【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554903537/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>237
高速道路や自動車専用道路などで使用してください。シフトポジションがDのとき設定できます。
車線逸脱警報機能（車線維持支援機能中は除く）、車線逸脱抑制機能、ふらつき警報機能は約50km/hで作動します。
故意に車線から逸脱して走行するなど、システムの作動を確認する行為は大変危険です。絶対におやめください。
また、道路状況、車両状況、天候状態および操作状態によっては、システムが正しく作動しないことがあります。
レーントレーシングアシストは自動で運転する装置でも前方への注意を軽減する装置でもないため、運転者は常に自らの責任で周囲の状況を把握し、ステアリング操作で進路を修正し、安全運転に心がけてください。
設定詳細は車種により異なります。
トヨタ トヨタの安全技術 | 高速道路を走るとき | 追従ドライブ支援機能/ハンドル操作サポート | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/safety/scene/highway/?padid=ag461_safety_scene_highway01_tss_link02#support01 レーンディパーチャーアラート
車種によっては（ステアリング制御）機能の設定がないものもあります。詳しくはトヨタ販売店におたずねください。
幅約3m以上の車線を自車速度約50km/h以上で走行時に作動します。
表示される画面は、グレードやオプション装着により異なります。
また、道路状況、車両状況、天候状態および操作状態によっては、システムが正しく作動しないことがあります。
レーンディパーチャーアラートは、あくまで運転を支援する機能です。システムを過信せず、必ず運転者が責任を持って周囲の状況を把握し、安全運転に心がけてください。 >>242
うん、だから『車線維持支援機能中は除く』って書いてあるじゃん。 >>244
それはアシスト中に50キロ以下に低下しても車線維持の自動操舵を継続する意味であって
40で走行中にはみだしてもハンドル支援はない >>245
車線維持するのとはみ出してハンドル支援するのって何が違うの？ 週末Dハシゴで数回試乗して分かったこと
間違いなくエクストレイルとは比べ物にならないぐらい良い
これだけ >>246
車線中央維持・・・ 0km/h以上
はみだした場合のリカバリー ・・・50km/h以上 >>241
複垢しようがうんこ漏らそうが
2b- ←これNG入れときゃ全く見ることないよ 複垢しようがうんこ漏らそうが
a5- ←これNG入れときゃ全く見ることないよ エクストレイルあんまよくないのか。
あとね、面倒くさがらずにNG入れよう。
スッキリするぞ。驚くほどにｗ エクストレイルは如何せん古い次のモデルチェンジ待ちだろ日産あんなんなんでどうなるかわからんが はっきり言って1855くらいの車幅だったら走ってる時に取り回しが不便とかは全くない
だがしかしスーパーの駐車場に停める時とか枠に余裕がなく隣に同じような幅広の車があるとドアパンしないでくれよと祈るように車を後にする >>254
今日は早起きできましたね。毎日少しずつ早め規則正しい生活を送りましょう。
次はバイトでもいいから働いていてお母さんを喜ばせてあげてください。
毎日応援しています。 >>255
ミニバンとミニバンの間に入れると嫁に小言を言われるわ
俺はドア半分も開けずにスルッと出入りするの得意なんだけど、女はバッグだのあるからな 今の車より幅が5センチ大きいけど駐車場とかで気を使うのだろうか >>257
どうでもいいけど配偶者のことを嫁と呼ぶのはおかしいんだが
奥さんと呼ぶよりはましかもしれんが間違いだ
「嫁」という呼び方、問題あります。やめてください｜メンズファッション、時計、高級車、男のための最新情報｜GQ JAPAN
https://gqjapan.jp/culture/column/20171026/what-to-call-your-wife/page/3
時々、自分が結婚した女性のことを「嫁」と呼ぶ男性がいるけれど、あれがどうにもこうにも苦手だ。すてきだなあと思っていた人が「うちの嫁がね……」なんていうと、勝手にがっかりする。
そもそも「嫁」というのは、三省堂の辞書によれば「息子の妻として、その家族に迎え入れられる女性」である。嫁と呼んでいいのは、本来、結婚した息子の父親及び母親だけなのだ。
じゃあ、配偶者をなんと呼ぶのがスマートなのだろうか。
わりと年配の方が「女房」なんていうのは、ちょっといいなあと思う。トラッドな感じがして。
でも、まあ、女房という言葉は年齢によってはとってつけたようにもなる。気後れするなら「家内」はどうだろうか。
これらの言葉も辞書で引いてみると、「女房」とは「古くは宮中の官女や貴族の待女を指し、後、広くは庶民の妻を指す言葉」とあった。
官女や待女から派生しているとは意外だった。
「家内」は、「その家で生活する人（全員）、狭義では主人の妻」なので、正統派な印象のわりに無難な言葉使いだ。
無難中の無難といったら「妻」。辞書にも「その人と結婚している女性」とだけある。
「愚妻」は、「自分の妻の謙称」だ。今時、ＣＭで「うちの愚妻が」なんて台詞が出てきたら、即炎上だろうけれど、個人的には嫌いではない。
きちんと対等な関係を築いている夫婦だとしたら、互いの距離感の近さから身内を謙譲するのは一つのスタイルだし、日本語らしい余韻だとも思う。
ちなみに、「奥さん」は三省堂の辞書では「他人の妻に呼びかけるのに用いられる用語」だそう。
最近は、自分の配偶者のことを「奥さん」と呼ぶ人も少なくない。
勝手な推測だけれど、妻という響きがこそばゆい人が使っている印象だ。 >>258
出先は、お店によりけりだろうけど。ワゴンかレクサスかってくらい車幅が広いからねぇ。
ど真ん中を狙って停めたのに、タイヤ幅ひとつくらいズレて入れた時だね。
今までなら放置できたけれど、これからは、入れ直さないとドアパンの恐怖を纏う。
日本仕様のRAV4は、全周カメラが付けられないから、常に一発では入れるのは辛いと思う。
それと自宅が、月極めの駐車場だったら、ワゴン車並に嫌われ者に、、、 >>209
1速でしかダイレクトにならないCVTって
そんなにいいの？
時速17km以下だけやろ
2速以上は普通のCVTと何も変わらんぜ >>262
もっと低速の段階でギア切り離されるらしいよ スバルのリニアトロニックCVT｜構造･仕組みを説明。欠点や評価も紹介 | カーナリズム
https://matome.response.jp/articles/2743 新型インプレッサのパワートレインは、エンジンについては直噴化による熱効率向上、
チェーンドライブ式CVT「リニアトロニック」については
変速比の幅を従来より1割程度拡大するといった改良がなされているが、
基本的には従来のアーキテクチャの延長線上のもので、劇的なパフォーマンスの向上はなかった。
走ってみて従来型と最も異なっていたのは、CVTの挙動だった。
まず、中高速域でのクルーズ時のエンジン回転数が低くなった。
負荷の小さい平地で100km/hを維持する時のエンジン回転数は1500rpm程度、
また緩加速でも1600〜1700rpmに上がるくらいで、変速比幅の拡大の恩恵が如実に表れていた。 なんで大発狂してるの？
(ﾜｯﾁｮｲ b32b-XGqV) FFのアドベンチャー欲しいんだけどそのうち出るかな？ というかXにアーバンカーキで顔面だけアドベンチャーのやつが欲しい
内装とかどうでもいい スバル インプレッサ スポーツ 2.0 i-S EyeSight VS トヨタ CH-R S-T（ダブルレーンチェンジ編）【DST#109-04】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=FMstmEX9m0o ガソリン試乗してきた人いる？２．０でパワー不足とか感じないかな？ RAV4はアメリカン要素満点だよなぁ。ハリアーはガチガチの日本向けだし、どっちかで迷ういうのはあんまりないのかも。 >>262
インプットおよびアウトプットシャフトそれぞれに、ドライブ／ドリブンギヤを設けておき、間にインターミディエイトシャフトを加えて1速の伝達経路を形成するから。
インプットシャフトとドライブギヤ間、およびセカンダリーシャフトとセカンダリープーリー間に湿式多板クラッチを持っており、これをハンドオーバー制御することで、トルクフローを切り替えるんだなこれが、凄い。
インプットシャフトとプライマリープーリーの間に解放機構はないため、ギヤ伝達経路を使用している際にもプライマリープーリー〜ベルト〜セカンダリープーリーは回転するが、セカンダリープーリーとシャフトの拘束が解かれるため、そこでトルクフローが途切れる。
プライマリープーリー側にクラッチを付けて、CVTの伝達経路を止めてしまったほうが損失は少なくなるが、ここを回しておかないと、ハンドオーバーする際に、いろいろ問題が出てきそうなんだけどね。
ちなみにトヨタが公開している動画では、インターミディエイトギヤがシフトフォークで切り放される様子が見られるが、これはベルト駆動時に、ドリブンギヤからドライブギヤ方向に回転力を逆流させないための構造。
実走行で多用するベルト駆動領域でここを切り放さないと、引きずり抵抗が大きくなって効率が低下するため、ＭＴと同じシンクロ＋ドグクラッチ機構をここに設けているわけ、わかる？
このトランスミッションを初めて見たとき、プーリーとベルトのコンパクト化を図るのが主目的なのかと思った。
負荷が最大となる発進時をギヤに負担させれば、ベルトやプーリーの強度は落とせるし、滑りのリスクも減るから、ベルト挟圧を生み出す油圧も下げられ、機械損失も下げられるからだ。そういう効果もあるとのことだが、主目的はレシオカバレッジの拡大、マジで。
それでもプーリーの小径化やベルト幅の縮小で駆動系の慣性を40％減らせたというから、効果は決して小さくない。
挟み角を狭めれば、同じプーリーの変位幅でレシオの変化量が大きくなり、変速応答が速くなる反面、制御がシビアになる理屈。
燃費をハイブリッド仕様と較べたところ、概ね2割落ちという感触だったから「約6％の燃費向上」という公表値に偽りはなさそう。
理解した？ >>275
冷静になればRAV4日本では失敗だったよね
流行りもの。一瞬で終わっちゃいそう。 >>277みたいなのC−HRスレでもいたな
それであれだけ長期間売れて血の小便出してのたうちまわってた まだ誰も試乗してないんだよね
試乗してみないと良いか悪いか何とも言えないね どんなに頑張ってもここにいる連中は
フォレスターや他の車種など買いはしないよ IRカットフィルムって見積りシミュレーションでは出てこないのか >>258
マンションの機械式駐車場の車幅が1850なんだよな。
実際にテストしないとな。 >>276
単純に8ATを載せないで、新しいCVTを開発したことに、どのくらい意義があるんだろうね。 初代アルファードを14年乗ったけど、このRAV4ガソリンも10年乗れるかの？ >>280
そのほうが叩き続けられるから好都合だすね >>255
今の時代ドアパンチでも事故扱いされるから心配ではあるね >>283
CVTを買わされたやつにずっと貧乏人だからCVTなんだと思わせ
8ATを搭載した高価なボッタクリ車種を買わせた客に優越感を与えるため >>284
10年まではよっぽど運が悪くない限り無故障じゃないかなぁ。 日本電産から６０年に１度の革命的なミリ波レーダーの記事が出てちょっと萎えた
まあそんなこと言いだしたら2020年以前に出る車全部買えなくなっちまうけど >>288
色々試乗レビュー見た感じパワー不足感も少なそうだし検討しようかな。
アドベンチャー買う人はやっぱツートン選んでる？ 試乗レビューを見ると、ハンドリングの良さなど運転の快活さは、
HV車のE-fourではなく、どうやら、トルクベクタリング搭載車の一択みたいですね。
もちろん登坂は、HVなのでしょうが、HVは人間一人分も重い車重
（特にノーズ側が重くて、バランスが悪いらしいの）が、機敏さには致命的な模様。 >>289
凄い技術だね
自動運転技術は日進月歩だから3年くらいで買い換えたくなりそう
ガソリンの方がリセールいいのかな 安全装備はソフトもこなれて来ないとだから、しばらくは精度がよくなるだけ。 >>281 IRカットフィルムとJBLスピーカーはTRDのパーツで設定されていますよ。
ジャーナリストの五味さんの試乗動画でプレミアムダブルツィーターシステムありのrav4がありましたが
とんでもない位置にとりつけてありました。
注文したかたはみた方がよいですよ。 >>255
車幅1855mmっての自体はまぁ、
かつてFD3sのワイドボディキット車の1915mmに4年 乗ってたから取り回しは直ぐ慣れると思うけど アレは避けて止めてたし運良くドアバンに被災した事は無かったけど 成りが普通のRVだと 誰も警戒してくれないから逆に被災しやすいという点では不可避かと思う。
トナラー問題もあるしさ コレばっかりは… >>288
アレ？君、斎藤君？ こんな所で何してんの？
ココはミニバンスレちゃうよ？ >>260
あるある、極みつけは市営団地のランクル
完全に枠スッポリ隠れてて草www >>277
困る！ハリアー並みのリセール…せめてA+〜B+ランクを60ヶ月維持汁ように働き掛けようよ！
出なきゃ購買欲湧かん >>179
相変わらずズレたレスがついてるな。
電動パワステは舵角と速度を瞬時に判断してモーターアシスト調整できるのにRAV4のハンドル径やタイヤサイズくらいでカバーできないわけないだろ。
しかも「小径ハンドルで電動パワステが軽すぎそう」ってどんな意味でいってんの？
頭沸いてねw
あとハリアーより高いってどのグレード同士で比べていってんだ？
質問返ししないで答えてみなよ。 >>266
-2bをngすれば良いらしいけど、時々マウント話を辿りたいからng解除してる時もある。
どんなキチレスしてるのか気になるし >>283
次期MC若しくはFMCの目玉だよ！
もしかしたら2.0Tか2.5Tがラインナップに
ぬるぽガッツ かも知れないね。
2020年新型adventure ver.2 ターボモデル登場！ >>303
物理基本君は機械制御で駆動を補佐するという概念がない力こそパワー君なので構わぬほうが良い なんか今回のrav4はハンドリングとかのレポートは見るけど内装や安全装備について真面目に書かれてるのが見当たらないんだよな >>303
そら、エレガンス一択やからやな。
お化粧にステ全振りで上部だけなら女さんホイホイ！ ええ商売やで ほんまゆ >>307
GZだとまずまずなんだがG選んでも誤発進ピピピーか後ろに人おるでー 程度ならGで充分なんだが 目玉のトルクベクタリング無しなのが
辛し… Gにして差額でTRD組みたいなぁ >>310
ダシにして交渉しまくれええやん！
10分粘れば手に入るかもしゃないね(予想 このオプション付けたら今日ハンコ押すって言えば大抵のオプションは値引きでつけれるわな >>307
そりゃ散々内装だけ見せられて中々乗れなかったんだから、まずはハンドリングや乗り心地でしょ
一段落ついたら内装だけど、個人的には80点かな
USB端子が前席後席2×2あるのが地味にありがたい
あとはADVのオーキッドブラウン一択だから他車とは比較にならない
あと表現しづらいが、国産メーカーの中では高い質感は自分で見に行かないとわからんね >>293
そんなに素晴らしい技術ならセンチュリーやクラウンにも積まないといけないね！
あれ？
アルファードは3.5にはATで2.5はCVTだけど…
3.5も積まないのなんで？ ダイナミックトルクベクタリングの動画、
アイスバーン末期の雪道での性能がかなりよさげだけど、後続の軽自動車が立往生しないか不安になる これだけ車幅が広いと駐車場でのドアパンチが怖いけど、やられたら泣き寝入りしかない？
ドラレコ付ければ録画できるのかね？ みんなナビどうしてんの？
あれ場所的に9インチの純正じゃないとカッコ悪くなるように
なってるよね。
ナビなんてスマホで十分だし、 Bluetoothで音楽聞ければいいから
あそこにしっくり収まるCarPlay動かせる画面だけあればいいんだけどなあ。
テレビとかマジ見ないし、コネクトとか超要らんし。 >>318
トヨタ純正のナビはかなり使いやすいと思うし、ディーラーで修理対応あるから純正9インチのせちゃってるぜ
純正は故障や不具合あったときにすぐ対応してもらえるからな 純正ナビなんか初めから壊れてるような使えないシロモノ 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるし。
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるスマホナビよりも劣る始末
新型コネクテッドカーのナビでもこの程度のていたらく
https://youtu.be/pWpkBvP6ync
一方無料のナビがこれ
https://youtu.be/efLXTbY4Msc
3年落ちどころか新車時でもスマホに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である売れ筋SUVの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>318
8〜10インチタブとか見た目そこそこでつくんじゃないかと勝手に思ってる
そこまで一体感目指す車でもないと思ってるし
アウトドア色強いADVなら尚更ね
HVの高グレードやハリアー、レクサスだとそういうの気にするかもだけど >>283
初採用したUXが不発に終わったから同じもの付けて少しでも開発費回収したいんじゃないの？
エンジンもその不採算CVTに合わせて2.0にしたんだろ。
何がもっといい車作ろうよだよ！
完全に国内ユーザー舐めてる。
結局、利益のことしか考えてねーじゃねーか。
https://youtu.be/9cHOEVU5o88
ほんと知れば知るほど嫌気さすわ。 カーナビなしって信じられない。乗る度にスマホを付け外しするの？面倒過ぎる
スマホは車速連動しないから、トンネルを通ると位置がズレて分岐でミスり易いし。
只でさえ、全周カメラが搭載不可で不便なのに、バックカメラすら無しで駐車するんかい？
こんなデカイ車幅なのに、動線予測無しで、ど真ん中に一発で入れにくいぞ。
そもそも、カーナビ外して下取りとか面倒過ぎて、考えたこともないって。 だからあの場所にCarPlay表示できる液晶画面だけあればいいのにって話。
もちろん、バックカメラや俯瞰カメラなんかは表示できる奴でカーナビ機能や音楽プレイヤー機能はCarPlayで代用でいいし、テレビは要らんし、コネクトも要らんというオレみたいな購入検討者もいるわけだ。 今回もCarPlay未対応なんか。
なんかここ数年色々外車から後手後手にまわってるような気がする。 >>326
ナビのかわりにディスプレイオーディオを付けるんだよ。
CarPlayやAndroid Auto対応のやつなら車側のセンサー情報も使えるし、
バックカメラ等の表示にも対応している。
スマホをつなげば動画や音楽の配信等も聞けるし、ナビも常に最新の地図だぞ。
渋滞情報もオンラインで全国の最新情報＆アプリユーザーの情報も共有されるから強力だよ。 そうなんだよね。
CarPlay対応液晶あればそれでいいやって奴結構居ると思うけどね。
結局ナビのサプライヤーと結託して利益率の高いオプション残したいだけなんだろうなと思うわ。 >>318
米国仕様羨ましいよね
アップルウォッチでリモートスタートとかもできるし >>326
タブだから基本付けっぱなし
夏場はヤバイかもわからんけどね位置的に
バックカメラはドラレコにつける
まあつけなくてもそんなのない20代にプラド乗ってたわ
>>327
それだと最高よね
俺はandroidで'taskerで連動させる方を今使ってる
エンジンonでスマホ電源on、ナビタイム起動、エンジンoffで逆の動作
アマプラで音楽映像、AbemaTVもようつべもいけるからフルセグ地上波とかどうでもよくなった >>329
ディスプレイオーディオいいね
そういうの調べるのもまた楽しいよな >>331
やっぱ米国仕様は対応してたか
>>332
だよね。今どきキャリアの50ギガレベル通信料も安くなったしねー >>326
カーナビまだ半年落ちだし凄く勿体ないから
ravに移植したいんだが無理かな？
勿体ないより自分が気に入ってるんだよね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/maybachmarket/4912500371244.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_title
プレミアムサウンドと唯一無二のBlu-ray再生
100時間も使ってないから尚のこと…
ディーラーで取り外し取り付けで3万円台なら
ナビ台浮くから嬉しいんだけどなぁ…
やってくれっかな？ >>336
そういうのはいつもサービスでやってもらえるように交渉でしょ なんだ、
米国仕様のadventureは8インチのタッチスクリーン標準か。
しかもCarPlay対応で。
パワートレーンも203馬力の2.5NAに8AT。 ダイナミックトルクベクタリングは、瞬時に４ｗｄに出来るらしいが、ホンダはそれで失敗している
ＦＦから4ｗｄになった時の車の挙動が良くなかった
そのため各社は、予め２０パーセント位のトルクを後輪にかけて、引きずり抵抗より、安全を重視ししている
トンネルを抜けると突然雪道なーーーんて、川端康成の世界だよね >>339
日本では高くて売れないから出さないんじゃないの。 >>337 >>338 有難うございます！担当マンに
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