【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552310664/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.20【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552712317/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553955130/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>41
結局1.5と2.0、どっちをベースにするか迷ってるんじゃないかね。マツダの本懐は2.0だろうけど、日本での税制上(とは言っても年間5千円くらい)不利だし。
1.5にモーターとリチウムイオン電池付けて、総出力で2.0級にするか、無難に出力を抑えた1.5ターボにするかね。 ここでは2.0の予約報告多いけど、実際の売れ筋は1.5だろ。
Xが出たら2.0は早々にラインナップから外れるかもしれん。 >>46
新型車を予約してまで買う車ヲタは、上級グレードを買う。
一般人は展示してある車からコスパの良い廉価モデルを買う。
よって1.5Gが売れ始めるのは、納車待ちが落ち着いた半年後以降と思われる。 >>44
まあねぇ
税金って実際気にするほどの額じゃないんだけど、イメージ的に少しでも高いと敬遠されるんだろうね
そんな理由で1.5を設定してるとしたらほんと勿体ない
ただ2.0Gがディスコンの可能性は俺も高いと思う
現行アクセラと同じ路線
なんかいろいろ考えると、欧州車に多いダウンサイジングターボっていいよな…なんて今更ながら思ったり… ダウンサイジングターボなら日本のお家芸よ
軽自動車は究極のダウンサイジングターボｗ むしろXのせいで現時点のラインナップがちぐはぐでみんな迷惑してんだよなあ
いらねんだよXなんて >>46
>>48
将来的に1.5を売れ筋にしたいなら、1.5にも装備や見てくれ（特に前後ライト）がしょぼくないPROACTIVE以上のグレードを用意すべきだな。
でも現状20S PROACTIVEが比較的割安な247万で、15S Touringと20万しか差がないから、価格設定が難しいね。
2.0廃止と同時に15S PROACTIVEを237万とかで投入されても正直微妙なところ。 >>53
そもそも装備以前にこの車格で1.5はむしろ設定しない方がいいと思うんだがねぇ
車重もさらにあがるんでしょうし
その辺微妙に中途半端さが残ってるあたりがマツダっぽいというか… 25TでMT AWDとか出たら買うのだが。
CX-5の25Tより安くはなるだろうし。 ハイパーMAZDA3
400万〜
250ps
燃費リッター12キロ
おまえらも物好きだな ハイパワー良かったな ｵﾏｴﾗの希望通り 絶対買えよ 長期ローン組んでも
月１００台以上はコンスタントに売れんとＭＰＳアクセラの二の舞だぞ それにしても公式サイト、マツダ3がまだ載らないのは仕方ないとしてもいい加減にアクセラは消さないとダメだと思うんだが…… >>53
そこは大きな勘違い。
マツダは上級グレードへ誘導したいので、1.5Gなんか売りたくない。
でも顧客はコスパの良い1.5Gのモデルが欲しい。
かと言って、1.5Gを廃止すれば2.0Gじゃなく他メーカーへ行くので手を抜けない。 1.5と2.0は自動車税が5000円違うけど、任意保険料の差はもっと大きいんじゃないかな。 〇〇なら買ったのにという奴は買わないし、意見としても聞く価値なしというのはマツダも学習してるだろ 任意保険に排気量と関係あんの？
昔のスポーティーカーとかならワランでも無いが 任意保険は事故率と車体価格から算出してるね。
排気量は関係ない。 内装も乗り心地も静粛性も格上のCX5未満だから割高だなぁ >>64
どっちも乗ったことないのになんでわかるの？ >>61
ネット上の特定少数の意見なんて耳を傾けないだろ。 >>64
内装は完全に現行ＣＸ5こえててアテンザの下位クラスと同等レベルなんですが？ 日本の排気量別の税制は不公平だし、近い将来改正される気がしないでもない。
今やターボ車が主流になっているのだから、出力(kw)別の税制にしちゃう方が、幾分公平性があると思う。 >>69
記事見たけど、別府さんが言ってるしターボ追加はほぼ確定だな。
目指す場所はMPSではなく、CX5と同じくアクマで一般グレードの一つの位置付けみたいだ。おそらくタイヤ選定もハイグリップタイヤではないだろう。
立ち位置的に近いポジションは、メルセデスベンツのA250辺りかな。 >>72
期待しすぎ
現行でも企画立ち上がって仕様も決まってあとは上の返事だけってところでポシャった経緯もあるから、まだわからない
しかも日本で出すかどうか怪しいw >>62
>>63
排気量の差は車両価格の差。500ccの差は２５万〜４０万。
よって排気量は関係あって、2.0Lは1.5Lより任意保険料は高くなる。 >>70
トランプの外圧で改正して貰うのが一番手っ取り早い。 でも保険料なんて大差なくね？
そもそも300万オーバーの車買うのに保険料であーだこーだ悩む？？ >>74
どことは言わないがオフ会やファンミーティングに参加したらちゃんとした人たちから聞けた話 ターボ搭載よりはスカイアクティブDのジェネレーション2の方がマツダっぽいけど
次期CX5、8に1.8Dじゃあれだし2.2Dの改良版の搭載はあり得る 仮に1.5Gと2.5Tがあって1.5G乗ってて保険料一緒って言われたら微妙な気分にはなるなw ハイパフォーマンスモデル購入する人間が保険なんぞ気にするなｗ >>78
何だよ、
ベストカーの記事と同じレベルの話かよ笑 >>80
スーパーカースポーツカーを除いて
売れる車のほうが保険料高めなの知らないのか？ >>79
まあそうなんだけど、ディーゼル主戦場の欧州でさえ縮小傾向にあるからね。
GEN2の新型ディーゼルに置き換わるだろうけど、2.0リッターとかで140馬力くらいに絞ったのが載るんじゃないかな。もちろん欧州排ガス規制対策で で、今日発表はガセだったわけか。
昨日営業に聞いたら、情報とか何もきてないって言ってた。 >>63
>>75
ああ、車両価格云々って車両保険の話か。
対人・対物・傷害は保険料の算出において車両価格は一切関係しないね。
高出力のスポーツカーは料率クラスが高くなる傾向はあるけど、大衆車レベルでは車両価格や排気量との相関性はほとんどない。 >>61
2.0AWDなら買ったのにと言った者だが、割り切って2.0Lパケ予約したわ やっぱAWDが欲しい香具師って降雪地帯住みやスキーやアウトドアが趣味な香具師が多いの？ SUV人気の中、セダンやハッチバックの生活四駆を欲しがる人は少ないよね。
WRXとかのような、高出力AWDは別だけど。 香具師ってｗ
2ちゃん用語は今時使わないよ、じいさん。 >>89
私はヒーデットミラーが欲しかったんだけどAWDにしか設定が無いので1.8DAWDにするか悩んでる
霧が発生し易い山間部なんであると重宝するんだよ
2.0AWDがあったら決定してたんだけどなぁ 香具師ww
2005年からタイムリープしてきたのか 私は1.5ガソリンにしました。今乗ってる車の車検が７月なので。
見た目18インチ標準はデカイね。カッコいいわ。
ヘッドライトはALH じゃないのは残念だけど、ヨーロッパではALHはトップグレードでしか選択出来ない国も結構あるし。
高速道路片道300くらい走る時もあるが、MRCC あるので問題ないだろう。 車検が11月なのでCX-30を待って比較できるかどうかビミョーな感じ
積雪地帯に住んでるから2.0GのAWDがCX-30で出るかどうかで決まる……
1.5だとやっぱちょっと不安なんだよなあ 1.5は1、2年我慢すればまた上位グレード出すと思うがな
代わりにXがひっそり消えるかもしれんが 道民だけどアクセラと同じで2.0G自体が来年中に消滅すると見たから待たずに1.8DAWDにする ダウンサイジングターボをディスってアップサイジングを自慢げに推奨する癖して
後から税制が〜
で結局中途半端な仕様の2リッター（しかもとうせ後からオワコン）
ダウンサイジングターボでもないゴミエンジンの1.5をメインにせざるを得ない状態に追い込まれ車種そのものが爆死
どれもこれも他社には遠く及ばないエンジンラインナップで「走りとは飛ばすという意味じゃない」ってな言い訳で必死で取り繕う
懲りもせず同じ失敗を毎度毎度アホちゃうかとほとほと呆れ果てる >>65
CX5は持っているがいいできですよ
サイズが大きいのはやや不満 普通に1.5T出せばいいのにな。
1.8Dが売れなくなるのもあるんやろうけど。 2.0NAなら走行性能も乗り心地も加速力１ー１００kmもRAV4の方が勝ってる >>106
実測は9秒後半ってところだろいくらメーター読みでも7秒台は無理 >>110
それ昼から話してるよ。しかもホットハッチではないらしい。 >>110
そんな記事3代目の時も何回もあったろマツダスピードアクセラ復活「か」ってな大体タイトルの語尾が疑問系のやつは妄想記事だ
その手のニュースは中国新聞が報じたら本気出せ ちなみに提灯記者河口がお金貰えたらトーションビームでも喜ぶお陰で
日本市場は欧州メーカーからバカにされて日本仕様のAクラスは欧州仕様の超廉価グレードのみに採用されているトーションビームのみとなったｗ マツダ車は外観持ち上げるときも同じように提灯用語「引き算がー美学がー」
どれも見た目同じなのにｗ >>100
シートベンチレーションがあるのが分かるのは何秒くらい？ >>115
シートベンチレーションじゃなくて後席用エアコン吹き出し口のことでしょ
3代目もなぜかオーストラリア仕様には付いてた トーションっていうけど結局はトータルバランスだろ？
カローラスポーツはD.Wで新開発の電子制御サスペンションでもマツダ3に負けるんだし
日本の速度域でマルチリンクじゃダメな環境ってないしな >>118
マツダ３はトーションビームだからカロスポがﾉｰﾏﾙサスにも負けてる
カロスポと乗り心地で比較するなら
マツダだとマルチリンクのCX5とアテンザ 自動ブレーキの画像処理チップがEyeQ3のままだったら嫌だな ＣＶＴだけは死んでも乗りたくないわ
あんなクラッチ滑ってるみたいなミッションだけは勘弁 オートマなんてどれも変わらん
所詮オートマなんだし >>101
ほんとにな
車に対してエンジンが残念
ディーゼルが発揮できる環境なら欠点はないと思うが、使用環境限定されるし
ガソリンはXの出来にかかってるな いやいや個人的にだけど
ＣＶＴだけはダメだ
アクセル踏んだ瞬間回転数だけがギュンと上がって回転数そのままでじわじわーっと速度が付いてくる
レスポンスなんて微塵もないぼんやりミッションだけは乗りたくないわ
しかもそのくせマニュアルモードなんか着けてギア比固定してシーケンシャルの真似事してる
無段階が売りなのに固定ギア比
まるで自刃してるみたいだ
あくまで個人的にはだからおこんないでね >>128
>>104はトヨタ信者なんだから察してあげて 8ATならまだCVTより上と言えるが
ただの6ATだからな
下手糞ですぐ壊れるDCTよりはましだけど 個人的には
ＣＶＴなら20年前の軽自動車の３速ＡＴの方が1000倍ましだわ
個人的にはね！ 軽の3速ATで高速走ったことないんだろうなぁ
免許持って無さそう 化石のようなCVTのイメージしかない人が多くて草
ロックアップトルコンATの方がいいのは確かだが、今はそれだけでは決め手にはならなくなってるな >>133
ぐおおおおおおおお
ってエンジン唸る
そして3速に入るとエンジンが元気をなくして減速する
そして暫くするとギアが下がり
ぐおおおおおおおお
ってエンジンがうなる
繰り返し
それでもＣＶＴより1000倍はいい
個人的にはね！ >>134
ギア比が一切変わらないＣＶＴなら許すよ CVTしか運転したことない人も結構いそう
そう言う人は最初からそんなもんだと思っているかも >>135
お前がほんとに乗ったこと無いの分かった
もう馬鹿の相手はやめよ
軽自動車の3ATは80m/h3速でも5000回転な
3速でも常に轟音
CVTは100m/hで2100回転 >>138
だからＣＶＴのギア比が変わらないだったら許す
おれはギア比がぐにゃあって代わりのが嫌いなの
個人的にはね
あと3速ＡＴは乗ったことある まあほとんどの一般市民にはCVTで充分なのよ
俺も個人的には買わないけどさ
でも最近のは街乗りレベルじゃあんまり違和感ないよ？
ガンガン踏むタイプの人にはダメだろね
一般の人には充分 日本車に始めてCVTが採用された当時友達がCVT車買ったんで運転させて貰ったら、
回転が上がってるのにドライブトレーンが滑って加速しない、っていう違和感が酷かったな
それ以来CVTには乗ったことないが、改善されてるんかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
