【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
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>>641
>>644
ディーラーの認定中古車のような保証ではないです。
2年間は、とりあえず自走出来ないほどの故障なら面倒みます、と言う事です。
ライトやエアコン、パワーウインドなどは、1か月とか3か月の保証期間だったと思います。
確かに、オイル交換やボディのコーティングのメンテを無料でやってくれるのは良心的ですが、
2年保証の内容は、ちょっと残念な実態です。 >>652
考えたけど、バンパーから交換が必要だから相当な金額がかかるよ。 >>651
2年保証ってそんな内容だったとは…
仕入れの目利きは悪くなさそうだったけど >>650
へぇー、ありがとう！チェックしてみるよ。 >>650
今、チェックしてきたぉ。1x4のコネクタを差し直してみたけど、残念ながら回復せずだった。
昨日のディーラーチェックでは、ヘッドライトユニット内のヒューズが切れていて、取り換えたけどまた切れた、とのこと。
原因特定に時間が掛かるかもなぁ。
でも、アドバイスありがとう！ >>657
その4ピンコネクターの細い線がCANバスで、ライト系SAMに行ってるようです
誤情報でACCラインだというので分岐したら、例のエラー出まくってパニックになった経験ありです
SAMユニット交換だと大量の諭吉さんが・・・軽傷で済むとよいですね >>658
なるほど、そういう経験ありですか。お盆前の微妙な時期に入庫させるのもイヤなんですが仕方がないです。ググった情報ではボート交換になったそーな。 最近のヘッドライトはスゲー値段だから、この手の問題は嫌だな… >>659
自己レスになりますが、
故障要因は片側のヘッドライト底面にある制御基盤らしいということ、ただし、ライト本体にもダメージがあるかも知れないとのこと。段階的に基盤から交換してみるという手順になりますた。ライト本体をやると40万？？ >>661
ライトASSYが片側30数万だから、工賃入れてそれくらいだろうね。 >>662
そうです。基盤で済めば10万ほど。
代車がW213 220dなのが慰めかと。 帰省中の東名下りで、バックアップバッテリー故障が出ました
ディストロニックプラス制限されて不便
サブバッテリーAGM 12A在庫してるショップが無い、ネットも配送は連休明け
ご当地のヤナセは連休突入
電圧測ったら11.2Vなので抜けぎみ
諦めかけていたら、エラー出なくなった
連休明けまで機嫌そこねませんように・・・w >>664
走行中に出るって、バッテリーが原因か？？ サブバッテリーでしよ。
うちは交換してもらったよ。メルセデスケアで。 >>666
ヤナセでサブバッテリーはメルケア対象外だと言われて、3万ちょいで実費交換だったよ？ そうなんだ？うちはタダやった。地元のヤナセだけど。 後期350dですが、高速道路走行中エンジンチェックランプ点灯。原因は何か分かりますか？メルミーでは排気系とのことみたいですが。 >>665
秦野中井までの夜間渋滞中、ずっと追従走行して足柄SAで休憩
戻ってエンジン始動して10秒後にバックアップバッテリー故障表示
純正バッテリーが3Kバッテリーというタイのメーカー製で3諭吉
BOSCHのBLA-12 Black AGMバッテリーが1諭吉
純正買うのはバカらしく思えるのですが、皆さんいかがですか？ >>670
アイドリングストップオンにしていて、渋滞で電力の持ち出しが相当多かったとかかな？
まぁバッテリーの劣化もあるだろうけど。。。ボッシュで、いいと思うよ。 >>669
Noxセンサーの検知不良が最も多い症例だな
ヤナセなんかだと部品の交換だけで20万の見積もりがあがるので自分の場合は知り合いの修理工場に並行品の部品を持ち込んでトータル9万程で済んだ。先端の検知部品の配線交換を自分で交換出来る人ならば1万位からでも出来るみたいです。 >>670
VARTAかBOSCHが良いんじゃない >>674
ディーラーで20万の回答でした。この部品やばいですね。保証あるんで大丈夫です。 350ｄでアイドリングストップ嫌じゃない？
乗車して直ぐにオフするのが癖になってるよ >>677
このセンサーの爆弾があると、燃料費が安くても帳消しになっちゃう。。。 >>678
エンジンスタートしたら切るものだな。燃費には全く影響ない。 >>670
W212後期。メインはBOSCH BLA-80-L4 、サブはBOSCH BLA-12を買った。
サブはバックアップ不要で、重量も軽いので自分で簡単に交換できた。
メインはバックアップが必要で、23kgもあり、涼しくなってから作業するつもり。 >>679
本当ですね。これだけの故障例があるんだから改善しろよって思いますよ。 >>678
夏はほぼ機能しませんしね。エアコン切った瞬間に緑になる 笑 >>683
これはディーゼルのみでE250とかのガソリンだとNOXセンサーと言うものは無いのですか？ 350BTの事ですが、Eモードで大通りに出るときなかなか進まなくて怖くありませんか？ >>687
燃費を気にしてふんわりアクセルだと、たしかに思った以上に進まなくて怖い
んだけど、もう一歩踏み込むとエライことになる >>687
外車特有のもっさりですかね 笑
Sにすると、多少は機敏になりますよ。 >>687
トルクの出方はそうかもな。追い越し加速やETCゲートからの加速は大排気量らしい押し出し感半端ない。 >>689
進まないなと思って踏むとえらいことになるんですよねぇ....
>>690
Sにすると走り出しのモッサリ感は無くなるのですが、普通に走っていても回転数高めになるのが嫌いなんですよね >>692
私はその「ちょうどいいところがない」感がむしろ好き >>687
250ガソリンも一緒だよ。ガツンとベタ踏みしても何も起こらないw 一瞬の間があってからようやくキックダウンして加速。対向車の合間を縫って右折するようなシーンでは怖いな。前期250は低速がスカスカだし 何しろディーゼルとしてはかなりハイチューンでターボラグがかなりあるから、キックダウンしてからドッカーンが来るまでの間が何とも言えんな。 ATの学習リセットなら自分で出来ます
E400はEモードでもアクセルの踏み方で突っ込めます
Sモードにしなくてももたつき感を感じません
M272の時は信号待ちでSモードにする事がありましたが このあいだ借りたE220dは
発進の時にペダルをペタって踏むと
のそのそずごーって加速したけど
あれってターボラグじゃね？
そういえばだいぶ前に借りたE350CDIも
一瞬、ん？って間があって加速してて
変わったフィーリングだなぁ〜って思ってた
E350の方はずごーどころじゃなくってどっきゅ〜んってすごかったけどｗ フワフワ〜（あまり加速せんなあ）
↓
スコン！（お、これか？きたき）
↓
ドカーン！（こっちかああああ！！） >>692
分かります。Sはその気にさせるモードですもんね。自分は一人だけで高速走る時に使う程度ですかね。 >>696
右側に壁等があって、窓開けて全開にすると、かなりでかいタービン音がしますよね。 >>705
E350bluetechはODBをモニターすると最大過給圧は1.52barに達する。 近所で見掛けた後期Eクーペ
https://i.imgur.com/54euLur.jpg
右マフラー上のダミーダクトがポロっと・・・どうしてこうなった？ 牽引用金具取り付け部分の蓋が開くのがそんなに珍しい？ C207の後席に身長170cmの人を乗せた場合の居住性ってどんなもんでしょうか？
2時間のドライブでも苦痛なレベルなら辞めとこうかなと >>710
座ったらCと同じだよ。スペース的には。
Cで狭いって言ったらアウトだけど、苦痛まで行くかなぁ？前席のポジションにもよるかと。 つか、乗り降りが一番の難儀だろ。後ろ乗せるのならセダン選ぶべきかと >>710
ほんとの補助席レベルではないがやはり圧迫感あるし足元狭い
大人が2時間は「我慢して」って言われたらまあなんとか我慢できるが、前席2人が余裕かましてシート後ろに下げたり倒したりしたら発狂するレベル
ちなみにクーペの後部座席で一番ひどかったのは80スープラ、FTOもなかなかだったｗ うちのJKが乗ったんでどーよ？って聞いてみたら
前のW204と別に変わんないってｗ 207とか204とか書いてあるからスレ間違えたかと思った >>711>>713>>714
ベースとなったCクーペより全長が105mm長い分、後席広いのかなとorz
>>712
シートベンチレーターが素E400に無いのと、何より全幅1855は道を選びそうで
用途をしっかり見定めて検討します。ありがとうございました！ ところでクーペってドアおっきいから
常用には向かないと思うｗ >>720
4000円弱くらいだったと思う
あんまり使いみちはないな >>716
確かにベンチレーター付きの212なんてほぼ無いからなぁ。 212前期ですがコンフォートパッケージのオプション付きなので今年の猛暑も背中とお尻が快適です 前期って350にもオプションで付くんだっけ？なぜ後期は・・・・ 前期350AMGスボパケのオプションです
冷風ではなく送風なので即効性はありませんが >>725
後期のガソリン350にもオプションで付くよ。 ウチのはモケット＋フェイクレザーだから尻が冷たいとか蒸れるとかないな。でも冬場にハンドルが冷たくて困る。350とか550はステアリングヒーター付くの？ W212でもEならエアサスと思ってたけど違うんね
乗り心地ならエアサスのW205の方が良いのかな？ >>729
550だけエアサスかな。あとワゴンのリアだけ。
サイズがデカイから、205のエアサスより212の方がやっぱり乗り心地はいいと思う。 >>728
350はつかないな。550はついてるかも？ >>729
W205発売直後に、W204から乗り換えるつもりで試乗したが、乗り心地が良いとは
感じず、結局、W212後期に乗り換えた。サスよりクラスの差の方が大きいと思った。 >>663
自己レスです。
左右ライトの不具合は、結局、ヘッドライトユニット底面にある制御基板故障で交換修理となりました。費用は約10万円ほど。
お盆休みで入院期間が長引きました。 ほとんど自分しか乗らないけどセダン乗ってるよ〜って人おる？
大きさ持て余しませんか？ >>734
後部座席に荷物もバカスカ置けるから全く持て余してない
トランクは別なのがよかったからセダンにしたけど
今思うとクーペでも良かったかと少し後悔はしている >>734
ドア4枚はファミリーカー
という理屈で購入してほぼ1人で乗ってる 自分はゴルフ行くのでワゴンだけどほとんど一人で乗ってます。
やっぱり大き目なので都内だと停めるとこに気を遣うかな。 でもクーペだと
人に尽くすいい人で押し付けられて乗ってるって振りができないｗ 月極めに停めてますが、前部が駐車枠からハミ出てます。横もギリギリ。両隣りは軽だけど乗降しにくそう。大きな車は本人は良いけど、はた迷惑なんだな。今後5m超えるようだとEはもう乗れないな >>740
都会のタワーマンション購入したのかもしれませんよ。
>>739
状況が許せば、クーペやカブリオレも良いですよ。
Eクラスながら、サイズ的にはCよりちょっと大きいだけですし。。
ただ、ドアは長くて重いので、開閉時には横の車に注意です。 >>741
マンション付属の駐車場を月極めとは呼ばないだろ。タワーマンションで外部駐車場というのはあまり無いと思うけど。 駐車場がそんなに狭くて両隣が軽ってあたり地方都市だろうな うちのマンション駐車場は建前上、全長5000mm全幅1900mmまでとされてる。
どう考えても全幅1900mm超えてるＳＵＶも停まってるから形骸化してるみたいだけど。 EクーペとW204Cクーペのホイールベースが全く同じですが、居住スペースの広さも全く同じ、という認識で合ってますか？ 213セダンを借りた時、乗った瞬間に広いと感激したがすぐに慣れて
その後C207に戻っても別に狭いという気はしなかったな
一番の違いはクーペは天井がやたら低いということ
前に乗り出すと必ず頭をぶつける（というか頭がぶつかるから前に乗り出せない）ｗ
それとドアが大きいのでいつも隙間をくぐって滑り込む感じｗ
それからシートが低いｗ
縁石の切れ目なんて全然見えないから覚えておかないとならないｗ 縁石の話はシート位置かな？
クーペって前席の背もたれが真ん中より後ろにあるだろｗ
俺ってシートを前に出して座面を思いっきりあげるからその差は大きい
C207では頭が当たるから前に出せないｗ
後部座席はW204セダンから乗り換えて特に狭いとは言われないが
213セダンのトランクの大きさにはびっくりしたｗ
後ろに人を乗せるつもりなら相当に広い場所が必要
というか、いつも前に出してから乗ってもらうｗ 次のニューEクラスセダンとかEクーペっていつ頃出る感じですか？
新しいEが年内に出るならそっちにしたいし、出ないなら現行Eクーペに乗り換えを検討してます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
