【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
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>>449
インスタントレタリング？
でも、黒地に白抜きの文字だから、逆なんだよな。 >>456
クッションシール剥がす時に一緒に黒い部分が剥がれるぞ。 >>457
診断機って程じゃなくても、3,000円のOBD接続で十分だよ。自分で治して書き換えるとかじゃなければ 安物OBDじゃチェックランプ消すくらいしか使い道ないだろｗ
xentryならモニタリング、実測値、制御、点検、リセット、アップデート、書換、プログラミング
全部可能、今の時代のベンツはたかがエアフィルター交換でさえリセットかけなきゃいけないしなー
フューエルフィルタの初回エア抜きもxentry >>464
ウチも青空駐車だが駐車中はサンシェードをいつも付けてる。高温と紫外線で内装が傷む。天然木ならなおさら。 エアマス高いわ。ディーラーは純正ではなくOEMは取扱いしてくれないの？エアマスの品質は純正もOEMも同じだよね？ >>466
アリエキの2000円で十分ｗｗ
https://ja.aliexpress.com/item/32920706908.html
NOX関係もディーラーで15万で修理とか唯のアホの極み
あんなのセンサー部だけ6000円の物で修理可能ｗｗ >>466
OEMの偽物が出回ってるからめんどくさい。 >>465
サンキュー、勉強になる
調べてみたけど純正？のがいいのかね
こういうのがいいっていうオススメあったら教えてください！ いま中古で結構売れてるのね。ブクマしても数日で掲載終了しとる >>471
グレードとか年式とか値段によるけど、安いのは瞬殺だよ。 200万くらいで買えれば修理に100万かかってもトータル300万で済むもんな
考え方次第だけど国産中古車高いしそういう選択肢も出てきてるよね >>470
ホームセンターで売ってるヤツでもサイズが合ってれば、十分だと思うよ。車内温度上昇はかなり防げる。 朝、出勤しようと思ったらキーレスゴーが反応しない。
正しくはセルが回らないだけで通電はする。
仕方なしにフタを外してキーを回したらエンジンがかかる。
これなんの現象？
コンビニに寄って再始動したら問題なくエンジンが
かかったのでとりあえず静観。 前に一回あったなぁその現象。
いつの間にか直ったけど、一応電池は交換した。 >>474
修理の手間がめんどくさい。
それなら300で買った方が良い気がしてる。
300で買って150で壊れ始める前に売るのと、
150で買って50修理にかかって、下取り50なら前者の方が良い気がして。。。 良いものは修理すれば元に戻る
そこが安物との一番の違い
したがって修理したほうが良いｗ
まぁ今のご時世いかにおベン様でも
そうは言ってられないみたいだがｗ 顔が好みなので212前期E250、RSP、PTS、サンルーフ付き、シルバー系を探しているけれど全然無い・・・
色かサンルーフを妥協したら一応見つかるけれどあんまり状態が良くない車両だし
前期RSP、PTS、サンルーフ付き、程度良いとなると高排気量なモデルしか出てこないし・・・
諦めて212後期の良い車両を探すべきかな？ >>482
RSPの世代が違うので後期オススメ
前期はW211から引き継いだエンジン、ミッション、その他部品が多い
4気筒ガソリンは前期後期では別物、6気筒ガソリンは直噴化されたM276が秀逸 >>482
12年初期から13年中期までのスポーツパッケージだね。タマは多いから少し待てばオークションとかに出そうだけどな。 E400乗りです
1200rpmで最大トルク発生するので乗りやすいです
前車のW211 E350もNAならではの伸びが気持ち良かったのですが、E400は別次元の加速感で満足してます
最終モデルでタマが少ないですが、オススメします >>482
RSP付きになると前期の後期しか無いからね。
RSPとかエンジンの違いとか考えると後期の方が良い。燃費も250も350も大差ないから、350の方がおススメ。トラブルも少ないからね。 >>487
左だからだろ。
ベンツとかポルシェとかは、右と左で、100万くらい違うよ。
右なら、50万高くても売れてるだろうな。 実際、左ハンドルは運転しにくい。追い越しはかなり危険。一車線でのバスの追い越しはほぼムリ >>487
クソ安いなー
明日にでも買いに行きたいくらいだｗ >>487
距離走っちゃってるからな。安いは安いけど、エンジンデカイから熱害も気になる。もちろん乗り方にもよるけど、7万kから8万kはトラブルが多発し始める時期だし、乗り換えだオーナーはわかってるなぁと思ったよw 2年保証付けても安いんだな。ここから2年なら絶対保証付けた方がよい。
ま、クーペってのが不人気理由なんだろう。 >>487
この店の車の多くが相場よりもずいぶん安い。
何かしら訳有じゃないかと疑う。 >>496
ここの店はとにかく回転率だ高い。仕入れ値同然で売るから安いけど損はしてないよ。2ヶ月で在庫が全部変わるって言ってたから、相当な不良在庫だな、このEクーペw C207が車検で213のE220dセダン借りてきた
C207の9km/L走りで16km/Lかｗ
ディーゼルだしV6/3.5L頑張ってるな
良く走るけど200馬力と300馬力は圧倒的な余裕の差があるな
でもやっぱセダンは安定してるな
幅が10cmも違うしホイルベースもずいぶん違うんだっけ？
212C207は何かにつけてピーキー
それはそれでいいと最近思うように・・・ｗ >>501
4発の300dなら既にあるがな・・日本には入って来ないが
本国仕様の現行モデルのdはこんな感じ
直列4気筒
E200d（FR） 1.6L 160ps
E220d（FR/4MATIC） 2L 194ps
E300d（FR） 2L 245ps
直列6気筒
E350d（FR） 3L 286ps
E400d（4MATIC） 3L 340ps >>500
C207って、ベースがW204だからな。
CクラスとEクラスの違いが無いわけなくて…
見た目EのなんちゃってCクラスなんだから、そりゃ違うよ。 いや、やっぱC207のほうがｽｺﾞいところがあるって言ってるんだがｗ
それだけ流用品を使いながらよく900万円もするよってｗ >>502
350dも直6なん？ガソリン車も後期でV6辞めたりして ドライバビリティ重視のクーペが、セダンよりピーキーなのは至極真っ当なハナシだと思うが･･･ >>502
そりゃ、知ってるよ。日本での話さ
ちょっとハイチューン過ぎる気もするがね。 >>506
当然直6に移行するだろ。価格も上がるけどw
多分、V6エンジンの予定生産台数がまだ余ってるのかと いやぁ213/220dいい車だよｗ
軽快に思うけど1.8tある？
でもずもももーーーって天井知らずで加速し続けるV6NAにはすごさがあるな
この辺で乗って12km/Lか
8km/Lに落ちない直噴V6がんがってるやんｗ
この先に学校がありますうっさいｗ 運動性能目的でベンツのクーペ買う人いるの？
c207の時期だったら基本スカイラインクーペかZ辺りと比べて見た目とか見栄で買うんじゃない？ え？ベンツ買う人って他のと比べてお得って買う人いるの？ 見た目と見栄が大半だよな
その上で自分が納得できる性能や付加価値を探す
マッチすれば申し分ないし、しなくても後付けで納得できればいいと思う 自分が納得できる性能や付加価値を求めた結果ベンツに辿り着く人もいると思うが
特に中古だと買う時だけはコスパ高いからな・・・その後の維持費はかかるが
しかし維持費に悩むころには国産に戻れなくなってる人も一定数いると思う >>514
212も故障多いのかな？ 燃費もいいし、税金安いし維持費安いなって思ってたけど。 >>515
まぁ壊れないけど国産より安いってことはないような。
古くなればそれなりに壊れたり、メンテが必要なのはあるし。 今のベンツの故障なんて殆ど電子部品か、
劣化消耗品の交換位で、中華激安OEM
出回ってるから、自分で整備できれば、
国産より安く上がる、故障率高い部品は
殆ど、出回ってるし 650ntの鬼加速で、軽油リッター16走る車
国産じゃ皆無、コーナリングも乗り心地も
クラウンの比じゃない いま前の車にベッタリ張り付きながら走るE63後期いたけど、レーダーセーフティって作動しないん？
車間距離は1mあるか怪しいレベル >>520
ベタ付けでは車間警告灯が点くだけ。急速に接近していかないと作動しない。 >>520
1メートルはないな
最小でも二車身(馬か！)はあるぞ
そんな怖いことは自動でできん
ただの嫌がらせの幅寄せ？だよ >>519
登りの追い越しが超余裕だよな。
ETCゲートからフルスロットルだと3速でもう恐いレベル。
110kmhでの巡航からフツーの追い越しだと7速のままで十分。
欠点としては、やはりターボラグが明らかで、時間を置いてドッカン加速する。 >>518
欧州のOEMは10年越えないと安くならん。
中華のコピーはすぐダメになるだろ。
電子部品は高いから困るなぁ…あとATとエアサスがな。 220dはとてもよく走るんだけど（いつもS+）
やっぱV6/3.5L直噴（S)はその比じゃないよ
恐ろしくてアクセルペタって踏めないもん
213/220dは余裕でペタってできるｗ >>526
メルセデスの数字は正しいなw
ガソリンでもディーゼルでも、350をペタッてアクセル全開したら大変なことになるしな… そうなのか・・
今時2L4気筒でもそんなことになるのか・・・ W213の直4ディーゼルなんて
実用でなんとか使えるレベルで話しにならないよアテンザレベル
212のV6ディーゼルはマジ速い0-100が5秒台なのもうなずける ということは213のV6ディーゼル（あるか知らんｗ）は
同じようにすごいことになるんじゃね？
211のE350CDIにはいたく感激したんだがｗ >>530
あったけど、結局日本には入って来なかった
（エンジンそのものは212後期とほぼ同じで9Gトロニックが載っていた）
最近になってV6が直6に変更されたがこれも日本で売る気はなさそうだな W213 E400dの直6 340ps 3600-4400rpm 700Nm 1200-3200rpm
W212後期 E350ブルーテックのV6 258ps 3600rpm 620Nm 1400-2400rpm
直6ディーゼルすごいな 日本で211のE320 CDIが売られたころ本国サイトを見たらさらに上にV8のE420 CDIがあった
何この化け物スペック（特に730Nmという最大トルク）と思ったものだが
今は直6でそのぐらいのスペックを出しつつ当時より厳しくなった規制にも対応できてるわけか W213はマイナーチェンジでディーゼルのラインナップを300dと400dにするんじゃね？Cクラスとの差別化のためにもな。 SクラスをEクラスと差別化するためにE400dを入れないってのもありそうだが
（E350dは・・・日本でのハイパワーディーゼルの需要をMBJがどう考えてるかによるな）
それでCクラスはヒエラルキー維持のためにC300とC300dは入れなさそう W213 220dは試乗してみて、静かで乗り心地も良くなってるけど、押し出す加速は全く無いので買い換え不可能になってる。400d出してくれないとこのまま乗り続けだなー w213の後期っていつ出るの？
というか、次213のマイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジしそうじゃない？ 今日洗車してて、ヘッドライトが両方とも曇った。1時間ほどで曇りも同じようにとれたら問題ないですかね？ >>539
それって公式に？除湿剤を入れるって手当があるみたいよ？ >>538
そろそろ後期が出る時期だね。
フルモデルチェンジは無いよ。見た目が大幅に変わる可能性はあるけど、シャシーは同じ。 今のグリル周りの鯉口はあまり好きくないけど
鮫顔よりいいかも
高級な鮫顔はいいんだけど
コストダウンした鮫顔はなぁ・・・ 213のフェイスリフトは来年でしょ。インテリジェントドライブがドイツ本国仕様ばりに大幅進化してくれればいいんだが、機能面での進化はあまりなさそう。 前回マイナーチェンジのパターンだと、後期は大幅デザイン変更してCLS顔に進化するだろう。今のままだとW205と区別しにくいし。 >545
ナビの大幅進化はないのか？
日本では、それが最大の問題点なのだが・・・。 >>550
ないだろうな。MBJは本社に改善要求はしてるだろうけど。 そりゃ無さそうだね。横長パネルじゃあトレードインも無理だし。 Android Auto、Car Playが現実解 213E220dとてもよい車であった
あれで十分だ
Eクラスに期待する安定性静粛性動力性能威厳がみんな期待通りに揃ってる
普通にそこいらで性能を使い切ることができる
しかもランニングコストは素晴らしくいいしｗ
でもエンジン音はｗ密かにｗ快調に回ってる脱水機ｗと言っているｗｗ
でも静粛性が高いからオーディオかけてれば気にならないよ？ｗ 213は静粛性高いのか？
212のスポパケはロードノイズがやかましくて仕方ない。サウンドレベライザーが欲しいくらいだわ >>554
そうかぁ？俺は二日間代車で乗って、全く買う気はなくなった。静かで変速ショックが全くないのは良いけど、加速悪すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
