【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part37【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535418825/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ しかし北米じゃ大して売れない車種とは言え思い切った事をしたもんだ
それにしても顔がヒデェｗ
デミオ用のバンパーとかがオクで人気になったりしてな まぁ2012年からの既定路線ではある
ttps://global.toyota/jp/detail/1423188
将来的にプラットフォームやエンジンの共通化とかあるんだろうか >>4
規定路線っていうかヤリスセダンだけの話かと思ってたけど
まさか本丸のヤリスまでOEMになるとはね
しかも顔はセダンそのまんまだし、ニューヨークショーまでもったいぶりもせずにさっさと公開してるしで
やる気の無さがハンパないなｗ 新型の写真見たけど酷いデザインだな
その上、ベースがデミオだと？
現行型のほうが余程魅力あるわ でも内装の質感は現行ビッツより圧倒的にいいね
今時あんなひょろ長いシフトノブなんてありえないもんな デミオももう古いのに、本当にニューモデル扱いで日本で売るの？
2年くらいのつなぎってことかね？ アメリカのヤリスの売り上げ
2018年 1940台 (2017年 8653台)ってやべーな
ちなみにヤリスセダンは25269台 (同 35727台) 日本向けヤリスがどうなるかだな？
デミオは1.5Lしかないから、１L枠をどうやって埋めるか？ アメリカで売るヤリスだけがデミオってことであって欲しい どう見たってアメリカ専用だろこんなの
ベース車のデミオすら販売を見送ってるような市場で
>>16程度の数字を拾いに行くなら
こんなやっつけ仕事で十分なんだべ そもそも、過去二回マイチェン、ヨーロッパは一回。その都度北米は？
してなかったら、今回のはつなぎで
２１年モデルがあるかも。
日本は、売れてるんだから、普通に
ヨーロッパっと一緒にモデルチェンジでしよ。 日本向けも仮にマツダデミオであっても、そんな古いモデルを持ってきて新型っていうのは駄目だろ令和 日本で売る気ならハイブリッド必須
国内専売のアクアがヤリスの名の下に統合 >>19
そりゃ1年で1940台なら鯉のアホ口OEMでも良いかって判断にもなるだろな… 昨年、今のヴィッツを買うか、モデルチェンジを待つか迷った末に、今のヴィッツを
買っちゃったんだが、こうなると本当に買ってよかった。マツダのＯＥＭに成り下がった
酷いスタイルの次期ヴィッツ、ヤリスなんぞもうどうでもいいわ。 どうせならフェイスタSTのOEMでトヨタ保証なら買うのに 深海魚というか、アメリカでは老け顔ということで
売上が2割くらいにまで急減した顔らしい
でもそのまま売りに出す
要はマツダOEMなんて鼻にも掛けない、というトヨタのアピール 広島カープのヘルメットはマツダのソウルレッドだしホームグラウンドはマツダスタジアムだしカープ(鯉)だからマツダのフロントも鯉みたいにする
要はコラボやね >>32
ただの鯉ならまだいいが…
マツダのグリルは人が通っただけで餌貰いに来てる
大きく馬鹿口開けてる鯉だからなぁ 次期ヤリスはマツダ製3気筒
現行ヴィッツはトヨタ製4気筒
てこと？ マツダ製かよ
すぐ壊れそうで心配
現行買い直そうかなぁ >>34
次期欧州ヤリスはトヨタ製3気筒
次期国内ヤリスはトヨタ製3気筒とダイハツ製3気筒
次期北米ヤリスは鯉
だろ >>34
北米仕様は本筋から枝分かれして現行デミオ1.5Lになったってだけの話だから
今回のこれと次期ヤリス日本/欧州仕様とは無関係だべ
中華、北米って仕向地別に何種類増やすつもりなんだか・・・ 次世代のヴィッツ(ヤリス)が1.5ターボ4WDになると聞いて楽しみにしていたらデミオのOEMでワロタ
現行の1.5ディーゼルターボね
いらね 北米向けヤリスがこれから欧州や日本で発売される次期ヤリスだと本気で思ってるやつなんているのか 南米版のYarisだったかな Poloみたいで格好良いの
あれは次期モデルだと勘違いしてしまった
確か似ても似つかないけとね 皆があまりにも５ナンバー５ナンバーって騒ぎ過ぎるとこれ押し付けられかねんな 2017年のHV中古か2017年のSEⅡ1300中古か今販売中のSE1300にしようか迷ってるうちに4月になってしまった
老いてきたし安全装備は欲しいかなって思うが新車に170万なら中古で上のグレードもいいと思うし
夏までには買い換えよう >>43
以前ニュー速+に本気で主張してる馬鹿が居たな
そこで叩かれたうえにまとめサイトでも叩かれてたがw 知らずに写真見て、トヨタで6AT珍しいなリアがデミオっぽいなぁと思ったらデミオだったのかw さすがに日本向けは違うだろ、、、と思ったけど
今までは北米向けと日本向けは同じだったんでしょ？ アメリカでカムリだなんだのついでに売ってたヤリスなんて
フランスから輸入すれば済んでたから共通だっただけで
今はトランプが国内で作れって言ってっからあるもん使い回しただけやろ
売れない車のために今更ヤリスの製造工場なんて新規に作れるかっての >>50
日本じゃなくて欧州のおまけ
でも輸送費分赤字になるレベルだったから
北米で調達できるデミオにした トータルデザインでない以上デミオよりブサイクになるのは仕方がないけどこれは酷い >>50
日本向け 愛知県産→後に東北産
北米向け フランス産
元から関係ない >>42
デミオOEMならトヨタはスカイアクティブのS5-DPTSが欲しいはず
マツダに3気筒のエンジンはないから、3気筒の予想はハズレるはず
もちろんエンジンだけTNGAなら3気筒は可能性としてあり得るが、今までのOEM車はみんな社外品 >>55
だから北米ヤリスと欧州日本のヤリスは別だって
新型ヤリスはトヨタの東北工場でラインオフするし >>57
全然違う
北米はデミオOEMで欧州日本がTENGヤリス
ついでに東南アジアだとまた別のヤリスが売ってる
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ありがと
イオン銀行を登録すれば更に500円だと まあトヨタは車種かなり絞って整理するらしいしそういうことでしょう 北米ヤリスがこのザマじゃプリウスCの継続だって怪しいもんだし
日本市場だけの為にヴィッツとの作り分けを続けるのも合理的とは言えんわなぁ つーか北米ヤリスがデミオになるなら
次期ヤリスハイブリッドの欧州仕様をプリウスCって事にすれば
次期アクアが不在でもプリウスCを継続する事自体は可能なのか そもそもプリウスC自体打ち切りでしょ
向こうでは年間数千程度しか売れてなかったはず
アクアは日本はともかく世界では存在する意味ないよ 欧州は次期ヤリス
北米、日本はデミオヤリス
のパターンあるんじゃない？
日本で3ナンバーヤリスいらないって声はあるだろうし。
カロスポとかぶりすぎだし。 アメリカでコンパクトカーなんて誰も興味ないから
ヨーロッパとアジアではコンパクトカーは人気サイズ
特にヨーロッパではWRCの活躍でヤリスは評価高い
日本でも軽ほどじゃないがそこそこ人気
というわけでアメリカだけ特別 >>70
5ナンバーどうこうよりもHVと
1リッターの商用グレードの方が重要
デミオはどっちもない デミオOEMって時点で
HV → アクア
ガソリン → ヴィッツ
なんだろうなあ。 >>72
彼らは2Lや2.4Lをコンパクトと呼ぶしなw
1.3Lのヤリスだと日本でいうiQみたいな立場なんだろう 日本のヴィッツは関係ないんでしょ？
名前がヤリスに変わるだけで やっぱデミオだよなあ
一瞬エイプリルフールは終わっただろって思ったわ >>77
関係ない
「日本もデミオになる」って一生懸命ネガキャンやってるバカが湧いてるけど
レス乞食かどっかの雇われだろうからスルーしとけ 売る気のないアメリカは関係ないアクアと統合されたヤリスに期待。 池沼はしつこいね
とっとと一家心中でもされて消えちまえばいいのに 日本だけはヴィッツはデミオと違うと幻想を抱いている者もいるけど、日本はトヨタ含む日本メーカーからも見捨てられた市場なんだよ
まあどうでもいいけど新型ヴィッツがデミオでないといいね >>73
そんなもんはもうパッソでいいだろ…
スターレットでいうソレイユ的なグレードなんてそんな何車種もいらん そのデミオも日本市場ではフルモデルチェンジの話があってな？ ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/04/02202755/75c140d3601436d9bf49d9f8aa3af58a.jpg
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/04/02202803/c24edb461de349a2459db92af9d39ecf.jpg
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/04/02202759/874ae3ffdd5bcd11440fb7cd5421241d.jpg
なんでデミオ感maxなん >>86
それがヴィッツのOEMになるという話もある
今のマツダのプラットフォームじゃコンパクトカー作れないしな デミオ新型（写真一番下） ・・・どっかで見たような？
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54921
ロータリーエンジン搭載すげー デミオも全然売れてないからな
ディーゼルが失速したせいで欧州でも先代から半減
HVブームでヴィッツが倍増したのとは大違い
マツダとしてはヴィッツ貰いたいだろう >>89
いまだに次期ヴィッツが今年5月に出るって書いてるベストカーさんの記事か 次期ヤリスは雑誌の記事によると2020年2月～5月辺りには発売されそう
発表はフランクフルトか東京モーターショー辺り
欧州、日本でヤリスのOEMがデミオになる可能性はあるが逆はない >>93
北米ヤリスハッチバックの2020年モデルが現行デミオのOEMになると確定したから、デミオが2020年にFMCの線は消滅したな。
CX-3と共にしばらく延命だよ。 ていうかサイオンiA誰も知らねーのかよ
このデザインで2016年まで売ってた奴がブランド消失で横展しただけだぞ・・ サイオンiA、ヤリスiA、ヤリス（セダン）と名前が変わりつつ4年ほど続いてきたデミオセダンOEMの流れに今回ハッチバックも乗ったってだけだね。
顔パーツはセダンからの流用で、今回の北米ヤリスハッチバックのための新規の開発要素は皆無に等しい。
これで2020年以降も現行デミオベースでのOEMが続くことが決まったからデミオのフルモデルチェンジは当分なさそう。 北米の2020モデルって2019年半ば～2020年半ばぐらいのイメージだから
来年のFMCを否定するものでは無いと思うけどな >>99
既に画像は公開してるし、今月16日からのNYショーでも出展が決まってるから
現行デミオベースなのは確定済み
生産自体は部品調達も含めて現地だけで回ってそうだし
中南米向けのマツダ2だけ現行のままってことにして
他の仕向地では先行FMCってのも、まあありえなくはないんでね？ >>97
このスレならともかく、今回ネットニュースの記者さえも
OEMってこと知らない奴多すぎ
これで金貰ってるんだから呆れる トヨタ系のサプライヤーとマツダ系サプライヤーが北米で共同出資会社作るってニュースあった気がするけどこれから他にもOEMが増えてくるってことかな？ >>102
トランプリスクを避ける為に、マツダのメキシコ工場からトヨタ・マツダ合弁のアラバマ工場に
主軸を移すってだけの話なんじゃ？
メキシコ工場自体、アテにしてたブラジル輸出がポシャったせいで大して旨みが無いんだろうし 買う予定のグレードがあったらお得なんじゃない。好きな色があるといいけどな ショック！
ファイネス体験版からヴィッツの整備書が外されてるよ・・・
・・・今までお世話になりました m(_ _ )m オーリス→カロスポの変化や、こないだのプリウスのフェイスリフトを見るに
トヨタも奇を衒いすぎた奇形路線に多少はブレーキかける必要性を学んだっぽいけど
ヤリスWRCでイメージ売ってる最中の現行の印象から極端にかけ離れたスタイルになるとも思えんしなー
見た目に関しては正直あんま期待してないｗ 2020WRCヤリスは新型ベースで開発が進んでるらしいよ もっと中身で勝負してくれよ。
見た目だけ変えて中身置いてきぼりの車種多いし。
コンパクトは利益薄いからって手抜きは勘弁してほしい。 TENGAプラットホームに新型セーフティセンス、新型直3エンジンの本当のモデルチェンジだし中身は完全に別物
TENGA Cプラットホーム初の車だから最初は熟成不足はあるかもしれないが現行より格段に良いのは確実 フルモデルチェンジするまで買うのは待った方がいいの？ >>114
予定だとモデルチェンジは来年2月以降熟成されているとはいえよほど値引きの条件が良くなければ待ちだろう
買うならオプション込みで35万～引きは狙いたい GA-Bプラットフォームだな
同じプラットフォームでヤリスフィールダーでも作ればいいのに おれ、AE９２ APEXのマニュアル乗ってた 定時報告でした 俺パンダトレノAE86GT APEXマニュアル車乗ってたわ直帰報告 乗った事ないからわからないけど
GRスポーツGRと
GRスポーツってそんなに違うものなの？ 試乗した限りではあまり違いがないかな
とにかくどちらもエンジンが非力でモッサリ
スポーツでないGRは足が固くてゴツゴツ
せめて130psくらいあったら面白そう GRスポーツGRはワークスモデル
車高下げられてたり10速MT付スポーツCVTだったり専用ステアリングだったり
GRスポーツはRS後継カタログモデル ターボ付の1.0Lとか設定すると話題になりそうなんだけど
税金を低く抑えられる高性能モデルは需要あると思うんだが >>127
1.2ターボはあるのだしトヨタが努力して車重を1トン切れば重量税が安くなる
ヤリスにこそ1.2ターボが活きる
新型ヤリスではボディにインナーフレーム構造、レーザーウエルディングスクリュー溶接、ホットスタンプ材の採用によって軽くさせつつ剛性を上げれるはず 1.0だとダイハツの領分になっちゃうんだよなｗ
ダイハツに今風の高圧縮直噴ターボを任せるのは
ちと勇気が要るような・・・
かといって技術的なハードル下げてハイオク仕様ってのも馬鹿臭いしねぇ 排気量での税金は無くなるよ。
そして軽自動車やコンパクトカーの魅力も無くなる。
車を使う人ほど税金を取られる仕組みに変わる。走行税やガソリン税でそれは出来るから。
排気量大きくても燃費を良くすればいいわけだし。
燃費が悪い車や年間走行距離が多い人は税金を多く取られるシステムに変わる。
だから軽自動車とか1.0Lとかは旨味無しで消えていくよ。やっぱり2.0L前後のハイブリッドとかがバランスよくなる。
走行距離が多い人は何に乗ってもダメだけどね。 走行税は、どうやって回収するんだろ？車検の時に、まさかとは思うけどメーター読み？旧車に乗って、車検毎にメーター交換するしか手はないな >>133
車載通信機入れればリアルタイムでカウントできるな
あるいは、法定点検時に整備者に報告義務課されるかだな ガソリンに走行税を追加って思ったけど自宅で電気充電する車種もあるからダメができたら ガソリンに走行税追加は無理だろ。ＨＶとガソリン３Ｌ車じゃ、走行距離が異なるんだから 結局は車検でODOメーター見られて課税かね
悪徳中古車店は偽装だけでなく脱税でも捕まるなw 走行税が導入されたら、タクシー代や通販の送料も上がるの？ >>128
1.2ターボは4気筒ってメリットもあるな NRベースの奴なら4気筒
トルクは低回転から18kgfもあるからミニサーキットなら楽しそう 年間50万台をGRだけで売ると思ってんのか？
正気か？ >>143
現行型にオーバーフェンダー追加しただけに見える つかそれ前スレで画像出てた中期ヴィッツ顔のレクサス（？）開発車両が
後期顔バージョンになっただけやん
フェンダーパネルとAピラーとで前後の位置が合ってないのは
相変わらずなんだなｗ GRスープラの様にTOYOTA GAZOO Racingが開発段階から監修しましたって形でGRヤリス名義で発売すれば無問題
名義だけGRヤリスで、トヨタ全チャネル取り扱いだ
GRヤリスとしてGRブランドで売り出すとは思えないから
普通にヤリスでGRMN、GR、GRスポーツもあるって形だろうけど 日本でヤリスはスポーツモデルだけにしてGR展開。
普通のはコスト抑えたデミオヤリスにする算段じゃなかろーか。 メキシコからデミオヤリス輸入なんてしてたらむしろ高くつくだろｗ
日本であんなもん生産する体制なんてできてねーよアホ GRMNをデチユーンして安くして通常ラインアップで売ってくれ >>151
実際そうなったら広島から持ってくればいいのでは？ >>153
作ったはいいけどヒマしてたメキシコの工場ならともかく
国内の工場にデミオとヤリスの需要を満たす供給力を持たす意味なんてあるかボケ >>152
いまのGRMNはたまたまロータスがチューンしたエリーゼのエンジンがあったから流用してできた
次期GRMNはそのためだけに専用エンジンを開発するはずないからノーマルをチューンしただけのショボい仕様になりそう 何度か出てきてるスパイショット的な写真は、どれも現行型の外装のようだけど
プラットフォームやエンジンだけ新型というテスト車なのかな >>155
あちこちで1.6ターボって言われてるけどどうなるかな
GRMNに関してはいくらでもぼったくれるし
逆にノーマルエンジンで値下げする方が損なんじゃね 新型ヤリス公開されたけどさ、何なのあの顔？魚みたいで最悪 >>158
安心安全しろアレを売るのは北米だけ、国内と欧州向けは開発中だよ。 今このタイミングで”Safety Edtion Ⅲ”の1.3L車を買うのはダメですか？ モデル末期だというのを理解しているのであれば、最後の４気筒を買うのもありだとは思いますよ。 でも外装はアレだけど内装は圧倒的に>>165だよな
ヴィッツは内装酷過ぎ
今時軽でもあんな貧弱でひょろ長いシフトノブないぞ 昨日ネッツでオイル交換したら伝票にSN PLUSって打ってあったけど
キヤッスルの0ｗ-20っていつの間にかplus適合になってたんやな
缶のデザイン変わってECO TURBOの代替品になってた時点で
元からplus相当ではあったんだろうけどね
まあうちのヴィッツはNAだから、どうでもいい話ではあるが >>165
2015年のサイオンiAから形は基本的に変わってないのに
改めて見てみるとフロントバンパーのコーナーの処理が
隣のカロスポと共通なのが意外っちゃ意外
時代がデミオヤリスに追い付きつつあるのかも知れんね（棒 思うにデミオをわざわざこんなゲテモノ顔に仕立てたのは
デミオベースでセダンをでっち上げた当時に、ノーズのトヨタマークを
現行ヴィッツと同じ地上高にする為とか、そんなしょーもない理由だったんじゃなかろうか・・・
実際に同じ高さになってるかは知らんが
現行プリウスで、”トヨタマークが86と同じ高さです！”っつってノーズの低さをアピールする為に
デザインを破綻させてたアホっぷりを見ると、トヨタマークの高さに変な拘りを持ってても不思議じゃない気がする ttps://i.imgur.com/wSCs2i7.jpg
え、これが日本じゃなくて海外仕様って本当？
日本はoemじゃなく、ちゃんとしたデザインででるの？ >>176
そりゃそうだよ
世界戦略車のYarisをOEMで調達するはずない
OEMで済ませるのはコンパクトカーなんて見向きもされないアメリカだけ 国内向けがoemだったら、岩手工場で新型ヤリスを生産するっていう記事は出ないだろ >>176
同じ名前の車でも、トヨタは日本、欧州、北米で事情が異なる
先日発表のは北米用
欧州と日本のはまだ開発中 >>179
他にもアジア用ヤリスはつい最近モデルチェンジしたしな そもそもデミオを使い回したらWRCどうなんのよ？ってならない？ テスト車の記事で次期型が来年末予定ってなってるけど、延びてない?
何度か延びた末に、2019末発表で来年発売という話だった気が >>183
ヤリスWRC自体が直列4気筒1.6Lターボだ、諦めろ >>164さん
1300だと大体160万位ですか？ 中古で購入した1300ヴィッツにイモビなんかついてる、
ヴィッツ程度でイモビなんて恥ずかしいから何とかあの赤い警告灯消せないかな？
あ～あんなの購入して大失敗
前オーナーバカじゃないか
恥だ恥 平成22年10月以降発売のヴィッツはイモビ標準装備らしい
当然、現行ヴィッツも全車標準装備
イモビが恥ずかしいって感覚がよく分からん
今どき大衆車でも標準装備してるの多いだろ ヴィッツってトヨタ車では下から2か3番目くらいの格付け？ ピクシスエポック
ピクシスジョイ
ピクシスメガ
パッソ
ルーミー/タンク
ヴィッツ
下から6番目ぐらい
ダイハツ担当除くと一番下 >>189
イモビなんて大衆車には不要
ヴィッツにイモビ＝世の中舐めてる
自分の中ではこんな位置付けだからな
そんな大事に使う気もないし、とりあえずあの赤色ランプの点滅何とか止めたいよ >>192 ありがとう
ダイハツ除けば一番下なのか
昔でいうとスターレットとかカローラFXみたいだな 視覚的な車上荒らし対策になるでしょ
ヴィッツを盗むやからがいるとは思えない >>193
点滅ランプが気になるなら黒テープでも貼っておけよ
というか大衆車にイモビライザー付けてたら世の中舐めてるというのなら
駐車時に鍵もかけず放置しとけ サイズ的にはカローラFXやカローラランクスの後継と言えなくもない
形式的にはパブリカ→スターレット→ヴィッツ サイズでランクス後継はきついが派生でフィールダーがあるからその通りか？
次の型は横も長さも大きくなるらしいからカローラユーザーが降りてきて
本来のVitzユーザーはパッソに移行 サイズが似てるだけで後継というのはちょっと苦しい
ランクス後継はオーリス→カロスポだし、ホイールベースもアクアの方が近い FX/ランクスとカロスポは肥大化し過ぎてもう見かけ別の車
さてヤリスはどこまででかくなるのか
全長4150mm✕全幅1720mm以内ぐらいには収めてくれないと
パッソに流れそうだな ヴィッツとパッソで迷ってこの間試乗したけど、パッソはでかい軽自動車だと思ったわ
当然ヴィッツを契約 そもそもパッソって大して安くもないんだよな
あれなら軽かヴィッツクラス選んだ方がいいし
同クラスでもマーチやミラージュとかのがナンボかマシな気がする ヴィッツクラスでもいざ買うとなると結構高く感じるなぁ
普段は車買う人に200万300万なんか安いもんだからケチッちゃだめなんて言ってた癖に自分が買う時は悩んじゃうわ
この車も色々つけたら200万近くいくよな 普通車普通に１５０万で買えるようにしてくれよ
今新車高すぎなんだよ >>208
このセグメントのクルマの中心価格帯が１３０万円から１８０万円台に上がったことを、
総務省の統計担当者は値上げではなく、典型的なデフレと考えている。
新旧の装備の差や、性能向上分を考慮すると、もっと高値になっていなければいけないそうだ。
１０年前に１０万円のノートPCは、現在同じスペックで買うと２０００円になるとすると、
ノートPCは９８％も値下がりしたという計算になる。
現在、１０万円のノートPCは、１０年前に同じ性能で購入すると１６００万円だったはずだとすると、
ノートPCは９９．３７５％も値下がりしたという計算になる。
同じように考えると、ヴィッツの値段も先代モデルから現行モデルになった際に、
半額ぐらいになったと考えていいのではないだろうか。
もし仮に、装備剥ぎ取りモデルを導入して１３０万円のヴィッツを作ることが可能かというと、
横滑り防止も付いていないようなモデルは、国交省の求める法規を満たしていないので、
国内市場に導入することはできない。
ミラージュやマーチのように、アジアで作って日本で売る１３０万円台のモデルに、
人気が集まっていないとすると、敢えてそのカテゴリに参入するメーカーもないだろう。
更にいうと、「グレードで安全性に差を付ける」というビジネスは消費者の理解を得られないだろうし、
購入したクルマを手放す際のリセールバリューを考えると、装備剥ぎ取りで安価にするメリットは何もない。
資産価値を重視するユーザーは先進安全装置の付いたクルマを選ぶ。 >>209
殺伐としたスレにヴィッツが！
,ィ´ ７７ ￣ ｀ ､
/ ,' ,' ヽ
,' l l ',
ｌ ＿ ｌ l l
j´＿｀| |´￣￣｀''' ‐- ,|
./´γ´｀YY´￣｀ ､ヽ ∧ ＜ 私がデミオだ
/ /ゝ __ﾉ 乂＿_ノ ヽヽ ∧
/ /_| ,＞ﾉ (｀ｰ‐＜´ jヽ ∧
/ / ハ／ハ ＼ / ／ヽ＼ ∧
./＿＿_/ /i!l!l!l!＼ >_.／厶ノ＿＿∧
_＿ゝ-------' ／ ＼＿
／ ヾ ､ ／ ／ /
＿ ＿ ＿ ＿＿＿＿
＿| |＿＿ | | | | |＿＿＿ |
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￣| | | | | | | | ／ _ ＼
| | ￣ ￣ | | .／／ ＼＼
| | ／／ ／／ ＼＼
￣ ￣ ￣ ￣ デミオのヴィッツはアメリカ国内専用だと何度言えば、バカか >>211
ボケの趣旨とは違うけど、ヤリスとベイダーでこれ思い出した
ttps://i.pinimg.com/736x/4d/53/47/4d5347777a8248127ea9abcbab67da1b--unicycle-portland-oregon.jpg >>205
ノーマルのパッソをサーキットで走らせてる映像をみたが
ロールがハンパ無かった
足回りだけでなく車体の剛性も低いんだろうな だから、ダイハツ車はそれなりなんだよトヨタ８６も・・・ >>210
車の価格帯が130万から180万に上がったって、
それデフレでなくてインフレでね？ >>216
平均年収は変わらないか下がってるから、スタグフレーションだね 四代目ヴィッツのＧエンジンはあまり期待しないほうがいいね、カロスポの1.2ＧＴイマイチだったけど
新型ＲＡＶＥ4の2.0Ｇには驚いた。ＣＸ5、フォレスター、ＣＲＶ、ライバルは当然のように2.5積んでるのに
トヨタは2.0だもんなｗ
Ｇエンジンはハイブリットの引き立て役、咬ませ犬なのかね そのHVも取り柄は燃費だけだからな
相変わらず突然高めの回転でガラガラ鳴り出すエンジン
高速ではほぼほぼ鳴りっぱだし
フィーリング、静粛性ゴミだもんな
あれを静かさで買ってる奴は高周波の音が聞こえない年寄りだろうな
ほんとTNGA採用の最近の車種って泣き所がパワートレーンだよな
乗り心地やハンドリングはいいのに惜しいょ >>218
ヴィッツノーマル系のスレで新エンジンに一体何を期待しろというのか
あとHVアンチ>>219いいかげんウザい >>216
価格だけ比べて上がっていると思うのは勘違い。
価格性能比で考えると、大幅に価値が上がって価格が下がって、１８０万円台になった。
カムリが２００万円台から４００万円になってもデフレ。
本来なら８００万円ぐらいのクルマが、４００万円で売られているから。 >>221
だったらなんで本来の価格で売らないんですかね？
その価格ならメーカーは赤字で売ってることになりますが。
開発が目標コストの作り込みを完全に失敗しちゃたんですか？ >>219
２種類の動力を積んだ重いクルマの燃費がよくなるはずがない。
低速走行で発進と停止を繰り返すJC08モード燃費が、
軽自動車とハイブリッド車の燃費の悪さを誤魔化している。
ハイブリッド車の燃費がよくなる理由は３つある。
１） アイドリングストップ
２） 回生ブレーキ
３） モーターアシスト
燃費改善への貢献度は（１）と（２）が合わせて８割だとすると、（３）は２割程度。
ハイブリッドは過大評価されている。
走り始めたらデッドウェイトになるのはわかりきっているから、
高速走行で都市間を移動する人は、高性能のクリーンディーゼルを選択する。 >>223
3が2割ってのが分からん。何でモーターアシストが燃費向上に関係するんだ？
3は2の一部だろ。 時代遅れな考えだなぁ
欧州ですらディーゼルが死んでHVの時代になってるのに そもそもHVのエンジンは効率が段違いだし巡航燃費もいい
ディーゼルほどではないけど排ガスのクリーンさでは圧倒的だし
ディーゼルの時代は終わったよ >>225
今年は欧州でディーゼルエンジン再評価の年だと言われている。
欧州のメーカーでディーゼルエンジンからの撤退を表明した会社は１社も存在しない。
原油を輸入して精製して、ガソリンと軽油ができるなら、軽油を使わない選択肢はない。
ディーゼルエンジンが主流を占める時代は半世紀以上続くだろう。 >>226
> そもそもHVのエンジンは効率が段違いだし巡航燃費もいい
これな
街中の巡航等でスロットルをほとんど開けてない時に
効率が思いっきり悪化するガソリンエンジンの弱点を補うのも
ストロングHVの目的の一つだわな
だからスロットルを大きく開けて走行できる高速巡航等で
平均速度が上がるほどHVのメリットが失われる一面はあるけどね
しかし過去の書き込み見てても、頭でっかちの馬鹿ガキが
知ったかして背伸びしてるだけかとは思ってたけど
>>223とか見ると、まさにそれだったか・・・ 欧州でディーゼルが死んだのは欧州メーカーのインチキプログラムによる自爆が原因だしな
それで急に電動化マンセーし出して、欧州メーカーは本当に信用出来ないわ >>221
従来カムリを買えた人が高くて買えずにカローラアクシオ等に乗り換えるのをデフレとは言わない
お前の理論だと今頃は関数電卓は100万円ぐらいでスマホは1億円かｗ ガソリンエンジンの効率が一番いいのは
1500～3000回転強で「スロットル開度6～7割」の時だけど
出力を即動力として使わなきゃならんエンジン単独の車じゃ
その状態を維持しながら現実的な走行をするのはまず無理な訳で・・・
だから↑みたいな運転をエンジンにさせつつ、エンジン出力の全てを動力としては使わずに
一部を電力に換えて”タイムシフト”して利用できるHVは、それなりに合理的
まあ”それなり”の部分の評価は各人に任せる >>224
223が答えないのでかわりに
モーターは0回転で最大トルクが出るから、発進時のエネルギー効率がエンジンよりいいからだよ 将来的にバッテリー技術革新や充電問題が解決されればHVより電気自動車
HVはしょせん過渡期の技術
ガソリンコンベエンジンが良いのかHVが良いのかは各自の要求や使用目的で異なる
ただ日本の道路状況からしてディーゼルはダメだろうな いつまでたってもバッテリーの革新が来ないからHVの技術が重要なんじゃないか
内燃機関も50％までは改善出来る目処はたったしトヨタがHVの技術をオープンにした事でHVの普及によるコストダウンとシステムの改良による改善は出来る あと20年くらいはHVなんじゃないのか？
長い過渡期だけど >>223の理屈だと今のHV車はモーター降ろすだけで更に燃費が向上するんだな
おもいHV部分を積んでいてあの燃費だし ヴィッツのガソリンエンジンってHV車のエンジンの技術てんこ盛りでしょ
ミラーサイクルとかEGRとか >>237
てんこ持ってるけど、熱効率38%を発揮できてるシーンなんて
走行中何割あるのやら
でもうちの1.3F中期も郊外走らせてれば22～3km/lにはなってるし
個人的には燃費性能なんてこんなもんで十分だとは思う >>236
燃費は向上するがスカスカトルクでパワーも不足のとんでもない車が出来上がるなｗ
ストレス溜まって仕方ないだろう
そうならないように必要時には通常サイクルに変わるようにしたのがコンベエンジン >>239
結局国内版はカロスポみたくなってしまうのか?
スカイアクティブ&6AT搭載したデミオをオーディオレス仕様にしたものでいいんだが… >>241
なら現行デミオ買えよｗ
ただデミオのセダンがアクセラ教習車の後継として国内に投入されるみたいだから
アクシオ後継というかターセル・コルサ系列の5ナンバーセダンとして
トヨタにOEMもされるようになるかも試練ね 次期ヤリスはWRCのベース車として最適になるよう開発してるからフルTNGAでしょ
シャシーはGA-Bで次期アクアと共通
エンジンはM20A-FKSを1気筒落とした直列3気筒1.5L直噴、日本仕様はダイハツ製の3気筒1.0Lや1.2Lも
T/MはDirect Shift-CVTと6MT、欧州仕様はDirect Shift-8ATと6MT
このあたりに落ち着くだろうし、さすがに日本仕様までデミオOEMになるのはとは思えない
噂によく出てくる1.6ターボは直4で、R5規定のホモロゲ用にヤリスGRMNとして2500台限定生産ってとこじゃないかな
ニュルでテストを撮られたのはターボかスーチャだけど、エンジンをどこから持ってきてるのかは知らん >>237
ヴィッツのミラーサイクルはマツダの技術じゃないか？
確か記事にも出てた。 >>244
バカか
ミラーサイクルもアトキンソンサイクルも大昔に発表された技術なのw ポート噴射でアトキンソンサイクルって、どうなってんの？ >>245
そういうことを言ってるんじゃないんだよなー。 >>246
アトキンソンサイクルに燃料噴射方式関係あるか？
可変圧縮比に合わせてインジェクションで調整すればいいだろう。 >>244
オットー、アトキンソン、ミラーは発明した人の名前
マツダはミラーさんが発明したミラーサイクルを世界で初めて実用化した
トヨタはアトキンソンサイクルを名乗ってるけど、エンジン形式の◯◯-FKSとかFXSのKがコンベンショナル用、Xがハイブリッド用のミラーサイクル
アウディのBサイクル、BMWのバルブトロニックみたいに各社それぞれ技術を磨いてる >>243
なるほど、R5は市販エンジンがいるのか >>243
ほぼその線だろね
あとはGRMNが4WDになるかどうか >>248
アトキンソンサイクルになるときって、下死点後の圧縮工程にだいぶ入ってから吸気バルブを閉じるわけでしょ？
そうしたら、インジェクターで燃料吹いても燃焼室に上手く燃料が入らないんじゃない？
ピストンが下がってるときの吸気工程で燃料吹いたら、圧縮工程でまだ閉じていない吸気バルブから混合気が出てきちゃうし >>243
トヨタがコンパクトカーに8ATは載せるとは思えない
その為にDirectCVTを開発したんだし
ヤリスに最初からハイブリッドが設定される場合アクアは廃止の可能性が高い
トヨタは車種を整理していく方向なので
ほぼ日本専用のアクアは整理対象だろう >>253
別に混合気が吹き返してても問題なくね？
A/FセンサだのO2センサだので排ガス監視しながら
インマニに残ってる混合気も織り込んだ噴射をすれば帳尻は合うんでしょ
ただでさえ燃料タンクで蒸発したガソリンはインマニに垂れ流してるんだし >>256
> インマニに残ってる混合気も織り込んだ噴射をすれば
これが超難しいんだけど >>251
>>252
ヤリスR5とヤリスGRMNが、POLO GTI R5とPOLO GTIのような関係になるのが濃厚かな
なんで1.6直4ターボと4WDの組み合わせかと
RSはM15Aとして、GRが何を積むか予想できないくらいで
>>254
フルTNGAを予想の前提にすると
日本仕様はDirect Shift-CVTだけど、欧州仕様はDirect Shift-8ATになると思う
今も欧州は6ATで、その置き換えがDirect Shift-8ATだし BMWのモジュールエンジンを参考にすると馬力はほぼ3/4で、熱効率が2%向上する感じだからA20Aを1気筒落として130ps前後
A20Aがモジュールエンジンじゃなかったら現行のエンジンの改良になりそうでスペックは今とそこまで変わらなそう >>261
君が何をもってちょー難しいと言ってるのか分からんことには
見当もつきませんなぁ コンビニに置いてた雑誌だと次のヤリスとアクアはGA-BでA15型エンジンと書いてた
2年前には1500ccの3気筒を2020年に投入すると報道されてたし規定路線だな ニュルテストの様子
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZA-i3BckgKo コンベンショナルがM15A-FKS
ハイブリッドがM15A-FXS
M15Aだとスズキのエンジン型式と同じだなw 2.5がAでスケールダウン版の2.0がMときて
1.5もMのままなん？ GR⇒V35A
AR⇒A25A
ZR⇒M20A
NR/NZ⇒N15A？ シリンダ容量で区別してるならMのままもあり得るか？ 前の英字は1気筒あたり500ccのモジュラー設計の系譜にはModule EngineからM
数字は排気量
後ろの英字は新技術を採用してモジュラー設計の基礎技術が更新されるとB、C……と変更
-より後ろは従来と同じ命名ルールのまま
思い付いたのはこんな感じだけど、M15A自体が車雑誌の予想だからなあ >>264
ウチのヴィッツはあんな速度で曲がれねーな んで4wdのハイブリッドがねーんだよこいつはよぉおおおおおお >>271
そんなに嘆く程の事か？それ
手広くラインナップを揃えるのはカタログ栄えさせるにはいいけど
ぶっちゃけその組み合わせを必要としてる客なんて極々少数やろ このクラスの燃費ならハイブリッド無くても良いぐらいだしな NCP131 5MT RS 12万キロ 売った
クラッチ交換、タイヤ交換、オルタネーター交換、HID交換、車検代、
裕福な時代に買ったが転職して収入激減したので維持不能
代わりに中古1300 NSP130代替購入 こんなAT乗っててつまらんなあ、痴呆化しそう・・・。 >>274
おとなしくRS乗っていれば維持費そんなにかからない様な気がするけど。。。
物足りないからってカスタムして金使わんようにね。 >>275
おとなしくなくて山ばっかり行くから維持費がかかってた
しかしATって退屈だな
自動運転や自動ブレーキなんて時代は永久に来ないことを願うばかりだ 次期ヤリスが1.0L直噴、1.2L直噴、1.5L直噴の3種として
どれがハイブリッドかはわからないけど、E-FOUR設定に期待してもいいんじゃないかな
スペース的にE-FOURを載せられるのかはわからないけど まぁ海外戦略車ならBセグど真ん中のサイズのしないと話にならないからな
それに国内でも全チャネルで全種販売ならパッソやルーミーがあるのに無理にコストかけて国内だけ５ナンバーにする必要性も薄くなるし 次はFIT かスイフトにしようか、でも故障率がな・・、トヨタは故障少ないだろうし とりあえず新型のヴィッツとフィットがどうなるかだな
フィットは今年秋らしいけど パッソをネッツ店で売れるなら1Lにこだわる必要も薄れるしな
1.3も1.5も税金同じなら3気筒1.5Lに一本化まであり得る
>>282
>>1ぐらい読めよｗ フィットはもうカモフラしたテスト車の画像がだいぶ出回ってるね
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1412645.jpg
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1412648.jpg
相変わらずのワゴンスタイル・・・
しかし今回はお目目ぱっちりに回帰してるっぽいけど
三代目お披露目の時に、このデザインに付いてこれない奴は置いてくとかドヤってた
ホンダの南サンって今何してるんだろ >>286
現行フィット顔はアクアを意識したような気がしなくもない >>288
顔は分からんけど燃費はバリバリ意識してたわな
んで勇み足でリコール祭してみたり、燃費は大した事ない伏兵ノートに油揚げ掻っ攫われてみたりと
踏んだり蹴ったりだったわなｗ
シリーズHVなんてホンダの方が先なのにノートの後追いみたいになってるし
せいぜいトヨタにはそんな目先のことにとらわれた
変なガッつき方はしないでもらいたいもんだわ フィットの場合ライバルはノートやアクアじゃなくててめぇの処のN-BOXでしょ
あれのせいでフィットもステップワゴンも売上ダダ下がりだもんな
日産もそうなりそうな悪寒がプンプンするょ とりあえず今乗ってる前期1.3Uが絶好調だから買い替えはまだ先かな。
HVじゃないけど18km/Lはコンスタントに出るし満足いくレベル。
走行距離10万キロ超えても調子良いのはやっぱトヨタ車だからかね。
本当コスパ良い車だわ 18km/Lコンスタントに出たらHVいらんな＠プリウス乗り >>281
日本版ヤリスも3ナンバー化という大胆な手でくるとしたら、
5ナンバーコンパクトHVを残すためにアクア存続となるのかもね
カローラとヤリスのグローバル戦略が避けられないなら
いっそアクシオとアクアを統合しちゃえばいいのに 前期で１０万kmって、あんまり乗ってないってことだな・・ 会社まで20～30分とかだとそんなもん
ブラックだと休日は家で潰れてたり ヴィッツの1.0とパッソで悩んでる
高速なんかたまの出張くらいで年1も走らないし通勤や休日の買い物が大半で人を乗せるのは嫁か会社の飲み会の時くらい
こんなんでも1.3あったほうがいいのかなぁと見栄っぱりな気持ちもあるし 人乗せたり坂道登ったりするなら1.3でいいんじゃね >>286
1.5L+i-MMDならちょっと乗ってみたいけど
フルTNGAのトヨタ車見てるとM15Aも期待値は高いし
どっちも楽しみではあるな 1.3LはヴィッツFで1LならパッソXSだが１８０万円と１５０万円ならヴィッツ一択。 >>296
パッソはカローラ店のメカニックが「こんなので出すなよ～」って言ってた
どの辺がダメなのかまでは聞かなかったけど >>300
パッソより車高が高いルーミーターボの方が高速安定性が高いという
不思議な話を聞いた
曰く「安くするため街乗り向け剛性にしてるんでしょう」と 300ccの差はやっぱ全然違いが分かるもんですか？ 1Lの3気筒1KRエンジンはうるさくてダメ、パワー差は街乗りならそれ程気にならないが快適性には大きな差はある。 >>302
1.0
動力性能が軽ターボに近い
コストが安い
1.3
動力性能が1.5に近い
燃費良い >>302
年に1度の高速と飲み会で人載せたときに痛感するんじゃね？
普段の通勤と買い物なんか1Lで十分 去年河口湖から箱根に行く時にトヨタレンタリースでヴィッツレンタルしたら1.0lだった。
坂道多かったからエンジンがとにかくうるさかったよ。
平地でもあまりいい感じはしなかった。
可能なら1.3lの方がいいと思います。
車体価格は違っても税金だとかは変わらないわけでもあるし。 レンタルはほとんど1.0ばっかりだな
コストの影響もあるけどこれのせいでヴィッツがよく思われないんやろな 1.0Lエンジンはマジでクソ。
踏んでも音だけ速くてクッソ遅いし車内のエンジン音がハンパなくうるせえし
オマケにまともな期間で交換していてもオイル食いが始まる欠陥エンジン
クソだよクソ
マジでクソ
俺は新車で前期F買って11万キロ時点で3000km走ると1L減るようになった。
デラで3000kmごとにオイル交換していたのに。 1KRのCD-ROMゲーム機みたいな見た目は可愛げがあって嫌いじゃなかったなｗ
それも中期以降はヘンな形になっちゃったけど 安全装備も1Lはあんまり力を入れていないから、選ぶ理由はそんなにないかと 排気量が一番低いグレードとか価格が一番安いグレードは、
主に商用(レンタル等も含む)を想定してるからね
快適性とかは二の次 >>294
前期1300F 4WDだが7万キロです。
ナビはあるが内装は安さ全快w
でも4WDは重宝しますよ >>312
それには当てはまらない1000ｃｃのジュエラを割と良く見かけるけど
車に無頓着なオカーチャンの日常の足としての需要も、意外にあるもんなんかねぇ・・・
ネッツ店つながりでヴェルファイア世帯のセカンドカーとかなのかな？ 1.3も視野に入れてるなら絶対1.3にした方が良いよ。
坂道とか追い越しするようなちょっとパワー欲しいなって時に1.0だと絶対後悔する。 >>316
それC-HRじゃないの？ベースは同じGA-Cだよ それならクロスフィールダーはどうかしら？まだ売ってるかわからんけど
次期ツーリングワゴンでも欧州ではトレックって名前で出るみたいだけど ガソリンの重さは1リッター＝約750g（軽油は約820g） フィットの次期モデルみたいに
1000CCのターボとか設定され
無いのかな >>318
2代目イストはもう少し全長伸ばしてコンパクトSUVとして売るべきだったな。時代を先取りしすぎたか
ヤリスSUVに期待したいがラッシュ/ビーゴ復活が有力かもな ヤリスSUVとラッシュ後継（仮）はセグメント違うから出るなら両方出るでしょ
SUVは日本では相変わらずのゴミ箱みたいな箱車のせいで下火になりかかってるけど世界的に主流になりつつあるからBセグでも出したい所でしょうし > ラッシュ/ビーゴ復活
DNトレックが来るかインドネシア版ラッシュが来るか・・・ 日本の道路事情だと3ナンバーSUVより5ナンバー箱車の方が使い勝手が良いし
イストみたいなヴィッツベースでハッチバックの便利さを残したSUVが必要だとは思うがな
CH-Rなんてガタイだけデカくてタンクルーミーより狭い車なんてすぐ廃れるだろ >>326
ヴィッツもどっちかというと狭い車だよな
うちの6歳の息子は父親のヴィッツより母親のムーブコンテのほうがでかい車だと認識してる >>316
カロスポのSUVグレード？
XVをOEMで・・ >>326
C-HRはSUVっつーには対ジュークに特化し過ぎだわな
しかも向こうはマーチベースなのにCセグのプリウスベースで作るとか
トヨタも大概大人げないｗ 常にボタン押してアイドリングストップキャンセルしてるのに
バッテリー充電の表示が出ていた
1.3 NSP130 バッテリーはまだ新品
なんじゃこれ？ >>330
走行時間ウン10時間毎に定期的にリフレッシュ充電するから
アイスト使ってるかどうかは関係なく出る >>331
ほう、そうですか
でリフレッシュ充電って？
ググったがいまいちわかりません 以前、ガソリンエンジンのヴィッツに乗っていて、最近ハイブリッドの奴に買い換えたけど、やはり、燃費は全然違うな
ガソリンの時には実燃費は大体リッターあたり13キロくらいだったのが
ハイブリッドだとどんな乗り方でも
大体リッターあたり20キロ以上はいく >>330
いずれにしてもアイストはその車に長く乗るならオーナーに金銭的負担がかかる機能だよね
キァンセラーキット装着がお奨め >>326
本格的なSUVではないけどサイズ的にアクアクロスオーバーはそんな感じ
他所だと3ナンバーだけどBセグベースのCX-3とか ヴィッツのATのNAに乗ってる。先月地方に転勤し、中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 >>326
そんなC-HRも発売から３年目に入ろうとしてるしなぁ
しかも売れ筋がHVの上位グレードというトヨタにとっては笑いの止まらない車種だし
ああいう車がここまで売れ続けてきたってことはトヨタユーザーの考え方が少しづつではあるけど変わってきたのかもしれないな >>345
プリウス前期の内外装を嫌がった客がスライドしてただけな気もするし
プリウスがフェイスリフトして今後はどうなるか分からんでしょ
G'sで掴みかけた客層をGRであっさり逃してる感もあるし
トヨタの歌舞伎者戦略もまだまだ迷走中って感じがする >>329
ジュークのベースはマーチじゃなくてティアナだよ。 >>348
それを言うなら ティーダでは
ティアナだと贅を尽くし過ぎ 1.3Fを買おうかと思いましたが装備や内装が気に入らないです。
1.3Uを買うならHVも似たような価格設定になっちゃいますが
1.3Uと1.5HVのFと、どちらがトータル的に良いでしょうか。 ヴィッツの内装なんかどれも似たり寄ったり
好きなのを選んでどうぞ >>351
1.3U
FはあくまでF
1.5HVとは言ってもガソリン1.3と出力は変わらない 安いから1.0買ったが余計な機能付いてなくて正解だったな >>352
オートエアコンが良いというか、Fのダイヤル式？みたいなチープな感じが嫌で。
タイヤも15インチだしやっぱりUの装備が良いかなぁと。
>>353
装備がチープでもHVが付いてくるならFでも良いかと思いましたが。
燃費とパワー感に差がほとんど無いなら1.3Uですかねぇ。
HVのUだとかなり値上がりするしなぁ。 ボディや足の設定で、なんだかんだで海外仕様に一番近いのはUだわな
欧州ヤリスの雰囲気を味わいたいならUもいいんでないかと
ステアリングのテレスコなんて、欧州仕様だと1000ｃｃの最低グレードですら普通に付いてるってのに
国内仕様はユーザー層を見越した割り切りが徹底してて
ある意味合理的っちゃ合理的なんだろうけどねぇ・・・ >>355
燃費重視でパワー不足のエンジンをモーターで補完するのが1.5HV車
エンジン出力74馬力（＋モーター100馬力）
燃費重視エンジンをパワーが必要なときだけ普通のエンジンのように動かせるのが1.3ガソリン車
エンジン出力99馬力
ガソリン車の方が軽いので中高速域でよく走るのは1.3
モーターのアシストがあるので発進時や低速域でよく加速するのは1.5HV
燃費は使い方次第でどっちが上とも言い難い 中期はUとFで剛性が違うなんて話があったけど
後期はどうなんだろ? >>358
相変わらずリアエンドのクロスメンバーに補強があるのはUのみ
これはハイブリも同様
まあリアサスに強い入力が入ったり
ラゲッジのリアオーバーハングに重量物が載ってる時とかに
分かるか分からんか微妙な差がある程度の違いだとは思うけど そういやアクアの初期型はオプションのスペアタイヤの有無で
この補強が入ったり入らなかったりしてたから
荷室にスペアタイヤ以上の重量物を載せた時に
補強の有無で音振に違いが出てくるのかもね >>351
オートエアコンが欲しくって1.3Uを検討していたけど、HVのセーフティーエディションIIIにした。
本革巻ステアリングやシートヒーターとかは無いけど、
内装パネルはFより良いし、LEDライトやインテリジェントクリアランスソナーも付いて、
エコカー補助金も入れたらこっちのほうが安くなった。 新車の匂いを復活するにはどうすればいい？
両面テープ？芳香剤？ なぜかワイのヴィッツ、6年落ちだけどまだ新車の臭いがするな 経年悪臭化した自分の車を新車の匂いが維持できてると誤解してることがある
ディーラー行って展示車の本物の新車の匂いを味わうと、
自分の車は悪臭化しただけだったと気が付く 新車の匂いって。。。接着剤とか樹脂の離型剤。。つまり有機溶剤系の匂いだから健康に良いとはいえない エアコンの臭いががクサいと車内臭も何も無くなっちゃうよな。
ウチのも冷房使いだして匂いが気になりだした...
エバポ掃除するの面倒だしなぁ。
市販の手軽に出来るケミカル類は効くのかね。
走行中の振動でキュルキュル変な音もするし中バラさないとダメかなぁ。 やらないよりはいいんだろうけど出来る限り水洗い・水拭きを含めた清掃と除湿じゃないの？
新車の匂い復活はわからんが嫌な臭いは確実に減るし なんで中古車ってあんなに新車臭がするんだ？
絶対何か細工してるだろう トヨタ・新型ヤリスに250馬力「GR」が設定か!? 開発車両がニュルに出現 ttps://clicccar.com/2019/05/05/797838/
デミオOEMのヤリスハッチバックの高性能モデルがGRヤリスって、この記事の書き方だとあらぬ誤解を生みそう >>375
250馬力は正直口だけだよな。
86も1トン切るとか言ってたし。
トヨタがそんなすごいタービン作れるようになった話も聞かないし。
三菱製使うんかな？
1.2リッターで120馬力も出てないエンジン作ってるメーカーが
いきなり1.6リッターで250馬力といわれてもなー。 NA新エンジンは日本人に優しい500cc刻みできてるのに
ターボは1.2とか1.6とか厳しいな >>376
V35A-FTSのトヨタ自製ターボチャージャーの素性はいいみたいだけどね
タービンに工夫してるみたい
M20Aの気筒落ちに使い回せるのかはわからないけど そんなすごい車は必要なくて現行13Fでもまあ要りそうな装備を付けると１９０万円。
少し大きくなって昔のランアレサイズで２００万ぐらいの車をお願いしたい。 現行みたいに、後席の窓を狭めてドアパネルの形状でCピラーを太く見せるなんていう
軽自動車みたいなセコい真似をしたままだと世界のBセグ市場で戦うのは厳しそうだし
アレックスぐらいのサイズってのは妥当かも知れんね 幅も1730～1750mm位にしないとBセグとしてはダメだろうね
５ナンバー幅にこだわってたのなら話にならない
1.2ターボはそのうち消えるでしょ
TNGAエンジンのラインナップにもないしカロスポスレ見たら微妙なトラブル出してる個体があるっぽいし 1.2Lターボはアクアの車体で出せばスターレットターボの再来だったのに
もう少し重い車にしか載せていない。
ＰＯＬＯに倣ってくれるなら次のヤリスにもあるかもしれない。 >>376
トヨタの1.2ターボはまだいい方なんだけどな
208の1.2ターボは110、ゴルフは105しか出てないし
まーそれでも1.6で250は厳しいとは思うが ゴルフで105psってポロと変わらんじゃん
と思ったらポロはダイハツ1KR-VETよりパワー無いんだな 燃費重視でしかもレギュラー対応ってことを考えると
今の1.2ターボは結構優秀だよ Bセグコンパクトに3ナンバー幅採用するなら、せめてミラー幅で相殺できる位の
機能的な形状のミラーとか開発してほしいなぁ
デジタルじゃなくて 直噴＋レギュラーは汚れが貯まる一方だから避けた方が良い
みたいなことはよく聞くが最近は関係ないんかな >>388
ポート噴射NAレギュラー仕様のうちの1.3Fに
一時期シェルのハイオク入れ続けてたけど
結局汚れが溜まってノッキング起こしてたから
ハイオクの清浄剤なんて大してアテにならん
汚れが心配なら、オイル交換時期に合わせて
PEA入りの燃料添加剤で処理するのが無難 >>384
PEUGEOT、CITROEN？は230位は出してたかな
品質が劣る BMWエンジンだけど V35A-FTS：3,444cc 421ps/6000rpm
A25A-FKS：2,487cc 203ps/6600rpm
M20A-FKS：1,986cc 174ps/6600rpm
次期ヤリスの1.5L 直3は130psくらいになるとの予想
市販用の最新エンジンなんてこんな感じでロングストローク化して、今まで以上に環境性能全振りなわけで
おそらく限定生産でR5規定のホモロゲ前提の1.6L ターボなんて、上のパワートレーン群とは別に仕立てるに決まってるじゃん
>>376、>>384は量産車とホモロゲ獲得用の車の違いも解んないんだろうか
それともトヨタに1.6Lターボで250馬力のエンジンを作られたらなんか困んの？ ヤリスGR 150台限定 400万とか出されても別に困りはしないが嬉しくもない
みんなが欲しいのは230万ぐらいで買えるヤリスGRだろ？
それを1.6ターボ250馬力で出せるのかって言ったら、普通に考えれば無理でしょ 1.5NAチューンで150馬力程度なら飛び付くわ
スイスポも乗ったけどやっぱりNAの方が好き 1.6LターボはGRMNであって
GRに1.6Lターボが載ると思ってグダグダ言ってるのか理解できない >>397
まーた買えないプレミア限定車で出すの？
それじゃーいらないかな。
数売れないとパーツも出ないし、つまんないよね。
だったらノーマルでも個性の強い外車買うなー。 ヤリスのGRMNとR5ホモロゲは別物？
R5カテゴリだと4発1.6Lターボ&4WDだよね 割高になるなら1.5の普通のエンジンのせた見た目とホイールだけ変えたエセスポーツグレードでいいんじゃないの？
その程度で満足するユーザーが多いんだし。
俺は見た目普通でいいからコスパ良い装備の直4エンジンのせたグレードがあれば良いや。
直3エンジンはダメハツエンジンで懲りたからイラネ >>398
「GRMN/GR/GRスポーツ」トヨタの新スポーツブランドの違いは？ ヴィッツで乗り比べ ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17124596
GRMN/GR/GR SPORTの違いは上のHPがまとまってて解りやすいかと
次期ヤリスも同様のラインナップと想定すれば、1.6L 直4ターボの250psは限定生産のGRMNになるはず
ただ、GRはGR SPORTとの差別化としてベース車の1.5L 直3NAをターボ化して200ps前後にするかも……って予想もある
>>399
現行規定だと1.6L 直4ターボ+4WDだけど
問題は今の市販車用エンジンはアルミブロックだったり、軽量化の為に無駄な部分を削ってるから
そのままWRC2に合わせてチューンすると、ラリーに使用するには耐久面に難がある
シトロエンやヒュンダイなんかも相当苦戦してた問題だね
逆に言えばWRC2に耐えるエンジンを2500台用意しないといけないわけで
次期ヤリスは1.5L 直3だから、どうせ1.6L 直4ターボを用意しないといけないなら次期ヤリスGRMN＝R5ホモロゲ用にして限定生産にするんじゃないかと
その代わりにGRをRSのターボ化に昇格させて、GR SPORTと差別化をはかるとかなんとか わざわざ専用スレあるのにここでグダグダグダグダ書き込む理由がわからん。
エセスポーツ厨は巣に帰れよ 昨年12月に買ったvitzなんだけど、
ウォッシャー出すと、左横に噴出されるんだけど、
これ普通なんですか？
左隣に駐車してる車におもいっきり液かかってしまう。 調節の仕方がわかるなら自分で直せる。
買った店にもって行くとすぐ直してくれる。
ガソリンスタンドなんかでもやってくれるがいくらぐらいかかるのか？ 納車された時、ワイパー1本付け忘れてるやん！！と思ってしまったな 穴の調整とかしたことない人いるんだね
爪楊枝じゃ無理だけど >>406
2つか3つ前位のスレでもその話題出てたなw
なぜかその後、初音ミクは情操教育と叫ぶ方が暴れて板がしばらく荒れてしまったが ↑「初音ミクは情操教育に悪い」と叫ぶアホのせいで板が荒れてしまった←訂正 >>415
この間、先輩が運転する現行ヴィッツ前期型Fの1.3の助手席に乗せてもらう機会があったが、
静かだし走りも滑らかで意外とパワーもあるようで好印象だった。
しかも、ナビとエアロが付いていたけど新車購入時の総額は200万も行ってないような話だった。
けれど、インテリアが質素で安っぽく、後部座席が貧弱で、さらにリアハッチが立っていないので荷物が全然入らないという粗ばかりが気になった。
晴天だったので例のシングルワイパーの実用性については検証できなかったが、パッと見デカいなぁという印象。
あと、ボンネットが全く見えない車というのも初めてだったので、そこはかなり違和感あった。
その先輩は近々車を買い替えたいようだが、次はアクアを狙っているみたいだ。 中期1.0LEDだけどハイブリッドのエンブレム付けたらなかなかしっくりきて気に入った
特に黒とか濃色の人はおすすめ
フェンダーサイドが引き締まるよ >インテリアが質素で安っぽく
この価格帯だしこんなもん
スズキとかよりは多少まし
>後部座席が貧弱で
2人乗り＋非常用2名と割り切る車
>リアハッチが立っていないので荷物が全然入らない
そういう用途はラクティスやルーミーやタンクの分野
こっちはカローラスポーツの格安小型版
実用車ながらラリー等にも使われる アクアもさほど変わらないと思う。かなり狭いぞ・・・ ビッツの内装に品質求めてどーすんだよ？
それなりの質欲しけりゃもっと上の車買え 広いのが欲しけりゃルーミー買えとしか
なんでそこでアクアが出てくるかねぇ >>420
今やスズキやマツダのがインテリアよくなってるんだよなー。
インテリアはマーチ、アクア、ノート、ヴィッツがコンパクトカーのインテリアで底辺争いしてる感ある。 > なんでそこでアクアが出てくるかねぇ
ネッツ店以外の系列販売店関係者による書き込み工作説を唱えてみる
客としては販売店同士の内輪の都合なんて知ったこっちゃないから
とっとと統合しろとしか思わんが >>426
客の立場からすればトヨタ全店＋ダイハツ店＋スバル店で売ってくれた方が便利だよな
本当にそうした車もあるんだし ヴィッツの3気筒エンジンは、ネッツトヨタで新品のデルコバッテリーに載せ替えて、ネッツトヨタで純正プラグに交換すると、低・中速域の加速が改善するらしい。 いやいや、現行ヴィッツのインテリアは後期の今でこそ、
「まぁこの価格帯だからこんなもんか」といえるものだけど、
前期型とかあまりにも貧相だっただろ。
うちはそれでヴィッツやめてカローラアクシオのXにした。
前期型はとにかく酷かった。
中期型でやっと少しマシになったかなって程度。
スズキとか他のメーカーの方がまだマシ。
エクステリアはまた別で後期型が1番酷い。
まぁこれに関しては好き嫌いがあるものだから後期型が好きって人もいるだろうけども。 具体的にどこがあまりにも貧相で中後期でどう改善してアクシオはどう良かったとは書かず
あっ… ただこれだけは言っておこう。
ヴィッツはいくら逆立ちしてもイスト（最終型）を越えることは出来ないと。 >>432
プラットホーム一緒だし
サイズの割に回転半径SUV並み
奇抜なセンターメーターも不評の糞車じゃん >>423
ルーミー……1Lエンジン＋4WDは非力過ぎて街乗りがやっとレベル
雪国ではしんどいよー >>431
横レスだが中央のエアコンの吹き出し口なんかは
貧相と思わなくも無い
あと助手席のドアからナビにかけて同色でぬっと伸びてる化粧板も
インパクトはあってもだから何？って感じで
何がしたかったのかよー分からんものがある >>420
＞実用車ながらラリー等にも使われる
WRCカーは、ほぼ別物だけどね 86はスバル設計として外したら、
トヨタ車の中でヴィッツが一番スポーティな車になっちゃってるしね。
もしヴィッツのスポーツモデルなくなったら次はなんだろ？
カローラスポーツのMT？ >>439
意外とアクアかもな
GR主催ラリーで専用クラスがあるのはヴィッツと86とアクア 1.0か1.3かで迷っていていろいろ調べて1.0は無いなと思い
1.3に絞ったら、税金変わらない1.5もいいなと思い迷子です。
新車はやめて中古の1.5探そうかなぁ。
1.5Uってタマ数少ないですね。 市場に出回ってない＝売れてないから廃止になった訳で・・・
ありゃ家族4人とかで乗車して、荷物も積めるだけ積んで長距離移動って感じの
ヴィッツらしからぬ使い方を想定したグレードやし >>441
車体1トンそこそこで1.5L直4エンジン109馬力。
まあ走る方だよね。速くもないけど。
1.3も1トンきっかりで直4エンジン99馬力。
1.3でも全く不満無いけどね。
コスト的にもタマ数的にも1.3の方がいいんじゃないかな。
1.3Uなら装備も良いよ。 >>441
1.5ならカローラがいいのではないかと 不人気なら中古だと1.5の方が安そうだけどどうなんだろう そりゃ1.5Uの方が走りは良いだろうし不人気だから割安だとは想像できるけど
問題は中古市場にどれだけ流れてるのかという…
スポーツ仕様と同じエンジン積んだファミリー仕様なんて売れる訳ないのによく設定したよな 1.5なんてスポーツでもないよ。
ちょっとトルクあるくらいで。
その分の燃費の悪さは割に合わない。
どうしても1.5のエンジン欲しいなら、
他社の車をおすすめするわ。 ヴィッツはモデル末期になってかなり売れているらしいな。 ヤフーニュースの情報だな
商用車として買われているとの事 >>443
109馬力はパワーあるから加速はよい
ヴィッツ、アクアのハイブリッドは1500なのに76馬力の非力で加速は1000cc並み
しかも値段はバカ高いんだからコスパ最悪 燃費スペシャルのアクアはともかくヴィッツハイブリッドはそんなに遅くないぞ
0-100km
1.0 13.2秒
1.3 12.6秒
1.5(GR) 9.2秒
GRMN 6.2秒
HV 9.7秒
アクア 10.6秒
タイムは某サイトに載っているものなので正確かは不明 低中速域はHV良いらしいね。
高速域はダメだけど。
0～100mだからスタートが大事なのかな ゼロ発進はモーターアシストがあるHVの得意分野
一般道で使う0→60km/hだとさらにHV有利
高速道路想定で60→120km/hだとガソリン車有利の可能性 ヴィッツやパッソは、雨だろうが雪道だろうが春夏秋冬、深夜の峠の下りは最速だよ。向かないのは、
炎天下の長距離移動、2人以上の乗車、長丁場のレース、ツインリンクモテギやつくばサーキット、峠の登りの追いかけっこはダメ。
そもそも、サーキットで他社製品と競技するような車じゃないよ。 >>456
深夜の峠下り最速はアルトワークスじゃないかな。
あのシチュエーションはパワーはあまり関係ないし軽さとバランスだと思う。
販売していない古い車でいいならいろいろあるけど
現在生産販売中の中ならアルトワークス一択。
軽いブーストアップでもしてLSD入れてりゃ手に負えない速さだよ。 現行ワークスは上手いこと足回り調整しないとLSDハイグリタイヤをポンと付けるだけだと荷重かかりすぎてインリフトしやすい >>461
ハイグリはいたライトウェイトのFFなんて、
ワークスに限らず大体の車でインリフトしてると思うけど。 GRMN turboとs6で2台持ちしてるけど下りならs6の方が速い ワークスとの比較なら下りなら背の低いs660に1票
登りなら軽いワークスかな HVも回らないアトキンソンエンジンとの組み合わせだと爽快さは無いんだよな
ベタ踏みするとモーターアシストでそこそこ速いけどエンジンがすぐに唸り頭打ちするから速さを感じないというかアクセル開度とのリニア感が無いというか
一気にベタ踏みよりジワリと踏み込んでった方が心地良い加速する s660はクソだよ。
エンジンがクソ。
速そうな雰囲気だけど全然ダメ。 軽スポーツのノーマルだと1000ccヴィッツより0-60k加速良いの？
滅多に出くわすことないだろうけど信号並んだら競走せず譲るわ 【1.6Lで250ps!!】激アツなホットハッチ開発中?? あのエンジンが日本のコンパクトを変える
https://bestcarweb.jp/news/scoop/69607 >>470
WRCのベースになるから、4気筒の別エンジンだと思う >>471
そうね
3気筒じゃR5のホモロゲ取れないからね
それにしても、ヴィッツだろうがアルトだろうが
FFで深夜の峠下りは責めたくないわ
S660とかエリーゼとか軽量MRが最強 s660(笑)
80馬力が精一杯の欠陥ポンコツエンジン(笑)
仁Dに憧れたキッズが夢見てるスレはここですか？(笑) そういやC-HRに搭載されてる1.2Tの実馬力が85馬力ってブリッツのHPに暴露されてたな 新型のデザイン予想は、発表が近づくと実物に近いデザインが出てくるけど
今回のベストカーのはそれっぽいね すまんが、現行と区別つかない。
タイヤ１４インチで構わんがホイルベースは２６００ｍｍにして欲しい。 ＧＲは別として、確かに現行３台目と区別がつかない・・・（３代目後期の方がかっこいいかも）
まあ、中身は違っても、路線はキープコンセプトちゅうことだろうな >>478
2600mmはカローラスポーツがある
もしそれをBセグでやるとしたらノートみたいなプロポーションに >>481
カロスポやC-HRやUX（GA-Cショート版）は2640mmだね
https://cdn.motor1.com/images/mgl/brgZr/s1/toyota-yaris-spy-photo.jpg
新シャシーに現行ボディを被せたと言われるこの試作車を見ると、後輪の位置が現行よりわずかに後退してるように見える
（2600mmまでは伸びてなさそうだけど） 確かに現行より長いですね。
新型のボディに期待できそうです。 >>482
それ後輪もだけど前輪も前進してるでしょ
別の角度で見るとリアバンパーがテールランプよりも後退してるのがよく分かるけど
FフェンダーパネルとAピラーの位置も合ってなかったりする しっかし予想CGのリアフェンダー周辺の極端なプレスラインとか今どき流行らんと思うけど
C-HRの成功を踏まえて今更やりかねないのがトヨタクオリティか・・・ >>485
ああ、確かに。
フロントフェンダーの継ぎはぎはトレッド拡大のためだけと勝手に思い込んでたけど、よく見たら結構前方に移動してるね。
フェンダー後端の「ドアの分割線から前の部分」が現行より明らかに太い。
拾い物だけど比較用：
https://pbs.twimg.com/media/D1di2qaU8AE1iej.jpg >>476
>>477
このデザイン去年から出てる奴だから実物に近いか微妙でしょ
多分スパイショットが出てから大きく変わる ディテールってｗそんなの小手先変えただけやん
あとは北米ヤリスを受けてボディラインとかをちょっとデミオっぽくしたぐらい？ >>489
ほぼ変わってないやん
その段階でデザイン決まるはずないし
グリルや後ろのプレスラインはまずデマやろな なんにしてもお粗末なパッチワークだわな
まあ自動車雑誌なんて馬鹿が書いて馬鹿が買うんだから
この程度の雑な仕事で十分なんだろうけど 参考までに、発売半年前のカロスポの予想がこれ
ttps://img.bestcarweb.jp/bestcar-web-production/pass/image_uploads/6947/images/original/CAROLLAPLUSLOGO.jpg
ttps://img.bestcarweb.jp/bestcar-web-production/pass/image_uploads/6948/images/original/AURISPLUSLOGO.jpg こうして改めて見てみるとセダンの予想は案外いい線行ってたんだな
URLのスペルは思いっきり間違ってるけどｗ >>495
部分的にほぼ正解の意匠を混ぜてるってこと
アクアの時もそうだった 地味なCHRに見えるし、Vitz(ヤリス)の場合も大きな意匠の変化は無いのか。
今より横は広くなるとして、縦も延びて背が少し低くなれば、
サイズ的にアクアになるな。 アクアってあの背の低さでもって、デビュー当時やたらと低重心を謳ってたけど
ぶっちゃけ外装はベルタのケツを切り詰めて化粧直ししただけなんだよな・・・ アクアの低重心は結果論だしな
目的は燃費向上だから屋根高を切り詰めたらそうなった
カモメルーフも燃費のため アクアの次はヤリスに統合されるだろう。
低めのボディに１２０Tを積んでスポーツモデルにして欲しい 2時間だけ代車オーリスターボ乗った印象では8NR-FTSって言うほど走らないぞ
低速トルクあったけど カロスポやC-HRでは評価芳しくない1.2Tだけど車重軽かったら違ってくるかね？まぁ先の２種はレギュラー仕様ってのもあるかもだけど C-HRは1400kg超えで116PS
ヴィッツ1.5Uは1100kg未満で109PS
1.3でも1000kg前後で99PS
そりゃC-HRはお察しくださいだろ ラインナップ的に考えれば1.2Tはオーリス1.5の後継みたいなもんだわな
3気筒の次期1.5NAか4気筒の1.2Tかは車格で線引きって感じかね ヤリスで1.3は廃止されそうだが3気筒1.5NAに統一されるのか
1Lターボで出してくるのか 後期になった時点で欧州はすでに1.3とディーゼルをやめて1.5に統合済みだから
次期型で国内もそんな感じになるんでね？
つか1.2ターボの時みたいに、ダイハツが開発した1.0にいずれトヨタがターボを載せるとしても
何年先になるか分かったもんじゃないでしょ
そんでもってダイハツ自身は「直噴はやらない」（できないともいう）って明言してるから
ダイハツからまともな低燃費ターボが出てくるとも思えん アクアは、ヤリスに統合でなく、フルモデルチェンジ
新開発1.5ℓ直3搭載
待望の4WD設定
5月25日発売のニューモデルマガジンX2019年7月号の表紙
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1131483462400036865
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) その予想イラスト、アクアという割にはカローラスポーツの弟分みたいな感じやね
それはヴィッツの領分やろと
まあ兄貴のオーリスのネーミングが消えた時点で
ヤリスが弟もクソも無いんだが・・・
それでもアクアはプリウスの弟やろと 次のアクアが若干サイズアップすればランクスとか初代オーリスのような位置に
トヨタは4.2m弱辺りのポジションが空いてる
ヤリスは今のアクア位のホイールベースと全長になってほしい プロポーション的には二代目プリウスの頭とケツを切り詰めたような雰囲気だけど
サイズもそんな感じになるのかな？
あくまで予想イラストどおりになればの話だが ４ｍを超えるんなら、ヤリスはターゲット外だな
小型車だから選ばれてるのに・・ ヤリスは世界戦略車だから、欧州Bセグメントハッチバックが軒並み4mを超えている中、4m未満に固執するとは思えないな。
幅に関してはスイフトみたいに国内だけ5ナンバーというのはあり得るかもしれないけど。 国内だけ５ナンバー化も全チャネル全車種販売の方向だとパッソとかぶってしまうからわざわざそんなことする必然性は薄いでしょうね
パッソは５ナンバーコンパクト＆ダイハツとの兼ね合いもあって削減できないでしょうし >>515
> パッソとかぶってしまうから
パッソが5ナンバー枠いっぱいの幅まで太るならね
パッソベースのトール/ルーミーがソリオに対抗してる限り
現状でも太り過ぎだから、当面そうなる事はないだろうけど 新車のパッソは、ネッツトヨタの社員でさえ買わないよ。
新車のヴィッツは、若手の男性社員か、の関係ご家族。
ほとんどプリウスかAQUA。 >>517
パッソはカローラ店の専売なんだけど。。。 今までバックモニターやソナーとか無い車しか乗って無いけどやっぱりあったほうがいいかな
つけるならICSとか？ 駐車の上手い下手とは別の話であった方が便利
モニターとソナーは片方あればいいしマルチビューや駐車ガイドまで要る車じゃないが >>519
点検時の代車でバックモニター付きのヴィッツが来たとき便利だった(死角が減る安心感がある)
次に買う車にバックモニターつけようと思ったぞ こんなちっこい車にそんなもんないと運転できんド下手か？ この手のやりとりを何千回繰り返してるんだろ？
全く進歩のない人たちだな 男性客にはセールスレディで、女性客には野郎営業マンが対応しろよ。
チョン顔営業マンと商談じゃ絶対に買いたくない！！！ 最初に「上手い下手とは別の話」とか「安心感」って出てるのにな
あって困る装備じゃないのに批判する変わり者が必ず出てくる 運転上手いアピールはいいから
こういう人が自動ブレーキ嫌ったり挙句にAT嫌ったりしてるんだろうな MTだけどバックカメラつけてるよ
あったほうが後方視界広くて見やすいゾ～ バックカメラつけて自慢気に話してくる人が
割りと後になってケツぶつけたりしてるのをリアルで見てるので
カメラにも死角があることを注意してね。
ぶつけるぶつけないは自身の気の奢りなんだと思った。 中古車の純正ナビ外して他のナビに交換してもバックモニター使える？ >>534
使えると思うけど、コネクターの変換が必要かも >>535
バックモニターあるから余裕余裕～
ガンッ！…あっ！ その手話はアルアル
緊張感が無くなると運転はダメダメ バックモニター付いていてもぶつける人は当然付いてなくてもぶつける。
安全に対する考え方は人それぞれだが安全装備に否定的な奴はただのアホウ。 >>539
レクサスの見ずらいカメラ式サイドミラー使ってどうぞ。 コンパクトカーだからと他社より安全装備が弱いのはトヨタらしくないから、
ヤリスにもブラインドスポットモニターとかのパッケージは設定してほしい
デミオには以前から設定されてるけどトヨタはカロスポ以上にしか設定がない こんなちっこい車でバックモニターとか
どんだけ運転ヘタクソなんだよ() >>541
いや、めっちゃトヨタらしいやん
しっぺたの車の安全装備手抜きなんて しっぺたって打ち間違いかと思ったら方言なのか…
まぁ次のヴィッツクラスにTSSP積んでくるかどうかが試金石だとは思う 前の車がスタタボだったけどカメラなんかなくても後ろは見やすかった
今のビッツに変えたら見づらくなって結局カメラ入れたよ
安全に直結できるなら入れるに越したことはない 自分の車にバックモニター付いてないと
悔しくて付けてる奴を下手クソ認定したくなるよな…
俺も昔はそうだったｗ >>543
最近のモデルなのにアテンザの安全装備ケチってるの知ってる？ バックモニターの配線を自分で引くとなると結構大変だしね
内張り剥がし慣れてないから怖いし どうせ買うなら安全装備つけたいけど1.0でもSE3は140万か～
中古の1.3SEで100万にしとくかな >>541
>>544
TSSP付けてくればかなりのグレードアップだし
無理ならいっそオプションで良いからアイサイト設定しちゃえばいい
現行TSSでは気休めにもならないし >>537
こういう寒い脳内子芝居を嬉々として5chで披露してる人って
WEB小説とか執筆しちゃったりしてんのかな？
キモっ キモい脳内小芝居と言えば最近何かで見たなと思ってたけど
あれだ、キモチップだ 全国向けの掲示板でダサい方言を当たり前に使うってどんだけかっぺの自覚がないんだろうな
恥ずかしいやつ やっぱコンパクトとか軽自動車乗りの男って器がちっちゃいよね。
文章見ていてよくわかる。
気にしないで乗ってる普通の人もいるけど大半が惨めな気持ちを誤魔化すために何かと常に戦ってる器の小さい男が多い。
特にGRとかGsとかフィットRSとかのエセスポーツグレード乗りの男。
運転見てると本当器の小ささが分かる。 エンジン、パワートレイン、足回り、装備、内装、自動ブレーキなどが安っぽくない5ナンバーコンパクトカーを出して欲しい
カローラに対するプログレみたいな位置のコンパクトカーは出ませんか？ >>558
アウディA1、ポロ、DS3、S660この辺買えば？ S660以外は3ナンバーだがね
ポロも現行で幅1750㎜になってまったし 一昔前にブレイドマスターなる恐ろしいコンパクトカーがあったが
見事に売れなかったそうな >>558
> カローラに対するプログレみたいな
売れなくて止めちゃっじゃん コンパクトカーは値段を上げてしまうと売れないのか
内装はそこそこでも良いのだが、エンジンが非力だと高速道路を走る時大変なので、
せめてエンジン排気量を1.8Lか2Lくらいにして欲しい イスト1.8Lという盛大にコケた車種がありまして…
って他車種出さなくても1.5Uが売れなくて廃番だったな
営業マンいわくオーリスの売れ筋は1.5でタンクの売れ筋はノンターボとのこと
スポーツモデル以外で余裕あるエンジン搭載しても売れない傾向 自動車税が排気量区分になっている所為だな。
自動車やエンジンに詳しくない層は、
「ｵｷﾞｬｰヽ（＾ｐ＾）ノエンジン排気量1.5L以下は自動車税が安くてお得なのﾚｼｭ」
と税金の安さで車を選ぶからな。 >>558
そういうイメージを担わせてるのはRSやアクア
ヴィッツの立ち位置は昔のカローラそのものだし、国際的にもそこを疎かにできない車 >>568
それなら何で1.5やターボが売れないのかわからない。 ヴィッツとアクアの違いって4M超えてるかどうか、ぐらいなもん？ハイブリ同士で比べると ヴィッツ買う人は車をただの移動手段と思ってるから必要以上に金かけないよ
どんな良い車買って一ヶ月もすれャー興味なくなるからね
あと、バックモニター使うと斜めになるわ >>573
それは対して良くない車だったから興味なくなったんじゃない？ >>571
この考えで車買っていざ乗るとフニフニ言うやつの多さ
試乗してもなんも考えないんだろうな >>557
なんでいちいち反応するんだよ
痛いとこつかれてるの丸分かりじゃねーかよ
スルーできないのかよハゲ
だから器がちっちゃいなんて言われんだよ 傍目に見て器が小さいかどうかなんて分かるわけないだろ、全部あんたの主観か願望だよ >>568
3ナンバーボディーに1,000ccエンジンを載せたSUVが、高速道路で追い越し車線を塞いだり、
登り坂でスピードダウンして渋滞の原因になったりするから排気量区分の税制はほんと止めて欲しい
>>570
カローラ、オーリス、プレミオ、アリオン、シエンタ、シビック、フリード、ステップワゴン辺りだと、
本来仕様の2Lエンジンのグレードではなく、節税したい人向けの1.5Lエンジン搭載車の方が売れる傾向にある カローラランクスの上位グレードに、ロータスエリーゼに載ってたのと同じエンジンが設定されてたな。
外観では全くわからないので買う人は稀かもしれんが セリカと同じ2ZZ-GEを載せたグレードならランクスのZとアレックスRS
1800ccNAで190馬力という怪物エンジン
なおトルクが無くて街乗りでは意外と乗りにくかった
しかも緊急時でもレギュラーガソリン厳禁 WILL VSの2ZZは速かったなー
内装も当時は先進的でメーターは特に見やすくて走りやすかった
まさにセリカの5ドアハッチバックという感じで日常使いとサーキットが苦にならないのは良かった vsのメーターの見にくさと後方視界の悪さもなかなか
メーターとか真っ赤になるし目に焼き付く VSのシフトレバーデザインは異端だったな、さすがに走る姿は見なくなりましたね。 >>582
いいとこ150～60馬力程度。
アルテッツァの3Sも実際は150馬力程度だったし。
ヨタ車のヤマハヘッドエンジン馬力詐称は酷すぎる でもそんなヤマハが居ないとまともなスポーツカー作れないのも事実
８６はスバルだし今回出たスープラはBMWだし リコールきたぞ
ヴィッツ プライバシーガラス装着車のリコールについて(2019年1月から2月生産車の一部)
https://toyota.jp/recall/2019/0529.html ヤマハは2014年に自動車用エンジン300万台達成
1967～2014でやっと300万台
年間一千万台以上生産するトヨタの中じゃヤマハ製エンジンは本当に極々僅かじゃね？ 趣味車だし現行のG付きって2UR以外なんかあったけ >>583
>>584
>>585
2000年前後はCセグコンパクトでトヨタも面白い車作ってたよね
オーパの後期型も優秀だった
前期の不評だった部分を改善した上で定価を10万引き下げとか今では考えられないMC >>587
ヤマハ初の大型バイクはクラウンのエンジンのパクリだぞ
そもそも2000GTのエンジンの前は2stのチューンしかノウハウが無いし、今となってはレースエンジンもヤマハ排除が進んでTRD製ばかりだしな
スーパーGTもかなり前からトヨタ純正だし、エリーゼも2ZZ終了でアッサリトヨタ純正2ZRに切り替え。スーチャ載せたり、エキシージやエヴォーラの2GRターボとあわせてお気に入りの様子
市販車でヤマハにお仕事あげるために採用してる説 ガラス交換とか。。これまためんどくさい作業になりそう >>594
昔はハイメカツインカムと純ツインカムで明確に分かれてたから-G型番エンジンもセグメント別に必要だったのかも
-F型番もツインカムになりロータスも採用OKしちゃう今となってはヤマハとの付き合いで1種類残せば十分なんだろう
とはいえTNGAエンジンでFとGの型番区分も消えるかなと思ったらしっかり残ったけれど >>597
ドアガラスならバラせばいいだけだしまだマシだべ
もしフロントやリアだったら、接着剤で固定されてっから
ピアノ線でギコギコやったりが必要で悲惨だったろうけど 別にヤマハツインカムなんていらないんだよ。大半の人は。
普通に走るエンジンであれば問題無い。
オシャレな見た目、燃費、価格
あとは装備で選ぶ感じかな。
GRだのGsだの割高なエセスポーツとやらを選んでるのもかなりの少数派だし
採算合うようにスタンダードグレードよりかなりボッタクリな価格だし。
所詮トーションビームなんだから何したって屁のツッパリ GRになってからとんと見かけなくなったね
まあプリウスPHV以外はラインナップが古いってのもあるのかも知れないけどね
GRのお店まで行くのも億劫だろうし >>594
そりゃ20年くらい前にヤマハからエンジニアをごっそり引き抜いてるからな
ところでクラウンのエンジンをパクったヤマハの大型バイクって何？初耳なので 只今GRガレージはGR車両の販売ではなく
レクサス純正アルミテープの他車流用の工賃で稼がせて頂いております GRガレージで弄るのは安心感なんだろうけどパーツが原価だしな バイクと車のエンジンでケースからして全然違うよね？
昔はそうでもないのかな？
車もチェーンだったの？ >>606
2000GTのエンジンヘッドの一部を、ヤマハがバイクに流用したとは読めるけど、空冷だしSOHCだしパクりと呼ぶのは無理あるなあ
それに2000GTの20年後には5バルブや2万回転を軽々回るエンジンを作ってるけどそれはヤマハ自身の努力でしょ、その頃だよ引き抜きをやったのは >>607
勉強になったねｗ
ヤマハがトヨタに頭が上がらない理由も分かっただろう >>607
売るものがない状況を助けてもらったのとはレベルが違うだろ
ここらへんはスズキも同じ ヤマハがトヨタに面倒を見てもらっていたのは否定しないよ
でもトヨタもヤマハからエンジン技術を引き抜きという形で学んで今日に至るわけだからあまり偉そうなことは言えないんじゃない 知人からきいたけどトヨタは経営方針変えて
車種を減らしたり統合したりするってほんと？
アクアとヴィッツ(ヤリス) はタイプが近いから
アクアが残ってヤリスがなくなるとか聞きました(´:ω:｀) 逆だよ逆
ガチのBセグ海外戦略車であるヴィッツ（ヤリス）が残って国内では無双してるけど海外ではてんで売れてないアクアが統合されるって話はあるけど この車ってシートベルトアジャスターがないんだね 2代目があるしてっきりあるもんだと
テレスコとかフットレストなくてもドラポジは慣れちゃうけどベルトはみんな気にならない？ 偉そうにヤマハエンジンヤマハエンジンと言ってるのはヤマハでもトヨタでもなくアンチトヨタじゃん コスト高の高回転スポーツエンジンなんていらないからヴィッツに1.8か2.0のNAエンジンのせたグレード出してくれ 1.5より1.0が売れるような車で1.8なんて爆死確定じゃん… 今日納車でした
テレスコがもう少し前に出てくれれば良かったな >>612
今のWRCから撤退でもしない限りヤリスの名前は消えない その昔、ブレイドマスターという車があってな‥‥‥‥ 130系はね、コアファイターみたいな車。
Gsはね、変態仮面みたいな車。
131系はね、渡辺直美ちゃんみたいな車。
GR Vitzはね、架装じゃなくて仮装してる車。
GRMNはね、超高剛性なEU Vitzの車体に、コロナ系のエンジンにスーパーチャージャー付加。 コアファイターまではわかるけど
変態仮面みたいな車ってどういうこと？ > 超高剛性なEU Vitzの車体に
オツムが初代ヴィッツの時から止まったままな化石人がおる
もう世紀も年号も変わってるんやで・・・ >>630
1.0Fを除外しても1.0Jewelaが継続されて1.5Uが消滅した時点でお察しくださいだろ >>631
1.0>1.5はそうだろうけど
1.0>1.3じゃないでしょ？ Yarisが3連覇、制覇しないと
スバルは同じ舞台に立てないんだよ。
提携のときにトヨタの邪魔すんなって言われてんだよ。 >>633
1.0＞1.5と1.3＞1.5は分かるけれど
1.0と1.3は分からないな
1.5は廃番モデルとスポーツ系だけで少ないの一目瞭然だが
1.0と1.3は昔みたいにリヤに排気量書いてないし >>635
個人で1.0は買わないでしょ？
1.3がメインなんじゃないの？ >>636
個人なら1.3が多いとは思うが発表されてる訳でもないのでなんとも マフラー見れば見分けはつくべ
1.0はリアマフラーにサイレンサー付いてるのそれ？って見た目してるし ジュエラの1.0転がしてるオバちゃんは
割と見かける気がする 車に全く詳しくない人。特に女性は1.0買うよ。
少し分かる人や少し金ある人は1.3を買う。 見積りシミュレーション見たら、1.0が一番人気だった
案外1.0売れてるのね 110万ってかなり安くない？
下取りや値引きが知りたい 1.0なんてとてもじゃないがプライベートで乗れない車。
通勤のみと割り切っても苦痛なレベル。
軽自動車よりマシとは言っても大差ないレベル。 アップダウンが少ない地域で1～2名しか乗らないんなら
1.0でもストレスは少ないと思うけどね
逆に言えばその条件に当てはまらないなら避けた方がいいけど
特に上り坂や、真夏にクーラーを全開にしてる時の発進、加速なんかは
ストレス以前に交通状況次第では危険を招くレベルで鈍重すぎ 振動と音が不快過ぎる。
パワーうんぬん以前の話。
オマケにすぐオイル食いが始まるし。 そんな事よりそろそろ新型の情報が欲しい
東京モーターショーで発表かな この車ってスマートキーだとドアミラー自動格納する？ >>649
する
スマートキーに限らん気がするけど
ロック開閉に連動してる 前期も86みたくキットで簡単に連動化出来るな
というかオート格納はjewelaだけのオプションかセーフティ特別仕様車の標準装備だな ボタン1つ押すだけだから別に無くても困りはしないけどな
Mパッケージだと泣けてくるが… 駐車場が狭くてミラー畳まないとたまに注意されるからあれば便利だなと
SE3だったらついてそうだね ありがとう 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_lhWU0AEmI13.jpg
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数分でできますのでお試し下さい 現在の軽はスライドドアになると重量が増してヴィッツと変わらないような気がします 1.3 乗ってて代車で1.0きたけどそんなには違わなかったぞ 1.0も中期MCで改良型になってるし
今のはそれなりになってるんでね？
二代目でデビューした当初は、アイドリング中にマフラーがブルンブルン共振しだして
フロアまでその音と振動が伝ってきたり、回転がカクンと落ちてエンジンがガタガタ振動しだしたりと
なかなかに萎える挙動をしてたもんだが 1.0試乗したことあるけど、街乗りでは普通だった
不快な振動とかも無かったし、加速も問題無し
ただ、ディーラーの営業マンが言うには、首都高の合流ではアクセル全開にすることがあるらしい 排気量の差はエアコンＯＮでの高速道路走行や多人数乗車でかなり体感できるよ。 レンタカーで乗った1.0は特に過走行でも無いのに酷かった
逆に友人のを運転した時は同じくらいの走行距離なのに乗り心地が全然違って普通だった
不特定多数が適当に乗ると何でも酷くなるんだよきっと むしろ高速の合流はアクセル全開にしなきゃダメでしょ
何ヶ月も高回転を使わないとエンジンも汚れが蓄積されて酷くなる
レンタカーなんかそんなパターンじゃないかと >>664
判る判る。スロコン付けてた時もあった 怖い (´・ω・`)
今は 2.5l相当のハイブリッド乗ってるけど 概ね パワーモードにして突入
毎日 走っていれば先読みで回避も出来るだろうけど、
取り敢えず "Poweeeeeeeeeeeeeer! " 試乗した時に、大人３人が乗って1.0Lでは坂を上がるのが大変（アクセル全踏みでもパワー不足）だったから、結局1.3L買った
坂がなければ1.0Lでもいいんでないかい あの1.0L三気筒エンジンは本当質が悪いな。
静粛性、回転の滑らかさ、パワー感
どれも皆無(笑)
ダメハツ軽自動車エンジンに毛が生えた程度。 KRだろ？
少なくともインターナショナルエンジンオブザイヤーに4年連続で選ばれてるから悪いエンジンではない
俺は別にそうは思わんけど
回転はよく回るしものすごく滑らかだと思うけどな。音はともかく
パワー感とかフィーリングの悪さはほとんどCVTのせい 1.3も今や他社のエンジンと比べるとガーガーうるさいエンジンだけどな。
ヴィッツの世界しか頭にない人は優劣つけたいんだろうが、
他のいろんな車乗ってたら50歩100歩だよ。 >>668
そう？
うちも大人3人乗車で試乗したけど、そんなことなかったよ？
同時に試乗した現行シエンタの方が、力が無かった >>671
KRはそれなりだがNRも特別良いエンジンではないわな
NZは良いとは思うがさすがに古いし
TNGA世代に期待 トヨタに限らず他社も含めて1.5Ｌ以下のエンジンは3気筒が主流になると思うが、どんなもんかね？
3気筒は軽自動車しか乗ったことがないので滑らかさでイマイチな印象がある。
技術革新で4気筒並みに震動やら滑らかさは改善されてんのかな？ 昔ほどバタバタでは無くなってるし、トルクが稼ぎやすいから好都合だろうね 昔の軽自動車の3気筒に比べれば1KR-FEでもマシ
ターボの1KR-VETだと動き出せば4気筒と大差ないと感じた 以前ベルタの1.0に乗った時は、10％ぐらいの登り勾配だと
ベタ踏みしても40km/h過ぎからちっとも加速しなかった思い出
平地なら不足無く走れてたし、普通に走ってる分には
エンジン音が特にうるさいとも思わなかったけどね
ただし低回転でアクセル踏み込んだ時の、排気音の低音の篭りは酷かった >>677
そうだけど、ヴィッツ1.0がダメなら、シエンタとか乗れたもんじゃないよ シエンタ1.5X
最大トルク 13.9kg・m/4400rpm
パワーウェイトレシオ 12.110092kg/ps
ヴィッツ1.0F
最大トルク 9.4kg・m/4300rpm
パワーウェイトレシオ 14.057971kg/ps
シエンタの方が走らないというのはガセネタ 俺も思ったわ。なんでそこでシエンタが出てくる、っていう。 ＞同時に試乗した現行シエンタの方が、力が無かった
字読めねえんけ？
>同時に試乗した
ん？ 比較にパッソやアクアは分かるけどシエンタはあかんでしょ
店にあった試乗車と比較ならRAV4でもアリになるじゃん ヴィッツは安いスニーカー、クロックスもどき。
シエンタは、似非日本人好みのスポーツシューズ。 ステマにしても1.3ではなく1.0を推すのは意味不明
用途やセグメントが違うシエンタと比較も意味不明
謎だな まぁカロスポと迷うダボもいるぐらいだから同じセグメント同士ならしゃーないだろ 自分はアクアがクロックスってイメージだな。
シエンタはスニーカー。
ヴィッツは…、サンダル？ 使い道による。
買い物や送迎だけなら充分だし。
軽より安全、中古なら軽より安い。 自宅とスーパーの往復しか使わない車をスーパーカーと揶揄したメディアがあったなぁ 自宅とスーパーの往復しか使わない車、フェラーリーの黒で見たなそういえば 次はアクアかタンクにするよ
タンク3兄弟も売れ過ぎだね ACCとか安全装備に付帯する先進装備がデフォになるまで待った方がいい
やっぱりあると便利だし自動ブレーキがあるというのは精神的にストレスが軽減される >>702
よく読めばわかるけど、上でも誰もKRなんて持ち上げてなくて、糞なのは全肯定してるんだよ
否定してるのは認識のズレたお前の理解度の低さだけなんだ >>706
お前だけだよそんな事言ってるのは
1.0はクソ マツダのクオリティはトヨタのコンパクトクラスを抜いたかも >>709
焦らないで
落ち着いて
いい大人なんだから 1.0も1.3も３気筒なんでしょ？
カタログ燃費が向上しようとも完全にスペックダウンだよね
現行型買った方いいよ このご時勢、次はサポカーSワイドを全車標準に
デミオに遅れをとってる場合じゃない 1㍑のクソってすごい量だな。
そのまま流したら完全に便器詰まる。
3亀頭も挿入しづらそうだからダメだな。 スイスポクラッチが好かんというかスズキ車のクラッチがどれも微妙 ヴィッツでカックンになるとか運転姿勢が悪いか運転がヘタなだけやろ
太もも、膝、足先が体の正面を向くように意識して
あとはももの裏が座面から浮かないようにするだけでも
ペダルの操作性が断然良くなるで >>719
ヘタも何もカックンになるわ
バカなのか？ 停止寸前に上手く緩めればカックンしない
この車の低速ブレーキコントロールは簡単
ただ中速域は充電制御の具合でエンブレの強さが変わるから戸惑う
難しいのは緩め→停止→転動防止と操作すると
ただの一時停止でもアイドリングストップしてしまう
結局うっとおしいので乗ったらアイドリングストップOFFスイッチ押すようになる >>720
ベーシックカーを車なりに転がせずに車のせいにしてるような無能は
ヘタな運転でも車がカバーしてくれるような、ミドルクラス以上の
至れり尽くせりな安楽ジジイ車にでも乗ってなよ >>723
痛いとこ突かれて顔真っ赤
真っ赤かかのかー
くやしくてくやしくて
悲しくて悲しくて
いい歳こいたオッサンが
貧乏車で顔真っ赤 >>725
メ欄って専ブラから丸見えなのに恥ずかしいとか無かったんだろうかねぇ彼は >>718
HVのブレーキの話？
THSIIのカックンブレーキは分かるけど、通常のガソリン車でそんなフィーリングあるのかな 時速1キロ以下でもブレーキ緩めないような運転する人は何乗ってもカックンだろ 正直トヨタ車は全体的にカックンです。
アクセルもハンドルも軽すぎる。
質感という点ではまだまだな感じ。 あのカックンブレーキ帝王プリウスですら
停車直前のユルメをしっかりやればカックンしないが？ >>732
老人と女と初心者とエコ運転ｗする奴とミラー見てない奴が乗ってなければブレーキ付いてる ガソリン車だが速度落としてアクセル離した時にエンブレが効きすぎるような感じで最後にカックンとなる
あれはCVTの宿命だと聞いたが・・・ アクセルを離した時の減速Gを維持するように
シフトダウンのスケジュールを決めてるから
雑なアクセルオフをすると相応にキツめのエンブレになる
そして最後にエンブレがスカっと抜けるのはエンスト防止に（ロックアップ）クラッチを切るからで
まあどっちも仕様と言えば仕様なのかも知れん 雑なアクセルオフって書くとアレだけど
ギア（CVTの場合は≒速度）が落ち切ってからのアクセルオフは
割とそうなりがち >>739
足踏み式じゃないし発進させるまでの手順にアイストオフが入ってしまってるわ ブレーキカックンではなくエンブレがスカッと抜ける方は仕様らしい
ただ抜ける速度が15～30km/hぐらいで一定しないのと
充電制御中とそれ以外で強さが違うのは慣れるまで戸惑う ダイハツDNGAの説明だと軽からBセグまで一括企画、今後15タイプ、21車種に展開するらしい
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1189/342/005_l.jpg
次期ヴィッツ（ヤリス）もここの含まれるよね？ ダイハツが作ってるBセグはブーン(パッソ)とトール(ルーミー)
ヴィッツは関係ないし、次期型はTNGA-B >>747
全幅が5ナンバーフルサイズに満たないパッソやルーミーは一般的にはAセグメントに分類されるね
DNGAベースのBセグってのは東京モーターショー2017に出てた「DN TREC」の市販版（ビーゴ後継？）のことじゃないかな？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00010003-kurumans-bus_all
一時期、コンパクトカー用のプラットフォームは子会社のダイハツが開発という噂も流れましたが、
GA-Bはトヨタのコンパクトカーカンパニーによるプラットフォームです。 そもそもガチのBセグサイズって明らかに1700mm超えで1750mm位だよね現状
５ナンバーサイズなんてAセグじゃないと論外な流れになってるね >>748
パッソまで行くともうBセグだべ
Aセグは東南アジア用にミラを少しストレッチしたようなのとか
欧州のトヨタアイゴとかあの辺だべ >次期ヴィッツ（ヤリス）もここの含まれるよね？
1Lエンジンだけは、引き続きダイハツ製の現行改良型。 日本で乗れるAセグ車っつーと500、up！、トゥインゴぐらいか？
国産は軽との差別化もあるし、登録車はどうしたって
Bセグサイズからのスタートだわな >>752
まあ、欧州式のセグメント分類なんて固定された定義があるわけじゃないからねえ。
参考までに、スズキは新プラットフォームに移行する際の技術説明において自ら「Aセグメント」「Bセグメント」という言葉を使っていて、
そのAセグメント用のプラットフォームは現在、ソリオのほか、パッソとほぼ同サイズのイグニス（全幅1660）やクロスビー（全幅1670）に使われている。
つまり、スズキの中の定義としては、スイフト（全幅1695～1735）はBセグメントで、イグニス/クロスビーはAセグメントと明確に分けられている。
https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20190606-1.pdf
ダイハツも今回のDNGAに関するプレスリリースの中で「Aセグメント」「Bセグメント」という言葉を多用しているけど、
ダイハツの中の定義としてブーンやトールがどちらの分類に入るかは明言されておらず、ダイハツのみぞ知るところ。
（たぶんスズキ同様にAセグメントだと俺は思うけど。） 日本にはびこる軽も広義的にはAセグメントと言えるみたいだね >>755
スズキは自前でCセグまで作ってるから
プラットフォームも車格に応じて明確に区別してるけど
ダイハツは元々DNGAとか言い出す前から
軽のプラットフォーム一本で軽からパッソセッテまで作ってたから
どの車種がどのセグメントに該当するかは、いまいち曖昧だわなぁ >>746
ダイハツ独自のBセグメントハッチバックはマレーシアの合弁会社で生産するマイヴィ（ダイハツ・シリオン）だね。
全幅1735mm全長3895mmだから、既にヴィッツ（ヤリス）のサイズと完全にかぶっている。
>>755の資料の24ページの表の「Bセグメント」枠に入るのはこういったアジア新興国向け車種（の次世代版）だと思うよ。
https://i.imgur.com/F3oQfhh.png
>>748
DNGA第2弾でDNトレックが年内発売かという報道が出ているけど、これは上記の表で言うと「AセグメントSUV」枠のような気がする。
現在の欧州BセグSUVの主流は全幅1750～1800mm全長4100～4200mmあたりだから、DNトレックはBセグSUVとしては小さすぎる。 1735mmならまぁ一応Bセグの大きさだなメインは1750mmくらいだから
５ナンバー幅なんてもうAセグでしかないな 個人的には街中でパッと見て小さく見えるかどうかの分かれ目は
全幅1650mmぐらいな感じだけど、まあ5ナンバーサイズに目が慣れてるからなのかも知れん >>758
ダイハツでさえ新興国向けのBセグ車は３ナンバー幅で作ってんのか
日本って新興国以下のめんどくさい市場に成り下がってしまったんだな
スズキも素イフトで海外は本来の３ナンバー、日本「だけ」わざわざ特殊に５ナンバー化してるし
まぁ日本の声のデカいユーザーの思い込みが激しいのが原因だろうけど ユーザーの声がでかいっつーか、きょうび軽ですらファミリーカー需要に応えられてる日本で
道も狭いままなのにコンパクトカーのサイズだけ拡大する意義があんま無いという
新興国なら今どきの車のサイズに合わせた幅の道路を敷く余地はいくらでもあるしね 国内で自動車が売れない以上、国内の声が無視されても仕方が無いあるよ ミラー全開時の最大幅2000mm未満に抑えられれば3ナンバー幅でもいいんだけど
今のトヨタのミラーは先端が尖り過ぎで、5ナンバーでも他社の3ナンバーに近い幅 ヴィッツとかけて、ゆりやんレトリィバァと解く
その心は、顔が似てるしおもしろくもない。 >>764
ミラー全閉で1800mm以下じゃないと都会では拒否される機械式立体駐車場が多数
自走式でも線踏んでるやつ居るし全幅1800mm超えは正直迷惑 >>767
デイズ/eKの提灯記事とか見てるとそんな気もしてくるけど
所詮国内専用の軽じゃ、質感っつったところで
国際展開前提のサブコンパクトと比べればたかが知れてる気もする
ぶっちゃけ無くても困らないような表面上の要素ばっかり豪華になってもなぁ・・・ >>767
抜かれるというか軽では既に狙って高額な装備が標準のグレードを増やしてる
LEDヘッドランプ、アルミホイール、センサー関連、内装の質感等々
ただ基本性能や衝突安全性は、規格そのものが変わらない限り平行線 走りに関係のない装備を豪華にした重い軽自動車で200万近くするなんてな >>771
そんなことしたらクラウンが売れなくってしまうじゃないか。
静かくらいしか良いところない車なのに。 でもいくら軽が豪華装備になっても所詮は便所スリッパ
本革でダイヤの散りばめられた豪華な便所スリッパで外でれるか？ >>774
時計だと、そういうのに数百、数千万円って払うでしょ？ 新型のヤリスGRMN3ドアのボディラインが綺麗だから、あれでエンジンを1リッターターボで出してほしいわ 1.3Uやけど、60キロまではいいけど、高速で80キロ以上になるとうるさすぎる
所詮スターレットだなって思う ビッツがクラウン並に静かになっても、ぶつかったら助からないからなあ 確率では構造的に
まあお金 出せる人は出した方が良いと思うよ
一生 痛いというのは 何より辛いし >>777
同じく1.3乗りだけど排気音がちょっとうるさい気がする。
エンジン音より耳につくかな。
1.0はエンジン音がうるさいね。
1.5はどうなんだろう 1.5も変わらん
そこまでこだわるならビッツなんかよりもっと上の車買え 音振の話をするなら、排気量やグレードよりも
まず前中後期のどれなのかを書けと
少なくとも前期と中・後期とじゃ、エンジンもボディもほぼ別物 >>779
代車含めれば全部乗ったけど高速域でエンジン音が特にうるさいのは1.0
じゃあ1.5は静かかと言うとそうではない
1.5は確かに余裕あるのでエンジンルームは静かなんだが
高速域になればいろいろとうるさい
でもBセグで静かな車なんてないだろう
高速でポロに乗せてもらったときも静かじゃなかった HVは速度出せば出すほど騒音は増えて燃費も悪くなる これまで地球で生産されたすべての二輪車、自動車、航空機、船舶は速度出せば出すほど騒音は増えて燃費も悪くなる >>787
マジレスするとガソリン車やジェット機など低速よりある程度の高速域の方が燃費良い HV車とガソリン車で得意分野が違うだけの話
>>785
アスペかよ… https://www.webcartop.jp/2016/11/55411
シエンタの比較データ
高速道路（70km/h）での燃費
ガソリン車 19.7㎞/ℓ
ハイブリッド 20.9㎞/ℓ
市街地での燃費
ガソリン車 12.6㎞/ℓ
ハイブリッド 21.1㎞/ℓ
100km/hのデータが無いのが残念 HVは比較的低い速度で燃費の伸びが頭打ちになるんだよな
まあそれでも高速走行燃費の絶対値自体は同クラスのガソリン車よりいいだろうけど THSの新しい世代は100km/h以上でもモーター介入して燃費上げてくれるけどね
WLTCで市街地と高速が同じぐらいになってる >>794
より正確に表現すれば、郊外をピークにして市街地と同程度まで落ちてるって感じだけどね
市街地のストップ＆ゴーや、郊外のアクセルチョイ踏み巡航に対しては
ストロングHVは絶大な威力を発揮するけど
アクセルを踏める走行シーンだと然程でもないっていう特徴が
WLTC燃費にも良く現れてるわな >>791
ところがぎっちょんHV車もエンジン掛かり出すと普通のガソリン車と同じか金属音と混じってうるさくなってまうんだな
燃費はいいけど価格差がしっかりあるし https://m.youtube.com/watch?v=Neo37wlMsqc
高速でのエンジンフル回転では全然静かじゃないな
逆に低速や高速でも減速中は結構静か 初代プリウスで高速走ってたら地下鉄乗ってるみたいな音がする >>798
HVでエンジン音しないから遮音材少なく済ませてるよね。
遮音ができている車にある、
車内でドア閉めたときにシーンとする感覚が全くない。 >>799
3代目も似たようなもの。
今のはまだ乗ってない。 3代目プリウスでもカローラと同じぐらいには静かだしヴィッツよりはずっと静かやわ
何と比べてるのか知らんが >>800
> HVでエンジン音しないから遮音材少なく済ませてるよね。
何この頭の悪い理屈
HVだってエンジンはかかるんだからエンジン音がしないなんて事は無いし
エンジン停止中は走行音がエンジンノイズでマスクされなくなるから
普通に考えれば、防音には余計に気を使ってるはずだが 最近の車はエンジン音は静かでロードノイズが耳につく
プリウスもロードノイズばかりで、エンジンがかかっているのかよくわからないよ ビッツかヒットかデーエヌトレックというのも気になる
はよ出そろえ 国産のコンパクトカーの質感ならいまは軽４のほうがいい気がするが >>805
現行ヴィッツの1.3だって、80km/h巡航ぐらいなら
エンジン音なんてロードノイズやエアコンの吹き出し音に紛れてるわな
>>777が何を指してうるさすぎると言ってたのか知らんが >>804
遮音がしっかりできてる車に乗ったことないんだね。
理屈じゃなくて、実際にエンジンがうるさいんだからしょうがない。
正直、遮音があんまりできてない車のカテゴリーに入ると思うよ。 IS F乗ってた時は静かだったかなぁ
エンジンやミッションの違いもあるだろうけど100km/hくらいなら音楽静かに聴いててもエンジン音全く気にならなかったし
上のレスの人とは関係ない自語だけど 高級車は知らんけど2代目後期オーリスは4代目初期プリウスと比べると静かだと思った
詳しいことは知らんけどプリウスはドアも軽くてペラペラな感じした >>809
プリウスの遮音が十分かどうかは知らんけど
>>800の「HVはエンジン音がしない」発言は無いわー そりゃ排気量が違えばエンジン回転数も違うから静かなのは当たり前www >>815
>>800
>車内でドア閉めたときにシーンとする感覚が全くない。
エンジン停止時の差の話じゃないの？ https://response.jp/article/2019/06/19/323576.html
プラネタリーギアをパラレルにしたDNGAの新型CVT良さげやね
次期ヴィッツの1.0Lはこれ使うのかな？ 間違えたｗ
プラネタリーギアとベルトがパラレルなんじゃなくて
プラネタリーギアを介してギアとベルトをパラレルにしてるのか 2020年の年明け早々のデビューだったら、まあ許せる範囲 元を辿れば熊本地震以降、部品流通網の見直しが必要になって
トヨタ車のモデルチェンジが軒並み先延ばしになってる
去年位から、19年東京モーターショー辺りで発表だろうと言われてたから
次期型の開発が本格化して以降はたぶん予定通り 今年はじめくらいにどっかの地方紙が、今年の12月から新型ヴィッツの生産開始みたいな記事出してなかったっけ？ >>817
>次期ヴィッツの1.0Lはこれ使うのかな？
D-CVTを採用すると、駆動系がDNGA、ボディがTNGAになる。
ダイハツOEMのパッソ、トール1.0L-NAのCVTはダイハツ内製、
現行ヴィッツ1.0LのCVTは、アイシンAW製で、
トヨタは１～1.5L用に発進ギア付きCVTを用意しているという噂がある。 札幌から内地さ来たら走ってる車みんなFF だらけでねーか
普通、車と言えば4駆だべや
内地人軟弱だな トヨタの発進ギア付きにしろダイハツのベルト＋ギアのデュアル駆動にしろ
今になってそんなのが出てきたのは、そんだけJC08がぬるま湯だったって事なんやろねぇ・・・
トヨタが市街地モードの改善で、ダイハツは高速道路モードを伸ばす方向っていう狙いが
車のキャラクターと逆でちょっと面白い 現行車、ヴィッツの燃費は悪くて、パッソの燃費はいいから、当然そうなるだろ TNGAもDNGAもギヤーはともかくシャッシーは同じ思想なんでしょ？
TNGAの劣化小型版がDNGAってだけで 設計思想とか関係なしに、WLTCで重量区分が飛び飛びの値じゃなくなったし
いいタイミングだから15年以上使いまわしてた基本プラットフォームを更新しようって所で
トヨタと時期が被ったから洒落でDNGAと名づけただけな気がする DNGAは軽からBセグまでフレキシビルで混流生産向けの設計だからTNGAとちょっと違うんじゃないかな 増税前にどうでっしゃろ、特別仕様車セーフティエディション4みたいなのくる予定とかないかな？ 3気筒1.2Lヤリス待つか、今の1.3Lセーフティエディション3行くか、あぁ禿げそう。どうすればええんや >税前にどうでっしゃろ、特別仕様車セーフティエディション4みたいなのくる予定とかないかな？
ない
>あぁ禿げそう。どうすればええんや
待てるなら、北米以外で売りまくる次期ヤリスを待つ。 もう、モデルチェンジ前に熱い特別仕様車ないか、ありがとう トヨタ車定額キントって残クレみたいなもん？アクアを月額三万円台で三年とか 2016年 F ラジエーターに穴でクーラント漏れに
多分飛び石だろうな
このモデル ラジエーター露出度高いというかグリルの隙間大きすぎだろ
何か対策ないかな >>832
相変わらずそんな広範囲での混流生産するって…
「グローバル」でも「アーテキチュア」でもなんでもないな 元からミラの車台でほぼ全ての車種を賄ってた訳だしねぇ・・・
ミラ系以外にはテリオス、ビーゴ系のクロカン用ぐらいしか無いんでね？ >>826
札幌標準語じゃないなw
ひょっとして山言葉？ ヴィッツのアイドリングストップって改造無しでキャンセルできる？
スイッチがついてるみたいだし好きなタイミングでオンオフ可能ですか >>844
車降りるたびに毎回リセットされても良いならエンジン稼働中は好きにOn/Offできるが？
常時キャンセルにしたいのなら要改造 国土交通省 車のリコール・不具合情報
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html >>845 ありがとう
今の車でも乗降のたびにドアミラー格納してるけど苦にならんからそれでいいや 自家用のアクアの車検の代車でジュエラハイブリッドに乗ったけどなかなかよかった。
現行ヴィッツで直近だと1000ccしか乗ってないからか、これならヴィッツでもいいかなって感じ。
室内高もアクアより若干高い感じだし。
ただこれに200万以上出すかっていうと、それはないとしか言いようがない。
新型の画像なり動画なりが出ないとなんとも言えないけど、次まで待ったら納得できるものになっているのかな。
ただヤリス統合でデカくなって価格もアップになるのは嫌だな。
そうなると余計ホンダとか日産マツダの方が魅力的になる。
ここ数年のトヨタ車のデザインはどうも好きになれないから、そういう意味でも車単体でいうと他のメーカーのがいいんだよなぁ。
ただディーラーとのこれまでの付き合いと、営業技術合わせて接客や対応の面でやっぱりトヨタになるんだよな。
車自体は他メーカーのがいいんだけども。
というような事をぐるぐる考えてしまう今日この頃、皆さんはどうお過ごしでしょうか？ >>848
販売網の統廃合が来年に前倒しされる事になったみたいだし
それまで付き合いのあったデラがこの先も存続するかは未知数やで
うちの地元は勝又グループが幅を利かせてるから
ネッツ店はあっさり消えそうだわｗ 次がヤリスでもヴィッツのままでも、ネッツ店以外で選べるようになるのは良かった >>848
近所のカローラ店はスズキ扱ってるな
スズキの安車をカローラ店で買ってずっと面倒見てもらうとかな
価格はスズキでアフターはトヨタレベル
コスパ最強 >>854
スズキはすぐボディ錆びるしテールランプ切れるから無いわー 錆まで行ってなくても塗装はね・・・
現行ヴィッツよりも後に出た先代スペーシアでさえ
オレンジとか退色し始めてムラになってる個体を見かける 次期ヤリスが出てくる前に走行税の詳細が決まって欲しい。ＥＶだけが安いのであれば無関係だけど、ハイブリッドでもガソリン車と同じ走行税なら、ガソリン車でいいかなと思ってる。走行税でハイブリッドかガソリンか決めたいのに、後だし怖い ハイブリッド用の走行税
ガソリン用の走行税
軽油用の走行税
にされるだけだと思う
EVや水素は普及のために非課税にするような気がする
ニュージーランドだとディーゼル車だけなんだよな(軽油に税金がかかってない) 走行距離に関係するのだと、ガソリン税があり、ガソリン税に消費税がかかり、さらに走行距離税もかかるようになる
どんだけ税金取るの？ >>858
そもそも走行税は、ガソリン税を払っていないEV対策じゃないの？
走行税に一本化した場合には、当然ガソリン税は廃止してもらわないとね。 >>858
動力の違いは環境性能の違いであって、走行税に反映させる根拠が無いよ >>861
消費税も取るし揮発油税も取る
だからそれに加えて走行税も取るに決まってるだろ すいません質問なのですが
ペーパードライバーでクルマ音痴のため
高速乗る機会が多いのに初めてのクルマで
中古のF1.0を購入してしまい現在納車待ちです
1.0は軽自動車より酷い加速という
ネットの書き込みを読んで凹んでいるのですが
高速で合流する際は毎回命懸けになりますか？？
ヴィッツで安全に高速で合流するコツはありますか？？ 床までふむ、合流する前から走行車線の車を気にする、スペース悪くても譲らない奴がいたら無理やりねじ込む >>864
加速は
軽ターボ > ヴィッツ1.0 ≒ 軽NA
合流で場合によってはアクセル全開にしなければならないこともあるけど、軽も高速普通に走ってるから、そんなに心配はいらないと思う >>865
> スペース悪くても譲らない奴がいたら無理やりねじ込む
無理やりは危ないでしょ？ ルーミーNAでも荷物満載軽貨物でも高速走ってるんだから無理ってことはない
前走車がトロそうなら加速車線に入る前に間隔開ける（車にパワーあっても踏まない馬鹿も居るので要注意）
加速車線でベタ踏みは基本中の基本
入れそうな切れ目と並走できたら合図は早めに
路肩があるようなちゃんとした高速なら万が一にも入れなかったら路肩走ってから入り込む
都市高速なら>>865のように隙間に無理やりでも入るしかない
加速車線で止まるだけは絶対アウト >>864
スロットルコントローラーという商品があります
アクセルの反応を高くして、一寸 踏めば ガバッと進む感じに
反応を良くするだけで、パワーそのものは変わっていません
地元なのでヨイショしておくとここ
ttps://pivotjp.com/product/tha/tha.html
ttps://i.imgur.com/IdBiRh6.jpg 全店全車種販売が来年５月に前倒しされたな
これで次期ヤリスの販売方法も変わるかな？日本「だけ」５ナンバー化なんていちびったことする必要性薄くなったな
どうしても５ナンバーじゃダメな奴にはパッソやルーミーがあるし
海外サイズでパッソとカロスポとの間を埋める丁度良い大きさになるし 止まるよりマシだしねじ込め、当たったら譲らない方が悪い、
先日も合流で止まっててそいつの右から別の車が合流するシチュあったし止まるよりかは突っ込んだ方がマシ レスくれた皆さんありがとうございます！
道路に詳しくならないといけない職に転職するため
今回ヴィッツを購入した次第です
普通車なら走行に問題無いだろうと1.0Fを購入したのですが
甘かったですね
因みに加速車線でシフトをSに変えたり
エアコンを切るのは意味があるでしょうか？ >>873
アクセルベタ踏みならシフトはDでもSでも変わらない
エアコンはコンプレッサーを回す為にエンジン出力を食ってるから
切れば加速が良くなる事もある 今まで会社の車か誰かの車に同乗して高速使う仕事かなんかしてたのが自分で足を調達せなあかんくなったのかな ベタ踏みすればシフトポジションもスロットルコントローラ装着も関係ない
おそらくハイオク入れても燃料添加剤入れてもパワーアップは誤差程度
加速車線でエアコン切るのが一番効果ありそうだな 1.0はオバチャンの買い物車だしな
高速とか乗るならもっと上のやつ買わんと
ヴィッツ以外でもいいぞ 1.0のメインはレンタカーや社用車で
ついでにオバちゃん需要もカバーしてる印象 1.0はどうなってるか知らんけど、確か1.3はスロットル開度やインマニ圧とかで高負荷走行と判定すると
わざわざエアコンON/OFFしなくても勝手にエアコンを弱めてコンプレッサーの負荷を抑える制御になってたような気がする
まあ実際乗ってても、ぶっちゃけその制御が働いてるって実感は皆無だけど ググると今時の車は排気量関係なくそういうエアコンの制御してるみたい >>855
ソリオ買うのはやめたほうがいいですか？
デュアルカメラサポートブレーキに魅力を感じています。 今日の初めて運転したけどアクセル固いというか重いというか加速しにくいな
同じ1300だけど二代目はかなり軽かった う～む、今日実家が一ヶ月前に買った1.3を初めて運転したけど、同じように重く感じたわ。燃費のために、スロットル絞ってあるんかいのぉ。
あと、アクセル開度が低い状態のとき、エンジンせいかハンドルに振動を感じるわ。3気筒かと思いきや4気筒なのね。 ルーミーはちょっと踏んだだけで3000rpm以上回る
ヴィッツは軽く踏むと2000rpm未満
嫌ならちゃんと踏むかスロコン設置だな HVのECOモードみたいなセッティングに元々がなってるのかな 1300中期だけども
スタート時にクリープで動き出した後、
すぐにタイミング良くちょうどいい踏み具合でアクセルを踏むと、軽くエンジンがうなって1800回転くらいで針が止まってグングン加速する。
ヘタに2000～2500くらいまでふみこむよりも全然スムーズ。
楽しいので、お試しあれ。 アクセルの応答なんて椅子を前後にちょっと動かしただけでも全然違うやろ
反応悪いと感じたなら椅子を一段階前に出せばいい >>879
雪国だとレンタカーやコマーシャルカーは1300ccの4WD 新型はＣＨＲやカロスポを一回り小ぶりにしたデザインだろうし、
サイズは現行アクアの幅広。
軽量化手法はダイハツの軽がお手本でハイブリやエンジンに大きな変更はない。
こう書くと貶しているように思われるかもしれないが、
手堅い手法のしっかりした使い勝手のよい車になる予感。
安いのが欲しい人はパッソにしてもらうつもりか。 アイゴ・ヤリス・オーリス・アベンシスの欧州兄弟は
先代はともかく最終モデルで見比べるとあんま見た目が被ってないし
次期ヤリスがC-HRやカロスポにどこまで寄せてくるかは、ちょっと予測が付かんね >>894
GRの予想CGカッコいいね
欲しくなるわ >>895
幅に関しては新しいカローラ同様、フェンダーで海外と区別する方式じゃないかな
今の所国内まで3ナンバー化という大胆な情報は無いし 役員が開発中のヤリスを名古屋に見に行くが、事前情報だと発表は来年2月に延期らしい。
最後の詰めに時間が掛かっているのかなぁー。 やっぱりアクアは新型ヤリスに統合されて終了らしいね >>900
まあノートをぶっちぎるには、ヴィッツとアクアを統合するのが
一番手っ取り早いわな >>899 しょーもないレスやな
構って欲しそうだから構ってやるわ
え？なに？関係者なんですかw >>903
販売店がそこまでの情報量を知れるかは？だけどね >事前情報だと発表は来年2月に延期らしい。
トヨタ東日本の生産開始は、年初だからあっている。 >>904
販売店の役員クラスが見に行くなら分かる >>905
通常は生産開始よりも少し前に発表だけど
アクアの時は11月モーターショーで公開、12月末発売/生産開始 まぁ普通そうなるわな
発表が２月と仮定したら生産・販売は３月以降ってことになるね
しかし何でここまで遅れてるんだろう？
やっぱ小さいとTNGAでもなかなか気持ちよくできないのかな？ トヨタはTNGAシャシーとかで、性能アップを高らかと謳ってるけど
改革の本命はRRCI（良品廉価コストイノベーション）だから
コストダウンにてこずってるとみた BセグTNGAはヴィッツだけで利益出す必要があるからきつい
アクアは日本専用みたいなもんで次期がどうなるか分からんし >>910
では早急にGA-B派生のSUV等の開発を急がなきゃだね
ダイハツから小型SUV出る話もあるけどそんなもんトヨタに入れてる場合じゃないな >>910
グローバルアーキテクチャーを謳うんだからヤリスだけにはならないはずだよ
少なくともセダン、ワゴン、クロスオーバー等は検討されるんじゃないかな
日本導入はその中のごく一部だろうけど ヴィオス（北米以外向けヤリスセダン）の後継はまず確実だろうね
あとはSUVやワゴンが作られるかどうか
ダイハツのSUVは全長4m未満でSUVジャンルとしてはAセグに分類されそうだから一応BセグSUVの空きはある
今どきのBセグSUVっていうとVW T-Crossとかルノーキャプチャーのサイズ感ね（全長4.2m、全幅1.75～1.8mあたり） >>913
ダイハツのは4m未満と言っても3995だし
サイズやスペースに大差ないもの作っても仕方ない
CHRやダイハツのが売れなくなったら本末転倒だよ
VWやルノーも自社の車と食い会わないサイズで出してるんだし ヴィオスはなくなるよ
アジアにはスズキのシアズをOEM投入するのは発表されてるし
全く同じサイズのものを作っても仕方ないからな 新興国で売れるであろう小型セダンがなくなるのか
じゃあ国内以外で需要皆無な小型ワゴンなんてもっと出ないわな
世界的に主流になりつつあるSUVが屋台骨になるね ・【試験中に…】68歳ドライバーが教習所で事故を起こし教官を死亡させる
教習所での事故
高齢ドライバーによる事故がニュースでとりだたされているが、これが起きているのは日本だけではないようだ。
6月17日月曜日、ポーランド南部リブニクの自動車教習所にて、68歳の女性がハンドル操作を誤り、教官を死亡させる事故が起こった。
女性は当時教習生として運転能力をみる試験を受けていたが、外に立っていた教官を車でひいてしまったという。
事故にあった35歳の教官はすぐさま病院で治療を受けたが、不運なことにそのまま死亡。監視カメラの映像には、赤いトヨタのヤリスが正面から教官にぶつかる様子がうつっていたという。
加害者の女性は強いショック状態にあり、会話することもできない状態であると報じられている。警察は現在も当時の状況の調査を続けているという。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1562130300/-100
http://jump.5ch.net/?https://i.imgur.com/EFInSTD.jpg >>898
スイスポ対抗でGRのみ3ナンバーにならんだろうか｡
通常グレードは5ナンバー&ガソリン1.3Lor1.0LだろうけどRS(現Uスポーティパッケージ)に4WD設定して欲しいね｡まあU4WDにリヤスポイラーとアルミホイールつければいい話だけど >>918
去年時点のベストカー予想ではそういう話が出てるね
スポーツモデル(GR)のみワイドボディ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2864 GRだけのために専用のボディ外板やサスのジオメトリまで設計するのは無理があっただろうけど
欧州モデル用のを流用するだけなら何てことないわな
特にごんぶとタイヤのスポーツモデルは旋回半径に課題があったから
普段使いの取り回し性を考えればワイドトレッド化は必須だろうし 次期ヤリスは日本のみGA-NBシャシー採用なんてWikiに書かれてしまうのか ヤリスはやるべきだけど売れてないスイフトはわざわざナローにする必要なかったと思う、欧州仕様も日本から輸出してるし
あの40ミリで見た目の印象が全く違う 新型は何かの間違いでポロ並に落ち着いた外見になりませんか 予想CGの感じだと、アウディA1風のフォルムを狙ってきそう 1.3ターボ付きでも、オイル交換7500キロなら買いたい。
3000キロ走行程度でオイル交換じゃ買わないよ。 きょうびSN-Plus使っとけばターボ車のオイルのロングドレイン性は確保されてるやろ
もともと直噴ターボ向けにオイルの改良を提唱したのはトヨタなんだし
下手な社外品使わずに素直に赤い歯車パッケージの純正0ｗ-20でも入れとけば問題ないべ あと新型ヤリスが出る頃にはぼちぼちGF-6規格もローンチしてそうだし 1KRって0w20使ってるとマメな交換じゃないとオイル食いになるよな >オイル食いになるよな
加工精度が良くないでしょう。エンジ保護のため、粘度の高いエンジンオイルを入れましょう。 1KRはバルブ直打式だし、あんまやわいオイル入れてると
アイドルや低速巡航とかの低回転で油膜切れて
カムの減りが早そうではある カローラに使ってる1.2T+MT積んだ四駆モデル出ないかな サイドのプロポーション致命的だこれ
スポーティにしたいのかかわいくしたいのか意味不明
落ち着いたコンパクトカーなんで作れないんだろう... なんか特に全長伸びてる感じ無いねえ、結局ほとんど変わらないのかな スタイル、現行とほとんど同じだな 走ってても区別付かないレベル リアドアガラスの一部をマスキングしてたり、実際の印象が完全にはわからないようにしてる
白黒のパターンの方が若干形状を掴み易い気はする 白黒の方は前後ディスクブレーキで
GRカラーの方は後ろドラムなんだな 顔とか見ると
ヴィッツ+フィエスタ+デミオ
って感じ >>936フォードフォーカスに似てるって言う噂どおり リアウインドウライン、跳ね上げない方が良かった気がするなぁ 2列目なんて積載&リクライニングスペースで良いんだ上等だろと割り切ってますねこれは >>934
派手な包装紙の方ははGRかな?
それも車高が高そうだからGT-fourとか >>950
実際2列目常用ならルーミーや上位セグメントにすべきだしな
ヴィッツオーナーは非常用にしてる人が多そうだ 最初からWRCを見越した設計で
現行よりも前席の優先度が高いのかな？ スパイショットを見て思ったんだけど、白黒カモフラの方は4WDじゃない？
後ろ姿を拡大すると、トラディショナルなデフが有るように見えるのだけど Engine-wise, we expect only two configurations, namely the 1.2-liter turbo and the 1.5-liter hybrid,
with a CVT being optional on one and standard for the other. マツダに投資してるからって
ロータリーエンジン載せたら、ヴィ●ツの高剛性ボディのハッタリがバレる。 >>957
これ訳したら少なくとも1.5Lハイブリッド､1.2Lターボエンジンを搭載しているのはわかった
あと最後の一文はCVTと標準と出てきたからCVTとATを組み合わせたデュアルモードトランスミッションの事かな 1.2にはオプション（標準はMT）、ハイブリッドでは標準って事じゃね？
欧州人にとってはATって有償のオプション扱いだし >ロータリーエンジン載せたら、
ロータリーは高出力でなくて、レンジエクステンダー用コンパクトな発電機用エンジンぐらいしか使い道はない。
（アウディ(NSU)、マツダのプロトモデル） >>959
写真に捉えた2台それぞれの素性の説明かな?
(書き損じ失敬) 新カローラが7インチのディスプレイオーディオらしいから、ヤリスも同じかな？ >>966
この返しを最初にやり出したのは誰なんだろうｗ 次期ヤリス（脳内)
1L改良1KR/発進ギア付CVT(またはD-CVT)
1.2L3気筒新エンジン/発進ギア付CVT/4WD
1.5L3気筒HV(THS) 主力
1.5L3気筒ターボ/6MT
現行カローラが営業車専売になるので、MT難民用に1.2Lに5MTが設定されるかも。 ヴィッツ的には1.2Tも要らんやろ
ルーミーの1.0Tやな >>956
と言うことはコンパクトカー用E-four本当に開発できたかもしれんな
これでC-HR&カロスポにMCでE-four搭載の可能性も… いやいやあの1.2Tはヴィッツ（ヤリス）でこそ活きるだろ
カロスポやC-HRでは重すぎる
デーゼル同様ダウンサイジングターボなんかまやかしだよ
本場とされていた欧州でも廃れだしてきてるし 四駆自体はガソリン車のが性能はいいはずだよ？
念仏のようにe-four唱えてる奴居るけどどうしてじゃ？ 四駆は昔ながらのビスカスとかじゃなくて、電子制御の賢いヤツが付いて欲しいな リアフェンダー近くの変なキャラクターライン、偽装だよね？
キャラクターライン入れるトレンドが完全に終わろうとしてる中で、まさか全体と調和してないこんな醜悪なキャラクターライン入れるわけないよね？
トヨタってEV戦略で潰れるかと思ってたけど、その前にデザインで潰れそう
日本を背負ってるんだからちゃんとして欲しいわほんとに
デザイナーの首さっさと切ってほしい 今の日本車って日本でデザインしてるのかな？
ほとんどが大陸向けデザインに見える ヤリスは、現地でデザインでしょう。
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/toyota-design/
Toyota Europe Design Development S.A.R.L
EDスクエア（トヨタデザインデベロップメント）
2000年フランス、ニースに移転。 特許庁のサイトで意匠登録を検索すると
現行ヴィッツは前期は日本、後期は海外のデザイナーっぽい >>975
首を切ろうにも、デザイン改革を主導した福市さんは
かの子供社長の肝入りで、関東自動車から一本釣りなんていう超異例人事でねじ込んだんだから
今の社長が居座る間はアンタッチャブルやで >>947
そのベストカー予想CG、2ヶ月近く前の>>477と同じだと思うけど、
グリルやフォグランプ部の輪郭形状とか後席ドアの変なキャラクターラインとか、スパイショットとの一致度すごいね。
ベストカーってたまに本当に内部情報を得た上で予想CG作ってたりするから侮れない。 釣り目にグリルがこれだとどうも騒がしいよな、フィエスタに似てるから小手先でキャラクターライン増やしたようにも見える
フェンダー張り出してるしリアにかけてフォルムが絞ってあるからシンプルなデザインでも映えた気がする
初代ヴィッツは秀逸なデザインだった、あのデザイナーはBMWあたりに引き抜かれたけど 開発期間長いせいか情報漏れも多かったよ
マガジンXは4月にスパイショット出してたし 1.2リッターターボは150馬力くらいあればいいなぁ >>986
最初からスイスポにぼろ負けの車になっちゃうね なんかリアが新型フィットの予想CGと似てるな
今後のトレンドになるのかな？ 8NR-FTSは1NZ-FEよりパワー無い説とかあったな… ベストカーの予想CGってスパイショットを元にやってるから
巧妙に偽装された車で試走してるのを撮られると大幅にやらかすことがある トヨタのテストコースで今後スパイショットされる可能性はないか… 魚が口をパカッと開けた感じのグリルより、こっちのパッソのほうが好きだな。
ただ今回もたぶん1.0Ｌエンジンしかないんだよね…… 三河の車屋の100馬力程度のコンパクトファミリーカーのスレ。 三河「の」車屋「の」100馬力程度「の」コンパクトファミリーカー「の」スレ。 パワートレインは
1.3リットル直列3気筒ガソリンエンジン
1.5リットル直列3気筒ガソリンエンジン
1.5リットル直列3気筒＋電気モーターのハイブリッド
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190708-00000002-rps-ind マツダ製じゃない？Spyder7は本当に酷いな、マツダのOEM吹聴した記事がPV稼げたんだろうな
こんな海外スクープサイトのコピペ+妄想がyahooの記事になるなんて終わってるわ
欧州での主力車種だしマツダの工場、生産規模考えたらOEMできるわけないのは素人でもわかりそうなのに このスレッドは１０００を超えました。
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