【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 43【S212】
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>>173
カタログでさえ、15.2kmと12.5kmだからな。
実燃費にしたら、、、そんなもんよ。 >>174
俺も前期E250クーペ乗りだが勝手に参加してた…いけなかったのだろうか… >>176
そもそもハイオクってだけでも1割は燃費悪いんだし。外車のエコカーって無意味だな。当然、下取りも安そう。 外車で燃費悪くないのってゴルフとかパサートに載ってる1.4L位だと思う。
小排気量は大概悪い、逆に大排気量は思ってるより悪くない 直噴化したE350の高速燃費が16.8km/lとかって雑誌で見たな。前期250では頑張っても16.1km/lがベストだから、新しいエンジンはパワフルかつ低燃費って事か。 >>180
そりゃ、エンジンよりミッションの9速化の恩恵だろ EモードとSモードって引っ張って変速するだけの違いかな？ >>182
ガソリンなら2速発進か否かと、変速がsはレブまど、Eは5000シフトとかだった気が 燃費いうならBlueTEC一択だろうね
燃料代はパッソ並 >>185
10万のセンサーが壊れてパーになるって言う
（−＿−；） >>185
350BTだけど都内リッター9キロ田舎リッター14キロだった。 >>189
DPFだのアドブルーだのにセンサー付くからガソリンよりは数が多いってことだろ。でも、センサーは経年劣化はあまり無いのでハズレを引かなければ車齢ぐらいはもつ。3年は保証あるしな >>188
乗り方にもよるのかな。うちの後期350BTは都内10km/L、高速だと16〜18km/L走るよ。 youtubeのMB公式動画で、「時計・燃費計の表示方法」が上がってるが、燃費計なんか出てこないんだが。ハイブリッドモデル専用？ >>196
メーターのディスプレイじゃなくて、7インチモニターにグラフィック表示されるやつだよ。 >>198
Youtubeのメルセデス公式チャンネルに出てるよ。「W212 時計 設定」で検索してみて。ウチのには実装されてなかったけどね。 ナビモニターに燃費が出るか出ないかは多分モデルイヤーの差
改良で追加された機能なんだろう NTG4.5からなんじゃね？うちのは出るね2013年後期 燃費グラフは最終型NTG5も表示されます
OBDにELM327挿してスマホで燃費グラフ表示したほうが便利です
メルセデスミーアダプターでもできるはずですけど 前期の後期C207が来るんだけど
グリル1本線がかっこいいなぁ〜と思ってるｗ
ヤフオクとかで3万円くらいで自称高品質なの売ってるけど
つけた人いる？ つか、前期は前期だろ。ノーマルが一番いいよ。古い車種の外装弄ると貧ヤンキーぽくて痛いだけ。 >>206
車いじるのも良いけどノーマルが一番だと思う 4本出しのマフラーカッター付けた人はいないのかい？ >>208
なんちゃってE63仕様はダサいと思うのだが・・・
AMGエンブレム後付けのディーゼルとか見掛けると、ヤっちゃった感満載 外見の問題だから別にダサくないと思うけどな
そんなこと言ったらE63自体ダサいってことになるし
社外の変なパーツ付けるよりは遥かにマシ >>210
いや、外見の問題じゃなくて似非行為そのものがダサいのだよ。バレるとかそういうことでもない。 まあアルテッツァにレクサスのエンブレムつけるようなもんか、昔で言えば 今どきエンブレムチューンは流行らない
W1１２４の頃はよく見掛けたが２１０，２１１，２１２とメーカーがAMGラインが販するようになって
滅多に見なくなった 実はダイヤモンドグリルに憧れていたりするが・・・
純正パーツ高いので躊躇する小市民な俺がいるw s212後期です。スポーツモードって、結構サスペンションも変わるんですね！
市街地走行では気付きませんでしたが、高速時で使用すると明確に足が硬くなり、ロールも少なく、自分はかなり出す方なんですが、凄く走りやすかっです。
スポーツモードはエンジン特性を機敏に変えるだけとの認識でしたが、足回りも変わることが分かり今更ですが、感動しました。
ただ、AMGほどの変化はないですけどねw >>216
ワゴンはリアがエアサスなので高さ調整はするけど、モードで硬さも変わるのか。 後期E350ですがバッテリーの型番は取説に載っていますか
取説が手元にないのでここを見れば分かるというサイトがあれば教えてください >>217
自分もそう思ってました。
高速コーナーをＥからＳへ変えながら走ると良く分かりましたね。 >>218
350dです。フロントはバネなんで、ショックの減衰力が変わるんですかね？ >>220
取説PDFをダウンロードすれば済むこと。俺は邪魔だから車には積んでない。 >>223
一応、E350dつーのは無いので。G350dならあるけど。 >>223
Direct Controlサスペンションなので、走行状況に応じて減衰力を変化させている
だけで、モード切替によって減衰力を変えられない。 >>226
そうなんですね。
しかし自分の車では、同じ走行状態でＥからＳへ切り替えると明確に硬さが変わりましたよ。 「Eクラスのすべて」を久々に読んでみた。550は4輪のエアサスとダンパーを個別に電子制御すると書いてある。クーペはコイルサスに電子制御ダンパーの組み合わせ。ワゴンについては記述がないけど、電子制御ダンパーではなさそうだ。 >>227
おそらくエアサスの制御が入ってきてると思います >>229
セダンなら、フロントもリアもバネサスだよ。
ワゴンなら、、、可能性あるかもだけど、自分は感じられないし、フロントだけ変えるとかバランス崩れるような。 >>228
W212クーペはW204がベース。
ベースとなったW204-AMGスポーツが、アジリティコントロールと称していて
コイルサスに電子制御ダンパーの組み合わせで、モード切替で減衰力が変わった。 >>229
リアはエアサスで調整、フロントはショックにて減衰力を調整ですかね？ V6/3.5LC250からC207ブルエフィ3.5Lに乗り換えたけど
ブルエフィってがさつな回り方してない？
そういえば大昔のディーゼルのような・・ >>234
リヤにもエアスプリングとは別にショックはあるけどね。前後ともGがかかると減衰力が自動調整される可変ショック。 >>234
フロントのショックにそんな機能無いよ。 M276のアイドル音は外で聴くとインジェクタ音が気になる
いわゆるガラガラw
けど、車内では気にならない
M272乗っていた時より低回転域スムーズに回ってる感じです
ATが7Gから7G+になって更に変速ショック減ったおかげで、微速から中速域はきわめてスムーズになったことを実感できます
バランスシャフト無しの等間隔爆発は直6要らずなのかもしれないと思い中
M256は未だ試乗していないけど、ロングストローク化のデメリットは出ないのですかね？ >>241
M256は、補機類のベルトがないのが、印象に残ってる感じ。雑音がしないというか。
ロングストロークはあまり感じず。 ピストンスピードが問題になるほどレブリミット高いわけでもないですね
それより低域トルクアップの恩恵ありか？
昔のエンジン常識とは異なるんですよね
材料や制御の高度化の恩恵なんだろうけど M276(212前期E350)→M276（212後期E300)→M256（238E53）と乗り換えてきたけど、直6になって圧倒的に振動が無くなった。
ロングストロークの影響は、全然わからない、というかどこまでモーターでどこからスーチャか、いつターボになったのか全然わからない。
俺が鈍いだけなのだろうか。 >>238
どなたか、自分みたいにＥからＳモードで劇的体感された方いませんかね？ >>245
プラシーボだと思うよ。リアダンパーに、なんの配線も付いてないもん。
E550の4輪エアサスなら可能性あるけど。 >>247
だよね
モード切り替えで制御が変わるのはエアサスと電子制御ダンパー付きのバネサスだけで、通常のバネサスはモードを変えても何も変化しない W212発表時の解説に、ダンパーの減衰力を自動調整するダイレクトコントロールサスペンションとあるけど、いわゆる電子制御ダンパーとは違うのですかね？
パワーステアリングの制御も走行状況で変化させているようなので、ダンパーの減衰力も制御されているのかな？ 可変排気マフラーとか可変吸気バルブみたいに、圧力や重力加速度で機械的に制御されるという事。電子制御ダンパーだとステップモーターやGセンサー、制御コンピュータが必要だがダイレクトコントロールサスペンションにはそういったデバイスは一切ない。 ちなみに可変ギア比ステアリングも舵角に応じてギア比が変化するだけ。BMWやLexusは電子制御なのでスイッチ操作でクイックにする事も可能。 245です。
同乗者も体感してましたんでサスペンションになんらかの作用は働いてるはずなんです。
細かく言うと法定速度外でしたが。 TheE-Class was also fitted with Mercedes-Benz's 'Agility Control' suspension asstandard.
ってマジ？
http://australiancar.reviews/reviews.php#!content=review&;make=Mercedes-Benz&model=E-Class%20Coupe&gen=615 みんなはリレーアタック対策してるの？ 型落ちのEを盗むヤツはいないと思うけど、一応家ではお菓子の缶の中にキーを入れてる。 >>257
キーの節電モードって事？ ウチのは付いてない W212後期乗り。
スマートキーのロックボタンを2回続けて押すとクルマとの通信禁止。
解錠する時はアンロックボタンを押せば元の状態に戻る。 >>256
セキュリティの甘い家、盗みやすいクルマが狙われるので型落ちでも安心はできない。
259に書いておいた方法は使えないのか？ 下取情報の価格を考えたら、盗む価値がある車じゃない事はわかりそうなもんだけど >>260
前期はないみたい。やってみたけど、無反応。そもそも取説に記載がない。 >>253
路面の入力によって、機械的にダンパー内で減衰がコントロールされる機能は付いてるから、切り替えた時にそのように感じられただけでしょう。テストコースで徹底的に同条件にしたら、EもSも乗り心地は変わらないよ。 >>262,266
後期でもできないことがあるのか。ちなみに私のクルマは2014年5月末発売の限定車。 「未発売の限定車って何？」と、一瞬思ってしまった… 2014年モデルに限定車があったのを知らない2014年モデル乗り >>267
もう一回やってみようかな？
ちなみに2013年式です。 ん、俺は正常進化かなとおもてる。でも、エレガンスグリルは選べるようにして欲しいね。 >>270
後期2013年式E300乗りが出来なかったと言うので、やり方を伝えたことが
あったけど、ひょっとしたら後期でも初期ロットは対応していないのかな。 2時間くらいの代車でCLA乗ったけど
まぁがんばってはいるががんばってるなｗ
腐ってもEだからｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
