【TOYOTA】カローラスポーツ Part32【COROLLA】
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前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>360
それは普通の休憩の意味ではない。
大人の休憩(ラブホ)を意味する。 >>364
い、一応言っとくけど
ナビに休憩を促されるってことだと思うぞ >>356
曲の選択がしにくいのを何とかしてほしいよな DOPのナビなんて買うのは辞めとけと散々言われてたよな >>366
曲の選択「だけ」はマツコネ、というかロータリーコマンダーがマジ神 またプリウスで暴走死亡事故だってさ
世間は大スポンサー様に忖度してか、また老人ドライバー叩きの流れに先導してるけど
老人のプリウス暴走って絶対Bシフトが原因だよなアレ
この車にああいう変な機能ついてなくてほんと良かった >>363
それは多分交差点の渋滞避けようとしてる >>370
Bはカロスポにもあるけどプリウスのは何か違うの？ >>370
ただのアクセルとブレーキの踏み間違いだろ 暴走事故は100パーアクセルとブレーキの踏み間違い。
本人はブレーキ踏んでると信じ切ってるから、アクセルベタ踏みしておきながら、アクセルが戻らないとかブレーキを踏んでも加速が止まらないとか言う。 >>375
根本的にね電子制御にばかり頼って
もっとアナログ的な解決を探らないからこう言うことが多いんだよね
アクセルをMAZDAみたいにオルガンペダルにしないから踏み間違いが多いんだよね たしかに〇〇の日はどうでもいいけど結構好きなんだよな
へーそんな日もあるんだとか感心する事が多い
が今日なんと言われたかはもう覚えていない >>359
ナビ側に燃料の設定があったわ。初期だと100kmになってる。 震災でガソスタ死滅を経験すると半分切ったら入れたくなるんだよなぁ >>312
燃料の撹拌性向上による燃焼効率向上は、ピストントップ形状の改良ではなくインジェクタの噴射圧増加
によるものだぞ。
噴射孔を6孔式にして噴射圧を上げたから、犬皿型の直立壁を廃止しても、燃料と空気のミキシング確保、
おまけに向上させられた。
それともう一つ、8NRはオーリス搭載時からアイドリングストップ機能はついているぞ。 SAI乗りでHV GZ試乗したけどDセグのSAIより出来が良い気がする… 同意です。そうなるともっと販売台数が伸びても良さそうですがね。
ネーミングの問題でしょうか？カローラという名前に反応する層と
購買層がズレていたのですかね 目的地の天気もインドアな自分にはかなりどうでもいい 目的地の天気はまぁいいと思うけど
明日の天気今言われてもなぁって思うわ ナビのオーディオ機能の曲選択はまるで使えないな
トラックリストが出てきても
再生中の曲ではなくてトラックリスト１曲目の曲が表示される上に
走行中にそれを選択できないとかひどいわ
曲選択したあとに１曲リピートが勝手に全体リピートになるのも不便 社外ナビの人も居るだろうからナビの話題はナビスレの方が良いかも 純正ナビで一番ビックリしたのはイコライザを自分で調整した後に
別のイコライザを選ぶと調整した内容が消去されたことだな 説明書読むの好きだからいいけどこの厚みだけで読まない人多そう 納車の連絡ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
令和になると思ってたけど平成ギリギリ間に合うらしい。
連休乗り回せるぜイヤッホオオオオオウ！ >>394
おめ
何ヶ月待った？
赤革シートアリ？ 亀レスだが、前スレで助手席足元の空きカプラーの事説明してくれた人、ありがとう
DIYで社外ETC、ドラレコ、シートヒーター、アンドロイド端末などを繋いで大活躍中です
シガーソケットもUSBも空けれるのは配線もスッキリでとても有難い >>395
１ヶ月と10日だわ
シートは標準っす
>>397
慣れるまで無理せんようにするわ 純正ナビじゃないとステアリングスイッチと連動しないって聞いたけどほんと？ 俺はHUD付けたからナビ連動のために純正ナビ選んだけど、
そんなのどうでもいいって人は社外ナビのほうがコスパいいかもな。
ステアリングスイッチも変換ハーネスかませば何とかなるだろうし。 みんなHVなんか？
ガソリン車ユーザーは居ないんかな 4WDが欲しかったのでガソリン車乗ってます。
ここではHV見たことないです。 そういえば、エアコンパネルの4ヵ所のキズは、点検の時とかに言えば、交換してもらえるのかなぁ？ >>383
要するにC-HRに搭載されてるやつだけが問題なだけなんだな
しかもカロスポ発売後もその1.2NA以下の出力のゴミを搭載し続けてたら良識疑う 最高のドライブ日和だが午前中仕事だったので帰宅がてらドライブ
桜並木の脇をちょっとのドライブですら楽しい
やはりカロスポ最高だな
>>406
4駆ターボ乗ってるぞヽ(^o^)丿
メーター内表示も燃費を気にしないように4輪トルク表示にしてる(*´ω｀*)
サブコン付けてるからついつい強めの加速で遊んでしまうわ
俺は散々調べつくしてからこのエンジン選んだから最高だと思ってるよ サブコン何付けてる？
吸排気交換したので少し興味ある 去年10万引きが限界だったのに今日契約した友人は33万引きやで
やっぱ出始めに買うもんじゃないな >>402
ストラーダは好きな機能を割り当てられる。他のも出来るのが多いと思う。現在地と消音を割り当てられるのいいよ。 >>413
左右対称にあるじゃん。
今までもここで書き込みあるよ あれ傷じゃなく製造時のラインだろ
傷とかいうクレーマーいたけどw
まだ居たんだ あれをキズと言い張ってクレームしてくる奴の対応面倒くさそう。 ヘッドライトとテールランプのフラットな部分に花粉が積もるな >>403
とりあえず1.6の3気筒のやんちゃなエンジン積んだ熱いモデルは
そのうち出るのほぼ確定ぽい
>>409
製造の過程で薄い筋が入るもので仕様、とディーラーで説明を受けた
説明用の資料も出てきたから、よほど例外的に目立つ傷でもない限り
ディーラーに問い合わせても交換対応にはならない
うっすら左右対称に出てる線は、欠陥品が割当たった、または取り扱いの上で発生した傷ではないので、
デザインの一つとして受け止めればOK その程度の車の傷で騒いでいると海外行ったときにボロボロでろくにメンテもされていない車が走り回っていてカルチャーショック受けると思うw
日本だとピカピカの軽いるけど軽の規格で海外だとほんと汚れ放題の下駄代わりだろうね
経験してみると車なんてとりあえず走ればいいんだよ！、ってなるからグレード一番下でも不満無くなる
メーカーからしたら日本は車を大切にしすぎて買い替えないから少ない機会に1番高いグレード売りたいだろう、
海外は扱いが雑で定期的に買い替えてくれるから安いグレードで数を売るのかなと思う あと道も違う、いくつかの国でレンタカーして走ったけど目的地までにガタガタの未舗装路がたまにある
日本は未舗装路なんて探さないと見つからないくらい存在しないんだよね
日本は車に優しすぎて、金を掛けすぎてる気もする 純正ナビの音声の女性の声が適度に柔らかくて素晴らしい >>422 なんかあなたの感じ方はとんでもなくズレてると思う。自覚した方がいいと思うよ。 >426
ああいうのって意外に有名なプロの声優さんがやってたりするんだよな
そういうのウリにしてるソフトとかじゃなくても 傷に関しては、そもそもこの車のスレ的に
ほぼデラとのつながりがまだあるドライバーばかりだろうから
どんな些細なことでもダメ元で言ってみれば良いと思う
意外に「え？そんなことで無償交換してくれるん？」ってことでもデラだと対応するし
そもそもそれがデラのメリットでもあるわけだから みんな燃費いいんだな
HVGZ乗ってるけど普通に22km/Lくらいしか出ないわ
オーディオ大音量で聞いてるくらいでは燃費に影響出なさそうだし
運転技術の問題なんだろうか
エコジャッジが褒め言葉しか出さないから改善点もわからんｗ >>422
明らかに海外仕様の方が良いグレード売ってるんだよなぁ
エンジンの違いだけじゃなくオーストラリア仕様にはコンソールボックス後ろに後席エアコンがある
北米版だとサンバイザーを90度回転させて伸ばして日差しを遮る機能がある
欧州ではアダプティプハイビーム機能が追加されているからヘッドライト形状が違う
でもそれは日本で売ってる欧州車と同じなんだよな
欧州車たけーなぁって思うじゃん
欧州車も日本仕様は現地バージョンより豪華なのよ
現地のVWはその名の通り日本でいうスズキ車みたいなポジなんだから >>427
個人的な意見だからね、だけど新鮮な価値観だったわ
ほんとボロボロで扉無かったり凸凹でも走れば良いんだろっていう
車は道具だ
>>431
自分はレンタカーしかしらないなぁ、なので上の良いグレードは分からんけどお店で見るとこの値段でこの車が買えるのか！ってなるから海外のが車のコスパは良いとは思う なぜ唐突に燃費の話題？しかも22km/lと微妙な値 >>431
国々で仕様が異なるからね
その国のグレードで比較すると日本だと廉価グレードは少ないような気がする
ところでアダプティプハイビームがあるのってどこの国？
英国も欧州の公式サイトみたけどないよ？ >>312
やば、C-HRの馬力の実測値、
カタログ値よりも大幅に下がりすぎじゃん
カロスポの馬力の実測値はカタログ値に近いんだね >>430
俺もHVGZだけどそんくらいだわ
満タン法で燃費計算したら、
大人しく走って22〜23km/L、
エアコン使いまくってたまに飛ばしたりすると18〜19km/L 俺は街乗りメイン走行1万キロでリッターで19〜20キロ。HVGZ。 燃費計はサバ読んでるからそれを鵜呑みにしてる人と満タン法で計測してる人とでは大きく差が出るのは周知の事実
たまに表示でリッター30キロ以上とか、下りからスタートしたら数キロほどリッター99.9キロ表示されるけどそんなわけないじゃんね
いくら上記のように低燃費走行心掛けても満タン法で計算したらリッター23〜25の範囲で収まってる
ちょっとテンション下がるんだよな まあ20割ることはまずないから燃費良いは良いんだけどさ 燃費は人それぞれじゃないの
毎日の通勤に使うかどうかで結構変わりそうだし >>438
30km/lは定速、低速走行でマジで出るよ。
高速道路がメインな人も居る訳で。 マニュアルの操作感はどうなん？
安っぽいスコスコシフト？
ゴクゴク系キモチヨシフト？ ハイブリッドの駆動用電池切れて遅くなるのは本当なの？ 常に全開走行だと回生が追い付かなくて、ほぼエンジンのみで走ることになり、
結果として遅くなるということがありそう CVTよりMTの方がカタログ燃費悪いのって、
MTはアイドリングストップも充電制御も付いてないからだよね >>450
JC08の場合
１速→２速 20.1km/h
２速→３速 37.1km/h
３速→４速 51.2km/h
４速→５速 61.8km/h
５速→６速 78.3km/h
エンジン排気量関係なくシフトアップする速度が指定されているから低排気量の車は尚更不利 >>451
もちろんシフトタイミングが不利って話もあるけど、
スイスポとかはMTのほうが燃費良いし、ミッション以外の要因で燃費に差が出てる気がする アイシンAWのミッションは軽量化もされてるんだけどね
たしかに突き詰めると何でだろ？ 池袋の事故でアクセル戻らないって言ってたプリウスと
カロスポの1.8HVって同じパワートレーン？ >>452
スイスポとかはっていうけどスイスポくらいじゃないか？MTの方が良いのって
フィットもヴィッツもアクセラもATの方が燃費良いぞ 今日2台見かけたわ
1台はアゲハだったがなかなか良いな EUサイト見て ふと思ったけど 1.2Lターボ+MTってこんなに速かったっけ？0-100 9.3s
オーリスのときは1.2Lターボ+MTでも 10.3sくらいだった記憶なんだが・・・ 記憶違いだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
