【Cayman】ケイマン 55台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541021451/l50
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なるほど、だからGT4はCUPタイヤじゃなきゃだめなんだね。 ノーマル９８１Sだと、FSWで数周も難しい。 第一コーナでフェードして止まりきれなくなるしパッドは炭化する
これは、温度が上がりすぎるからで、パッドをサーキット用にしても改善できない。
対策は直径が大きく、厚みのある、放熱性の良いロータを使用することしかない。
具体的には、９９１Sのロータと、６ポッドキャリパがボルトオンで装着できるのでお勧め。
それでも、若干足りないので私は社外の３８０ｍｍのロータを使用していて、ＦＳＷを何周しても快適にブレーキング出来るようになった。 富士は世界有数のブレーキに厳しいサーキットだから仕方ないよね。ここに合わせると、市販車として街中での性能が犠牲になりそう。。。 991Sには、ちゃんとしたブレーキが装着されているのに素９９１とか９８１にはコストダウンの碌でもないブレーキ
コストダウンの弊害 「宇宙一のブレーキ」は過去の話なんでしょうかねぇ・ ブレーキには、富士より茂木のロードコースの方が厳しいよ ブレーキ性能も大事だが
タイヤ性能がかなり左右するよ >>44
熱容量の点でみれば、991Sには劣るけど、コストカットになんて全然なってないだろ。モノブロックブレンボ＋ドリルドとか、金かけ過ぎだし。
3.8と2.7のブレーキが同じ理由もないからね。
991Sには確かに良いブレーキ付いてるけど、991Sのパワーだとサーキットじゃ役不足でしょ。どのグレードでも、サーキット走るなら熱容量は足りないね。 >>42
分切りタイムでもスプリントレースならパッド交換で持つよ。モテギは厳しいが。
スリットタイプの大径ローターに交換が望ましいけどね。 991Sのブレーキも十分じゃ無いけれど、９８１にボルトオンで交換できる。
981GT4には、最初から大きなブレーキロータが付いていることから、P社でもブレーキが役不足なことは認識していた
でも、街乗りユーザが殆どだろうからコストカットしたんだと思う。 逆に９９１Sのブレーキが標準ならオーバークォリティ ハードな使い方しないならブレーキは小さいほうがいいからね
上にも出てるがバネ下重量が減るから >>49
つまらん指摘だけど
役不足は能力に対して仕事量が少なすぎることを指す
社会ではばかにされるから気をつけた方がいいよ >>50
そうだね。街乗りだと十分に温度が上がらないと逆に弊害も多いしね。
熱容量不足はどのモデルでもありそうだし、普通にそういうユーザーはビックローターでも入れろってことかな。ストッピングパワー自体に不足ないし。 文脈から言いたいことは分かるけど、ブレーキがオーバースペックという意味になってしまうな。 なんでケイボクなんだろう？
生まれからするとボッケイだよな！ >>54
ビックローターだけなら前後で30ぐらいじゃないかな？ >>57
これって、確かに着くんだろうけど、ピストンの表面積違うから、ペダルタッチとかバランス変わりそうだな。 >>59
４ポッドから６ポッドになっているので、ピストンの面積が増えた分、面圧が減り、パッドの面積が増えた分と相殺してる感じ、
確かじゃないが、９９１素と９９１Sで、フロントは違うがリアは同じじゃないかな？
乗ってみた感じでは、特にフロントが効くというような違和感はなく、周回を重ねてもフェードしないというメリットを感じる >>60
恐らくだけど、スパイダーとマスターシリンダーの品番違うから、単にキャリパー変えただけじゃバランス崩す気がする。。。 私の腕では判りませんが、当然バランスは違うでしょうね。
実際のサーキット走行では、ABSが適当にバランスを取ってくれるようで、違和感は感じません。
PCVしか付いていない頃は、右フロントがロックするとか、リアがロックするとか、忙しかったのですが最近は雨の時でもブレーキはめいっぱい踏んで後はスポーツABSにお任せでもまっすぐ止まりますので、あまり神経質にならなくても良くなったというか
腕の差がなくなりつつあるというか複雑ですね。 >>61
スパイダーとGT4は、ロータ径410mmでしたっけ？
それで違うのかな？
９９１と９９１Sではマスターシリンダは違うんですか？
パーツリストは９８１のしか持っていないので教えてください >>63
GT4は前後380
スパはもっともっと小さいですね GT4最終ロット組はカーナビ無料アップデート期間終わるぞ。
結構時間かかるのな 次期GT4に4リッター520ps載せてセッティングすればGT3RSの6分56秒4を切れるんじゃないの
いい宣伝にもなるんだからわざわざデチューンして大安売りしなきゃいいのに >>66
ポルシェのラインナップには絶対のヒエラルキーがあるから、ケイマンが911のトップグレードより早いことは許されない。 さすがに一ヵ月以上乗れないとストレスですな・・・
2台持てるようになりたい >>66
エンジン単体で500万もするユニットをケイマンに積むわけない >>70
ポルシェがそんなヒエラルキーを壊すような事をするとは思えないけど、NAの6気筒だとGT3 のエンジンしか無くなるんだよね。ターボの6気筒は積めないし。GT3エンジンか4気筒ターボの2択だけど、後者だと1500万もする車には逆に違和感があるかな >>73
十分量産だろ
そんなにGTって特別じゃ無いし大量生産されるわけだし >>74
NA載せるなら大量に売るつもりは無いってことだろうね。CO2排出の問題もあるし。 >>75
100台以上なら十分量産て言うよ
スケールメリット取れるでしょ >>76
それなら元々量産してることになる。
ケイマンに載せるくらいで桁は変わらないでしょ。 >>77
桁変わんなくても増えた分だけ原価は下がるよね
固定費が大きいわけだし、変動費も仕入れメリット取れるでしょ どちらにせよ、クラブスポーツが旧型GT4 と同じユニットを手直ししたものを載せてるのにロードゴーイングバージョンだけGT3ユニットを載せてくるかね？
前に3.8ユニットはもう生産していないという書き込みあったけど、クラブスポーツを合わせてGT4分は作り置きしたユニットがあると考えたほうが自然。 ヒエラルキーって、結局は
価格のことだから、911のどれかの
モデルよりも速くても、
価格が高ければ無問題でしょう？ もしもGT3のエンジンをMTで乗れるなら、ぜひ欲しいね。911スピードスターよりは、かなり安いだろうし。海外の掲示板みるとほぼ否定されてるし、どうもターボのような感じだけど。 エンジンの原価が100台単位の増減で
変わるわけないし
ポルシェがそんなレベルの増減で安売りするわけもない >>82
わかってないな
1台でも増えれば原価は下がるよ
gtは2000-3000台だから影響は大きい リアトランクのスペース潰して991.2Sの6発ターボ乗せれば値段もスペースも解決 >>86
GT4は911Sくらいの速さになることは十分許される 911よりケイボクの方が同じエンジン載せたら速くなっちゃう。しょうがない。 次期GT4、6気筒ターボで正解かもね。
音が991.2Sにそっくりだし。
補機類をコンパクトにまとめて積めるようにしたのかもしれない。
ケイマン全体が6気筒ターボになる布石と考えれば納得がいく。
718は外れてただのケイマンにもどるのかも >>89
欧州の環境目標知ってるか？
電動化される流れでしょう だから何やろうが6気筒ターボ積めるボディじゃないんだってば >>91
そのうち6気筒ハイブリットに
なるんじゃないの？
低速トルクをモーターで補えば、
ターボ不要になるんだし。
BMWなどはエンジンスペースに
余裕があるからか、
ハイブリッドは4気筒ターボで、
今はストレート6はターボのみ。
ケイボクや911が、どうハイプリッドに
するのかね？ ハイブリッドは燃費規制への解決策だから当然ダウンサイジングの中で進む。4気筒ターボから排気量ダウンしてのハイブリッド化だろうな。もちろん、加速性能はアップさせる。 そう。今より厳しくなる規制に対応するためだから、今の内燃機関部分をより高効率低公害化にして、それによって失われる動力性能を電動部分で補う。
すなわち内燃機関部分はよりダウンサイジングされる。NAに戻るなんてありえない。
むしろ同グループ会社の3気筒ターボが採用されるかもしれない。 >>94
だな
俺は718なんかは一気にEVになっちゃうと思うが
数年後のモデルチェンジ期を考えるとEVの方が断然売れるだろうし FRやRRのスポーツカーならフロントモーターのHV化によりダウンサイジングと加速性能アップの両立が可能だろう。四駆機構が不要になり電池を積んでもデメリットはない。
事実、トヨタでも大型車種のHVは燃費改善を目的としてない。
ヨーロッパではまだ航続距離の制約からEVは選好されにくそうだ。
クアトロは残っても4Maticは消えるな。 ポルシェのRRはフロントにモーターなんてダサいことはやらないよ
お前ら992の8速PDK知らないのかよ
後期からギヤの中にモーター積むために隙間があるんだよ
仮に718がHV化するとしても同じやり方だろうな
>>95が書いてるとおり一気にEVかもしれないけどな 環境もあるけど、他社も0-100 で3秒台のEVをどんどん出してくるから、ポルシェもEVに行かざるを得ないな
エンジンカーの限界は見えてるから、スポーツカーとして走行性能にこだわるとEVしかないわ ケイマンって後ろに荷物どれくらい積めますか？
ネットみてもスペースの高さ、幅、奥行きのってないのでよく分からんです >>101
縦横はけっこう広いっすよ高さはしょうがないですわ
前ならわりと深いです >>101
荷物積める車じゃないんでね（笑）
何積みたいのか、ディーラー行って相談すれば良いのでは？
ゴルフバックは2個積めるらしいよ。ケイマンなら。 ゴルフバッグは987は縦に2個積めたらしいが、981以降はエンジンフードのとこが高くなったので無理では リヤのトランクのカバーを外せば
室内まで連続した結構広い空間ができる
ゴルフバック2個縦積みOK 987前期のエンジンがシリンダーかじりでブローするのは本当ですか？
996と997前期はそのトラブルが多発してるらしいけど >>107
排気量大きいモデルの方がピストン首振りが大きいから頻発してるね。997もSが多い気がするから、987でも、2.7とかなら大丈夫な気も。 サンコーストで売ってる6点ハーネスアタッチメントを購入して使っているよ、という方おられます？？どんな感じで装着されるのかお教え願う。 987後期や981ならエンジンの持病ない感じですか？ 5万キロ突破してるけどなんの不具合もないよ981s、サーキットは行ってません
だいたい5000kmでオイル交換してます >>107
その型のエンジンで起きたのはインターミディエイトシャフトの不具合
ポルシェ インタミでググれば情報はいっぱい出てくる 両方の不具合があると思います。シリンダーがオープンデッキなので。 >>113
987前期でシリンダーかじりのトラブル多発してるで >>110
サンコーストのシートベルト・アタッチメントって、６点を付けるためのキットですか？
HP見たのですが、見つかりませんでした。
参照先URLがおわかりなら教えてください ９８１のエンジンって、異常に丈夫です。
ショップでの整備時のミスで、ラジエターホースが外れたのが１回、締め付け不良で、少しずつ漏れてのパーコレーションと２回、１２０度越えのオーバーヒートを経験しています。
５年、３５０００ｋｍで、毎月FSWで全開走行していますが元気です。
こんなに丈夫なエンジンは、一寸無いくらいです。 オイル管理さえちゃんとしてれば長く乗れそうです >>116
https://www.suncoastparts.com/product/SKUGT4CSAHK.html
6点の肩ベルト用です。
クロッチベルト用のアダプターはどこかの通販サイトで見かけましたが、純正バケット専用レールに装着するものでした。 987前期の市場が安いのはエンジンの設計にミスがありいずれ壊れるからなのか
250万くらいなら買えるかなと思ったけどどうやらポルシェは憧れで終わるようだ >>119
設計ミスがあってもリコールしない
さすがポルシェ >>119
2.7は不思議とシリンダー問題は聞かない
その予算ならもうちょっと頑張れば後期の2.9も行けるんじゃないかな >>118
なるほど。 GT4のハーネスバーに付けるもののようですね
GTS以下の、リアのハーネスバーの無い場合には、これで６点ハーネスは着かないでしょう。
質問が、６点ハーネスを取り付けるのに必要な用品と言うことでしたら、本気で付けるなら、純正のリアの背後にあるアルミのバーの代わりにちゃんとしたハーネスバーを作らなくてはいけません
あまり下から（バックファイアウォール）引くと、角度着きすぎで効果がすくなくなります。
肩ベルトはあまり下に角度が着かないように考えないといけないので、車体の改造というか、大幅な工費がかかります。
わたしは、CREFでワンオフで作ってもらいましたが、今ならその時のデータでお安く出来るかな？
腰ベルトについては、純正のシート、サイドシルに共締めのアダプタが
http://www.rennline.com/Rennline-Fire-Extinguisher-Mount-Porsche-EZ-Adjust/productinfo/FE13.14/BLACK/
があり、私は使用していますが、純正の３点式の差し込みと共締めすると、共用できます
サイドシル用も、同じように簡単に交換できます。
質問内容にそぐわないようでしたらごめん >>118
なるほど！ suncoastの写真の取り付けボルトでは、肩ベルトの応力に耐えることは出来そうにないので、別のしっかりしたハーネスバーの付属品ということでしょうか？
GT4の中を覗いてみたことがないので
ちなみにこんなのも有りました。 勿論純正のアルミバーは飾りで、その下にちゃんとしたバーがあるらしいです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/41192637/
わたしのは、アルミバーを取り外して、太い横バーを付けたもので、ごついですが、センターにGPS-neroというドライブモニタのカメラが振動ぶれせずに着いて重宝しています
https://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/33665493/ 981欲しいんですけど初期のMy12でもブリッピング機能はありますか？ >>128
981S初便ＭＴ（My13）スポクロ付きにはあるよ。 なんで、こんなになっちゃったんだか？
オイルの油膜切れでしょうか？ メンテ不良なんでしょうね。 なんでポルシェはリコール出さないで放置してるんだろ 前から言われてた6番シリンダーの持病とはまた別なのか？ >>134
ちょっと見てきたけど、子供の喧嘩だな
非オーナーなんかほっとけ
ポルシェ好きなら旧型のこと悪く言うなよ
新旧比べてカタログ数値は新しいのが良くて当たり前、アホか 安リーマンだが981欲しー
987で妥協はしたくない 987を買っても街中で981を見かけたら、“もうちょっと頑張って買ってれば…”ってなるだろう
買えるなら本当に欲しいものを買うべき おれは981乗りだが987だって長所はあると思ってる
要は本人次第だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
