【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 16【EV･LEAF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 15【EV･LEAF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1556327656/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結構売れてるんだなw
e+の知名度がもっと上がればもっと売れそうだなー ユーザーは売れないほうがいいんじゃない？競争減るし。
売れてる車乗りたいやつは別だけど。 ユーザーに売れていいことなんかないだろwww
無駄に充電バッティングするだけでwww
前年度比から下げてんだから売れてないと考えるのが普通だろwww 売れてる車に乗りたいやつらは口を揃えて必ず言う
売れるのにはワケがある >>261
eプラスは知名度よりも
納車が半年待ちなの解消しないのかね EV欲しい層はトヨタのEV待ちじゃ無い？
リーフ エラー＋ は高い、重い。安くて軽快なEVを求める客とは真逆のクルマ。
EVが500万近いなんて逝かれている。 >>263
>前年度比から下げてんだから売れてないと考えるのが普通だろ
バカか？
どんな車も、発売した時が最高潮で、マイナーチェンジ、モデルチェンジに向けて販売台数は下降するんだよ
仕様、グレード追加で盛り返せるのはたかがしれてる
逆にマイナー、モデルチェンジしてないのに前年比上げてる車言ってみろ >>268
>>268
高い、重い、鈍足（122馬力）
プリウスPHV >>270
うん！
きっと最先端の車が欲しい層だから、旧型プリウスPHVなんて言われたくなくて、新型に買い換えるハズだよね？(チラッw >>268
待つと言っても少なくとも15年は来ないだろね
トヨタと組んだ東工大の博士は
いまだに電極材料を探しているから
固体電解質（セラミック）が取り付け作業程度で簡単に割れる
固体であるがゆえに電極が剥がれるなど
構造的な問題が解消されていない
当然ながら量産化の目処は立っていない
そもそもトヨタと東工大が作ろうとしてるのが
リチウム固体電池なので
製造コストでは普通のリチウム電池に太刀打ちできない >>273
トヨタとパナソニックがリチウムイオン電池の開発生産会社を立ち上げるんだが。
電池材料はテスラに似せるのかねｗ >>274
トヨタが思ってた以上にEV化が早くて
市場は全固体なんて待ってくれないから
散々貶してたリチウムイオンセルを作ってる
パナソニックから調達するしかなかった
テスラが18650セルを寄せ集めて
EVを作ってしまったのがトヨタ最大の誤差 >>275
トヨタはHVの次はPHVと考えているからな。
HVに電池を追加すればPHVのできあがり。HVの出来がいいからPHVが素晴らしい出来。
e-POORに電池を追加してもしょぼいPHEVしか出来ず全く売れないだろう
EV？ 片手間じゃねｗ 要らないエンジンとガソリンタンクとマフラーをセットで買わされるわけね。
そんなのいらねぇ。 >>277
考え方の違いだな。 HVに電池を追加。
あらすごい、EVにもHVにもなるPHVのできあがり！ >>278
あらすごいどちらの足も引っ張る中途半端なダメ車
の間違いじゃね？w ホンダの5気筒を思い出すな。
4気筒並みの騒音と6気筒並みの燃料代。 >>276
しょぼいエンジンとしょぼいモーター合わせても
あんまり意味がない
プリウスPoorHVはリーフ並の重さで122馬力しかない
リーフ40kWh並の150馬力は欲しいよな
流石にPoorHVに200馬力を求めるのは酷だしw IP 59.134.32.115
素プリ乗り 通称プリウスくん
主にプリウススレ、新車販売台数スレ、リーフスレに生息
車歴や、平日土日昼夜問わず固定IPからの書き込みの為、定年退職後の独身ジジイと予測される
PHVスレやリーフスレを1年以上荒らし敵を呼び込む
プリウススレでも嫌われている可哀想な存在
プリウスが宝物らしく、僕のプリウスは凄いんだぞーと各スレに突撃していたがあちこちで論破され最近は攻撃的口調が多く精神は不安定状態に陥ってると見られる本物の基地外
信条は『経済的』
IP 42.148.16.193 >>278
PHV乗りと思われるが、前は素プリ乗りや日産車乗りと言っていた為不明。どちらにせよ平気で嘘をつくサイコパス。こちらもかなりご高齢と見られる独身ジジイ。
一時、『まいったか！』と小学生のような決め台詞を使用していた通称まいったかくん。
主にPHVスレ、リーフスレ、プリウススレに生息。
PHVを買ったものの、アパート住まいで自宅充電出来ない為、2日に一回トヨタで1時間待ち充電をすると言うリーフ乗りも真っ青な充電マン
以前は資産家で株投資で一日400万も資産が増えるなどと意味不明な供述をしており、PHV乗りにもエアオーナーでないかと疑われている。
こちらもリーフスレを1年以上荒らしている為、PHVスレでも嫌われ者だが、IP無し新スレを立てるなどしてうまく潜んだ模様。
まじキチだから触れるな。
プリウスくんは多少正気なのか来なくなったけど42はマジで頭おかしいから。 巣プリのりはテスラ スレで暴れてたぞw
まじ頭おかしいなw >>282
リーフで150馬力なんて出したら…
あっという間にバッテリー温度が上がるし…
出力制限はかかるし…
急速充電は遅くなるし…
バッテリー劣化は促進されるし…
良いことなんて何もありません！
コジリーファーはモーターに30馬力以上を出させません！
コジリーファーは高速で80km以上出しません！ リーフのプレミアム感がいいよね
地区でEV第一号
近所の人みんな車の話していくし
質問が多い、興味はあるんだな >>287
俺もそれ思った
当時スマホ普及してなくて俺がiphone3Gの時に持ってたら
みんな興味ありそうに色々聞いて来たなぁー
結局みんな「使いづらそう」とか「今のでいいやw」
とか言うんだけど
多分リーフも同じような返しされるんだろうねw リーフのiPhone 3G 説ワロタwww
市場に出て8年半、あんまり進化してないじゃないか！
今のリーフ iPhone 3Gs だろ 2トーンカラーが欲しいのに中古で全然出てこないわ
みんな何色乗ってんの？ リーフとiPhoneは全く別物
iPhoneは電話以外に音楽プレイヤーや
インターネット、その他いろいろものが
できてイノベーションを起こしてが
リーフはエンジンがモーターに変わっただけ、あんまりリーフを持ち上げないこと。 いいんじゃない、
車から直接オペレーターのおねえさんとお話しできるんだよ。
電話しかできないから3Gで十分だし、通話料もかからない。 オペレーターのおばあさんと話して喜ぶリーフ乗りワロタ >>292
中古は ほとんど海外に流れてる
国内には出てこないよ
ヤフオクに海外では使えない充電コード大量に出ているのがその証拠
日本にいると実感無いけど
世界的にEVが物凄い勢いで普及始まってる >>293
なんだろな。機能的な部分より、今後普及するであろうがまだ早い感？
iPhone3Gや初代Androidペリアとか何だかんだと不便な所も多かったから待ちの人多かった。
進化のスピード、普及にかかる時間はスマホと比べものにならないしスマホほど圧倒する事もないがみんながまだ二の足踏んでる時に手を出す楽しさは似た感覚。 スマホは流行らないんじゃないかて思ったけど
アホみたいにTVで取り上げられてようやく根付いたてイメージがあったなぁ
EVもそれぐらい取り上げられないと普及しないのかもね >>295
その3Gと、iPhone3Gの3Gは、
意味が違う だから、スマホは電話以外にもいろんな事ができたけども、EVは動力源が違うだけ。それにEVは充電が面倒でもコストが安いと言うけれど、もしiPhoneが月1000円出すと1ヵ月充電が要らないとしたら
ほとんどの人が1000円課金すると思う。 >>297
あ、リーフ乗りって高齢のジジイばかりなんかなってなwww >>303
それは少し違うかな。
静かさや走りは快適だけど本体は割高、けどランニングコストの安さで幾分戻る。
レスポンス悪くてエンジン音唸る車ならコスト安くても買ってない。 >>304
気がつけば高齢者御用達に！
トヨタ・プリウスが年配者に人気なワケ
http://news.livedoor.com/article/detail/16416791/
高齢ドライバーによる事故が多発し、その多くがトヨタ「プリウス」だという
WEB CARTOPが高齢者へ調査すると、安心できるデザインだからとの理由が最多
また、自動車感度が高い世代だけに「電気で走る」ことも心に刺さるようだ
街を見ればトヨタ・プリウスに乗っている年配の方は多いし、
以前トヨタの関係者に聞いたところによると、
ユーザーの平均は60歳代になるとのこと。
マイカーブームもあったりと、
いわゆる自動車感度はビンビンに高い世代なだけに、
エンジンとモーターを複雑に使い分けて走る
トヨタ・プリウスというのは強烈に刺さる存在と言っていい。 確か中期リーフは3Gで後期リーフからは4G通信になったはず シートの長さが短いから先端をあげて若干体育座りみたいになってる
後部座席にアームレストがないのも質感下げてる要因
後部座席の人はドア下の2箇所しかカップ置き場が無いんだよな
とても400万以上の車の質じゃないかと >>310
この車はEVだからな。コストのかかる場所はガソリン車と違う。
内装気になる昭和トヨタ脳はトヨタ買うのが幸せ >>311
この前のe＋の時に五郎さんも内装はボロクソに叩いてる
特にメーターなんて総取っ替えした方がいいまでメーカーの人に言い放っとったぞ >>312
400万円の内装ではないと言ってる
良くも悪くもな >>314
良い部分何も無いだろう
何言ってんの？ 今日片道700キロは離れてるところからのお客さんが充電できないと寺に駆け込んでてワロタwww
絶対熱暴走やらかしただろwww >>310
一方トヨタはプリウスPHVの後部座席から
アームレストとカップホルダーを撤去した >>312
誰だよ五郎さんってw
評論家か知らんけど内装なんて自分で判断するわw
メーターのインフォメーションディスプレイは情報量は凄いがその分切り替えが多いのは改善の余地ありかな
プロパイロットの画面はHUDで写すのがベターと思う >>319
そのHUDすら上級グレードに設定ない時点でショボいんだろ
そもそも日産車でHUDの設定がある車ってあんの？ >>320
パッケージング詰めきれなかったやっつけ仕事を4人乗り高級仕様で誤魔化してたけどやっぱり出したんだなw
最初から出してたらもうちょい選ぶ人多かったろうに。
>>321
日産は無いんじゃないかな。
その辺はメーカーの方針だから知らんが一つの方向性の話な
HUDが無きゃ嫌って人はマツダなり付いてるの買えば良いんじゃ無い？ >>322
今回の改良はコストダウンがメインだからな
低グレードは色々質感とか下げてるよ
それでもリーフよりは質感良いんだからリーフが相当悪いって事だよ
お前がHUDなんて言い出したから言っただけ
日産に設定ないなら言わなきゃ良いのに >>324
なんかカリカリしてるな。嫌なことでもあったのか？w
こう言う方向もアリだねーって書いただけなのに日産に付いてる車種あるのかよとか絡み方が意味不明
そもそもプロパイロットない車種なら興味もないしな
だから質感が欲しいなら他の車買えば良いじゃんw
コンパクトHVでも200万以上、Mサイズミニバンでも色々付けたら400万の時代にEVで最高レベル自動ブレーキにアラウンドビューに踏み間違え防止にプロパイロットにイーペダル、これで400万なら内装なんて今ので十分だわ >>324
最もコストの掛かるバッテリーが少ししかない
ガソリン車でなんちゃってEVを楽しむための
プアマンズEVだから
内装までケチったらそれこそボッタクリだろw アームレストとカップホルダーは質感云々ではない
8.8??kWhという少ないバッテリーでEV走行距離を稼ぐために
座席を一つ潰して4人乗りするための苦肉の策
それが不評だったので
4人乗りから5人乗りに戻しただけ >>323
充電してたらリーフきたけど充電しないで何やってんのかと思ったら充電できなくてどうのこうの言っててワロタwww
ナンバー見たら片道700キロはありそうなところからリーフできてて吹いたwww >>327
その理論だと今回の改良でEV走行距離下がってないとおかしいな
てか質感下げてるってそこじゃ無いわw
低グレードは色々とコストダウンしてるって事だよ
まあアームレストがある事すら気づかないお前さんだと何も気づかんよ てかコイツってプリウスの事ばっか書いてるな
119.228.118.237
でも実際は何も知らない無知で余裕で反論されてそれを無視する典型的な無能な奴じゃん トヨタ乗りは日産乗りを見下す傾向にあるからなwww
日産乗りが軽四乗りを見下すようにwww >>329
質感下げ系って販売マニュアルとかにしか書いてないケース多いだろうけどトヨタデラの人とか？
そしてリーフ乗りならプリウスの事知らなくて当然じゃね？
アンチ活動のためにリーフの事調べまくってる人より健全かとw >>332
装備一覧みればわかるだろ
低グレードは本革ステアリングじゃなくなってたりシートヒーターも無くなってたりする
センターコンソールも艶あり仕様からプラに変更されてる
こんなのが中の人じゃ無いとわからないの？
この119.228.118.237は必死にプリウス叩きしてるよ
検索かけてレス読んでみな
ただその割には全然知識が無いって言いたいだけ >>333
あー。直接系の質感下げか。
もっとマテリアル変更とかかと思ったわ。
それならカタログ見たらわかるな。俺は興味ないから知らんけどw
このスレ何故かプリウス乗りやPHV乗りが乗り込んで来るからなぁw
阪神ファンの店に巨人ファンが乗り込んできてギャーギャー騒いでたら巨人叩きされるようなもんだろ >>321
昔S13シルビアKsに付いてた思い出…
もう30年前にもなるのか…ナツカシ >>329
ほんとに何も知らないんだな
EV走行60kmありきで4人乗りにしたのは
開発者の発言なんだよ
【トヨタ プリウスPHV 新型】EV走行60kmで犠牲になったもの
https://response.jp/article/2016/08/28/280775.html
新型プリウスPHVのプラグインシステムの開発を手がけた
市川真士主幹は
「車両の企画をするにあたって、何を優先して決めていくのか。
やはりEV性能を上げたいとなると、
全体的なバランスを勘案して4人乗りになった。
EV距離をとらなければ5人乗りでもいけるが、
今回60km以上という数値目標が設定された段階で
今回60km以上という数値目標が設定された段階で
今回60km以上という数値目標が設定された段階で
4人乗りでということになった」と明かす。 メータの質感の低さは同感だな。あれは全く購入意欲がそがれる。
速度計もフル液晶にしてアナログ、デジタル切り替えられるくらいできないと。
e+くらいは有機ELでド派手な演出で差別化でも良かっただろうにね。 30年以上前から「日産を追い詰めすぎるな」「日産にとどめを刺すな」と言われているけどな。
日産がＶＷとかＧＭとか外資に駆け込んで外資と一緒に反撃されたらたまらんということだったけどｗ
トヨタがとどめを刺さなくても日産が勝手にこけて、GM、ベンツに助けを求めても相手にされなかったのは
ご存じの通りｗ
プリウスPHVの4人乗り化はリーフを追い詰めないトヨタの忖度でしょ しかしプリウスのシャーシは優秀だな。ＨＶとＰＨＶだけでなくＥＶになるとは。
https://youtu.be/GMllxSuO538
TOYOTAは、4月16日に開幕した中国の上海国際モーターショーにおいて、
「C-HR」／「IZOA」の電気自動車（EV）を世界初披露しました。
20年前のシャーシに電池を知らない素人が開発した電池パックを載せた
欠陥ＥＶのリーフ。今年の夏はまた充電速度制限か。冷却も出来ない劣化促進電池ｗ >>337
そのトヨタの開発責任者はマスコミに真実を語ってるのかね？
想定問答を事前に考えられていて、その通りに語っただけでは。
まさか、「後発のリーフのためにハンデを付けた」とか「マイナーチェンジのネタとして
とっといた」とか「販売がダレてきたときのカンフル剤としてとっといた」が真実じゃないかなwwww >>338
液晶＆物理メーターの組み合わだから実用的でいいよ
そもそも液晶メーターに質感なんて無いからな
ホンダeのような速度計ナビも含めて全部液晶にして
新しいインターフェイスを提示するなら魅力的だけど
ただ速度計回りを液晶に置き換えただけでは
グレードの差別化くらいの意味しかない
むしろEVナビが購入意欲を削がれる
スマホ連携はいいけど画面が小さくて
パネル全面にディスクとSDカードスロットが鎮座するのは
たしかに機能はあるけど古臭いし >>340
中国の新興企業、奇点汽車が作るEVに
ガソリン車用のガワを提供するだけで
テスラのときから進歩がないんだよな
REV4のガワを流用しただけの
REV4 EVのような悪夢にならなければいいけどな
電撃提携を結んだトヨタとテスラの関係を終わらせた両社の文化的衝突とは
https://gigazine.net/news/20140823-tesla-and-toyota-broke-up/
目標販売数の2600台に対して実際の販売は1902台にとどまった
REV4 EVには、リコールを必要とする不具合やプリウスの時に遭遇したような
アメリカ合衆国運輸省による調査が行われることはありませんでしたが、
ユーザーの間には不満の声を挙げる人も少なくないとのこと。
2012年にREV4 EVを購入したカリフォルニア・サンディエゴ在住のTony Williamsさんは車両を振り返り
「とんでもない悪夢のようなものでした」と語ります。
モーターの故障で交換の部品を待っていたところ、
修理に30日以上待たされたというWilliamsさんは今でもRAV4 EVに乗っているということですが、
はやくニッサンのLEAFに乗り換えてしまいたいと語っています。 >>342
いっそモニター無しで、好きなタブレットを張り付けられるようにして欲しいな。
USBとBluetooth接続で車体側のラジオ・TVチューナ・GPS系・アンプの1DINサイズのユニットを今のUSBコネクタあたりに設置して…
表示とコントロールはタブレットに専用アプリをインストールすればいい。
モニター周りは陳腐化が激しいから、アプリにしてユーザーの好みのタブレットやスマホに任せればいいと思う。 プリウスphvは高コストもしくは生産力により売りたくなかったから4人乗りだったんじゃないかな？
ミライも4人乗りだし初代インサイトは2人乗りだった
コストが下がったもしくは供給力が増えたから販売拡大のため5人乗りを追加 >>334
非力ってより想定速度域が広く高速巡行時の電費向上のためじゃないかな？
ドイツで200キロ巡航とかのための
そういえばイーパワーって最高速度どれくらいなんだろう？
標準の40kwhは140キロだっけ？ >>346
欧州やアメリカで
トヨタ式HVが嫌われるわけだよ
エンジン98ps、モーター72ps総合しても
122psしか出せない
THSIIの仕組み上、システム出力が制限されるから >>348
どっかの記事とかからの引用しか出来ない無知な
119.228.118.237
らしい書き込みだな
仕様だけしか見てなくてTHSがどんな制御してるかもしらんのだろ >>349
トヨタのHVに詳しいと自負されるのなら
よく知ってるだろ？
THSIIの仕組みの弱点もさ >>350
じゃあ言ってみな
記事引用じゃなくお前さんの口から
無能な119.228.118.237だから無理だろうけど >>351
私は引用くんだから無理無理
私を無知とおっしゃり
トヨタのTHSがどんなか制御してるかも
知らんのだろと自信満々に述べられた
トヨタHVにお詳しいそうな貴方が
122psに落ちる理由を説明してくださいよ >>352
やはり119.228.118.237無能だな
諸元と睨めっこばっかしてんだろw >>353
なんだ散々無知だと言っておいて
プラネタリギヤの説明してくれないのかよ
あれ（THS）を廃止しないと解消しないよ >>354
ああ、119.228.118.237の中では弱点と思ってるパターンかw >>356
俺も知りたいぞ。仕組み的にはエンジン出力を全部駆動に回すとすると
サンギア固定のプラネタリーキャリアぶん回し、リングギアにモーターアシストだが全開モードの時は駆動モーターとリングギアの減速比がマッチしてないから仕事量が減るとか？
そもそもサンギア固定が無い？ トヨタが日産に忖度なんてないでしょ。
ストリーム丸パクりのウィッシュでストリーム全滅にした前科もあるしね。
単純にリアが重くなる分、航続距離60km切りたくなくて定員カットが関の山。
電池調達準備でPHVあまり売れては困る案にも1票かな。
まぁ、とんだスレ違いな話だ。 >>357
サンギヤ固定なんてねぇよ！
固定という機構なんというメカは故障の元だし…
固定したとすると、エンジン回転数対速度が一定にしかならんし…
変速機構が追加する必要があるし…
THSはどんな速度でも必要なパワーに対して必要なエンジン回転数を自由に選択できるのが最大の強みなんだし… ま、木を見ないでキッチリ森を見るとすればだなぁ
1.4トン弱の車体にして24km/L内外の実燃費をたたき出して堂々とe-燃費ランク1位に君臨するあのモデル・・
それがTHSシステムの圧倒的なエネルギー効率性能の証だ罠 https://e-nenpi.com/
e-燃費も今ではビッグデータの資格十分なデータ量になってるので、キチガイオタ/キチガイアンチの雑音データも
ほとんど見えなくなってるからね
ま、新発売でデータ量が少ないモデルの場合は一定？のスタンスで見たほうがいいけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
