【Cayman】ケイマン 55台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541021451/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>948
pdk故障したら高いけど、MTもブローしたら高いよ。
壊れないとしても、MTの方がオイル交換とか安い。 PDKなんて、多板クラッチ部と変速ギア部それぞれに水冷式オイルクーラが付いているので
対策は万全かと 四週間後は
経路不明が1,200人にも
新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、東京都の小池百合子知事は15日、緊急会見を開いた。
小池知事は「現在の状況は『感染拡大警報』を発すべき状況だ」と述べ、新型コロナウイルス対策特別措置法に基づき、
都民と事業者に対し感染拡大の防止に向けた協力を要請した。
◆「対策なければ経路不明感染者は16倍」
会見には国立国際医療研究センター・国際感染症センターの大曲貴夫センター長らが同席。
大曲センター長は「（このまま対策をしなければ）4週間後、経路不明の感染者は現在の約16倍、1日1200人になる可能性がある。感染は拡大している」と警鐘を鳴らした。 ギア側のオイルは、普通の75W90を普通に入れるので、スタンドでも交換できる。 私はリアをスロープであげて自分で交換
クラッチ側のオイルは、ペントシンの専用のフルードが指定されているし、交換には儀式が必要
でも、そんなに頻繁に変えなくても良さそうなので車検ごとに専門店で行っているが、確かに安くは無いですね PDKの作動油は通常75000kmで交換
クラッチユニットはサーキットも含み5年160,000km走った個体で半分くらいの消耗だったと聞いたことがあります
MTのクラッチ交換頻度考えたら費用的にはPDKの方が安い位ですね
保証も200,000kmまで掛けれるし油圧系のアッシーも出るようになったので丸ごと交換は無くなりました
MTからPDKと所有してますが異なる愉しさがあって飽きません
気に入った方を乗れば良いと思いますよ ゲトラグのライセンスとはいえ自社で設計＆生産してるＰＤＫは信頼性高いんかね。
買った後に勉強したニワカ野郎だけど、ちょっと安心した。 そろそろ75000kmですわｗPDKオイル交換？
できるかな PDK作動油の交換時にクラッチのエンゲージ校正するのでテスター持ってないところでの作業は厳しいと思います
出入りしてるPCではエンゲージ校正だけの実施は以前断られました
校正だけの価格とかメニューが設定されてなくて作業できないらしい >>922でGT4検討していた者ですが
こんな時期だけど契約してしまいました。
納車まだだけど楽しみです。
どうぞ宜しく >>963
おめでとうございます、素敵ないい色を買われましたね >>965
チェックされてたw
まあ市場に出てる数が少ないですからね。 最近消えたのだとあの２色のうちの一台か。
とにかくおめ。 981ケイマンのリアエンブレムの位置なんであそこなの？GT4はいいけど 初代からあそこだろ。gt4と718から変わっただけ。 >>969
なので、位置を変えて貼ってる方いますね。 >>968
あちらのウレタン素材、本当に弱いよね。
ポルシェBMベンツみんな垂れる >>958
シャフトを湿式クラッチで締め付けるタイプなので摩耗が少ないらしいね
何より、MTモードで自動シフトアップしない時点でポルシェは分っている
MT並みにかなり無理なシフトダウンも受け付けるし、現状で史上最高のDCTじゃないかと思う >>973
接着剤が環境問題で指定されているのでしゃーない >>976
環境対策っていうと
981の塗装って水性塗料？
718からだと思ってたんだけど 981ケイマンの中古を物色中ですが、ブレーキローターがすごく小さいのが気になります
PCCBやでかいローターはOP設定すら無いのでしょうか？また、あんなに小さいローターでも制動力は良いですか？ >>981
良いよ。
ソフトタッチでもしっかり効くからね。
逆に他の車乗ると怖いよw 最近交換したけどオイルレベル2個目だったからちょっと足して3個目にしたら
妙にレスポンス良くなったというかトルクがあがった気がした >>981
サーキット走るので無ければ必要十分です
サーキット用には、991S用の6ポッドとディスクロータが、ぽん付け可で、安いので私はそうしました
https://www.suncoastparts.com/product/sku3509x1fbk.html
リアは、ノーマルでパッドを交換すれば問題は無いでしょう。 >>982
>>984
改善の余地ありとの事で安心しました。ありがとうございました！ >>984
パッド何にしてる？
昔はパフォーマンスフリクション一択だったけど。
パジッド？ パッドはKAJI01でしたが、最近供給が途絶えたのでプロミュー HC-CSを使っていました。
町履きでもカーボンがロータに乗るので鳴かないし、FSWを30分走っても効き味が変わらず良いと思います。
サーキットメインだと、減りが早いので、涼しくなったら777に交換しようとストック済み
Pagidは、以前RS29を何回か使用しました。 エリーゼの時は会長でしたが、今の車は重いからか
残4mm〜3mmで摩材が割れてバックプレートから一部剥がれるという現象に2回遭遇したので今は使っていません。 素の982にすら負ける車ってどうなの？
やたら718スレを荒らしているようだけど >>981
普通に乗ってると、デカすぎるローターはブレーキ温度が上がりきらずにパッドの摩耗が早まったりで、小さくしてるのかも？
フィーリングは前後モノブロック4ポッドキャリパーなので、ローター小さくても抜群です。
いじるとバランス崩れるかも？ 2007年式ベースグレードのブレーキローターとパッド交換したいんだけどおすすめってありますか？
純正より安いブレンボが良さそうに思いますが。 SebroのスロットローターとMx72の組合せを使ってますが中々良いです
ドリルドと違いクラックが入りにくいので磨耗限度まで使えます
MX72はダストの色が茶系なので若干ですが目立ちにくいです
987後期のフロントローターはベースとSで共通なので後期型2010-2012のベース用黒キャリパーとφ318ローターにすると987Sと外径が同じになります
ベース用のリアは前後期で共通なのでそのままで大丈夫です
前キャリパーだけボルトオンで入替るだけですしオクでは赤キャリパーより安い上に制動力が上がるので前期ベースモデルにはオススメです ケイマン中古を検討中なのですが
シリンダーのカジリは何年式から改善されてるのでしょうか？ 有難うございます
987後期のトランスミッションがティプトロニックからPDKに変わったエンジン
という認識でいいでしょうか。 インタミ問題とかシリンダー齧りのトラブルってどのくらいの発生率なんですかね？ トラブルの当事者なら100%でそれ以外は0%ですよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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