【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 16【EV･LEAF】
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日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 15【EV･LEAF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1556327656/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>359
サンギア固定モードって意味だぞ？
マジでないの？
高速域はどう考えてもサンギア固定の直結モードが効率良いのに。
常にジェネレーターに分配されてるならシステム出力は合算にはならんね。 >>361
THSについていつも熱く語るプリウスくんおひさw
THSのエンジン出力とモーター出力が合算にならない理由説明よろ。
俺はサンギア固定モードはあると思ったんだが >>363
固定モードは無いよ。
効率の良い回転範囲でエンジンのパワーは車両を直接駆動するだけでなく発電とモーター駆動のどちらかにも使われる。時々バッテリーからの電気を使いモーターを駆動させる。その時は、エンジンを絞ってガソリンの消費を抑えている。 ノートe-Powerでもエンジン出力とモーター出力を合算してそうだなw
THSがシリーズパラレルと言われてる意味をわかってないんだろう >>364
THSは大して高速の効率良くないよ、町乗り限定だね
理由は遊星ギヤのおかげで用もないのにエンジン回さないと駄目だから
完全に分離できない構造上のWPだね、高速むきのギヤ比も選べない
だから欧州で大して需要が無い >>366
クルマでいこうはかなり酷使した運転するみたいだから大半の車が燃費悪い
ただあまりの悪さで話題になったのはこの車が一番だった
https://pbs.twimg.com/media/DFtCs30UMAAFJfh?format=jpg&;name=small https://i.imgur.com/UiyNNea.jpg
リーフの責任者にメーター総入れ替え注文つけたゴロウさんが試乗した実燃費
ハイブリゴミ過ぎてガソリン車のほうがましなんじゃねーの？ >>371
イヤイヤ、君が満足してどうするの？
速度レンジが違う欧州で使えなきゃ意味無いでしょw いつになったらフォーミュラE勝てるのかな
予選は速くなってきたのにレースペースが苦しくて >>371
ゲームボーイみたいなディスプレイでほっこりした >>371
毎月2000円以下で済んでるなら、いいんじゃね？
どうでもいいけどwww >>372
欧州でリーフはモデル３にボコボコにされてんだって？
そのモデル３をボコボコにしてるのがTHSだと知らない阿呆？ >>364
なるほどねー。サンギアはある程度回すようにして発電し、それをジェネレーターからモーターに流してリングギアを補助する仕組みって事？
サンギア固定して無発電ファイナル直結モード、バッテリーからの給電でリングギアをモーターで補助したらよりパワー出せるのにエンジンの回転数重視のセッティングなのか >>376
嘘でしょ？
M3、Cクラスに軽自動車で販売数自慢してる様なものだよそれw
かなりの素人さんですね >>378
リーフもモデル3もプリウスも同一車格でしょ。 >>377
サンギヤを固定したと仮定した場合の動作
・100km/h時のエンジン回転数は2000rpm
・100km/h平坦路に必要なパワーは13kWで1200rpmが最適回転数
・つまり、サンギヤ固定で平坦路100km/h巡航は効率が悪い
・100km/hで5%の登り坂を走るには33kWが必要
・ところが、サンギヤ固定の2000rpmではフルスロットルでも25kWしか出ない
・モーターアシストがあっても登り坂が続くと、やがてバッテリー容量が尽き坂を登れなくなる
などなど、サンギヤ固定は何のメリットもない
メリットがあると妄想している大馬鹿はTHS音痴と認定される！ >>380
THSの動作
・100km/h平坦路では13kWが必要で、最適回転数の1200rpmで巡航
・100km/hで5%の登り坂では33kWが必要で、33kW時の最適な3000rpmを使う
・100km/hで5%の下り坂では、7kWが過剰なので、エンジンを止め、モーター回生で7kWを充電する 5％の上り坂下り坂で100km/hのとこなんてあるんか？ >>381
どれも同じCクラス。
アホみたいな価格の車もあるけど。 >>383
道路構造令では3％が上限
しかし特例としてプラス3％まで認められる
しかし、数百メートルの区間に限られるはず どうでもいい話でスレ消費するのやめてもらえませんか
全部黙殺で読み飛ばしてますけど 日産いよいよプロパイロット2.0来るな
追越しやジャンクションも自動、手放しOKらしい
リーフに乗るのはマイチェンの時かな >>389
現行プロパイロットはゴミということね！ >>389
テスラみたいなアップデート対応はしないんだろうな… >>391
無い車に比べたら十分便利だからなー
未だプロパイロットレベルも付いてない車はもうゴミと化していくかもだがw
>>392
リーフのカメラセンサー群では無理だね
テスラもアップデート対応オプションで現時点では不要なセンサー先につけておいての話だし高速目的地まで分岐合流ジャンクション自動だからナビとの連動も必要
価格も結構上がるだろうしリーフにはまだ先だろう
まずはこの秋のスカイラインにVR30DDTTとプロパイロット2.0搭載だそうだ 走行税走行税なんて言葉が出てきてるがせっかくEVでお出かけ出来るようになってきたのに遠出する気もなくなるなwww >>380
>>382
>>385
どこで勾配5度で制限速度100キロなん？
高速上であったとしても80キロとかじゃね？ リーフe+の中古車ってまだ出回ってないの？
日産の中古車のサイトでe+だけ絞って調べる
のどうやって良いか判らない。 >>380
サンギア固定したらエンジンの出力はプラネタリーキャリアの回転からプラネタリーギアを介して車輪に繋がるリングギアに全て回るんだよね？ミッションで言うとTOPの状態。
サンギア緩めると発電機に繋がってるサンギアが回り発電される代わりにリングギアには見かけ上減速されて回転は落ちる。
高速域ではエンジンだけに仕事させて見かけ上ギア比高いの保ったほうが効率良さそうなんだがなぁ。
サンギアを固定からフリーまで電気的に制御して無段階の変速と同時に無段階の駆動と発電に分配出来るのがTHSのメリットと思ってたんだけども。 >>396 カーセンサーで調べて見たけど流通ゼロだったよ >>396
先月だったか1台、日産中古車サイトにあったな。
まぁ来年あたり出てくるんじゃね？(適当
テスラ・モデル3への乗り換えで、下取り車が出てくるかもね >>397
THS音痴丸出しやな！
動力分割機構のお勉強を一からやり直せや！
サンギヤの回転数は自由に変えられるものではなく、エンジン回転数と速度から一意に決まるのだよ！
その関係式は…
サンギヤ回転数＝エンジン回転数×3.6−リングギヤ回転数×2.6
なのだよ！
ちなみに、減速比＝一定だから、リングギヤ回転数と車両速度は正比例する！ >>395
高速を走ったことのない青二才か？
制限速度80キロでも普通に100キロで流れてるって知らない？ 急勾配だと大概は急カーブだからその区間は速度制限されてること多いしもちろん暴走する輩もいるが一般車は速度落として走るぞ >>400
あー。。なんかTHSの各ギアと繋がってる箇所わかってなくない？
サンギアの抵抗を可変して発電量をコントロールしてるのにサンギアの回転数一定な訳ないじゃん
http://do-yoimanokuruma.com/SP/THS/planetary_hb/planetary_hb.html
赤のサンギアが発電機
紫のリングギアがタイヤ
青のプラネタリーキャリアがエンジンに繋がってる
サンギアの抵抗上げて固定で発電止めてタイヤを高速回転
サンギアの抵抗緩めて回すと発電かつタイヤも回す動力分割 動力分割機構・共線図
http://cccaaarrr.seesaa.net/article/137297420.html
発電機・エンジン・モーターの各回転数は一つの直線で表される。
エンジン回転数と速度(モーター回転数)が決まれば発電機回転数は一意で決まる。 ココでそれらを解説する目的は何？
なんだろなーって覗くかもしれないけど、興味はないでしょう。 それがウソだとしてもガマンできないのはキミだけ
他の人はウンザリ。
キミひとりがキモチいいだけのマスターベーション 蒸気機関車の仕組みを此処でいくら熱弁されても
新幹線グリーン車に乗ってるようなリーフ乗りからしたら
どーでもよい話なんだよね
リニアやハイパーループの話なら興味あるんだけど蒸気機関車はないよ
ほんと理解して >>286
リーフのどこがプレミアム？
近所の人は「あの物好きが不便なEVを買ったそうだから、からかってやろう」と話しかけてるのに気づかない能天気だね プレミアムなんてのはテスラ置いてあるところなんだが、EVイコールリーフが田舎でわかるかどうかのラインなんだよなwww
それだけEVは空気だなwww >>409
蒸気機関車というよりママチャリの内装ギアだな
以下興味ないのは同意 >>410
そんなアンテナ感度が低い層にまでEVが認知されてるならEVシフトは大分進んだねw >>410
中古しか買えない君には初期型の不便な
噂しか知らないだろうし
新車なんて買えないんだから
定価が高いのは理解出来ないんだろうな（笑） >>414
いいか、おまいら！
定価が高いとプレミアムなんだぞ！
わかったか！ >>410
そんなひねくれた見方しか出来ないなんて可愛そう。 >>415
いいか、おまいら！
ディーラーには中古車とバレても
プレミアムカーなんだぞ！
わかったか！ まぁ、モルツ(ビール)も30円程高いだけでプレミアムなんだし。 プレミアムってどういう意味やねん
2000年問題の時に良く言われてたけど リーフにサンギアだのthsだのは付いてないんだぜ、付いてない機能のウンチクは止めて頂きたい プリウスPHVから内燃機関取っ払って、その分の電池積めば
すぐピュアEVになりそうだけど何でそうしないのかな？
やっぱり部品数大幅に減って、下請けが大量倒産するからなのか？ >>423
売っても仕方ないから。
EVは未だ車として満足出来る仕上がりにはならない。 EVは専用設計じゃないと不利だよ
リーフもエンジン車のプラットホームからの流用だけど
デイズEVはどうなるかな？ >>423
>>424
プリウスPHVの最新型のEV航続距離ってもう初期型リーフに近いくらいじゃなかったっけ？
用途によったらほとんどエンジン掛けずに使えそうだけど >>426
プリウスPHV EPAレンジ 40km
初期リーフ EPAレンジ 117km EVが新幹線でガソリン車が蒸気機関？？？？
大変だ！ 日産のガス車をdisっちまったら、日産fanいなくなるよｗ
それより、EVのラインアップ増やしたらどうだ。
ブルーバード（あったけ？）のエンジン、ミッション外してモーターと電池載せるだけだろ！
リーフで20年前のシャーシいじって出来たんだから直ぐやれるだろ！
それともEVの限界を知って尻込みした？ >>399
やっぱりe+の中古車のはほとんど出回ってないんですね。
検索はどうやったらe+だけ絞れますか？
検索条件にe+と入れてもソート出来ませんでした。 >>424
C-HRのEVを発表したトヨタをバカにするなよw >>429
ていうか、e+の新車がほとんど出回っていねぇし〜 >>429
自分はe+2月にオーダーしたのに、未だに納車未定。 >>429
並べ替えで登録年度を新しい順にすれば良いでは？
e+ なら販社側もe+ だと表記しているでしょう。
後は、本革仕様にチェックとか e＋最高です
モデル3?いつ来るか分からんし
その古い車が来た頃にはリーフの新しいバージョンに乗り換えるまで モデル3買いたいけど車検や点検が面倒だわ
スーパーチャージャーも少な過ぎ
日産信者じゃないから良いのが出たら
乗り換えるけど今の所新型しか選択肢が無いね リーフってアメリカではあまり売れてないんだな
まさかクラリティより下とは思わなかった
意外とプリウスPHVが売れててびっくり テスラは良いとこも多々あるがある程度の覚悟や割り切りが必要だね >>437
リーフはアメリカだけではなく全世界でモデル３にボコボコにされてる >>440
来年になっても同じ強がりを主張できるといいね モデル3はいい車だと思うけど、日本で売れまくるイメージが湧かない >>437
アメリカZEV対策でクラリティもプリウスPHVも激安価格になってるからだよ
プリウスよりプリウスPHVのが安くてアコードよりクラリティのが安い >>443
その説が正しいならプリウスHVよりプリウスPHVの方がたくさん売れるべき
だから、その説は誤り アコードHVもクラリティPHEVより多く売れているからその説は誤り 日本もZEV規制と同じもの導入したらPHVやクラリティが激安価格になるよ
そうしないとリーフ持ってる日産やテスラからクレジットを買う事になるからね
ライバルメーカーに金払うくらいなら自社の環境車を赤字で売るということ 日本でアメ車は殆ど売れてないだろ。
トランプが売れなくて怒るくらいだぞ。
そのアメ車であるテスラモデル3が日本で売れると思うか？ 値段が小慣れてくればまあ
関税撤廃とかなれば下がるか ジープは最近売れてるしハーレーも根強いファンが付いてる
アメ車が駄目ってわけじゃなくやり方次第では？
もっとも普通のアメ車が受け入れられるとは思えんしフォードに続きクライスラーもジープは残してひっそり撤退したしシボレーとキャデの撤退もありそうな気がする >>453
日本は自動車の輸入に関税掛かってないよ
それだけ車には自信があるってことなんだろう
逆にアメリカが日本車を輸入した際は関税掛けてる
確か乗用車が2.5％で小型トラックが15％ 日本の話をしてたの？
トランプが日本に車の関税をかけさせるワケないじゃない。
そんなコト、車の話題を知らない人でもワカル。 >>456
もっとひどいのは欧州だ
ずべての車で欧州から日本への輸入関税はゼロ、
ところが欧州が日本から輸入する場合は10%の関税をかけてる
ま、先日締結の日EU間のEPAで、8年後?あたりにはゼロになる予定だが でも、欧州車は どんなにユーロ安になっても価格下げないぼったくり価格
誰も文句言わない なんなんだろね >>460
・・・で、日本では欧州車は輸入関税ゼロの「優待」なのになぜ？全般に高価なのでしょうか？
（と言うのは、同一モデル・同一グレード・同様の装備で比較すると米国市場価格と比べて
日本市場では1.5倍の価格は付けられているといわれますから。）
これ基本的には日本の輸入業者のボッ○クリですが、一方で、高額な値段（定価）をつけてもらうことを好む！
一部の日本人の気質も関係あり、と思います。なお、これは日本や中・韓などの、どちらかというと車文化後進国の
東アジアの特徴的な傾向だそうです。
数年前に顕著な円高・ユーロ安の時期が何年かあり、その期間は本来なら「円高還元セール」で4割引程度の定価に
すべきところでした。欧州車の輸入代理店側はそれでも定価の値下げをしぶり、一部マスコミの指弾などによって
やっと動こうとしたところ、最も激しく抵抗したのが実はその欧州車の日本人既存ユーザーだった、などという漫画
みたいなことさえ報道にありました。・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
