【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552400147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 30後期乗りだけど50プリウスタクシーに乗る入る時におもくそ頭ぶつけたよ ここまで荒れるとトヨタの誇る大規模ステマ部隊でも鎮火は難しいよな >>898
eペダルの場合、ブレーキの初動はアクセルを抜く動作ですね
この時点で0.2Gの減速が掛かっています、0.2Gというと結構強力な制動なので普段は殆どこれだけですんでしまいますが、急制動時ブレーキと間違えてアクセルを踏んだとしましょう
その場合、0.2Gの減速中からの再加速と言うことになります
結構な減速からの加速なので、まずこれは誰でも気付きますね
おっと間違えたとまたアクセルを抜けばまた0.2Gの減速がかかります
アクセルを抜くと制動という動作は習慣として体で覚え込んでいるので咄嗟の時にも同じ行動を取ります
もしこれが出来ない場合、そもそも減速自体出来ないのでeペダル不適応者は路上に一台たりとも存在しない事になります 【池袋暴走事故】「プリウス」の欠陥疑惑が報道されない“トヨタブー”を暴露！ 飯塚幸三の上級国民問題以上の陰謀か!?
https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry.html
〈事故後、飯塚元院長は任意の取調べに「アクセルが戻らなくなった」と説明していたが、警視庁は７日、メーカーの担当者とともに車の安全性を調べたところ、
アクセルなどに「異常はなかった」と結論付けた〉
捜査当局は飯塚さんがアクセルとブレーキを踏み間違えたものとみて、同院長の自宅を自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索したという。
「事故車両はトヨタのプリウス。同車をめぐっては、2016年12月、福岡市でも似たような衝突事故が起きていますが、その時も、運転手は踏み間違いを強く
否定していたにもかかわらず、早々に“メーカーの担当者“と車の安全性を調べて『異常はなかった』と結論が下されました。トヨタの担当者が同席し、トヨタと
関連のある検査場で調べた結果を素直に信じていいものなのか？ 事故からわずか２週間ほどで、こと細かに調べられるものなのか。しかも、2017年10月にも
東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して7人がケガをする事故があった。この時は、暴走したプリウスが、自動ブレーキなど踏み間違い
にも対応をしている車種だった」（スポーツ紙記者）
トヨタと言えば、日本の象徴とも言える一大企業。プリウスは全世界に輸出されており、仮に欠陥が見つかれば、日本経済に深刻な影響を及ぼすことになる。
その一方で、ネット上では「プリウスが事故る理由」と題した画像が出回り、話題となっている。週刊誌デスクが指摘する。
「マスコミにとってトヨタと電通はタブー中のタブー。昔、そのどちらかの会社でパワハラによる自殺が起き、一部マスコミが記事化しようとしたところ、
広告部を通じて『やめてくれ』と記事掲載のストップがかかりました。後日、そのメディアには数千万円相当の広告がポンっと入ったそうです」
池袋の暴走事故はその後に起きた“三ノ宮バス事故”や、滋賀県大津市の県道交差点で起きた園児死亡事故で加害者が逮捕されたこともあり、さらなる炎上を
招いている。責任の所在は果たしてどこにあるのか―。 >>902
話のピントが合ってないからもういいです >>902
踏み間違え事故の被害者になったことある？
踏み間違えた人は、今正に踏んでいるペダルがアクセルだなんて思えず、兎も角ブレーキだと思ってぶつかってからもアクセルを踏み続けるんだよ
俺はオカマ掘られたことあるからよく分かる
俺のケツにぶつかりながらもグイグイと数秒間後ろから強力な推進力が続いた
加速したから間違えたんだな、じゃあ踏み直そう。というのは冷静な人の対応
パニクった人は気が動転してしまって、兎も角足の先にあるものを強く踏みつけるだけ、というのが現実なんだよ > 兎も角ブレーキだと思ってぶつかってからもアクセルを踏み続けるんだよ
市原のプリウス暴走事故では、歩道のガードレールと公園の柵は数年前の似たような事故の後に
頑丈なものに交換された。歩道のガードレールに衝突した際にエアバッグ作動して前が見えなくなり、
前輪パンクした後にもエアバッグ作動して腹を圧迫されながら運転手はフルスロットルだったのか？("ﾟдﾟ) しかも、2017年10月にも東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して7人がケガをする事故があった。この時は、暴走したプリウスが、自動ブレーキなど踏み間違い
にも対応をしている車種だった」（スポーツ紙記者）
↑
自動ブレーキ作動せず("ﾟдﾟ)
保険会社はトヨタ車の自動ブレーキで保険料を割り引くのをヤメロ！(｀・ω・´) >>803
最新プリウスの自動ブレーキは夜間歩行者に対応してないのと、自転車にも対応していない
新型クラウンとアルヴェル、カローラスポーツ、RAV4はこれらに対応してる 夜間でもないし相手はガードレイルなのに、なんで自動ブレーキ効かないの？ >>872
俺が買った頃はセーフティーセンスはPとCで性能別けしてたけど、最近は性能差はそのままに
グレード表記を無くしてどれ買っても同じと誤認するように隠蔽工作してるみたいだね。 事故が有ると其れをネタにプリウス叩くアンチは、プリウスに嫉妬している奴だから無視するのが一番ですね。 叩くにしてもブレーキの話してるのにシフトレバーを長文で語られるから笑う
しかも使わないNとか、こがない自転車を惰性で乗ってるのを想像してるのか >>909
プリウスは20系以降、コンビニと幼児に対応した自動アクセルを搭載してるよ >>914
え？
マジですか？
国交省に通報しないといけないのでエビデンスお願いします >>905
百聞は一見にしかず、まずは体験してからでないと理解出来ないでしょうね
童貞君と同じですｗ
乗って習慣化すればアクセルを抜くと制動と言う一連の動作が如何に安全なのが理解出来るでしょう
テスラが始めたeペダルはどの道EV時代になると一般化すると思うので心配はしていません
EVのモーターによるダイレクトなトルクと回生制動とのマッチングは抜群ですからね
多少早いか遅いかだけの違いしかありませんよ >>857
ワンペダルでは急ブレーキはできない。
暴走を止めようと思ったらブレーキを強く踏む。
それがアクセルだったらワンペダルでも暴走する。 プリウス乗りの産廃ｼﾞｼﾞｨどもはなんでいつもキャップ被って運転してんの？
馬鹿なの？ハゲなの？ にっさんの阿鼻叫喚がすごいね
断末魔という言葉の意味を初めて知ったような気がする 現行プリウスと高級スポーツカーとジムニー乗りのワイ
高みの見物(ﾟ∀ﾟ) >>903
メディアの体を成してないトカナの作り話を出されてもなぁ。
「地震予知,UFO…知的好奇心を刺激するTOCANA」ってぇ。。。 >>915
これ。
プリウスの自動ブレーキ批判してるヤツみんな自動ブレーキ車乗ったこと無いんだろうな。 市原のプリウスの暴走事故では、コインパーキングが出る際の暴走事故が２年前にも起こったそうだ。それで歩道や公園の柵を頑丈なものに取り換えた。
その柵をなぎ倒したということは、歩道の柵に衝突した後もスロットル全開だったということ。１度目の衝突でエアバッグ作動しているのだが、
それでも運転手はアクセルをブレーキと勘違いして全開にしたというのは無理がある。 スタントマンに再現させても公園の柵で停まるぞ＼(＾o＾)／
それゆえ警察もプリウスの欠陥を認めて保釈せざるを得なくなった＼(＾o＾)／
トヨタは全世界でプリウスのリコール出して倒産じゃないか？（・∀・）
今まで「サービスキャンペーン」と称するリコール隠しばかりやってきたツケ＼(＾o＾)／ eペダル詳しそうな人多いから質問だけど、急ブレーキってどうするの？ペダルから足離すの？
巡航時はペダルから足離せない感じ？ 30後期から買い替えでまたプリウス買った
今納車待ちCHRもカロスポも狭いからプリウスにしたのに最近の老害のアホみたいな事故多すぎてやだな
老害にプリウス売るのやめてくれ >>928
アクセルから足を放した時点で0.2Gの減速、そこからブレーキ踏み増しで更に強い減速になりABS作動領域まで移行します
普段走行中はパーシャルでもアクセルを7～8割踏んだ状態ですね
そこから僅かにアクセルを抜くと徐々に減速に移ります。かと言ってパーシャルが神経質かと言うとそんな事は無く楽に保持できます(コースティング時間の長いプリウスからだと慣れるまで多少違和感を感じるかも)
足移動のロスが無いのでブレーキレスポンスは鋭く、これだけで制動距離がかなり短縮されます
踏み間違いの主な原因と思われるプリウスの結構長いコースティング時間からのブレーキ誤操作と言う現象はeペダルでは原理的に発生しないと言う事になりますね >>928
初代ペダルくん 126.123.235.159
↓
現行ペダルくん 126.111.114.200
ペダル信者は同一人物のコイツだけ https://i.imgur.com/NUicepM.jpg
これマジですか？本当だとしたらかなり無理があるレイアウトですね
オーナーの方に確認してほしい所です
空力ボディの弊害でタイヤハウスの張り出しが内側に入り過ぎてるのかも
フロアからのアクセルとブレーキの高さが殆ど同じなのも気になりますね
これでは踏んだ感覚ではどちらがアクセルかブレーキか区別できなそう >>929
納車したらあまりの快適さにそんなの気にならなくなるよ ｅペダル信者はずっと低姿勢でレスしてたのに
急にプリウスに罵声浴びせて
日産万歳して消えたので信用してない。 >>932
その画像自体がツッコミどころ満載なんだよ
とりあえずプリウスは色んなところに展示してあるから乗って見ればいい
小さく大の字に脚を開いた両足にアクセルとフットレストがしっかり来るから
左に寄ってると感じるの方が意味がわからないと思うよ >>911
いかにもトヨタって感じで最高じゃん！
儲かる高い車帰って読み取れよ！ ペダル？ どこのメーカーのも似たようなもの
つーか森を見ずして木を見る馬鹿が多すぎだろｗ
機能的構造的にプリウスが危険なのではなく、売れに売れまくって今も日本中で一番走ってる
人気No1モデルだけに、恍惚気味の老人が運転する車としても「実数ベース」で プリウスが最多。
なので目立つ事故の「実数」も多くなってるってだけ。
言い換えれば、プリウスというモデルがなかったらそういう恍惚気味老人は他のモデルを
チョイスするしかなくなり、その結果、他のモデルで同じ事故をおこすことになるだけ。
その証拠に・・・
自動車保険の料率算定のデータがそういう事実を如実に物語っている。
自動車保険料率算定会のコンピュータに集積された全事故ビッグデータでは、車種として
プリウスが特段に危険でもない数字になっており、それ相応の安目の保険料率だ。
そこは厳然たる事実としてのビッグデータが全て。
保険業界は何も慈善事業やってるわけじゃない、自動車保険もあくまで「業」だからね。
だからこそ業界あげて料率算定会を組織運営し、金を出し合って全データの収集分析を
やり、その数字に基づいて車種・型式別の詳細な料率クラスを設定しているわけで。
モデルとして機能的構造的に何か危険があるのなら、対人・対物あたりの料率クラスが
お高い数字になっていないとおかしい。ｗ
ところがプリウスの料率クラスは全般にお安い普通の部類＝安全なモデルの保証つきだ。
型式別に細かく見てもな。
ま、世の中の馬鹿にはそんな簡単なことも見えないらしいが、
馬鹿はつくづく気の毒やな。どうせ世の中でもみんな負け犬やろ。ｗｗｗ >>911
そりゃそうよ
プリウスのセーフティセンスがカローラスポーツよりショボいなんて公言する訳にはいかないからな トヨタとしては認知症に片脚突っ込んでる程の老人が運転するのはあまり想定して無いんだろーね
なのでドライバーの操作を上位に置いた設計をしてるけどこれからは電子的な判断を優先させるしかないね >>935
でもこの画像だとブレーキがかなり左に寄っていますよね
右足で踏むのに中心より左にブレーキがあるっておかしくないですか？
左足ブレーキ推奨なのでしょうか 全然突っ込みどころがわかんないんだけど？
プリウスはブレーキが真ん中アクセルも左寄りにあるのは間違いないと思うんだけど。
会社の車でたまに乗るからそう思うんだけど。 >>942
中心より左にブレーキペダルがあるって事は
ブレーキペダルの位置を意識してもらう為とも解釈できるかな
つまりアクセルとブレーキの踏み間違えを防ぎたいのではないかと
でも実際にはそれが裏目に出てるケースもあるのかもね アクセルは踏力により、ある一定の力がかかるとアクセルをキャンセルし
通常の自動ブレーキがかかる様にすればいいのに、簡単な事なのに。 つーか自動ブレーキあるけど急発進すると信用できないから
自分で踏むと効かなくてしかも自動ブレーキ解除されて意味あるの？
むしろ自動ブレーキあるなら何もしない方が止まるんじゃね？ でも人間は予想外に動いた車でなにもしない事出来るかって話だよね >>884
＞だがシリーズHVは重量が嵩むだけで、高速燃費は悪く、どこも追従しないだろう。
シリーズHVって、日産のe-Powerのことだろ？ >>944
中心より右にある大抵のブレーキは、意識して踏まなきゃいけないよう左でブレーキ踏むのがいい
無意識に楽に踏めてしまうからだめなんだよ >>950
ノートスレで質問したら、技術が無い日産に喧嘩売ってるのかと言われそうだから
ここで聞くけど、シリーズＨＶのシリーズってnotの意味が含まれているの？
日産のＨＶって、ガソリンエンジンは全く動力に接続してなくて、
ただ、電力を供給する発電所のタービン代わりに使ってるだけじゃない？
動力にモーター単独、エンジン単独、その混合をプリウスみたいに
切替が行われるのをＨＶっていうんじゃないの？ハイブリッドって混合だろ？ >>953
パワーユニットが混血という意味。ガソリンエンジンと電気モーターの混血。 >>942
いやだから画像で見てないで実物で確認してみなって
メガウェブとかいくらでも確認出来るだろ
埼玉のレイクタウンでも全車確認出来るぞ >>932
撮影する位置とレンズによって印象変えるのは簡単。
条件揃えてない写真で比較なんてできない。
左下はプロの写真ぽくないな。きれいにも見えないし。何を見せたいかもわかんない
右の写真はどっちもプロの写真なので、カタログかなんかかな
多分広く見せるのが目的だから、そういう写真で遠くにあるペダル左右にずれる理由は。
NBOXは下からあおって撮ってるけど、運転手とペダルまでの距離がかなり近い（車内が狭い）
比較してプリウスは上から俯瞰で撮ってて、運転手からペダルまで遠い（車内が広い）
要は遠いものがより中心に寄る効果が出てる
写真は嘘はつかないけど、知らない人間をだますことはできる、
それがプロの仕事。 >>953
シリーズ式はモーター駆動。
パラレル式はモーターとエンジンが平行して駆動。
プリウスのは所謂トヨタ式。
低速はモーター駆動でシリーズ式、速度出てくるとパラレル式でエンジンも駆動に回る。 ちなみにハイブリッドは複合的な意味合い。
動力が二個あればそれでハイブリッドです。
つまりエンジンとモーター。 ブレーキペダルとアクセルペダルが近すぎることはないし、アクセルペダルもギリギリまで右にあるよ
各ペダルの高さも、アクセルの方を下に配置していて体感的にも分かりやすい
ごく普通
https://i.imgur.com/f4LroUP.jpg
https://i.imgur.com/VBlF3t9.jpg こんなんで踏み間違い誘発ペダルとか叫んでる奴にスーパーセブンとか昔のエランなんか運転させたら発狂するだろうな >>960
miniも酷かった、借りて乗ったら赤信号を突進しそうになった フォードT型も運転させたいw
アクセルペダル位置がブレーキだから多分笑える事になるww 戦前型ダットサンなんて真ん中がアクセルだったからそれを思えばかなり良心的 >>964
運動神経や判断力の低下した高齢者が運転するから。 >>953
シリーズハイブリッド式とは、エンジンで発電してバッテリーに充電し、そのバッテリーの電気でモーターを回して走る方式のこと。
すなわちエンジン、バッテリー、モーターがシリーズ（直列）につながっていることから。
仕組みがシンプルだが効率はイマイチ。さらにモーターの特性上、高速域に弱いという欠点がある。 >>967
この綺麗な三連配置、目を細めると666に見えてきました・・
ダミアンが微笑んでる >>940
プリウスのセーフティセンス、他車と比較して詳細にカタログを読む人でないとだまされるよね
セーフティセンスはクラウンとカローラスポーツと同じ最新型が載っているのではなく、旧世代のままという
そこを納得して買ってるなら良いけど、車に詳しくないジジイでとっつきやすい見た目の新しいプリウスというだけで飛び付いちゃった人は真実を知らない方が幸せ
コネクティッド機能がついたから利便性は進化してるけどさ コネクティッドって言うけど、全く必要ない。
安全支援機能を充実してくれ。 現行プリウスとクラウンのセーフティセンスはどう違うの？
具体的に教えて頂けると有難い >>974
新型プリウス、新型プリウスPHVのセーフティセンスは自動ブレーキが夜間歩行者と昼間自転車に対応してない、
レーントレーシングアシストがついてない
これらの機能が付いてるのは、現時点ではクラウン、アルファード、ヴェルファイア、カローラスポーツ、RAV4の5車種 >>975
レスありがとう。成程、クラウンのLTAとプリウスのステアリング制御機能付のレーンデパーチャーアラートは別物なのか >>959
ホントにアクセルペダルは床に繋がってるんだな
これならフロアマットやら引っ掛かって戻らなくなるなんて事もありそうだ レーントレーシングアシスト無しだと、せっかくの新しい車が、一昔前に感じるよね
スバル、日産、ホンダに完全に遅れをとってる感じ
トヨタの出し惜しみ、小出し戦略で むしろ小細工無しの素状態の方がプリウスの乗り味とか試せて良いと思うけどな >>978
まてまて、subaruとホンダはまあ、全車進めてるけど
日産なんて、衝突軽減ブレーキもない車がほとんどだよ。
さすがに今の日産はひどすぎて比較の対象にならん 池袋暴走死傷事故、元院長「事故は車の異常が原因」
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190520-00000042-jnn-soci
東京・池袋で８７歳の男性が運転する乗用車が暴走した事故で、男性が警視庁の事情聴取に、事故は車の異常が原因
だったとの趣旨の話をしていることが新たに分かりました。
この事故は先月１９日、東京・池袋で、旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長（８７）が運転する乗用車が暴走し、
松永真菜さん（３１）と娘の莉子ちゃん（３）が死亡したほか、１０人がけがをしたものです。
２０日午前、目撃者の男性が立ち会い、現場検証が行われましたが、その後の捜査関係者への取材で、飯塚元院長が
警視庁の事情聴取に「ブレーキが利かなかった」などと車に異常があったという趣旨の話をしていることが新たに分かりました。
検査の結果、車に異常はなく、警視庁はブレーキの踏み間違いが原因とみて調べています。（20日11:20）
↑
トヨタは釈明会見しないの？（・∀・）
このままじゃあ上級国民様はもうトヨタやレクサスは買わないよね( *´艸｀)
いつ殺人犯にされて異端審問に掛けられるか分からんし("ﾟдﾟ) >>982
日産はエアバッグとabsしかない車種が半分以上 >>982
そりゃ、日産とホンダの最大の売れ筋車種だからな ひるおびに出演している高山俊吉弁護士
警察発表はトヨタの言い分を引用しただけ。
池袋のプリウス暴走事故に関して車の欠陥に言及！＼(＾o＾)／ 高山俊吉弁護士や八代弁護士
EDR（イベント・データ・レコーダー）は実際にアクセルやブレーキを踏んだ証拠にはならない！
さすがにネットで拡散して欠陥隠蔽できなくなったお！＼(＾o＾)／ >>988
そりゃ被告人の弁護士はそう言うだろって。
総合的に判断してEDRが証拠として採用されるだろうな。 >>984
プリウスはトヨタの売れ筋では無いような言い方だね
トヨタでプリウスより売れてる多くの車種をご教授願います >>991
(´・ω・｀)北海道さんお(´・ω・｀)北海道さんおつだおつだお >>999
(´・ω・｀)北海道さんお(´・ω・｀)北海道さんおつだおつだお レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
