【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
前スレ
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/ ワークスがレース車両をMR化してる時点でガッカリだが M買えるなら911も買えるだろうになにムキになってるのだろう >>904
いや新車で比較すれば、かなり違うな
911を買えるなら、Mは買えるがね まあ９１１買えない層がM買うんじゃね
だからコンプ持ち多いんだろ 991.1中古素カレラ700万-
991.2中古素カレラ900万-
992新車素カレラで1359-
もちろんグレード上がればそれ以上だね 911でも2RSや3RSなら面白そうだが
無印ぢゃ魅力がない
Mの方が面白いし魅力がある
値段は全然だが >>908
M4 DCT 1265万
オプション着けなきゃ100万違わないでしょ まぁ残念ながらMは値引きえげつないしオプションも少ない
カレラは値引きないうえオプションが高い
992欲しいけど実用性考えたらコスパ高いMでいいかなと個人的に思うわ
セカンドカー買う余裕あるならカレラいいよね 値引きかあ
この辺の微妙なラインでポルシェコンプレックス患っちゃうのか
上のほうでポルシェコンプレックスの人はだいぶ頭ホットみたいだし 911って値段帯からして全然違うし趣きもかなり違うからコンプどころかそもそも興味の範囲になり得ないと思うんだけど
高いワイン好きな人と地ビール飲み歩いてる人ぐらい違うと思うんだが >>910
M4
値引きがすごい
オプションはほぼ不要
992素カレラ
値引きはほとんど無し
オプションは最低でも100万は付けないとまともにならない ９１１基本値引き無し
オプション最低250万、豪華仕様で５００マン
何処がＭと一緒なんだか 一度ポルシェのコンフィギやってみればよい、タダだし
素で１８００マン、Ｓで２０００マンだろ
それ以下だと買う価値無い仕様になるわ
マニュアルエアコンとナビ以外何も付いてないからな >>902
それ触れちゃダメな話題w
ポルシェの本気マシンはミッドシップ。
914、ボクスター、ケイマンを除くw ポルシェはコミュニティというかオーナーに気持ち悪いのが多くてな。
お陰でブランドイメージがすこぶる悪い。 以前買ったM6クーペなんか、値引きは軽く100万超え
2300万の991ターボは、値引きわずか30万だったよ
どちらも都区内ディーラー 普通に911でも8%引きだけど。オーダーで。
Mはもっとあるけどね。
同じ社販ね。 買えないのを自慢気に言ってるヤツなんなん？
てか自慢になんねえよｗ
コイツID:ci7zzYhX0もポルコン >>921
気持ちは分かるよ
>>924
安いカレラ？
素だろうとSだろうとGTSだろうとターボでもある。オーダーで8%
GT系は3%が最大 >>926
なるほど、それだけ値引きして買えるのと、実際のオーナーになるのは大違いだからなあ 重量当たりの馬力って、M5よりM550の方が大きいのな
いくら四駆といっても、これはカッコ悪いｗ
そりゃ激しく値落ちもするわ PWRが優れていてもM550とM5のどちらがいいかと聞かれたらM5だけどな
M550ツーリング出たら考えるわ M5の方が、ほとんどの面で上なんだろうが
トルコンATって時点で絶対的魅力が失せた。 M5のトルコンATは何か問題あるの？
前にレクサスのRCFを試乗したけど、変速速いし、ダイレクト感もすごくあるし（むしろありすぎて逆に嘘くさくもあったが）、低速でも滑らかだし、
BMWの開発者が言うようにDCTが優れているところなんてもう無いと思ったよ。 RCFは無いわ
そもそも重い遅い
トルコンだしまったりデートカーとしてはいいかもね
俺はDCT、DSG、PDKがやはり良い E63はSMGが怖かったんで、次を待ったら
DCTは期待通りだったけど、正かのS85廃盤。
それが更にトルコンATでは…。 >>934はミッションの話しかしてなくね？
別に全体としてのRC Fを上げてる訳じゃないと思うんだが。
何だか当たり強いなみんな。 結局誰もM5を運転したことがないのに、トルコンATというスペックだけで判断していることだけは分かった。 >>943
トルコンは総じてクソ。
日本の大衆車には良いがなw >>944
そんな極論吐くならDCTも大概クソって言っちゃうよ。 >>933
まあ乗ってみなよ。
タイヤ半回転もしないうちにロックアップするし、いわゆる普通に思うようなトルコンじゃないよ。
DCTはスリップないというが半クラ状態はあるわけだし。
最速変速モードならそれなりにシフトショックあって普通のトルコンなら失格でもある。
確かにシフトアップ時や特にシフトダウン時の切れ味感はDCTの方が上だけど。
レースではトルコン部分を省いたZFの8HPつかっとるし。 僕はむしろATよりDCTの方が好きじゃない。
MTが一番だが、MTでないならATでいい。 お前ら落ち着けよ
M5だからこそMTか否かだろ
M4以下はMT一本でもいいしM6以上はATでもトルコンでもよくて逆にMTだと販売数伸びないからメーカーがやりたくないんだろ
M5がAT/DCT/MTを販売数で比べれば答えが出るだろ >>948 F90ならディーラーで試乗したけど、
普段乗っているのがクラッチペダル付MTなんで
まったく馴染めず、ATの良し悪し処じゃなかった。
F13のDCTは、そこまで違和感なかった気がするが
歳のせいで適応力が落ちたのかも知れない。 >>950
お前が落ち着けよ
M5こそMTだと販売数伸びないからメーカーがやりたくないんだろ
AT/DCT/MTを試すならM4だろ
まあやらないんだけど
G82 M4は、
・顔が激烈変になった
・2ペダルはトルコンATになった
・3ペダルMTはパワーが落とされたデチューン版のみ
どこまで売れるかね >>952
お前が一番分かってないタイプだな
Mは元々MTしかなかったろ
それを欲した我々がいて成り立ってたモデルなのにメーカーが売れる売れないでブレた結果が現状だろ 今日山梨でE36M3GT見たわ。グリーンの。本物かは分からんが見惚れてもうた ポルシェがトルコン採用するなら納得できるんだけどな。992でもPDKてことはトルコンはないということだよ。 >>957
まあ、PDKは40年くらい前からポルシェはまずレースでの実用化を模索してきているからなぁ、、、
沢山失敗して確立して汎用車までもってきたからノウハウも凄いだろうし簡単には手放さんよね。
BMWとかはベース車両がトルコン前提の設計だからコスト面も大きいんでないかい。
細かいところでベース車とMの違いは最近減ってきているし。
E39の頃はベース車でもV8つむためにステアリング系をラックアンドピニオンからボールリンクに変えるなんて面倒なことしてたものだが。 >>958
911がティプ→PDKの進化を継続してるのに、
M5のDCT→トルコンはあり得ないって事じゃね？
コストは開発を主導したVWグループが断然有利で、
他社は馬鹿ッ高いライセンス料を取られている。
M5のボールナットは、本来V型を積む設計じゃないE39に
E38のフロントアクスルを切り貼りして540を作った名残だな。 ロックアップ範囲の広い超速ATならDCTと大差ないんじゃない
変速速度もDCTと変わらんし、
ただサーキット持ち込むならＤＣＴのが良いわな
公道しか乗らんならどっちでもいいわ Mをサーキットに持ち込む人ってどのくらいいるんだろう。
M2やM4ですら滅多に見ないんだが >>963
サーキットにトルコンM5もちこむとあすぐセーフモードになっちゃうから向かないね。
でもニュルのリンクタクシー位なら大丈夫なんだろね。
フジ全開は無理だろな。 確かにポルシェのPDKはよく出来ている。
さすが世界で最も早くレースに導入し熟成を重ねてきただけある。
しかし他のメーカーはポルシェと同じようなことは技術や資金の問題で出来ないかもしれない。
ポルシェはPDK前提のハイブリッドシステムまで開発済みだし、既に8速PDKまで投入しているし、
今更トルコンATに舵を取り直すのはあまり利益がない上に、他のメーカーよりデメリットも大きいと思われる。 >>964
富士スピードウェイで行われた試乗会でプロが運転するM4に乗せてもらったけど、辛うじて1周は出来たけど2周目にはトランスミッション保護機能が動作してギアチェンジ不能になった。
トルコンATで起きるかどうか分からないけど、DCTでもサーキットでは頻発してたよ。 みんカラ見てみなよ。M4、M2でフジ走ってるの多いよ。しかもかなり速い。1分50秒辺りで走ってるから、GTR追っかけ回してるよ。 ポルシェだとオイルクーラーなんて要らないけど
ｖｗの話？ >>971 ミッションOILクーラー付いとらんの？
標準は容量不足で、社外品に要交換て事？ >>974
書き方がおかしかった
純正から大容量のVFなりに交換って事ね
よく聞く変速の作動不良は油圧も関係あるみたいだけど 成る程、DCTは油圧で作動させるから、
MTの潤滑OnlyとはOILの役割が違うのか。 セダンやグランクーペのカブリオレってないの？
興味あるんだけど。 >>977
オレも
シフトノブは右手で操作することに慣れてしまった 今は高級車の中古買取価格が付かないらしく、中古車市場が記録的な暴落してるらしい
俺のM5が破格の安値だったのも、そのせいなんだろうな～
それにしても、こんな購入価格だと逆に手放す時に、下取り価格がどうするのか心配になるわw X5M 納車されました。
F90 M5 下取り1115万でした。こんな時期でも悪くなかったかも。 >>984
同じDでの買い替え？
そうじゃないとその下取りはないね
昨年式の中古車市場ですら、その額より下回ってるんだし
事実なら相当買い得だったな
X5の値引きもかなりあっただろうね >>986
無いねと言われても、あったんだから笑
X5Mの値引きは3桁ギリくらい。下取りなんだから同じディーラーですよ。 宮崎が乗ってたのと同じ格好したのなんてみっともなくて乗れんわ >>984
M5の下取りが凄いな…2019登録？
値引き分を下取りに乗っけてるな。X5Mの割引が3桁ギリなら。
M5も約300万ぐらい割引あっただろう。恐らく。 >>993
2018です。白にカーボン外装パーツフル装備だったけど。
確かに買った時は1420万位だったかな。 M値引きしたとかよく聞くけどホントかね
モデル末期ならまだしもX5、6あたりはまだ出たばかりなのに
基本どこのDも値引き０でしょ モトローレンなら宮崎ネタで交渉すればありそうな商談だなwww 店の販売費が二割として、今の中古市場から見ると18年式なら買取800万円行かないから、新車でできない値引きを思い切り乗せたんだろ
新車も中古も販売激減だから、さらに買い得になったということかな >>998
買取800-850くらいでは？
とはいえ1115買取はにわかに信じ難い
そしてX5Mの割引100というのは
割引額としては妥当だが300くらいの割引でないと
買取額と釣り合わない
嘘くさいな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
