【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ18
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1547362934/
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【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ17
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545929719/
【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ セレナepower買ってepower気に入ったから通勤用にノートepowerの中古探してるんだけどメダリストまだまだ高いね
はよ安くならんかな そりゃあプリウスやアクアに比べたら悪いのか知らんけど
スーチャノート3年乗ったあとe-power2年乗って、こっちの方が圧倒的に燃費良いと感じるんだから良いんだよ。 >>906
ノートの客はほぼ高速使わないという統計結果に基づいたのがe-powerやで
開発の人間が公言しとるで
ほぼすべての日本人にはe-powerが合うってことだろ
必死に貶す理由は何? >>906
e-powerの高速燃費が悪いわけじゃない。
世の中すべてのEVのモーター特性がそうなんだ。
新しい動力の特製なんだよ。日産だろうがトヨタだろうが、ポルシェだろうがベンツだろうが。
全メーカーがこれからはそれを受け入れて車を作るんだ。
0-100kmを2.8秒で加速し最高速が220kmのテスラでも高速の効率は定速に比べて悪いんだよ。 ペテンハイブリッドe-Poorを日本でしか発売できず、ルノーにも捨てられている現状を見るに、世界は高速走行性能が低い車を受け入れていない
騙されやすい日本人だからこそ、e-Poorが発売できた? >>911
>910の後に何とぼけたこと書いてんだよ。
阿呆 EV詐欺はとっくの昔に破綻している
欧州ではEVは主流なんてもう言っていない
電動化車両はパラレル型のマイルドハイブリッドが主流 スタンドで
充電時間どうすんねん?
全車
EVになったら。。。 >>914
EVが主流なんて言っていないよ。
方向はEVに向いているということ。
日本でも中国でもアメリカでも欧州でも 主流はレシプロエンジンン車
トヨタだけがHVが主流でFCVに向かっている(笑)
他全てのメーカーの方向性はHVを経てEVに向かっているということ。 何年か後にガソリンエンジンを禁止する法案を通した国がいくつかあるしこれからも増えるだろ
充電どうすんだ?なんて言ったって、無ければそれに乗るしかない >>917
其れはアンタの妄想。
世の中は電動化には向かっていても、EVには向かっていない。 >>909
電動化の流れに乗り切れてないメーカーの人じゃないの
たまにいるじゃん、うちのほうが早く作ってたとか、
作ってただけで商品として成立させられなかったメーカーの人が 駆動を前後2モーターにすれば 高速燃費良くなるよ、ノートの四駆でさいアメリカ基準で
でノーマルより良いのだから e-power Nismo S乗ってる人いませんか?
普段使いでノーマルとどう違いますか? >>922
nismoとnusmo Sの普段使いの違い?
違わないんじゃね。
強く踏み込んだ時が違うってことでしよ。
反応だけなら制御の問題だし。 ガソリン車の特性とモーター車の特性考えて書き込めよ間抜け >>889
ルノーのデザイン見てから言えよ?あんなんダサいデザイン売れるわけないw
日本でフレンチカーが売れるなら日産の横間借りしてるルノーやシトローエンやプジョーあたりが売れないとおかしい ニスモS
試乗したが
加速の差よりは
バケットのような包み込むシートが
心地よいですよ。
あと、税制優遇がないとか。。 家族で乗る車なら「S」は必要なさそうに思う
Sなしなら純正LEDヘッドライトとベロフHIDどちらも選択できるし ニスモ買うならSでしょ
遅いというか素と一緒のパワーとかいややわ S買うならテンロクエンジンがいいよ
コーナリングスピードが段違いだし圧倒的に楽しい テンロクでバッテリー使い切った
e-POWERをカモるのか
胸が熱くなるな。
ガソリンの無駄だろ テンロクがe-Powerに負けてるのは出足だけだろ
中間加速も最高速も減速もコーナリングも全てe-Powerを上回ってる
出足で負けても、ブレーキングとコーナリング一発で追い付いて後は離れる一方だ
バッテリーが切れるのを待つまでもない >>930
nismoもnismoSもシートは同じだよ。
>>935
1.6LエンジンのSが楽しいのはサーキットだね。
街中や峠ならe-power nismo Sの方が楽しそうだ。 >>929
ルノー、シトロエン、プジョー
値段が高いのと購入後の維持費も高いからね。
デザインは欧州車はさすがだと思う。
これはデザイナーの差では無く、デザイナーの地位の問題だと思うよ。 モーター駆動とテンロクを比べる意味が全くわからんわ 結局e-powerが売れてるのが気に入らないだけなんだろ 日産、前期営業益1320億円下振れ 米国でコスト増 ゴーン氏問題も響く
営業利益は前年比で約45%減の3180億円となる見通し。
日本が59万6000台(従来予想比で1万4000台減)
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/日産、前期営業益1320億円下振れ-米国でコスト増-ゴーン氏問題も響く/ar-BBWeN6H#page=2 トヨタはマークXの販売を今年いっぱで止めるそうだ。車種統合も近づいてるし、FCVも予定通りいってない等いよいよトヨタも経営に陰りが見えてきたね。 デビューから約2年半
純正ナビ装着車からプローブデータ集まってると思うが
稀に起きる異常制御は無償リプロとかで改修されないのかね 何もないのに謎の急制動されたの1年半の間に2回程ある
自縛霊がセンサーにひっかかったんだろうなぁってことにしてる 今日、羽鳥慎一のモーニングショーで
自動ブレーキの各国産メーカー比較やってたけど
トヨタがスピード域、
対、人、自動車、自転車、
昼、夜、
ダントツで
スバルが続き
日産は
対自転車がダメで
夜がダメで
下のほうだったな
ただ、衝突のスモールオフセットとかは
ノートでも
高得点出してるよね
トヨタのコンパクトカーは
よくはなかったのでは。。 JNCAPの評価が一番信頼できるだろ
トヨタは全てがいいわけじゃなくカローラスポーツから良くなってるだけ
ホンダも新型NBOXは良くなってる >>953
ホンダはひと世代前のホンダセンシングがクソだったからな。 今日車検の代車で乗ったんだけど
なんかこの車無茶苦茶パワステ軽くない?
抵抗無さすぎで接地感もなくてかなり怖かったんだけど
お前らは怖くないの? 自分が下手なだけかもしれないが、直線の時はずっと微調整してると感じる >>955
nismoはパワステも制御が違うよ。
街乗りならこれで良いんじゃないかな。 >>955
ファミリーカーだから女子供はハンドル軽くないと買ってくれんのよ たしかに軽いけど代車で乗ったフィット(CVT不具合で有名な型)のような嫌な挙動しないからまだいいわ
あれはハンドル多めに切ってトルク掛けたらコーナー内側にハンドルが切れる動きして事故るかと思った >>958
女ならともかく子供は運転しちゃダメよ
て言うかフラフラして余計に危ないきが… 軽いパワステの車は
力抜いてハンドル握ればいい。
やってみりゃ感覚わかる。 明後日e-POWERのNISMO Sホワイト契約してこようかと
本体20万以上オプション25万に、対して2割以上値引き
下取りは買取店相場
あと希望ナンバーと今の車からのETC付け替え、オプションのナビの走行時テレビ視聴をサービスで付けさせて終わりにしようかと
あまりに引き下げすぎるとその後の対応変わる気がして怖い 社員割引以上の値引きするとか考えにくいんだけどなぁ 元号が代わるんで5割引で買ってくるわ
なんて言ってるだけの話だろw
こんなところで言うだけならタダだし 増税後はたぶん販売失速するだろうから待てるなら暫く待った方が安く買えるように思う 燃費いいよなぁ
10リッター入れただけで
走行可能距離200km以上伸びた ミラーのインテリビュー画面に
ブレーキランプアイコン
表示されたら便利なのにな。 >>971
ミラーは少し邪魔かなあ...
でもそういう状態を表示する機能がどこかにあってもいいよね
ぱかぱかランプが光らないような運転をするためにも 適切な運転してれば言うほどパカパカしないっていうのは少し乗れば分かるんだけど
これから買う人は気になるところだろうねぇ少なくとも自分はそうだった
まぁ表示機能はあってもいいと思うイメージとしてはクラウンのテールランプ警告灯の配置で 60km/hくらいで走っていてアクセルを全抜きすれば、ブレーキが点灯するから何をやってんだと思われるかも知れないけど。
ブレーキ全抜きすれば0.15Gの強目の減速もするからそんな運転はすぐにしなくなる。
つまり何の問題もないよ。 ルームミラーでブレーキランプ見えるよな?
これって、製造年月によって違うの?
見にくいけど、ドラレコの上ね。
https://i.imgur.com/eO6QUaL.jpg 軽く踏んでるだけで点かないから慣れるとその内パカパカ点いたりする事もなくなると思うよ >>979
この写真では見えるかどうか分からんぞw
夜は光ってるのが分かるけど、昼は明るくて見えないと思うんだ
凝視すりゃ見えるんだろうけど、運転中に凝視は出来ん 回生レベルセレクター欲しいですね
まぁたかがコンパクトカーにどこまで求めるんだって話ですが(笑) >>989
いや結構大切なことだと思うよ。
現在ワンペダルで停止までできるのはBMWのi3と日産だけだよね。
回生ブレーキの強さを調節できる車種は増えてきているけど、0.15G止まりかな。
唯一新型リーフが0.2Gまで発生するようだけど。
テスラで3段階の回生強さを選択できるようにしたら100%のユーザが最強を選んだそうだ。
ワンペダルブレーキの制御ノウハウはまさにこれからの課題だと思う。 繊細なアクセル操作に慣れてる人は
ガバッとアクセルやブレーキを踏んだりしないし、
回生ブレーキもうまく使いこなせるだろうな。
e-POWERがトルクあるおかげで、
繊細さと力強さの両方を手に入れたと思う。
乗り始めて日が浅いけど、いい車だわ。 回生ブレーキになれると逆にふつーのATは違和感ありまくりだが
そのうち慣れてきて回生ブレーキも普通のATの挙動にも慣れっこになってしまうのもまた人間だよな 代車で他の車に乗ったときのあのアクセルを緩めたときの気持ち悪いくらいのあの感じ…ドキッとする e-POWERに慣れた老人がうっかりレンタカーでガソリン車に乗ってしまい、
暴走事故起こして人殺すことも起きうるだろうな。 >>994
レンタカーでe-POWERを借りれば良い。 老人は、
ミッションにしたらいい!
と、コメンテーターも言っていた。
ローギアで踏みっぱなしで
暴走もしにくくなるし
ミッション運転できないなら
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