【スズキ】クロスビー【XBEE】Part24
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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b9f7-ordn)2019/01/31(木) 13:23:57.32ID:rQY5TmJD0
クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ 新型クロスビー スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548908637/ ちゃんと明るさ調整してあればいいけどな
適当につけると対向車は眩しくて迷惑 名前はハスラーシリーズ風の名称にした方が売れただろうな
ハスラーRSとかハスラークロスとかさ 光の拡散のが狭いLEDよりHIDの方が見やすい
長寿命なのはLEDだけど、LEDは衝撃に弱いからなぁ スズキの開発者曰く「ハスラーの拡大版にはしたくない」ってコンセプトで生まれた車なのに
わざわざ名前にハスラーを使うわけがない この車っぽくない名前が、愛着がわくのに一役買ってるんじゃないか。 ハスラーって名前は散々海外で馬鹿にされたから使いたくなかっただけだろ 軽のハスラーを誕生させたときから、雑誌ハスラー（米ポルノ雑誌）のことは認識済みだったと思うし、
バイクのハスラー（オフロード車）のイメージを蘇らせたかったと聞いてる
とはいえ海外的には「なんじゃその名前ｗ」とは当然なるわな オジサン世代的にはプロのビリヤードする人ってか映画の方が強いけど、ちょっと調べたらイカサマ師的な使われ方するみたいだね。 ポール・ニューマンの映画だね
名前に関しては、ここで結構書かれているね
http://www.gigamen.com/suzuki-hustler.html
しかしここまで国内でヒットしちゃって定着したから今更二世代目でも変更できなそう
二世代目ハスラーを狙う嫁は、名前とか深く考えてないｗ
クロスビーはオリジナル名で良かったｗ >>212
それで合ってるよ
ハッスル・・・ゴリ押し、強引に
ハスラー・・・強引に事をすすめる人、詐欺師、賭博師、乱暴な人
ハッスルプレー・・・強引なプレー、ラフプレー
映画のハスラーは賭けビリヤードをテーマにしてるから日本人が勘違いした サイズ的に小さいと思ってたんだけど、間近でみると結構大きく見えるんだよね
なんか不思議な車だ 車高だけは他よりも高いからね。 スーパーなどの駐車場でも、ちょこっとルーフが出てるから
発見しやすかった。
あと小さいサイズだけど、乗り込んで運転しだすと一般道では小ささをそんなに感じず、
駐車場などの取り回しでは小ささ故に楽という、おいしい車 納車決まったけど同時に
今の車とお別れする寂しさ
いままでありがとね｡ﾟﾟ(´□`｡)°ﾟ｡ 後部座席はクロスビーより車格が大きいと思ってたジューク、アクア、デミオ、フィット、CX-3のどれよりも膝周りが広いんだな。
軽さといい、車体は小さいけど後部座席は広いというまさにスズキマジックな車だな。 まぁ犠牲になってるのは荷室だからな
後席倒せばどうにでもなるから良いけども >>219
そうとも言えん。
クロスビーは荷室縦方向に稼いでいるから以外に使える。しかも比較対象車はクロスビーより天井低い車だ。 >>217
わかるで、その気持ち
自分のは査定ほぼゼロｗのボロ車だったけど苦楽を共にしたパートナー
お別れまで可愛がってあげてな ジュークとかCX-3は後部座席も狭いし荷室もクロスビーより狭くない？
そこはまあコンベンショナルな箱型デザインのメリットが出てるんだと思う 今日も400kmほどドライブしてきたが、クロスビーと会わず。
高速走ってると、結構物珍しさで、不自然に後ろに割り込んで来て
しばらく確認すると、離れて行く車を時々経験する。 そらそうよ
５ナンバーSUVといえば
クロスビー一択といっても過言じゃないもんな
単にスズキの世界戦略SUVであるイグニスの売上食ったとも言えるが
まぁこの辺りが５ナンバーSUVの売上の限界かも 今スイフトとクロスビーで迷ってるんだけど後ろ三人乗せた時どっちが快適？室内幅はスイフトの方があるけど足元広いクロスビーの方が快適？ 車好きの奴からプアマンズミニクロスオーバーってバカにされてホント鬱陶しいわ >>227
ミニ関連のパーツつけてたりボンネットライン入れて寄せてたりするとそう言われる可能性上がりそう（笑） >>228
俺はそれはそれで割り切ってる。
ボンネットラインいれてるし、サイドにはコレ
https://i.imgur.com/uErbiGx.jpg 俺はミニと値段同じだったとしてもミニ選択は無いわっておもう。
あのサイズ感や走りに惚れたからミニ?何それ？って感じ。 >>227
他人の車貶して喜んでるようなやつは車好きじゃないだろ。 とういうか日本車って世界に誇れる性能&信頼性だぜ。そしてここはその原産国の日本。
日本で、わざわざ高い値段払って外車乗る人って、香川県でまで旅行して、うどん食べずにめんつゆで高級パスタ食ってうめええええ!
って言ってるようなもんだろｗ いい意味でクロスビーはミニクロスオーバーのパクリだからな～ トヨタ、スズキにＨＶ供給 協業、世界市場へ拡大
（2019/3/21 07:24）
スズキとトヨタ自動車は２０日、トヨタのハイブリッド車（ＨＶ）のシステム活用や、インドでの乗用車の共同開発など、環境技術対応や市場拡大への新たな協業の検討を始めることで合意した。
スズキが欧州でトヨタＨＶのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受ける方針も盛り込まれ、協業が従来のインド主軸から世界市場に拡大する見通しになった。
スズキは国内を含め世界でトヨタのＨＶシステムを生かす方針。欧州では、トヨタのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」「カローラワゴン」をスズキブランドで販売する計画。
スズキは海外ではモーターがエンジン走行を補助するマイルドＨＶを軸に展開中で、本格的なＨＶの海外投入の方向性が出たのは初という。
トヨタが技術支援するスズキの新開発エンジンを、トヨタのポーランド拠点で生産する方針にも合意。
トヨタはスズキがインドで生産する「バレーノ」など小型車４車種のＯＥＭ供給を受け、アフリカ市場で販売を目指す。
両社はスズキがシェアトップのインド市場で、多人数で乗車できる多目的車（ＭＰＶ）の共同開発も進める。
両社は２０１７年に業務提携に向けた覚書を締結、連携強化を進める。
鈴木修スズキ会長は「トヨタのＨＶ技術を使わせていただけることになり誠にありがたい。
精いっぱい取り組む」、トヨタの豊田章男社長は「協業は１００年に一度の大変革を生き抜くための競争力強化につながる」とそれぞれコメントを出した。
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/613522.html クロスビーハイブリッド
1.5L THSII搭載来るか イエローに一目惚れして購入
今日の午前中納車になった
すごくいいわ >>229
そのエンブレムって50年前のハスラー250の復刻版だけどミニはその10年前にあったがパクりって感じでは無いと思う。知らない奴はそう思うかもなー。俺は好きだよ。 マイナーチェンジで1.0Lターボ THSII搭載して欲しい。 ハスラーはアメリカでは爆撃機の名前にも使われてるし雑誌位どうってこと無い >>227
そうなん？
俺は褒められてると錯覚しそう。 >>240
お、有難うね。
コレはハスラー用のオプションなんだけど、気に入って貼った 笑 いよいよ明後日納車される！色はCMでよく出てるあの色！
その前に夜勤だがこれがあるからがんばれる。
>>226 かなりの遅レスだがクロスビーのが後ろは広く感じると思うよ。 >>234
そら欧州車なんかはモノは壊れる前提で奥深い感性な物造りするからな
ポン車みたいなクレーム怖さに只々単純で壊れないモノ作りとは訳が違うw ミニとかチンクチェントとか乗っている人って 「おれ（私）は外車に乗っているぞ」 って気構えが強そうだけど
実はみんなが乗っているのを見て安心しちゃうような、割に保守派だったりしそう
そういうメジャー外車より、ちょっと前ならスズキのスプラッシュとか超レア車に乗り続ける人のほうが
精神的にタフな感じ 運転席アンダーパネル外して
戻す時に無理に入れて左上クリップ二つ
ひん曲げてしまってショック… 500は後ろのナンパー横に欧州用の穴が空いててなんか惨め >>247
自分か後ろに乗るわけじゃないですがスイフトよりは後ろ三人乗りやすそうですね。ありがとうございます。 >>236
お店の駐車場で見かけると目のやり場に困る >>253 散々言われてることだけど後部中央にヘッドレストがないっていう
欠点もあるのでそれは注意かな。ちなみにスイフトにはあるという謎。ここが結構
気になる方がいるみたいですね。まあ自分は独り身なので大丈夫ですが。 後部座席中央の乗り心地だけならスイフトの方が上だと思う。総合点でこっち選んだけど この車にしろスイフトにしろ5人乗りだが 大人5人乗ったらどっちにしろ窮屈だから 後部座席のセンターにヘッドレストがあるかないかは瑣末な事 >>255
>>256
一長一短って感じですね。参考になりましたm(__)m 納車後1週間、レポ～Esperanza テレビキッットDIY（走行中のナビ操作やテレビ視聴を可能にするもの）
ナビのパネル外しにひと苦労、ネットでは手だけで取れるとの記事を多数みたが、そんなん絶対無理と
試行錯誤でマイナスドライバーにテープ巻いてやっと取り外し成功
その後、対象のカプラーを探し出すことや、ボディアースの位置など迷ったが、アースはナビ金具でOKだった
やっぱ走行中に助手席の人にナビ操作などをお願いするのにも、このDIYは必須だと思った 納車後1週間、レポ～高速走行など
ピーナツの良くとれる県から、アクアラインを通って横浜方面へ
今日は風速10mくらいの風がやや強い日だったので、クロスビーの背丈のせいか横風の影響は感じた
時速100km以内くらいでは横風でややふらつくも、パワフルなエンジンとしっかりとしたボディなどのせいか
高速走行も快適そのもの。 高速追い越しも、アクセルにすぐ反応してズバッと加速する感じは
普通の小型車にはない快適さでいたって満足。 一時的に時速110km出すと直進安定性にやや不安を感じるけど
この速度は自分の常用域でなく、エコドライブ系なんでまぁいいかといった感じ https://i.imgur.com/9vquSv0.jpg
ついにｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
新色で実車見られないまま決めたけど
瞬間にﾟ+｡:.ﾟおぉ(*ﾟOﾟ *)ぉぉﾟ.:｡+ﾟって思った。
家族にもとても好評。
来週は桜の木の下で記念撮影だ！ 昨日何気なくインパネの表示で燃費みたら10だったよ、まあすっと街乗りだったからかも知れんが酷いな。
皆も一度チェックして結果を聞かせてくれ。 >>261
おめ
もうすぐ納車されれるからワクワク >>261
同じくおめでと、同じアイボリー黒
同時期に納車予定のアイボリー黒4人の１人かな？ >>262
俺の運転で13.3だったわ
急加速急ブレーキしない早目の車線変更くらあはする
もっと悪いかと思ってた
10ってコンビニでエンジンかけっぱにでもしないといかないわ 停止時にスッと止めるの難しくないですか？ブレーキングの感覚が掴めない
あと、空調パネルの下段って、皆さん何用に使ってますか？ >>262
リセットせず、5000キロまできた
14.1キロだった 神奈川在住
リセットする前にの1000キロぐらいまでは、高速では17、街乗りでは12とかだった >>263
ありがとう
もうすぐソワソワがニヤニヤになりますよw
>>264
多分その中のひとりだ
みんなクロスビーライフ楽しんでるみたいだし自分も存分に楽しもう(*^^*) >>266
>停止時にスッと止めるの難しくないですか？
同じくやや難しく感じます。 思った停止線で止まろうとすると、バッテリーへの回生や
たぶんいままでのクルマにはないブレーキの効きの良さで、乗り始め1週間だからギクシャクする
以前のフィットがブレーキが甘めだったから人一倍そう思うのかも。
空調パネルの下段って深い穴みたいなところかな？ともかくポケットや収納が複数あって用途が定まらない。 >>266
1年で13000kmオーバー乗りました。
停止でのブレーキは確かに止まる間際にそのような挙動があると思います。
いつも止まる時になるだけ無衝撃で止まる事を考えていたら
だんだんとコツがあるように思えるようになりました。
ブレーキペダルを緩める一番最後の最後の感覚をつかむようにすれば
少しは上達するような感じがあります。
またそのような事を続ける事で、車側がそれに慣れてくるような(!?)感じもあります。 >>266
車が完全停止する直前でアイストが作動するからエンジン止まったら軽くブレーキすると良いかも。
ただ大通り右折渋滞とかチョイチョイ進む時は面倒だからアイスト切ってる。 この時期花粉ヤバスギでしょ
あっという間に車が黄色くなってまう 元々乾いた土みたいな色のアイボリーも汚れが目立たないようだ。無精者にはありがたい。 曲がりくねった山道を半日走った時は燃費8km/㍑だった。 半年点検でオイル交換してもらったらエンジンの調子めっちゃ良くなった。車でもオイル交換したらバイクと同じくらい違いがわかるものなんですね。 今後クロスビーの補機バッテリーを
通常のバッテリーに変えるとやっぱマズいかな？
当然アイドリングストップはさせない前提で。 「crossover」ってエンブレム付けてるの見たけど、あれはミニへの憧れ？？ >>281
実際ミニクロスオーバーの純正を貼り付けてる人いるね。 CROSSBEEとロゴを前に貼ってるのをみた
意外と似合ってた hustler見たいなやつ >>266
CVTよりマシだと思う
CVTは停止直前に駆動力が抜けるからどうしてもガツッと止まる
あれに慣れるのに苦労したわ >>284
停止とかで慣れるのに苦労する車とかもう欠陥車の域じゃん、そんなのリコールの対象だわ。 >>285
CROSSBEE だったよ
自分で一文字づつ貼ったのかな そんなことはないだろ。 どのクルマも変速機構などの違いやブレーキシステムの差で、
クリープ現象の度合いとか制動のクセとかも変わるのだから、クルマを乗り換えたら
慣れはそれなりに必要でしょ。 それが必要ないのはたまたま乗り換えたクルマのクセが似てるとかね 乗り換えて1～2週間くらいは、アクセルはちょっと踏むだけで加速が凄いしブレーキも感覚が違うしで前の車と感覚がかなり違って運転するのが怖かったけど、いつのまにか慣れてたよ
半年で1万キロ以上走ってるけどまだ6ヶ月点検に出してないしオイルも変えてないから、早くオイル交換したい
ダメージも心配だし、気付かぬうちにエンジンのパフォーマンス落ちてるんだろうか？ えっ、買ってからまだオイル無交換って事？それ大丈夫なん？ ターボ車で一万kmオイル交換無しは
何ィ～！やっちまったなぁ！レベル。 昔から聞いている話だと、新車のエンジン内、とくにシリンダーまわりとかは金属のバリみたいな
ものがあり、それが乗り始めから1000kmくらいに取れてくるので、乗り始め最初のオイル交換は
早いほうがいいとか聞いたことがある。
ただし、今よりエンジン部品の精度が甘い時代だと思うので、現代だとそれがどうかは不明。 今どきの車なら多少オイル交換サボっても走るだろうけど エンジンの寿命は確実に縮まるだろう 新車から1000キロで交換したが鉄粉結構混じってた。昔より精度が上がってても初期で一度エレメントも交換して慣らしもした方がいい。個人的には良いオイル入れて5000キロ交換だけどまあ1万キロ毎でも自由ではある。 どういう購入形態かわからないけど、ディーラーから点検ハガキ等は来ないのかな？
実は自分も290の人に似て、以前のフィットはオイル・フィルター交換もエレメント交換もできるだけ
引っ張っちゃうようなタイプだったんだけど、クロスビーは「かえるプラン」ってやつで買ったので
オイル交換費や、車検の整備代とかが無料になるので、クロスビー様はディーラーから
呼ばれたら素直にピットインさせて、大事にしてあげるつもり。 軽ターボ車年間走行2000㌔未満で
年1オイル交換って言ったら
車関係の仕事してる友達に
全否定ボロクソに言われたわ...
しかしそんなに悪いことなのか？ 半年に1回は交換しないとダメだろ
取説ちゃんと読んでる？ >>297
オレならターボ車なら 3000キロor半年の早い方でオイル交換
オイル交換2回に1回はエレメントも交換するかな
ボロクソに言われるほどのことは無いと思うけど 車大切にする気ないなとは思う 中古車買いたくない理由はこれ
どんなアホが乗ってたかわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
