手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
2016年03月25日、男性、宮城、NHW20
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
2016年03月10日、男性、宮城、ZVW30
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして10km/hくらいになった際に、意図せず急加速することがある。
2015年11月05日、男性、ZVW30
走行中にインパネの横すべりマーク(黄色)が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。 >>288
何の反論もできないクズは消えなw
>>276 【プリウスの急発進事例】その7
国土交通省 不具合情報より
2015年08月04日、男性、福島、ZVW40W
車庫から前進しようとしたところ、アクセル操作をしていないのに車がバックで急加速し、後部が壁に激突した。
2015年07月13日、男性、宮崎、ZVW30
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、
その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。
2015年06月21日、男性、秋田、ZVW41W
飲食店の駐車場に車を入れようとして減速し、ハンドルを駐車場枠内に向かって左に切った時、アクセルペダルを踏んでいないのに車が急加速し、店の建物に衝突した >>290
>253の言うように踏めば踏んだだけ回るというのがウソだと言うのは理解した 老害者飯塚87歳が、タイヤを縁石に接触させたときに、気が動揺して運転操作を誤り、加速した乗用車は次にガードパイプに接触し…(以下略 【プリウスの急発進事例】その8
国土交通省 不具合情報より
2015年03月02日、女性、愛媛、ZVW30
駐車場で車を止めるために右ウインカーを出した直後、突然車が急加速をし、車止めを乗り越えて建物に衝突した。
2015年01月27日、女性、香川、ZVW30
駐車場に車を停めようとゆっくり走行し、駐車しようとブレーキを踏んだところ、急に加速し前方の車に衝突した。
2014年11月06日、男性、京都、NHW20
駐車場から発進時、アクセルペダルを軽く操作をしただけなのに車が急発進し、6m先の隣家の塀に衝突した。 アクセルを踏んでないのに→嘘
ちゃんと履歴が残ってる >>307
何一つ反論できないクズwww
>>276 【 プリウスの急発進事例 】その9
国土交通省 不具合情報より
2014年05月28日、女性、福岡、NHW11
駐車場に前進入庫使用としていたところ、アクセルペダルを踏むか踏まないかという状態でエンジンが大きく吹け上がり、車が急発進したため、3m先の壁に衝突し、車が大破した。
2014年05月23日、男性、愛知、ZVW30
ギアをRレンジに入れたが車が後進しないため、アクセルを2度軽く踏んだが反応がなく、5秒程度後にもの凄い勢いで後進し、車留めを押し下げて、壁面に激突した。
2014年03月10日、男性、神奈川、ZVW41W
バックで車庫入れ中、急にエンジンの回転数が上がり、後方の壁に激突した。その後、ギアを入れ替えていないのに、急前進し、前方の会社の壁に激突した。 【 プリウスの急発進事例 】その10
国土交通省 不具合情報より
2013年04月15日、男性、神奈川、ZVW30
店舗の駐車場で駐車をしようとバックしていたところ、残り2〜3mの所で車が急加速したため、後方の建物に衝突し、修理費用が90万円規模になる大破をした。
2012年09月13日、男性、愛知、ZVW30
停止するために減速をしていると、ブレーキペダルを踏んだ状態であるにもかかわらず、車が飛び出そうとする。
2012年05月15日、女性、愛知、ZVW30
発進させようと軽くアクセルペダルを踏んだところ、車が急発進し、前方に停車中の車両に衝突した。 暴走事故のニュース見てて不思議なのはトヨタ車が一番売れてるにしても他社や軽に比べるとトヨタ車の暴走
特にプリウスが多い印象。
イギリスでも事故率1はプリウス。
ここまでくると何か闇があるのでは? >>311
プリウスの事故のときだけ印象に残ってるだけ 【 プリウスの急発進事例 】その11
国土交通省 不具合情報より
2012年02月27日、男性、北海道、ZVW30
停止位置に向けてブレーキ操作して減速した後、完全に停止するため再度ブレーキペダルを踏み込んだ途端にエンジン回転数が上昇し、2〜3回強くブレーキペダルを踏み込んだが止まりきれず、建物に衝突して停止した。
2011年07月13日、女性、千葉、ZVW30
エンジンを始動し、ギアをDレンジに入れたところ、車が急発進し、前方の植栽をなぎ倒し、用水路に突っ込んで停止した。
2011年01月15日、女性、兵庫、ZVW30
自宅駐車場をブレーキ操作をしながら後進していたところ、突然車が急加速し、坂道を1mほどおり、他の家の配電線に衝突して止まった。 プリウスをかばいたいなら、
すでに事故を起こす原因になる要素を多数出されちゃってるんだから、
逆に他車より事故を起こしづらくなる要素を出して戦うしかないんじゃない?
それが大したことない内容なら、
プリウスは危険な車認定の証明になってしまうがね。 事故のニュース観ると、またプリウスかと思うけど9割がた当たってるよ。 >>317
事故が起こりやすくもないし事故が多いわけでもないからなあ それにしても踏み間違え報告多いよね
しかもそのどれもがコンピューターの記録ではきっちりアクセル踏んでるんだよね ハイブリッドのアクセルの感覚が老人に合わないんだろ >>324
日本でもランキングとれば一位になってるかもしれないよな >>326
もしそうなら保険が高くなるはず
しかし安い ペダルを踏まないのに暴走したプリウスは存在しないという事実
事故は少ないから保険が安いという事実
プリウスアレルギーの人はまずはここから受け入れなきゃね 上級企業には逆らえないからね
海外ソースの方が余程あてになると思うわ >>322
バカの一つ覚え工作かい?w
少しは恥を知れよクズ
>>276 >>327
説得力ゼロだよゴミ
ちったあ恥を知れや >>329
都合の悪い事例は一切目に入らないんだよなあ?www
悔しかったら全ての不具合事例に対して個別に踏み間違いだと証明してみせろよ
やれるもんならやってみな?w
話はそれからだよドクズwww 【 プリウスの急発進事例 】その12
国土交通省 不具合情報より
2010年07月14日、男性、石川、NHW20
洗車をする際にシステムを起動し、ギアをパーキングにし、サイドブレーキも利かせた状態で行っていたが、この際、システムの維持が電気からエンジンに切り替わった瞬間、車が前に出ようとした。
2010年06月06日、男性、栃木、NHW20
バックで車庫入れ作業を行った際、アクセルペダルを踏んでも前輪が縁石を乗り上げられなかったため、Dレンジに入れたところ、エンジンが突然吹け上がり、急加速した。
2010年03月10日、男性、神奈川、ZVW30
110km/hで走行後、アクセルペダルから足を離しても、5〜10秒間アクセルが戻って来なかった >>337
アクセル踏んだままDにいれたらそりゃ飛び出すわww 事故ってこういうバカの事例ばっかだよな
ほんとプリウスはいい車だ >>336
おまえが挙げてるのはすべて踏み間違えによる典型的な挙動だらけだぞ
踏み間違えでないことはコンピューターに履歴が残ってるから証明されてるぞ
もしそうでないならそれこそ大ニュースだからな >>338
おれの車は停車時は
ブレーキ踏まないとNからDに入らないよ 上にも何度も書かれてるけど
・プリウスには不具合はない
・プリウスの事故は少ない
・ゆえに保険は安い
この最後の保険料の安さはプリウスの事故が少ないことを如実に表してるんだよね
おまえはいっさい反論できてないようだけど 踏み間違えや操作ミスを防ぐように
設計するもんだよね... >>338
なんだそりゃ?w
個別の事例に対して一つ一つ論証してみろってんだよヘタレwww >>339
都合の悪いものは見えないバカには語る資格もなしwww >>340
能書きはいいから一つ一つ全部踏み間違いだと説明してみろやw
ああ?www >>342
クソワロタwww
そもそもどれ一つもお前はまともに証明してねーじゃねえかよw
言うだけならタダってか?www くそわろたしか言い返せなくてくそわろた
プリウスの事故は少ないぞ
まず受け入れろ >>348
踏み間違えでないなら故障だからそのような重大な故障は行政指導が入る
しかし入ってない
つまり単なる踏み間違え >>351
能書きはいいからとっとと全部一つ一つ論証しろやw
それが出来ない以上お前には何の説得力もねーよドクズwww >>345
その通り
仮に踏み間違えのケースであったとしても、あまりにも頻発する場合はメーカーとして設計上の欠陥を問われるのは当たり前 【 プリウスの急発進事例 】その13
国土交通省 不具合情報より
2010年03月03日、男性、神奈川、NHW20
エンジン始動後、エンジン回転数が一定にならず、2〜3分時間をおいたが、症状は同じであったため、ギアをパーキングからドライブにし、ブレーキを放したところ、車が急発進し、約6m先のブロック塀に激突した。
2010年03月03日、男性、兵庫、NHW20
車庫から出庫直後、エンジンが突然全開に吹け上がり、車が暴走したため、街路樹に衝突し、大破した。
2010年02月23日、男性、岐阜、ZVW30
減速中に突然車が急加速した。
2010年02月14日、女性、千葉、NHW20
50km/hで走行中、急に後ろから押される感じで加速し、あわててブレーキを踏むと一瞬スリップする症状の後、通常に戻った。 >>357
言うだけならタダだわなあw
悔しかったら証拠の一つも出してみな?www >>358
トヨタ工作員のバカの一つ覚えwww
>>354 プリウスの事故率は高くないよ、保険も安いもの
↓
ほら吹きwwww
完全に証明されてることに文句がある人ってどんな世界で生きてるのかね? >>361
なに逃げてんだお前はwww
事故は少ないと最初に大嘘ついた奴が出すのが筋だろボケがwww >>362
はあ?w
どっちも何の証拠も無しとかまさに人間のクズだなお前www >>362
ちなみに最新で一番売れてるZVW51の保険は対人料率6なわけだが、どこがどう安全なのかね?www >>363
https://i.imgur.com/BWQ2Rsv.png
プリウスの保険はこんなに安いよ
まあ免許持ってないと普通はいくらくらいか知らないんだろうけど >>365
値段が高いとあがる傾向があるからだろうね 圧倒的な現実を前に草生やしてごまかす引きこもりくん >>366
証拠能力ゼロw
プリウスのプの字も出てねえどころか形式も隠してんのか?w
同じプリウスでも売れてないタイプを使えば安い料率は出せるわなwww >>368
売れてねえやつの話しても意味ねーよタコwww >>369
速攻で論破されて逃げ惑うトヨタ工作員www >>370
あれれ?安いこと認めちゃったの?
事故が多いなら高くなるはずだよ
スポーツカーなんかそうだよね >>374
もはや言い訳すら出来なくなったのか?www
>>370 >>375
ちなみにZVW51だけじゃなく、NHW20やZVW40もなんと対人料率6だからなwww
全く話にもならんわwww で、プリウスの欠陥てなに?
それによる事故はいつ起きたの?
ほらほら、速くだしなよ >>380
なに逃げてんだお前?www
>>370 >>381
プリウスの事故は少ないですよね?
反論はないのね? >>378
高いモデルがある事を認めた訳だwww
しかもそっちが売れ筋www >>386
逃げてんのはお前だなwww
>>370 相変わらずトヨタ工作員の汚い手口には反吐が出るねえまったくwww 都合悪くなると工作員だもんなあ
で、いつプリウスの不具合があったの?
プリウスの事故が多かったりしたの? 分裂病なのはわかるけど、聞かれたことに全く答えないってやばくない? >>390
おいおい逃げてねーで答えろやクズw
>>370 >>390
いつ不具合があったのだって?w
都合の悪いものはなーんにも見えませんってか?www
上見ても見えなきゃしっかり下見てろよこのドクズがwww 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その1
国土交通省 不具合情報より
2019年04月19日、男性、福岡、ZVW30
走行中、警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。ハンドルも重く、サイドブレーキで路肩に停車した。
2019年04月18日、男性、大阪、ZVW30
ブレーキアクチュエーターの不良により、高速道路を走行中に突然メーターに赤いランプが5つ点灯し、
ピピピという警告音が鳴ってブレーキが効かなくなったため、エンジンブレーキで減速しつつ、最後はブレーキペダルを目一杯踏みながらパーキングボタンを使って避難帯へ停車した。
2018年10月26日、男性、愛知、ZVW41W
軽く減速を続けると、突然ブレーキペダルが軽くなり、ペダルが奥まで行き、ブレーキが効かなくなる。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと効く時もあれば、足を乗せたぐらいで効く時もあり、安定しない。
2018年10月24日、男性、愛知、NHW20
ブレーキアクチュエーターの不良により、ブレーキが効かなくなった。 >>397
どんだけ恥知らずだよお前www
>>370 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その2
国土交通省 不具合情報より
2018年07月20日、男性、福岡、NHW20
走行中に突然警告音が鳴り、ブレーキが効かなくなった。
運よく30km/hで走行していたのと、前車との距離がかなり空いていたので、ブレーキペダルを思いっきり踏み込んだら、横滑りしながら辛うじて前車と僅か2〜3cmのところで停車した。
2018年01月04日、男性、神奈川、ZVW51
公共施設の駐車場から発進して反対車線に出るべく転回中、切り返すためブレーキを踏んだが車両は停止せず、
その後強くブレーキを踏み続けたにもかかわらず、反対側の角の生け垣に突っ込んで、ようやく停車した。
結果、バンパー他車両前面が破損した。
低速にも拘らず、プリクラッシュセーフティシステムは作動せず衝突後に「ブレーキ」という警告表示が運転パネル上に現れた。
障害物センサーの警告音は衝突前に間欠音が1回鳴ったのみで、衝突して停車後に連続音が鳴った。
2017年12月11日、男性、東京、ZVW30
急ブレーキをかけた際に、アンチロックブレーキが作動後、ブレーキ力が抜けたままになってしまったため、前車に追突した。 >>390
ID:yqTUUQxa0
ホレどうした?w
ボクにはなーんにも不具合は見えませんってか?www 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その3
国土交通省 不具合情報より
2017年09月11日、女性、神奈川、ZVW41W
ブレーキが抜けてしまい、効かなくなることがある。
2017年08月08日、男性、沖縄、NHW20
走行中に赤ランプが点灯し、ブレーキが10数秒作動しなくなった。
2017年03月13日、男性、京都、ZVW30
交差点でゆっくりとブレーキをかけたが、全く踏み応えがなく、一番下まで踏み込んでしまった。
サイドブレーキペダルを踏み込んだが、全く効き目なく、思い切って左に逃げようとハンドルを回そうとしたが、ロックされていて、回らなかった。
やっとのことで停車後、電源を切り、落ち着いてからスタートボタンを押したら、ハンドルとブレーキ共にいつもの状態に戻っていた。 >194 >210 >235 >239 >245 >272 >280 >288 >293 >299 >304 >307 >313 >322 >340 >351 >358
この「踏み間違え」連呼してる人頭悪すぎだろ
池沼なの?痴呆老人なの?小学生なの?外国の方なの? トヨタ車はコカインでやられてるんだろ(´・ω・`) 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その4
国土交通省 不具合情報より
2017年02月17日、女性、愛知、NHW20
ABSと電気系統の故障により、国道を約60km/hで走行中、警告音と同時にABS(橙)ランプとブレーキ警告(赤)が点灯し、ブレーキペダルをベタ踏みしても抜けてしまいブレーキが一切効かなくなった為、
駐車ブレーキを使用して減速させ、国道沿いの店舗駐車場の車止めに突っ込むような形で停止した。
2017年01月19日、男性、山口、ZVW30
下り坂でブレーキをかけた際に枯葉等でABSが作動した後、ブレーキペダルの踏み応えが固くなり、踏み込めなくなったため、交差点の先の車に正面衝突した。
2016年10月11日、男性、静岡、ZVW50
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティシステム搭載車で、停車中の車に15km/hのスピードで5回ほど試したがシステムが作動しなかった。
2016年08月31日、男性、広島、ZVW30
ブレーキをかけた際にマンホールや凸凹道を通過するとブレーキがすっぽ抜け、車1台分くらい前に進んでやっと停止する。警告ランプ等の点灯は出ない。 >>406
少なくとも人の命に関わる事案で下らないふざけ方してんじゃねーよ人間のクズがwww >>409
人間そこまで落ちると生きる価値すらねえな 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その5
国土交通省 不具合情報より
2016年07月21日、男性、広島、NHW20
ブレーキのコンピューターが故障したため、走行中に警告が出るとともにブレーキの効きが著しく悪くなった。
2016年07月18日、男性、神奈川、ZVW30
2°〜3°下りの右カーブでブレーキをかけたところ、パネルに何か点灯後、ブレーキが軽くなり効かなくなった。
2016年06月16日、男性、長崎、ZVW50
プリクラッシュセーフティシステムが作動しない。
2016年04月11日、女性、神奈川、ZVW41W
自宅車庫に車を入れて、停車位置を整えるため、アクセルペダルを少し踏んで前方に道路に2m位出たが、その場でブレーキが効かず、前方のブロックに衝突してしまった。 さっきから必死に張ってる踏み間違えの報告はほかの車にもあるからね
はよ不具合出してくれ 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その6
国土交通省 不具合情報より
2015年12月28日、法人、大阪、ZVW41W
走行中に突然メーターパネルに警告表示がされ、ブレーキが効かなくなった。
2015年06月17日、女性、宮城、ZVW30
一般道を50〜55km/hくらいで走行中、前車の停車にあわせてブレーキをかけたところ、ブレーキペダルがスカッと踏み抜けたようになった。
すぐにブレーキペダルを踏みなおしたものの、減速が間に合わず、前車に追突をした。
2015年03月26日、男性、京都、ZVW30
緩い下り坂を走行中、工事渋滞で前車がブレーキをかけたため、同時にブレーキをかけたところ、車が全く減速しなかった。
慌ててブレーキペダルを強く踏み込んだが全くブレーキが効かず、同じ20〜30km/hで前車に追突して止まった。 原因が書いてないから結局は操作ミスか、たまに故障なんだろうね
で、不具合はよ 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その7
国土交通省 不具合情報より
2015年01月21日、男性、長野、ZVW41W
ブレーキ中に、段差・ギャップを乗り越えると制動力が一気に落ちる。
2015年01月08日、男性、福岡、ZVW30
強風の吹く上り坂の道路を、10〜25km/h程度の速度で3km程走行後に停車をしようとしたところ、ブレーキをかけてもペダルがストンと抵抗なく踏み抜けてしまった。
2度ほどペダルの踏み直しをしてみたが、最初と同じようにペダルが踏み抜けて車が止まらなかったため、前方の竹やぶに車を衝突させて停止した。
2014年07月29日、男性、京都、NHW20
ABSアクチュエーターの故障により、走行中に警告灯と警報が鳴った。エンジンを再始動すると再発はするものの、一時的に症状が消えるため、再始動を繰り返しながらディーラーに自走しようとしたが、数回繰り返したところで突然ブレーキが効かなくなった。 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その8
国土交通省 不具合情報より
2014年07月26日、男性、神奈川、ZVW30
低速で路肩に乗り上げ停止しようとしたところ、路肩の傾斜により左輪と右輪に加重差が生まれてABSが働いたため、ブレーキが効かずに柱へ衝突した。
2014年07月16日、法人、広島、ZVW30
徐行およびバック中の急制動時に、ブレーキペダルが踏み込み量の中ほどでロックしてブレーキの利きが甘く感じる時がある。
2014年04月26日、男性、広島、NHW20
路面が滑りやすい状況で緩いブレーキを踏み、マンホール、道路の継ぎ目など段差をこえると一瞬ブレーキが全く効かなくなる。
2014年04月18日、男性、京都、ZVW30
ブレーキアクチュエーターの不具合により、走行中に警告灯が点灯するとともにブレーキの利きが著しく悪くなったため、いつもと同じ踏力でブレーキペダルを踏んでいたところ、車を止めきれずに歩道に乗り上げた。 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その9
国土交通省 不具合情報より
2014年03月17日、男性、大阪、ZVW30
ABSユニットの不具合により、走行中に突然ブレーキの効きが悪くなり、普段の2〜3割程度しか制動力が出なくなった。
2014年02月03日、男性、福岡、ZVW30
インバーターの故障により、走行中に突然エンジンが止まり、ハンドルやブレーキが効かなくなった。
2013年06月06日、男性、福岡、NHW20
ABSアクチュエーターの不良により、メーターパネルに異常マーク「!」が点き、同時にブレーキが効かなくなった。
2013年03月26日、男性、茨城、NHW20
ブレーキアクチュエーターの不具合により、走行中に突然ブレーキの効きが極めて悪くなり、ブレーキアシストとABSが作動しなくなった。 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その10
国土交通省 不具合情報より
2012年08月31日、男性、静岡、NHW20
走行していてブレーキをかけ始め、速度が20km/h以下になったところで制動力が抜け、車が空走する。
2012年07月09日、法人、大阪、ZVW30
地下駐車場へのスロープを走行中にブレーキをかけたところ、ブレーキ力が抜けて車が空走したため、前方の柱に接触した。
2012年06月11日、男性、岡山、ZVW30
ETC出口で段差を乗り越えたところ、突然ブレーキが利かなくなり、ブレーキペダルを数回踏み直したが回復しなかった。一度ブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルを軽く踏んでからブレーキをかけてみると、通常通り回生ブレーキで減速が行えた。
2012年06月04日、法人、千葉、ZVW30
減速時にマンホール等を左右片方の車輪が通過すると、制動力が抜け、車が加速したような挙動をし、制動距離が延びてしまう。 【 プリウスのブレーキ不具合事例 】その11
国土交通省 不具合情報より
2012年05月31日、男性、奈良、ZVW30
自宅駐車場で、荷室に荷物を積むために車を1m程出そうとしたところ、ブレーキが利かず、1m以上走行してしまい、他所のお宅の看板に接触した。
車を戻すためにバックしたところ、またブレーキが利かず、自宅の壁に接触するまで下がってしまったため、元の位置に戻すために再度前進し、エンジンスイッチを切ったところ、それ以降、正常に動くようになった。
2012年05月24日、法人、滋賀、NHW20
一般道を走行し、方向転換のために道路右側の敷地へ車を入れ、切り返しをしようとしたところ、ブレーキが利かなかったために意図した停止位置を大幅に超えてから停止した。
エンジンを再始動してみたところ、症状が消えており、後日にディーラーで調査を受けたが、不具合が見つからなかった。
2012年03月30日、男性、大阪、ZVW30
ブレーキ用油圧モーターの不具合により、店舗から道路に出るところで突然ブレーキペダルが奥まで踏み抜け、ブレーキが利かなくなったため、駐車ブレーキを併用してなんとか停止した。 アクセル踏んで前から出なくてさらに踏んであ、ニュートラルだと思ってレバーをドライブいれたつもりがバックでロケットバックになる。安全装置つけんの簡単なはずだが >>428
ならない
バックはモーターのみだからそんなにパワーはないしモーターでロケットは不可能 そもそもドライブとバックは前と後ろ
間違うことはない
バックはピーッピーッというからなおさら 謎のアンチがどれだけ不具合を考えてもそんなもの起きないからな >>431
毎日毎日大嘘乙w
そもそも一番売れてる現行プリウスのZVW51が「対人料率6」ってのが何を意味するか分かってんのか?w
普通車サイズかつ売れてるぶん保険料払う人数が多いのにも関わらず「対人料率6」なんてのは、いったいプリウスがどんだけ人身事故起こしまくってんだよって話なw
しかもZVW20も対人料率6、おまけにZVW40Wも対人料率6な訳だがw
プリウスが危険な車だという事実は今さら何をどう誤魔化そうが隠しきれないんだよwww おかしいなあ
プリウスの保険、たった14000なんだけど高いんだってw ソニーはもっと安いぞwww
車両保険つけて三万とかくっそ安いなwwww
https://i.imgur.com/81Veav5.png 不具合情報…なし!
事故率高いソース…なし!
保険くそ安いソース…あり!
でも!でも!プリウスには不具合が(笑)事故率が(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑)(笑) 速度約74キロまでの、リニアな加速に酔いしれて
タイヤを縁石に擦り焦ってからの運転操作ミス。
眼鏡は雑魚の証。老害飯塚関係者の偽証大作戦の巻き。 「現実から頑なに目を逸らす」
「それでもプリウスを叩き続ける」
「それが俺の生きる糧だから…」 >>444
ホレ保険料率w
プリウス人身事故多過ぎwww
>>436 >>445
不具合情報から目を逸らし、保険料率から目を逸らして逃げまくってるドクズが何かほざいてるなwww
>>436 >>447
「現実から頑なに目を逸らす」
「それでもプリウスを擁護し続ける」
「それが俺の生きる糧だから…」 おー安いなと思ったら3,000km以下…
他も最大限に有利な条件で見積りだしてんだろうなあ >>455
まあモデル型式も隠してるしね
売れ筋のモデルは対人料率6だしw >>459
まさに基地害ここに極まれリだなwww
>>436 高いっていうなら自分で見積もってみたらいいんじゃないかなあ…w >>466
誰が見ても発狂してんのはお前なwww
>>436 しかしほんとにプリウスの保険は安いよな
若者でスポーツカーなら月にこれくらいかかるのになw >>467
詐欺師がほざいとるわwww
>>436 >>469
圧倒的な不具合の多さと保険料率の高さが全てを物語っとるわなwww
>>436 >>471
同じもの貼るなよ基地害がwww
>>436 >>472
もはや繰り返すしかできない基地害かよwww
>>436 >>476
ただひたすら同じものを貼るしかないわナアwww
>>436 >>477
まさに恥知らずとはお前のことだなwww
>>436 >>484
それがお前の限界だわなw
発狂して誤魔化すしかねえとかwww
>>436 >>485
都合の悪いものは見えねえらしいなwww
>>436 >>486
重複レスする暇がありゃまたもに反論してみろやドクズがwww
>>436 >>489
日本語すら読めないフリかよwww
>>436 >>492
ただの一言も反論できないんだなwww
>>436 >>494
そもそも絶対金額の問題でもねーしなw
で、型式は隠したまんまかい?w
>>436 >>496
いつまで逃げる気なのかねえ?www
>>436 >>502
毎日毎日逃げてんのはオメェだよw
>>436 >>508
聞かれても何一つ答えないクズが笑わせるなwww
>>436 まあ詐欺師が何を出そうが
日本と同じ右ハンドルのイギリスでもプリウスは事故率ナンバーワンw
Auto Accidents | GoCompare.com
https://www.gocompare.com/car-insurance/auto-accidents/#make-and-model >>512
逃げてんのはテメエだろwww
>>436 そもそも絶対金額だけ見ても意味ないわなあw
プリウスの保険料率が高いと言うことは事故が多いと言う事を明確に表してる訳だw >>516
毎日毎日逃げてるだろがwww
>>436 >>519
いやお前毎日毎日逃げてるからwww
>>436 >>523
今も逃げてるのはお前なwww
>>436 >>524
いつまで逃げられるかな?www
>>436 ここまでつきつけられても相手に逃げてるっていうのまるでバカナロクだなw >>526
お前は常に反論から逃げてるだけだわなあw
>>436 >>528
毎日毎日逃げてよく恥ずかしくないなw
>>436 >>532
不具合情報つきつけられて不具合なしとかほざいてる基地害がお前なwww >>534
ホレどうした?w
保険料率は見えないのかい?www
>>436 >>537
何回貼っても無駄だってのwww
>>436 >>541
だからお前は恥さらしなんだよwww
>>436 >>546
毎日毎日論破されては逃げ論破されては逃げして恥ずかしくないのかよwww
>>436 >>555
毎日毎日逃げて楽しいかドクズ?www
>>436 >>555
それじゃお前には見えない不具合とやらを見せてやろうか?www 【 プリウスの急発進事例 】その1
国土交通省 不具合情報より
2019年04月20日、男性、北海道
アクセルが戻らず、車が勝手に加速した。
2019年03月18日、男性、和歌山、ZVW41W
ブレーキペダルを踏んでいるにも関わらず、エンジンが回り、駐車ブレーキをかけようとブレーキペダルから駐車ブレーキに踏み変えようとした途端に車が急発進し、自宅の玄関に衝突した。
2019年02月19日、男性、大阪、ZVW41W
駐車場から道路上に出ようとした時にぶおーっと言う音とともに、勝手に30〜40km/hで走り出して ブレーキが効かずに花壇に衝突してしまった。
2018年09月20日、男性、埼玉、ZVW50
渋滞中、前行車が動いたので、ブレーキを離したら急発進して止まらなくなり、前行車に追突した後、道路右前方の商業施設の壁等に衝突し停止した。 >>560
論証能力ゼロw
まさに詐欺師丸出しだなお前はwww 【 プリウスの急発進事例 】その2
国土交通省 不具合情報より
2018年06月25日、男性、東京、ZVW30
低速で曲がろうとしたところ、意図せずエンジンが吹け上がり、車が急発進をして崖から落ちた。
2018年05月10日、男性、北海道、ZVW30
走行中、意図せずエンジンが吹け上がり、ブレーキをかけても効かずに暴走する症状を複数回体験した。
2018年03月29日、男性、兵庫、ZVW40W
ガレージに後退して駐車しようとしたところ、車両後方のコンクリート製の植え込みまで1m未満の位置からエンジンが高速回転し、当該植え込みに衝突し車両後方が損傷した。
2018年01月24日、男性、島根、ZVW30
バックで駐車をしていたところ、残り30cmのところで、アクセルペダルをちょっと踏んだだけで大きく加速をし、車庫に衝突してしまった。 しかし科率2ってそうとう事故少なくなきゃつかないよな >>577
意味ないよ
売れてるのはZVW51だからw >>579
だから意味ないってw
売れてるのはZVW51だからw >>469
増車新規で6万5千程と出ましたけど
全然安くなくね? なんで最新のではなくて古いほうで語りたがるのか知らないけど
51の見積もりはこれ
そんなに変わらない
https://i.imgur.com/N6UjbuK.png 新規って言ってんじゃん
人によって違う等級前提にして高いとか安いとか語っても仕方なかろうに
3000キロ以下といい必死に安く見せようとしすぎ あ、まちがった
等級ちゃんと20にしたら51でこの値段
やっすいねえ
https://i.imgur.com/AeDrVVR.png >>586
ふつうの人は親から引き継ぐから20等級だよ
いや7とかでもいいけど、同じ条件で比べても同じだと思うよ
単に半額くらいになるだけだから ほかの車でも調べるから事故率低そうな車
言ってみてよ 51は高い→これも嘘でした
さて、もう完全逃亡かな? >>592
普通は20だよ
てか条件が同じなら何等級でもいいから、比較する車言ってみて 距離3,000以下、20等級で保険料安い安いと本日ここまで57レス
なお、親と同居で等級引き継がれるのが普通の人とのこと >>596
比較するなら別の車も20等級でやってね
あと高校出るまで親と同居してない奴ってかわいそくね? 単に20等級が普通だからそれで比較しているのに20等級がおかしいって言い出すやつの頭の悪さたるや
何等級でもいいから事故の少ない車と比べてみなさいよ… 57レスって書いたからID変えちゃったの?
60いくの楽しみにしてたのに >>568
対人料率6は見えないフリとか悪質過ぎて反吐が出るわなwww >>582
小細工しまくった絶対金額なんざ意味ねーよドクズwww >>595
対人料率6が低いなんて馬鹿はいねえよドクズw
プリウスがどんだけ人身事故起こしてんだよって話なwww 60レスに到達しそうな人を57レスもしてって煽ってたら70レスを超えてる方がいらした >>605
俺は毎日IDコロコロ変えて逃げてるトヨタ工作員とは違うからなw
その基地外のレスは60どころじゃねえよw プリウスは人身事故起こしまくってるのに保険は安い(笑) 社外製マットが事故の原因になるのになんでユーザーに社外製マットの利用中止を呼び掛けようともしないの?
それだけは不思議で仕方ない >>612
リコールになったら困るからだろ 言わせんな(´・ω・`) 【 プリウスの急発進事例 】その3
国土交通省 不具合情報より
2018年01月14日、男性、広島、ZVW30
エコモード状態で停止状態からモーターで動き出し、アクセルペダルを踏み込むと、異常に急発進し、アクセルペダルを戻してもさらに加速しようとする。
ブレーキペダルを踏み込むが、進もうとすると1秒ぐらい進んで止まる。
2017年12月22日、男性、岩手、ZVW30
悪路の下り坂を走行したところ、突然エンジン回転数が上昇し、ブレーキをかけても進んでしまうようになったため、ギアをRにして無理矢理止めようとしたところ、ギアがニュートラルに変わって、回転も落ち着いた。
2017年08月21日、女性、兵庫、ZVW50
駐車場で、停車位置まで残り2mのところで突然エンジン回転が一気に上昇したため、急加速をしてブロックとフェンスに衝突した。
ディーラーで検査を受けたところ、アクセル操作は一切していないのにも関わらず、車のデータにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた。 【 プリウスの急発進事例 】その4
国土交通省 不具合情報より
2017年07月29日、男性、北海道、ZVW30
信号や一時停止のために減速して停まる直前に加速、惰性がつき、車が飛び出しそうになる。
2017年06月28日、女性、静岡、ZVW30
駐車場にバックで入れようとしたら、突然急加速し、建物に車両後部をぶつけてしまった。
2017年03月13日、男性、福岡、ZVW41W
駐車場にて車庫入れする際、車を後退させた後、さらに前進させようとしたところ、当該車両が急発進して、1メートル手前の壁に衝突した。
2017年01月12日、男性、茨城、ZVW30
駐車するために、場所を探していたところ、アクセル操作をしていないのに車が急加速し、ブレーキもハンドルも効かず壁に激突した。 >>615
やっと来たかドクズw
今日も頑張って発狂しろよwww 【 プリウスの急発進事例 】その5
国土交通省 不具合情報より
2016年10月28日、男性、北海道、ZVW30
自宅の駐車場へバックで止める際、8割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにDレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが98.5%開いていると診断された。
2016年06月04日、女性、長野、ZVW40W
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した。
2016年05月20日、女性、北海道、NHW20
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みDレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。 >>612
説明書に書いてる通りじゃね?
「運転する前に」のところの警告枠内に書いてる
社外品であってもここに書かれている内容に合致する仕様のものであれば問題なかろう >>612
30系の説明書だと別の項目に書いてあったわ
「その他の室内装備の使い方」の「フロアマット」のところの警告枠内に書いてある 【 プリウスの急発進事例 】その5
国土交通省 不具合情報より
2016年10月28日、男性、北海道、ZVW30
自宅の駐車場へバックで止める際、8割ほど駐車位置まで車を下げた上で一旦停止をして乗員をおろし、
残りの距離を詰めるためにブレーキを解除したところ、突然車が急発進し、後方へ暴走してブロックに衝突した。
車を戻すためにDレンジに入れたところ、今度は前方へ急発進し、前方の壁に衝突した。
ディーラーに調査を依頼したところ、すべての工程でブレーキだけを踏んでいたにも関わらず、ブレーキと一緒にアクセルが98.5%開いていると診断された
2016年06月04日、女性、長野、ZVW40W
駐車場で後退しようとしたら急加速し、民家の壁に激突した
2016年05月20日、女性、北海道、NHW20
買い物から帰宅後、エンジンを停止して自宅に戻った。
その後、車両の体勢を直すためにエンジンを掛け、ブレーキを踏みDレンジに入れたところ、突然急加速して、電柱に衝突した。 【 プリウスの急発進事例 】その6
国土交通省 不具合情報より
2016年04月18日、女性、愛知、ZVW30
車庫入れ時、駐車場のところで下がろうとした際に、輪留め50cm手前でエンジンが吹け上がり、後方のコンクリート壁にぶつかった。
2016年03月25日、男性、宮城、NHW20
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
2016年03月10日、男性、宮城、ZVW30
ブレーキペダルを踏み、減速しようとして10km/hくらいになった際に、意図せず急加速することがある。
2015年11月05日、男性、ZVW30
走行中にインパネの横すべりマーク(黄色)が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。 >>625
大体使われてるマットってプリウス用って書いてあるならマットメーカーが100%悪いし
そうでないならマットメーカーとしてもプリウスには使用しないで下さいってデカデカと書くべきところだと思うけどね >>628
社外マットが引っ掛かりやすい前に、引っ掛かりやすいペダル形状が問題。
社外で引っ掛かるなら、純正もずれたりすれば余裕で引っ掛かっちゃうと思うよ。
はっきり言って、マットは敷かないでくれとマニュアルには書くべき。 >>629
トヨタにしてもマットメーカーにしても誰も注意喚起しないって異常だよね 大型ショッピングセンターに誠意を見せろと脅迫して捕まるくそデブアニオタハゲチビニートアホンダ千葉 【 プリウスの急発進事例 】その7
国土交通省 不具合情報より
2015年11月05日、男性、ZVW30
走行中にインパネの横すべりマーク(黄色)が点灯してその後消灯すると共に警告音が鳴った。
この後、ブレーキの効きが悪くなった。
また、停車直前にはアクセルペダルを踏んでいないのにスピードが上がる症状が発生した。
2015年08月04日、男性、福島、ZVW40W
車庫から前進しようとしたところ、アクセル操作をしていないのに車がバックで急加速し、後部が壁に激突した。
2015年07月13日、男性、宮崎、ZVW30
駐車場の構内で車をバックさせ、最後にブレーキをかけて止めようとしたところ、ペダルが奥まで踏み抜け、
その途端にエンジンが一気に吹け上がって車が急発進したため、後方の柱に衝突した。 ちなみに、ここで社外製マットがどうたらほざいてる奴はいつもここに張り付いてる腐れトヨタ工作員だからな
かつて問題になったのはアメリカで糞分厚いフロアマットを使った奴らがいるからであって国内では大きな問題は発生していない
真面目にやってる国内のフロアマットメーカーに風評被害を招いてまで論点ずらして逃げようとするトヨタ工作員はまさに人間のクズであって生きる資格すら無いわ
【重要】現行プリウス ブレーキシステム不具合に関して | フロアマット・ラグマット専門店アルティジャーノ
http://m-artigiano.com/%E3%80%90%E9%87%8D%E8%A6%81%E3%80%91%E7%8F%BE%E8%A1%8C%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%80%80%EF%BE%8C%EF%BE%9E%EF%BE%9A%EF%BD%B0%EF%BD%B7%EF%BD%BC%EF%BD%BD%EF%BE%83%EF%BE%91%E4%B8%8D%E5%85%B7/
本日は、表題にもあります、トヨタ社現行プリウスのブレーキシステムの不具合に関して報道にあります状況をわかる範囲でご説明させていただきます。
30系プリウスの、ブレーキシステムの不具合とは、
減速時、又は停止させる際の
*回生ブレーキ と *油圧ブレーキ のタイムラグがドライバーにとって違和感を感じる場合があるということで(10系の頃から比べると改善されていますが)
このタイムラグを短くする為のコンピュータ上でのプログラム書換えを自主的に最寄のディーラーにて作業いたします、という内容です。
*回生ブレーキ
→ 減速時に発生する制動エネルギーをバッテリーに送ることにより充電をするシステム
*油圧ブレーキ
→ 従来通りのブレーキのローターをキャリパーとパットが挟むことによるブレーキシステム
現在、北米(アメリカ・カナダ)で話題になっている一連のリコール騒動は、アクセルペダルの位置を調整する、という技術的な作業が必要とのことで、今回の国内の騒動とは全く内容が異なります。
ですので、国内のフロアマットの形状、並びに留め具の対応に関しては全く問題がございませんのでご安心ください。 >>410
理解してねーのはてめえだよドクズw
ベテラン技術士の爪の垢でも煎じて飲めや糞がwww
http://www.ariizumi.co.jp/Vfile/open/w100212.htm
(以下引用)
さらに電子制御による回生ブレーキ優先は、昔からクルマを含む技術分野で仕事をしてきた私に、一つの不安を抱かせた。
恐らく“気持ち悪さ感”や “カックンブレーキ”の原因ともなっているであろう、低速走行時の回生ブレーキ+油圧ブレーキから油圧ブレーキオンリーへの切り替え制御の信頼性の問題だ。
余りにも回生ブレーキを優先しすぎており、どのような状態でも制動力を損なうことなく(極端な変化を起こすことなく)、常に巧く制御できるのか。
しかも油圧確保に電動ポンプを用いているが、その吐出制御が常にレスポンス良く可能なのか等の不安である。
同じハイブリットのホンダ・インサイトは、プリウスの様なややこしい制御システムを採用していない。
常に油圧ブレーキも回生ブレーキも働く仕組みだ。
従来車と同じブレーキシステムを採用しており、確かに燃費面からは不利だが、切り替え制御に起因する不安感がないのがよい。 >>410
(中略)
さてここで考えなければならないのは、今リコール問題となっている、プリウスのブレーキがきかない原因が、トヨタ発表のABS動作時のタイムラグにしろ、その他の原因にしろ、
問題点は、運転者の予期しない場面で、0.4秒であれ0.46秒であれ、割合長いノンブレーキでの空走時間(タイムラグ)が生ずることである。
例えこのことがマニュアルに書かれていたとしても、恐らく普通の運転者ならここでパニックに陥ることは必定だ。
(中略)
通常のABSでも、油圧バルブを動作させての制御だから、幾ばくかのタイムラグはあるだろうが、元々ブレーキ力を抜く動作に対するタイムラグに過ぎず、ブレーキが利か無くなる話ではない。
少なくとも私がこれまで経験したABS作動では、スリップを防いでくれたと言うホット感はあっても、パニックに陥るなどと言うことには結びつきようもなかった。
当然普通の運転者でも、通常のABSの作動では、パニックに陥ることは絶対に無かろう。
http://www.ariizumi.co.jp/Vfile/open/w100212.htm 小川慎一 36歳
ヤフオク・ジモティー(悪意のある中古車の出品者)
埼玉県川越市旭町2丁目に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一 は詐欺師です!
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました!
(個人)契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい。
高橋
た >>636
いい事書いてるんだが「ハイブリット」と「セーリングポイント」がすごく気になった 爺さんたちは動きが遅いのでホームからDに至る間のNで一息つくから、P→DにならずにP→N→Dになるのかもね
あとセンターメーターも悪いんだろうな
シフトポジションが首曲げなければ確認できないし >>639
その前に外見たあと、急にインパネ見ようとしても
焦点があわなくて見えてないよ。 似たような理由でカメラ式ルームミラー/バックミラーもダメだな みんなが気になるのは
慰謝料、損害賠償金、示談金、
上級加害者老人の処分内容。 >>646
言い訳ばかりの責任転換だな
やっぱりトヨタは安全軽視の殺人ロケット製造メーカーだわ >>646
皮肉な事にトヨタの安全に対する意識の低さを完全に露呈する形になったなw
もう一言一言ツッコミどころが多すぎてまったく話にもならんわw
何より卑怯なのは、個々の具体的な話以前に、プリウス自体の不具合の可能性には一切触れていない事だな
まるで今までに起きた事故の全てが踏み間違い事故であったかのような前提での言い訳に終始している
実際に過去プリウスが制御プログラムの書き換え等のリコールを世界中で何度も実施した前科がある事や、
大量の不具合事例の中には踏み間違いと断定するには極めて無理がある事例も相当数含まれているという事実を一切否定するかのような物言いだな
そもそも踏み間違いと結論付ける為には非常に重要な鍵となるEDRに対し、トヨタ自身が明確にその証拠能力を否定し、かつその提供にも非常に消極的であった訳だが、
ではそのトヨタの安全担当ごときがいったい何を持ってして全ての事故が踏み間違い事故であったかのように言い切れるのか?
こと安全に関する限り、所詮はトヨタも未だに町工場のレベル以下だなw 上級加害者87歳にして、交通刑務所という死刑宣告まだ? こんだけプリウスが事故したらトヨタは儲かって仕方がないのかな。 自動運転技術の進歩で自動追尾ミサイルにランクアップしそう 細かいこと書いてあるよ
【緊急提言】暴走事故はドライバーだけの責任ではない!! 天才エンジニアが見抜くクルマが改善すべき点とは
https://bestcarweb.jp/feature/column/81263 トヨタだからいいや
みんな乗ってるプリウスだから良いんだろうって考える奴らが問題
そんな頭の奴らがあのペダル配置の車運転するってホラーだわ >>660
日本人そういうの多いからね 自分で判断しない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています