【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550349754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■現時点のバッテリー骨董技術（LiI）による電池EV（2代目リーフ）の実態
ttp://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%ea%90%b6%83K%83L%82%f1%82%bf%82%e5%81I&BBSTabNo=8
・・総走行距離は600キロと少し。余裕を見ての12時間シェアレントでした。
兵庫県西宮市＝静岡県浜松市まで9割方高速道路での移動。
勿論、事前に充電するプランは立てています。
・・正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。
・・充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます
・・1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。
・・・・ 開示請求するなら殺人予告してるやつもお願いwww
開示請求開示請求ってくら寿司かよwww 千葉ラーメンさんって
イグニス乗りで介護関係の仕事じゃなかったっけ
長崎にも行ってるようだけど こんど関西から東北行ってくるわ
e+欲しかったがまああと３年だな スマホとかタブレット使ってれば
現在の技術（LiI）の充電池の能力の程度や劣化スピードなんか
馬鹿でもなければたやすく想像出来るだろうに・・
んで、それが車なら（弱電機器の比ではない）莫大な量の電気エネルギーの出し入れを伴う
自家用の車としてまぁ普通に使えると思い込んで数百万出してるんだろうが、愚かにも程がある
文系低脳君は哀れｗ >>447
俺が言ってるんじゃないぞwww
どうやらネットでググるとでてくるみたいだぞwww >>456
今日殺しに行くって言われてるんだもんwww
怖すぎるわwww >>460
お前か？俺は今から殺されるの？www
助けてぇええええwww
殺人予告、開示請求に忙しすぎるだろwww なぁ422は殺人予告だから通報したらいいの？www
でも具体的な人物もわからないのに殺人予告になるのか？www
詳しい人おしえてーwww ひとつ教えてほしいんですが、
開示請求ってどこにするの？
通報するとしてもどこに通報するの？ >>461
俺じゃないよ。
心配なら弁護士に相談だろ。取り合ってもらえるか知らんけど。 大阪松原から横浜まで走破した。
６時間半もかかった。 >>463
プロバイダーにして開示されない場合は裁判所だよwww
公益性がある場合や単なる批判と判断されれば開示されないかもねwww >>465
何回充電した？www
距離は距離500の通常5時間半くらいか？www >>463
くら寿司の時は単なる批判か公益性があると判断されて開示されなかったんだろwww
なぁ？お前ら高速乗る車じゃないっていうけど、旅ホーダイと400キロで行ける範囲はここまでみたいな円を書いたポスターってどう考えても高速で旅することを想定してるだろwww >>450
一回の充電で50キロしか走れないんですよwww
わかるわかるwww
14時間車に張り付き状態ってのもわかるわかるwww
もっというなら30分充電したらずらないといけないから50キロしか走れない場合は、おかわりしないと次に行けないと判断した場合に、待ちのリーフがいたら30分プラス30分プラス30分のコンボが炸裂するんだわwww
30分したらずらないといけないってのも真面目な人間ほど気を使ってしまって休めないんだわwww
充電したまま放置するずぶとい神経があれば休めるんだろうがwww >>465
御在所、浜松、足柄かな
西名阪通った？ 「ずらないといけない」というのが2回でてきますが、どういう意味ですか？
『ゆ』が抜けているだけ？ >>471
ずるとは滑って移動するという意味ですのでゆずると同じですわwww
充電待ちしてるのがいると真面目な人ほど30分以内に切り上げたり気を使うよねwww >>470
40リーフで。
御在所(15分)、新岡崎、新清水
横浜町田で残り10%でした。
ずっとプロパイロット100キロ設定で楽々でした。
御在所はコーヒーを、岡崎でごはん。
清水はトイレで大きいのを。
とにかく充電中は何かしてたんで、
そんな時間使ってるつもり無かったんだけど。
予定より30分余計に掛かりましたね。 調べてみたら標準語なんですね。
この表現の場合、「動かす」とかかなと思い勘違いしていました。
失礼いたしました。
ちなみにどちらの方ですか？ 今の時期だけだろうなwww
夏と冬を経験すればいくらでも運行計画なんか狂わされるしwww
乗ってると充電に気が狂わされるわwww >>474
痴呆に住んでいますよwww
ずるは半分田舎弁みたいなものかもしれませんねwww
どちらかというと高齢の方が使ってる印象ですねwww >>477
冬場、夏場は充電が入んないから充電頻度が増える→充電機の数が変わらないならバッティングする確率も高くなる→結果運行計画が狂うwww
また、100キロで走ったみたいだが、熱とかバッテリー性能低下で距離が減ると80キロで走らざるを得ない状況になる→結果運行計画が狂うwww
オーケー？www >>468
いやいや
そもそも高速使って料金かかってたら旅ホーダイにならないじゃん
長距離トラックでさえ気軽に高速使ってると思ってんのかね 冬場は暖房我慢して白い息吐きながらガクブル運転ってマジですの？
寒いの苦手な俺には無理か >>481
しかしよぉ下道で旅ホーダイ充電ホーダイやるんか？www
果てしないノォwww
高速料金くらい負担しろって暗黙の了解かと思ったわwww >>482
旧車乗ってるやつはマジでそんなレベルwww
ケツヒーターとハンドルと毛布で乗り切ってんじゃね？www
あとはガラス曇ってきたらちょっと吹き出してwww
旧車とか8割で暖房使おうものなら70キロしか走らんだろwww 苦手ならやめたほうがいいよ。
何も乗ってくれって誰からも頼まれてないんでしょ
好きな車を乗ればいいんだよ。 EV長く乗ってる人はマニアックで忍耐も楽しめる（物好きな）人なのは確かだね。
さすがに窓曇ったらエアコン入れるけど。
削れば削るだけ燃費に反映できるのはガソリン車にはできない芸当。
自分ならハイブリッドやPHEV乗っても、できるだけエンジン掛からないように
暖房OFF時間を増やすことに注力すると思う。非アイスト車ならやらんけど。
負け惜しみでいいんですよ。結果的にケチでもエコノ＆エコロジー実践してるんだから。
高速右車線を130km/hですっ飛ばしてる軽やプリウス海苔と対極にあるね。
高速長距離乗る人、他の人より1分1秒でも早く着きたい人がリーフ選ぶと不幸だよ。
この土俵でエコカー性能を（EV名指しで）全否定・論破しちゃう矛盾。
先週は高速90km/hでのんびり走るプリウス、アクア達と自然と隊列走行しましたよ。
これが真のエコカー海苔の共感できるシーンだな。
せっかくのスレなんだから他の人のEV談義聴きたいな。どんな考えなんでしょ。 何度も価格コム書き込み貼られるけど、1日600kmも走るやつは買うな
以上 https://youtu.be/mfQbZ0ajEi0
62kWhリーフ 1回充電で何キロ走れるか？
464kmだってよ。
464km×1000回=464000km
あーあ。ついにきちゃったな実用EVが。
これだけ余力があると劣化なんかしないだろな。 俺は年15000kmもうニ十年も乗ってるけど一日600km走ったのは生涯1回だけだぞｗ。450kmなら何回かある。62kwhならもう十分だわ。 急速充電40分かあ！はあー！
たいへんだあ！
たいへんなのはオマエの頭w 外で40分ぼーっとしてろって言われるのは頭がおかしくなるわなwww
一般的に急速充電は30分ですって案内してるけど道の駅、コンビニの中速充電と夏場冬場の時期で思ったより入らなくておかわりで1時間とかやってれば何やってんだろって頭がおかしくなるわなwww
それで走れる距離が100キロ程度じゃすぐまた充電www >>487
結局は気候（夏冬）、環境（コンビニ、道の駅の中速充電）、性能に影響されるから短距離しか走らんやつか、イライラ、寒さ暑さにも我慢できるやつか、到着時間がどれだけ遅れようが時間が有り余ってるやつ
これらのやつじゃないと後悔しかないんだよwww
プリウスにピュイーンって抜かされても煽られてもひたすら無視できるような無心の心があるかないかなだなwww
NGアピールしてるやつとか青真っ赤にして反論してるようなやつは向かないだろうなwww
どんな人間がいようが無心でNG入れてEV談義できるやつじゃないとなwww >>491
大した話じゃねえな
まだ自宅で充電出来ない人が買う車じゃない 充電状況もスマホで見られるようになったし
二年前でも充電器足りないとは思った事なかったけど、
スマホのリアルタイム情報だけでもかなり状況違うよな 充電中は苦痛じゃないですね。
普通SA寄ったらコーヒー飲んだり、お土産物色したり。
食事することもあります。
普段仕事でも遠出しますけど、SA入ると結構時間潰してますけどね。
余裕のない人生って悲しいですね。 >>496
うん
かなり便利になったw
充電開始時間が判るから充電待ちで、わざわざ充電中の車を横切って、終了時間を確認する気まずさが無くなったww
ただし空いている思って辿りついた時にタッチの差で先客がいた時の失望感は異常www なるほど、充電器の天井に離れてても見える充電あと何分のLED表示器があるといいね
コインパーキングみたいに30分超過したら赤ランプで違反通知するとかね。 EV増えれば自宅充電が基本になる。急速充電はSAとか緊急用でkwh50円以上になるだろうな。それでもガソリン車と同じくらいの走行コストなんだから。商業施設は買い物したら一定時間充電無料とか今の駐車場システムと同じようになるだろう。 ちゃんと用途に照らしてEV選んだ人は実はほとんど苦労してないんだよね。
走行距離も1週間で200ｋｍ程度、高速乗るのも年1，2回で距離200km未満、
基本は自宅で200V充電、たまに面白がって用も無いのにQCで充電って感じ。
むしろQC充電試したくても、バッテリそんなに減ってないとか、今週末もそう。 みんな1ヶ月どのくらい距離走るんだろうと調べてみたら。。。
日本自動車工業会が公表している資料によると、月間走行距離の平均は 350km（年間 4,200km）
月平均600km以下が全体の7割以上に達するそう。
さらに平均値は年々減少傾向にあるそうだ。
自分はリーフで1ヶ月約800km、年にして1万キロ弱、それでも平均より倍近く走ってるのかぁ。
まぁ、長距離帰省だとしても一度に600kmも走るのを余儀なくされるのは相当レアなケースなんでしょうね。 旅ホーダイにつられて高速走った結果、酷い目にあったやつが多かったんだろwww
旅ホーダイ、充電定額なんて言われた日にはこの不景気にその通りにやってみるもんだろwww
400キロ走ると思ったら250キロぐらいで充電もろくに入らない目あえばには顔面レッドゾーン突入www 平均に意味は無いけどな
気にすべきは最大とその頻度 >>489
464.4km走行して平均電費8.2km/kWh
56.6kWhにしかならん・・・また容量違うの？？ >>505
減ってきたら実残量より標示残量少な目になるからなぁ
完全空防止かと 400キロ走れるのは凄いな
ホンダがEV出すがおもちゃだなw
さすがアホンダw ホンダのやつはバッテリー温度管理できんの？www
200しか走らんのはなwww
リーフの24は建前上何キロ走るんだっけ？www >>505
走行不能になるまで走る、残り5,4kWhで、あと44.2km走れるってことやろ >>510
その時の表示はバッテリー残量3%で
走行可能距離15kmになってるよ。
62kWhx0.03(%)=1.86kWh
1.86x8.4(平均電費)=15.6km
こっちは正確ですねぇ・・・ 40Gで片道約160kmほとんど高速、標高差約400m、プロパイロット100km/h、たま
に追い越しで110km/h、という経路・条件の帰省で今まで数回走りました。
到着時の残量はほぼ毎回30%前後、バッテリー温度はいつも中央付近、到着後の
急速充電30分で85%前後まで回復。
田舎で数十キロ走って、帰りに急速充電30分で95%前後まで入れた後帰路につき
ます。
帰省したときの平均電費は6.5〜7.0km/kWhです。
普段はタマに通勤に使ったり、買い物に使ったりで、EVライフを満喫しています。
N-Link OWNERS サイトは細かい情報が得られて大変面白いです。
これって、もしかして私の全ての走行履歴が日産に蓄積されている？
ただ、ルートプランナーは改良してほしいですね。
経由地を設定してもルートの再設定をしない場合がよくあります。
最初のプランの道から途中で経由地に直線で往復したり、わざわざ下道に降りて
経由したりで、最初のプランにこだわった経路を提示します。
また、作ったプランをカーナビに転送しても、カーナビ側で勝手に経路を変える
場合もあります。 >>513
リーフS以外は通信モジュールが入ってますから、常時、充電や走行情報は全部抜き取られてますよね。
日本だけでなく世界中のリーフから。
多分自分たちがN-Linkで参照できないQCの回数や充電電力量、充電時間や頻度などの
膨大な情報も収集・分析してるはずです。点検時にQC、普通充電の頻度の情報もアドバイスレポートに
載ってきますから。 上半分はN-LINK情報だけど
下半分は車単体で情報を持っている。 >>512
まさか24と同等の距離しか実際は走らんヲチはないかという意味なんだがwww 車検に関して
下回り錆止め塗装
っていうのを初回車検時やっておくといいよ
フロントロアアーム重点的に
とお願いすること
腐食による破断事故起きてます ロアアームのトラブルはネットに上がってるよねwww
エンカリにやられて錆びちゃうんかねwww
黒塗装は一応やるわwww こっちの日産ディーラーも急速充電器の増設工事が始まってた。
入庫車と立ち寄り充電客がブッキングすることが多かったことの対処かな？
本当は高速のPA,SAとかショッピングモールに増設してくれた方が喜ばしいけどね。 日産の充電機増設は本社指示らしい。全国的に
これからのv37用とy51かy52用かと思われ
daysも参戦するかも >>523
本社って日産自動車の事だと思うけど、メーカーと販社って全くの別会社だという認識なんだけど、そういう影響力ってあるのかな？ 日産ディーラーの急速充電器
隣接してトイレ設置して欲しい
男性用小便器だけで良いので
オンナは後ろ向いてケツだしてしろw >>525
メーカー資本入ってる所は社長はメーカーから来てるし援助金も貰ってるだろうから指示は受けるだろう 確かに日産も各ディーラーに充電器増設するなら県内の高速PA,SAに増設してくれた方が投資効果大きいよね。もちZESP2カード専用でね。 SA PAは、補助金の申請基準があって
2台まで なんだよね
ほんと 馬鹿な国 一番ムダなのは
宗教団体の施設に多額の補助金使って設置したこと
責任者出て来い！ >>530
逆に謂えば2台までは希望があるのか。常磐道の水戸から北とかPA3箇所連続でQC未設置とか心細い箇所があるからね。 >>525
今は昔、遠い国から偉人が来て、太陽の店やさくらんぼの店や王子の店などいろんな店があったのを二つに色分けして店を作り直したんだ。
その時、言うことを聞かない人たちを追い出して自分の思い通りさせようと、それぞれの店に毒リンゴを配ったという言い伝えがある。 >>531
充電だけしてこいよwww
入信まですることないだろwww >>530
は？税金で作ってもらえるだけありがたいと思え乞食 充電器の購入費や工事費330万〜1650万円
電気代、メンテナンス費用、年間70万〜130万円
30分利用で294円が設置事業者の売り上げ。設置事業者のEV充電における売り上げはこれのみ。
平均的なEC急速充電器の利用頻度は現状、年間600時間程度といわれているそうですから、これを単純計算すれば年間売り上げは35万円強。
http://shanimu.com/2018/05/29/post-9518/
完全赤字。普及するわけがない 90kW CHAdeMO設置場所
日産プリンス宮城販売 気仙沼店
日産プリンス栃木販売 今市店
日産プリンス埼玉販売 鷲宮店
日産サティオ埼玉北 寄居店
日産サティオ新潟西 長岡本社店
岐阜日産自動車 大垣店
浜松日産自動車 和田中央店
愛知日産自動車 春日井インター店
日産プリンス名古屋販売 一宮バイパス店
滋賀日産自動車 南彦根店
京都日産自動車 十条店
兵庫日産自動車 姫路東店
日産サティオ岡山 水島店 >>537
ファミマの起業ページより
ファミリーマートでは、24時間利用が可能で、10台以上の駐車スペースを持つ店舗のなかから充電設備を設置する店舗を選定。
充電設備の運用は運用会社が行っているため、課金やメンテナンスなどの店舗の負担はなく、フランチャイズ店舗でも安心して導入できる。 >>538は高速PASAの充電器をまともに見た事無いんじゃね？w >>540
>課金やメンテナンスなどの店舗の負担はなく
店舗の負担がないのは良いけど、幾らか収入にはなるのかね？
そうじゃないと、タダで場所貸すだけになってしまうな 設置費用ぐらいは補助金差し引いても多少負担はあると思う。
ただ外構など多額な店舗設営費用に埋もれてしまう程度なのと
イートイン立ち寄り客を増やす先行投資的な意味合いのようです。 リーフや電気自動車の普及率考えると、店側は充電スポットいらんよなー ローソン親会社 三菱商事
ファミマ親会社 伊藤忠
セブン親会社 セブン&アイ
ローソンファミマに充電器がありまくるのはこういう事 集合住宅でも充電できるようになれば、sa、pa、道の駅以外では、あまり急速充電器を使う機会はなくなるだろうね。
逆にsaなどには2基でも足りなくなってくる。
そうなると基準も変わるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
