【MAZDA】NDロードスター Vol.212【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
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【MAZDA】NDロードスター Vol.211【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.210【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.209【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.208【幌・RF】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガルウィングになるならちょっとだけ屋根付きでもいいかなって気がする
いざ乗ってみると数回で飽きるんだろうけど 一般的に浸透してないからなんでもかんでもガルウィングってなっちゃうけど、
ガルウィングはメルセデス300SLみたいので、シザースはランボルギーニみたいなのを言うんだよな。
知っててわざわざつっこむのはアスペだと思うけどさ あれ？ガルウィングキットって名前じゃなかったっけ？
まぁどっちでもいいんだけどシザードアキットってNDまだ出てないよね？ >>565
元NA乗りの経験論で言わせてもらえば、
NAのビニールのリア窓がボロボロに朽ち果ててるには、
青空駐車でも7年以上かかるよ >>601
そこまで行かなくても黄ばんで視界が通らなくなるのはもっと早いだろ そもそもロードスターの幌って傘と同じだわ
幌の張り替えなんて図工の授業並みの手間で交換出来る単純な造りだよ 脱着工賃3万で傷も無く済むならお願いするけどな
1人でNA幌→NB幌交換やったけど結構しんどかったわ >>520
開放感も大事だけど、軽快感もだいぶ違うから俺なら幌。RFのドッシリ感だったらなにもロードスターじゃなくてもいいかなと。 >>548
俺はクルマ買うとき悩みすぎて具合悪くなるわw >>565
ただ、あれはNA開けができてそれはすごく良かった。 バイクからRFだけど、見た目、解放感、全てにおいて最高。
RFが解放感がないって良くわからないです。
唯一不満だった開閉もスマートトップっていう50キロまでワンタッチ開閉できるキット取り付けたから問題なし。
初めて見た目完璧の車買ったよ。 >>608
NA開け良いよな
ガラス窓とNA開けは両立難しそうだからビキニトップ作ろうか思案してる >>610
2輪からだと天国だよなw
ヘルメットないだけで大分違う
っていうかこっちの方が解放感あるよね 幌と比べてRFの開放感が劣るって言う話だと思うけどね
まぁ幌は開放感と引き換えにプライバシー捨ててるけど プライバシーなんか屋根開けてなくてもないようなもんだ
どこそこで見かけたとか
どこそこにいたでしょとか >>616
逆な、他人のプライバシーなんか見たくないのに
晒してる奴うぜー 開放感はこんな感じ。
NA>>>>>ND幌>RF>>>越えられない壁>その他
なおNAとNDの中間あたりに、半ヘルでセロー。 おい、お前ら
オープンにのってる奴が皆ハゲだと思うなよ。
おれはハゲだけど >>618
NAは室内狭すぎでオープンにしても圧迫感しかないわ ハゲだからオープンカーなのか
オープンカーだからハゲなのか RFって、雨の日の翌日、ルーフの分割部分に入り込んだ雨水が開閉時に室内に垂れてきませんか？ >>625
簡単なキット販売なら付けたかっただけなんだ
NA-NCの施工出てくるのにND全然出てこないしどうなのかなって思って >>621
NAよりNDの方が狭いし圧迫感強いんですけど >>621
訂正 数値的にはもしかしたらNDの方が広いかもしれんが
開放感はNAの方が遥かに上なのは間違いない
というかあんたNA乗ったことないでしょ NAの方がAピラーが少し離れてくれているからね
開放感だけを優先するならNAがいいんじゃね？
デザイン、幌の開閉のしやすさ、パワー、エンジンフィール等々、車のパッケージとして見るなら俺はNDにするけど ＮＡ・ＮＢは、フロントミッドじゃなかったからねえ。
エンジンがフロントクロスメンバー上に搭載されてＮＣ・ＮＤよりエンジンが前にあったから。
ＮＣのＦミッド化でエンジン搭載位置後退に応じてバルクヘッドのＡピラーも後退してきたし、
ＮＤは、ＮＣよりショートホイールベース化しながら更にエンジン搭載位置も後退し
Ａピラー位置も後退してるしね。 今と比べればNAの剛性感無さ過ぎ
でもアレはあれで気持ちいい
比べて問うものじゃない
化石の様なミニだって楽しい NAはタイヤもあるんだろうけど雨だとすぐケツ滑って当時運転歴が浅い俺は怖かったw >>633
NCからはDSC付きだからNANBに乗って怖さを知ったのは良い経験だと思うよ まぁNDのスタイリングにするのに圧迫感が多少増えるうらいは仕方ないわ Aピラーが近い分、クローズにした時の視界が広いのは嬉しいけどな >>633 >>634
ＮＡ前期は、フロントサスがバンプトーインの異常な設計で、
ロールする程に舵角が勝手に切れ込む車だったしね。
その上、リヤがマルチリンクじゃないトーコントロール無い単なるダブルウィッシュボーンだったし。
更にリヤサスペンションの底突きが惨かったから。様々な理由でリヤがブレークし易い。
古い個体になるとリヤサスのアームブッシュが外れちゃうトラブルも多いし剛性も限界も低い。
それがあってかＮＣでは、リヤがマルチリンクになり安定性が出過ぎドッシリ感が出過ぎた。
ＲＨＴを組み込む為、ホイールベースも伸びたし重くもなったしね。
サスペンションの構造や部材にもコスト掛けた設計になった恩恵でもあるし、面白見を失った側面もある。 >>635 >>636 >>637
良くも悪くもＦＲスポーツらしい運動性能とスタイリングを実現する為だし。
解放感より、ＦＲスポーツとしての一体感を重視し出した結果だろうね。 NAでペットボトルジュースは前向きで飲める
NDでペットボトルジュースは前向きで飲めない。ガラスにぶつかる。斜めで飲む >>640
分かるわそれ笑
最後の飲みきる時なんて凄い体制 >>501
ぶっちゃけどっちが運転してたのしい？
NDとスイスポの利点欠点を教えてください 椅子を結構後ろにしてるからフロントガラスには当たらないけど飲み切るときの天井は不可避 >>550
遅レスですまんけどカッコでRFが良いと思ったんやったらRFにした方がいいと思う
ソースは幌試乗にに行ってそこで見たRFカッコいいなと思いつつ、色々自分に言い訳して幌を買った挙句半年でRF買い直した俺 >>619
現行で外車も入れりゃアリエルトムが一番開放感あると思う
ただ日本だと足元覆わなきゃ車検通らないんだよな >>639
これいうとまた荒れるかもしれないけどスポーツとは何ですか？
もちろん1.5エンジン積んでるくらいだから速さやパワーではないよね。
運転の気持ちよさやバランスのことを言ってるんだとしたらフロントガラスの傾斜角度それとはなんの関係もないよな
あのフロントガラスの傾斜はデザインのためだけじゃないかと思ってしまうんだが >>640
ガラスってフロントか？
顔からAピラーまで40cmくらい無いか？
もしかして1.5Lとか4Lのペットボトル飲みながら運転してる？w シフトチェンジに忙しくて運転中はドリンク飲んでる暇がない 奥多摩周遊道路がバイク通行禁止になったけど、
ロードスターのおかげでショックが少なく済んだ。 >>651
あれ、結局一日で解禁されなかったんじゃないのか？
ずっと禁止が継続してるの？ 幌の耐久の話に便乗ですが、ソウルレッドの赤って色あせしないですか？ >>646
>運転の気持ちよさやバランスのことを言ってるんだとしたらフロントガラスの傾斜角度それとはなんの関係もないよな
車体が軽量化されたに関わらず前後重量バランスを５０：５０に近付ける為に
ＮＤでは、エンジンとバルクヘッドをＮＣから更に後退させたからね。
更にホイールベースもＮＣ比で数ｃｍ短くなった。
結果、キャビンが狭苦しくなってんだから運動性能重視したことも関係無いことは、無い。 >>640
ガラスにぶつかるって状況がわからん
どんだけフロントガラスに頭近い状態で運転してるんだ・・・？ 流石に飲み物でフロントぶつかるはねえだろｗ
まぁ基本的に車内で飲み食いしないけど スポーツカーは美しくてはナンボ
ランボルギーニのミウラが多少遅くても構わん >>613
二輪のってもハゲる
四輪のってもハゲる
ハゲだけで人生そんしかない、たち悪いことに散らかしてるタイプどうしてこうなった 冬エンジンつけたあと曇り取るためにいちいちエアコンスイッチ押さなきゃいけないのほんとひで 軽くするために値上がりしてる車だから。
重くていいなら240万でしょ
軽くなくて、更に高いグレードほしい? >>654
誰も回答しないからアタシがする
色あせというかキッチンのシンクの様なカンジになる
新車時に比べてだけでおかしくなるとかじゃないし、ピカピカしてるよ
勿論1週間に1回以内のペースで洗車してる
でも新車の時と違った味がでてくる
スルメみたいかもね >>550
コペンからNDに乗り換え。
同じように幌とRFで迷った結果、幌を買いました。
個人的な意見です。
コペンのようにハードトップとオープンが両立出来ればRFでした（NCのRHTが理想
RFはオープンカーの開放感ではなく、あくまでタルガトップとして。
そのため幌に比べて開放感と、オープン時のスタイルで劣ると感じました。
売り？である電動機構も、使ってまで得られる結果がタルガトップではむしろ大げさに感じました
運転時は前方見るから後方視界はあまり気にならないと言う意見もありますが、そんなことはないと思います。
RFのクローズ時のスタイルは好きです。
オープンカーとして買うとあれ？てなるかもしれません。 ND1台しか持てないなら幌よりRFにするべきかな？
雨でも乗らなきゃいけないしたまに高速も使うから >>667
両方試乗してから決めたほうがいい
どっちも別のベクトルでいいので好きなほう買え リアあいてるからタルガやTバーともまた違うけどな
どっちかというとソアラエアロキャビンのが近いか 最近シャシダイ乗せたら吸排とフラッシュエディターで151ps、86並みには走るようになるな >>660
これ、凄くわかる
今のデザインになってなかったらND買ってない 皆より結構前寄りなんかな。正しい運転姿勢のつもりなんだけど
クラッチ踏んで足が伸び切らない、ハンドル最上位置持って腕が伸び切らない&肩がシートから浮かない、なんだけどね
そいや、ミラーの角度調整が最上位置で、もっと上(後方視界を上方)にしようとして、ミラーのギアがガコンガコンしてたなぁ 8やると、ロードスターだとかなり前寄り&起こしぎみになると思うんだけど
（1）ハンドルをいちばん奥へ押し込む＆ハンドルをいちばん下へ下げる
（2）シートをいちばん奥へスライド＆座面をいちばん下へ下げる
（3）背もたれを腹部が窮屈になるくらいまで起こす
（4）背もたれを腹部に違和感がなくなるまで倒す
（5）アクセルペダル、ブレーキペダルを踏みやすい位置にかかとをセットする
（6）足（足首、ふくらはぎ、すね、もも）に違和感のない自然な位置までシートを前にスライドする
（7）ボンネットの1/4が見えるくらいの位置まで座面を上げる
（8）両手をステアリング上部に乗せ、手首の付け根にステアリングがくるように引き出す
（9）ステアリングの間からメーターが見えるようステアリングの上下を調整する テレスコ付いて多少マシになったけど
それでも手首が乗る位置だと前傾すぎるわ
あれは調整範囲が広い車でのノウハウなんだと思う 身長182cmで腕も長めだからそんなに起こし気味にならんわ
テレスコもついてるし >>676
ロードスターに限らずその姿勢やると凄く窮屈
俺は
下半身はクラッチ踏み切った時に踏ん張れるようにする
程度の余力を持たす
背筋が伸びて腰に負担が少ない位置の視点でハンドル高さ固定
(ちょい起こし気味)
ここまでは大体一緒だと思うけど普段使いは
通勤やらダラダラ運転する時はシートを寝かしてハンドル下半分を持つ
シャキシャキしたい時はシート起こしてハンドル上部を持つ
あとクラッチを切った後の余力の持たせ方が膝に余裕無いくらいがいいと思う >>679
俺も前に>676を試しにやってみたけど窮屈に感じたからやめた
ハンドルの上を持ったところで腕が伸びきるくらいが丁度いい 座面位置を数センチ下げたらシフトレバーの距離やハンドルと背もたれ角度でベストなポジション作れそうでフルバケ検討してるけど、座ったまま幌の開閉しにくくなりそうで踏ん切りつかないわ。 500mlのペットボトルを正面向きで飲める人は、正しい運転姿勢ではなく、緩い運転姿勢だったみたいね 腕を伸ばして少し余裕もってハンドルの上端を握っている状態として、腕の長さが500mlペットボトル1本より短い人なんてもはや障害者くらいのもんだろうに。
当たるって方が不自然だよ。 ガラスが寝ていて近いからかなぁ
こんな本気の車だと、正しい運転姿勢を取らないと、緊急回避時とかでハンドルマジ切りしたら、マシン低いし50対50だしヨコハマアドバンでグリップ高いし、もの凄いGで体持ってかれちゃう気が、、、 >>689
ブルーにスポーツタン内装が一番オシャレな
グレードは限られるけど
黒にスポーツタンもありだな スカッとしたブルーじゃないから人気ない
晴天時じゃないと綺麗な青に見えないんだよな
曇天の空の方が多い日本じゃイマイチに見える方が多い マツダスピードファミリアのマツダのコーポレートカラーのブルーが良かったよな
似た色のスバルの方がメジャーになっちゃったからやめたのかなw >>687
見比べると、深みはソウルレッドの方がある感じだけど
でもコーティングとか洗車とかをキッチリやってないとどっちもアレ？って感じになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
