【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 11【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548134530/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日産プリンス栃木販売今市店に
90kw急速ダブル充電器あるそうだよ
みんな行ってみよう！ 62kwhマジ買いたいけど今の車まだ1年半なんだよね．．．． ホントだ2本ある
スーパーチャージャーみたいに2台同時だと電力を分け合うようになるんやろね いいねぇ、62kWhタイプになるとこれが必須かもね。
コンビニの20kWhタイプが一番のネックだなぁ。 >>10
コンビニは大型施設じゃない上EVの充電が主要じゃないんだし仕方ないね
変電やコストを考えると手軽な20kwになったのだろうな
無いよりマシ程度に捉えるしかない >>4
なんで90ｋｗとか中途半端なもんを導入するんだろ
どうせなら一気に150ｋｗとかポルシェみたいに400ｋｗとか行けんのかね？ 一方日本は1ヵ所5億前後かかる水素ステーションを全国に配備中ｗ 今後は最低でも150ｋｗタイプの急速充電器を全国に設置していかないと
これから出てくる60ｋｗｈ～100ｋｗｈ大容量バッテリー搭載ＥＶの普及の妨げになるだろうね
100ｋｗｈバッテリーの20％→80％を30分で充電するには150ｋｗ充電器が必要
90ｋｗなどという中途半端なものでは駄目だ
使い勝手が悪いとまた初代リーフの時のように悪評だけが独り歩きして普及の妨げになりそうだ 悪評だけがじゃなくてあのヤバイのは悪評しかないからwww チャデモはもう海外では死んだも同然だから改良に力は入らないよ 50kw以上は受電設備も必要だし、電気主任技術者も必要だろう。まぁ大型量販店以外メリットなし。維持コストかかりすぎだよ >>8
左右2個あるのはいいね
これで両方150ｋｗ出せたら充電渋滞はほぼ解消できるのではないかな
リーフ側の充電受け入れ速度を上げていく必要があるが・・・
Ｅ+ですら受電70ｋｗだったかな
遅すぎる
ＩＭｘでは最低150ｋｗ受電に対応するようにしてもらいたいね
それから150ｋｗタイプからは30分一回あたり2000円程度課金するようにしたほうがいい
そのほうが乞食排除で充電渋滞がなくなり利便性が上がる
ＥＶで高速道路を走っていて充電待ちが発生すると時間の計画が立たなくなって非常に困る
料金は問題ではない >>22
高速道路ではそうも言っていられないだろう
高速でＥＶを走らせると電費が悪いので、できるだけ大容量のバッテリーと相応の高速充電設備が必要になる
ましてや今後予定されているＳＵＶタイプのＥＶなら、下手をするとリーフの3割増しほどの電費がかかりそうだ
そういうＥＶが100ｋｗｈのバッテリーを積んで高速道路を爆走しながら、50ｋｗという現状の低速な充電機で間に合うはずがない
例えばテスラモデルＸ並みの大型ＳＵＶにとっては90ｋｗでも役不足であり、そんな中途半端なものを高速道路をはじめ全国に設置してしまうと
利便性の悪さから逆に今後の大容量バッテリー搭載ＥＶの普及の妨げになりそうだ >>23
テスラジャパンですら120kWスーパーチャージャーを3基、分け合いなら6台同時ができる
国が本気出したらSAにテスラ程度を20台同時くらいいけるでしょ >>24
役不足の使い方間違ぉーてるで。
意味が逆 >>25
なんで国が本気ださないけないのよ
お前が寄付して設置しろよ EVが当たり前に普及するって思ってる連中は現実が見えてないね
まず補助金。補助金はガソリン車に商業的に勝てないとみんな分かってるから撒かれる
補助金なしで商業ベースでガソリン車より魅力がないと普及はしない
そして充電設備。これも補助金漬け。それで維持費も大赤字なのをどうやって普及させるのか >>24
国は現状でとりあえず満足しているからな。トヨタからEVでて普及して、国民の不満が出れば充電もテコ入れするだろ
問題はもっと大きくて原子力が動かないなか大容量の充電設備を増やせない電力事情もある。
EV増えたら電気足りないんだよ。だから水素 >>31
水素はどうやって作るんだ？
化石燃料を水蒸気改質？太陽光で電気分解？
水素の高効率生成が成り立つまで水素は無理 >>32
「都市鉱山」の活用だ。日本国内には「眠れる水素工場」がかなりの規模で存在する。高炉や化学プラントである。鉄鋼や化学品の製造過程で発生する排出ガスの中には大量の水素が含まれている
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO75788890Y4A810C1000000?s=0 >>33
製鉄所の副生ガスのエネルギーリサイクル効率100パーセント級だぞ
余ってるわけではない。
水素を販売したらその分石油燃やす必要でるだけだ。
そして水素を圧縮するのにその3割のエネルギーを使う。
そして輸送。
ガソリンスタンドのタンクの整備維持にヒーヒー言ってるのに超高圧の水素タンクの維持どれくらい掛かるんだから >>12
中期以前のリーフは車の方で概ね30kw以下に充電速度制限されてるんだから
充電器がそれ以上高速でも意味がなかった。
現行40kWh車もバッテリー温度の制限で50kw充電は実質１日１回がリミットだった。
62kWh車の登場で50kw以上の充電も視野に入ってきたが
やはり熱や寿命の問題が未知数なので
90kw充電すら実用テスト段階と言わざるをえない。
つまり、いたずらに充電器だけ150kwにしても
充電速度が制限されたりバッテリーダメージが早かったり
また初代リーフのような悪評がたつことになる。 >>36
確かに苛性ソーダ工場もあるな。
その発生水素を高圧縮して販売出来る規模の会社がどれだけあるかって事になるが、それらはその余裕のある会社ばかり？
俺にはその場で発電に使う方が高効率な気もするが。 俺が言いたいのは充電スポットも増えないし、水素も時間がかかるってこと
だから現状でやりくりすることが何年も続くよ。全ては国とトヨタ次第 >>37
さあそこまでは知らんよ。FCVなんてどうでもいいし
ただ大型トラックにはEVは普及しないことは明らかだからね。途方もない出力の急速充電機、デカイバッテリー。どれもトラックに向いていない >>38
現状でやりくりできるならまだ楽観的
赤字で急速充電の閉鎖。EVへの補助金の縮小、ZESP2の見直しなどあればむしろ衰退する >>39
水素を現状 捨てている って事を考えた方がいい。
製鉄所はそのまま燃やしてリサイクル出来るが、中小化学工場では販売出来る量も無くコストも掛かるから捨ててる。
100の水素を一か所で100作っていれば利用しやすくもあるが、1の水素を100か所で作っていれば利用するメリットがない。
トラックに関してはまだまだ化石燃料。
大型トラックの場合は今でも給油可能なスタンドは限られてるから、トラックターミナルなどに水素ステーションの整備である程度は賄えるから可能性はあるな。
意外とバイオエタノールFCVが台頭するかもしれんがw >>13
だからさぁ
高出力充電器は金が出る施設にやらせれば良いのであって
少なくとも利益率の低いコンビニ充電器に求める物じゃないのよw
まぁお前が高圧設備を整える金を出すってならやってくれるかもよw >>35
出力の拡大でコネクタ形状に変更とか可能性あるかね？
それとも単に出力だけ変更で従来との互換性は大丈夫なのか
90kwと150kwに互換性ありませんとなったらユーザーブチ切れだろうw >>42
NCSからは1分9円程入るからな。時間単位なので低出力の方がコストは低くなる。
イオンモールとかなら誤差の範囲だがコンビニレベルだとなかなか高出力化はキツイだろな >>39
テスラは800km走る36t大型トラック販売するね、大型専用のギガチャージャーも500機設置する
5億前後のFCVのステーションより遥かに安くできる、FCVのうんk燃費と電気の高率じゃ勝負にならんでしょ
バッテリーも温度管理さえしっかりすれば100万キロ運用も可能な事が分かって来たので以外と早く普及すると思ってるよ >>43
そこはあまり関係ないね、プロトコルさえ互換してれば余裕、中華、テスラ、チャデモは互換性あるし
世界シェア87%の中華と次世代チャデモで提携したので350kWもこれから安価に出てくると思うが、まだ策定したばかりで遅れてるのは確か
トヨタデラは未だに普通充電のみ、一気に350kW設置するチャンスでもある
インフラを征するものがEVを征すると言っても過言ではないのだw >>30
補助金ってなんの為に出してるか考えてみよう。 >>30
その理屈だと
FCVの普及は絶望的だね
723万円の水素自動車を“タダ”で購入。補助金半端ないって！
http://agora-web.jp/archives/2034714.html 田舎で空いた土地がある人は太陽光発電やるべき。1平米で200ｗ発電できるので6kwでも30平米で60万円でできる。10年で150万円の売電収入あるから利益で蓄電池買えばオフグリッドできる。EVにも充電可能。 >>48
東京ではFCバスがどんどん増加中！
EVバス、EVトラックは電池運搬車として笑われるからなw >>45
テスラのEVトラックが売れる前に、テスラ自身が経営破綻するんじゃね！ >>50
なんかそう言うの聞くと、日本ってガラパゴス政策で終了するんじゃ無いかと思うわ
一度付けた方向性は変えられんと言う事かな？
やはり原子力で水素造りたいのかも >>50
FCVが水素用に超高圧ガスタンク積んでるから
高圧ガスタンク積んでるCNGバスと同様に
メンテナンスと定期的なタンク交換が必須
その上、扱いが難しい水素であることと
超高圧であることで
CNGバスよりもランニングコストが増える
消えゆくCNGバスよりも普及しないだろうね 電池のいらないトロリーバスやトロリートラックがいいと思う。 >>54
トロリートラックなんて邪魔だし、そもそもあり得ないし。
トロリー電線が都市景観を100年前に戻すから、発展途上国でもやらんだろ。
黒部アルペンルートのトンネルだけじゃね。あ、ここもトロリーやめてディーゼルにするっけ。
EVなんてまともな内燃機関が作れないところがやること。
日惨自動車と身潰死自動車が当てはまるかwww >>55
自社でまともな内燃機関作れないメーカーの代表がトヨタな気がする
特にスポーツカーは >>57
「作らない」と「作れない」の違いに気づこう！
市販車の熱効率41％のエンジンなんてなかなか作れないよ。
金に糸目をかけずなら出来るかもしれんが。 >>59
そうけ？
台数が出ないスポーツカーのエンジンはヤマハとスバルに投げてると思っているが。
>>57
「まともな内燃機関を作れないトヨタ」 という根拠を教えてちょーだい >>58
エコはなかなかだと思う
熱効率40%は日産だとVCか。
マツダホンダも40越えか。
マツダと日産はSPCCIとVCで50%オーバー狙ってるみたいだね
スポーツはなんか速い車とかあったっけ？
LFAはヤマハ頼みで金に糸目をつけなくても遅かったしスープラはBMW丸投げなってしまったし
80の頃スープラ好きだったのにな 訂正
>>57
「まともな内燃機関を作れないトヨタ」 という根拠を教えてちょーだい >>60
まともなと言うより革新的な？
マツダのSPCCI、日産のVC。今内燃機関の注目はこの2社かなと。 >>63
日産の可変圧縮比エンジン、ガソリンが安かった20年前に出してよ。
トロイダルCVTと同じ悲惨な運命をたどる気がするwww >>64
20年前なんてまだRB現役最後くらい？
あの頃はブロック頑丈ならブースト上げとけばいいみたいな時代
RBに2JZも。 年間７５００ｋｍ、１１年目の車検まで乗れるなら本命候補になるんだけど
保証８年ってことは８年すぎたらもう終わりだろ ま、今はガソリンエンジンも単独で使われることはなく、ストロングHVと組み合わせることになるだろうから
VCターボやマツダのHCCIもどきみたいな、全域でまあまあの効率を目指したエンジンは斜陽なんだよね
ある一定の領域で尖った効率の良さが必要なんだよ >>69
そのVCは発電用エンジンとしての素性も良く50%狙ってて、マツダも次のエンジンで熱効率56%を見てると言う
マツダはロータリーが発電用にも使えそうで水素とも相性が良い。
日産はVR30DDTTなどやんちゃなエンジンも作り、VR38は未だ一線級。そこに世界初VC市販ときた。
トヨタはマツダにレンジエクステンダーとしてロータリー貰おうとしてたり期待のスポーツカースープラはBMW丸投げ。
あ、因みにまともな内燃機関ってのは
>>55で言ってるのに返しただけで、ではそのまともでない日産のエンジンに並ぶものは何だろうかと。 >>70
VCターボは可変圧縮が利点。発電用には向いてないよ。
そもそも高い。ターボ、可変圧縮、ストロングHV。いくらすんの
マツダもねぇ。販売してから語ろうや
あとロータリー水素は燃費が悪い >>71
それを3気筒化など、発電用エンジンとしてVCベースに熱効率50目指して作るらしいよ。
発電なら条件一定に整えやすいし、フル加速バッテリープラス発電モードは低圧縮、充電一定回転時は更なる高圧縮とか可能性は広がりそう
すでに発売済みのQX50で400から500万だからそんな割高でも無いんじゃない？
HCCIも発電エンジンには相性良さそうだしな
スカXはもうじき出るだろう。
水素は生成、圧縮、貯蔵に問題多過ぎるからダメは同意 と、EVの傍、世界最先端の内燃機関も作ってるという事でしたと。
トヨタはミラーサイクルでHVと目新しくない路線でそのまま進みそうだけど >>73
意味ない。モーターによるアシストがあるんだから常に圧縮比14で回せば位置だけ
圧縮比を下げてエンジンの出力を上げる必要性がない。特に日産がやってるシリーズHVならなおさら >>74
これは2ストロークで動いてるのか？
吸排気ポートがバルブもなくピストン下死点あたりにありそうなんだが排ガス規制クリアできるんかな？
そしてこれトヨタも開発してるの？w
圧縮比14までならね
それ以上狙うには、ピンポイント高圧縮出せる領域以外は圧縮比を下げるという技が使える
HCCIとも被せられるかと。 >>77
2ストでもクリアできるしご希望なら4ストにもできる
なんども言うが発電用のエンジンに可変機構は不要なんだよ。なぜ理解できない？ >>78
排ガス対策は？
まぁ、4ストにしてバルブ上死点あたりに上手いこと作れば行けるか。
発電用エンジンにて更なる熱効率を得るための高圧縮比化の為、かな。
日産がどういう狙いでVCベースの発電エンジン開発してるのかは知ら無いけどね >>80
んで、これはトヨタが今開発中なの？
ヘッドないから熱損失は少なそうだが、トヨタはこれをいつか出すの？ >>82
ググったw
1939年に豊田喜一郎が試作して苦労してるとかなんとか。
そして日産ディーゼルの前身が対向ピストンのディーゼルエンジンで発売してたんだな
で、日産トヨタのまともな内燃機関の話から派生した対向ピストンエンジンだけど今のところアメリカのベンチャーが頑張ってるくらいしか記事見つからないんだけど。 >>84
あれ？結局まともな内燃機関対決でトヨタのエンジンは出てこず？
発電エンジンで高圧縮狙いの可変圧縮比エンジンが不要な理由も無し？
豊田喜一郎が戦中に試作品作ったのがトヨタのまともな内燃機関？
少しずつ話題をそらしつつ逃げていった感があるけど。
何も知らないんだなと言うからトヨタの凄いエンジン話出てくるかと思ったのに。 PHV乗りはエンジンでも論破されて逃げてるのかよw
わざわざ乗り込んできて撃退されっぱなしじゃねーかw
もう大人しくPHVスレお帰りw >>83
日産ディーゼルのもユンカース社からのパテントで作った。
日産ディーゼルがUDのロゴつけてたのはその名残。 >>56
国は商業的に勝てないものに、なんでも補助金出すのか？ あるあるwww
充電客は客にあらず野糞対応www
無視からのジュースサービスもなしwww
ガススタのバイト以下の接客対応ですwww
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201812050000/ >>89
実質セルフスタンドだし
金を払う客でもないし >>89
アイミーブ優先で充電させろ！リーフは外充電するなのキチガイブログかw
開店前の店に入れろはわろたw >>90
2000円ポッキリだけど月額料金払ってるだろwww >>90
あ、セルフスタンドでもコンビニでもいらっしゃいませくらいは言われるわwww
コンビニ以下の接客ですわwww ニコニコ顔でいらっしゃいませと言って放置しとけばいいだろwww
用があれば客から寄ってくるだろwww >>93
セルフ使ったことあるか？
詰め所で待機してるだけだぞ >>93
コンビニの外でウロウロしてる連中に
店員が挨拶しに出て来るのかよ 戸建て持ってないのに買う奴いるのかｗ
乞食してるの？ >>96
現金払いに行くタイプのところでトイレとかしないのか？www
入ったら流石にいらっしゃいませくらいは言うぞwww
あとセルフでも洗車とか色々できるところだと店員がうろついてるだろwww >>97
バーカwww
店内に入っても無視するのが日産のクオリティーだろ猿www
文章読んだか？www
というか誰もが店内入って無視からのジュースも出てこないのは体験済みだろwww あ、いらっしゃいませからの男の店員でもジュースくんでくれる男女差別のないお店もあるけどなwww
まぁ稀だなwww >>92
i-MiEVって日産でしたっけ？
充電しておいてそれはないだろ？
コンビニ外のゴミ箱にゴミを捨てたヤツが
挨拶が無いと文句たれてるクレーマー >>100
まさかのジュース乞食かよ
充電以上のサービスを求めるなよ
そいつはしれっとi-MiEVまで充電してるからな >>91
開店前の店入れてトイレさせろはマジ基地www
トイレくらいコンビニか公園か道の駅で済ませろwww >>104
ジュースはおまけにしてもいらっしゃいませも言えないような店で300万もするようなもの買うのか？www
いらっしゃいませもいえないような社員教育もなってない店を信用できるのか？www >>107
オマケがほしいなら頼めばいいよ
ジュース欲しいと頼めよ ディーラー店員の教育とか心底どうでもいいんで
雨降ってると充電が億劫だから充電器に屋根付けたりとか
そういう方向での投資をお願いしたい
でも
「屋根付けるなんてそんな金がどこにある、
お客様の為に外出てお前が雨に打たれても充電してあげなさい」
っていうのが今の社会の方向性よね
ホントげんなりするわ >>108
客が来店していらっしゃいませはどうしたー？
ジュースはどうしたー？ってやらせるの？www
ウケるwww >>109
真っ暗なディーラーにチラッと照らす電気つけてよって言ったらつけてくれたが屋根とかはあやしいなwww ?
俺の行く日産はどこもリーフやeNV200の充電口辺りがカバー出来るようにLED付きのちょっとした屋根が設置されてるぞ
元々無かった所も半年前ぐらいに設置されてたりしたが >>110
無料ジュースはお前の望みなんだろ？
欲しいなら頼めよ >>115
結局それ言われるから言わない人が多いんだろうなwww 俺が車買ったプリンス店は充電スペースに車寄せるだけで
女性スタッフが駆け寄ってきてポートの抜き差しからカード認証までやってくれるぞ。
店内どうぞのお誘い断って車内にいても
缶コーヒー＆缶緑茶＆和菓子の１つでも持って来るのが当たり前だと思っちゃいかんのね。 >>118
充電だけ、、だろ？
してくれる店は良い店なのは確かだが車に茶菓子もってこいとか思うのは普通では無い。 ディーラーに充電器置くと勘違いする奴が出てくるから
それ以外の場所の方が充電は充電だけとユーザーも勘違いしなくなるかもなw >>85
つーか対向ピストンエンジンも知らんのに絡むなや
あとなんで俺がトヨタの肩持たなければならんの？お前にトヨタのエンジン紹介するおじさんじゃないんだよ >>125
トヨタの対向ピストンエンジンはよ(ﾉｼ´･ω･)ﾉｼﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
いや、何も知らないんだなって絡んでくるから何か知ってるのかなと聞いただけだよ。
トヨタのエンジンに興味無いから別に答えが無いなら別に良いよ。 >>122
>>122
充電ケーブルのことだぞ(嘘) >>126
なんでトヨタの対向ピストンなの？
読んでみ？俺がトヨタと関係あるなんて言ったかな？
対向ピストンエンジンが熱いとしか言ってない あ、俺と同じこと考えてるやついたわ
可変圧縮比エンジンとは何か──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第8弾
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10007644%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D
圧縮比14の領域が使えるのは、トルクにして130Nmぐらいまでのようだから、
あまり重たく大きなクルマに使ったのでは、加減速の多い市街地では、燃費のうまみはほとんど得られない
特定領域の熱効率を高めれば良いハイブリッド用エンジンなら、圧縮比は可変にする必要はないし、
無過給2.5ℓ（直４の上限がこれくらい）のトルクで足りるクルマに使用する意味もない。となると、用途は意外と限られてきそうだ。 >>128
ん？日産がまともな内燃機関を作れないに対して、それはトヨタの方じゃない？特にスポーツって俺が答えた。
そこに何も知らんのだなと絡んできたんだからトヨタの内燃機関に付いて何か言いたかったのではないの？
なんで関係ない対向ピストンエンジンドヤァしてるのがわからないw
何も知らないんだなはトヨタに関係ない対向ピストンエンジンを紹介したかったわけ？ >>130
それそんな気に触ったの？w
ヒントつSUPER GT、LMP1 >>131
いや、トヨタのエンジンけなしたのが逆にそんなに気に障ったのかなとw
市販車でこれってエンジンは無いの？
ヤマハじゃ無いやつで。 >>132
え、市販車とか急に条件だしてどうした？ 対抗ピストンくんは何が言いたいんだww
対抗ピストンエンジンはすごい！ならよくわかったからもうエンジン話は良いよw
EVスレ来てトヨタのレースエンジンご紹介とかどんだけトヨタ好きやねんw >>134
いやバカが中途半端な知識でエンジン語ってたから正しい知識を叩き込んだだけだよ >>135
ここはエンジンに興味ない人多いからキチガイアンチじゃなければもう良いよw
VCやHCCIは俺も興味あるがここで話すことでも無い >>136
「トヨタはまともな内燃機関が作れない」に対する反論だから市販かどうかは関係なし
論破されてるよお前。草いっぱいの捨て台詞吐いて消えとけ😁 >>138
GTは最近の全く知らないけど、LMP1は…
凄いっちゃ凄いよね。他メーカーワークスいる時はダメで唯一のメーカーワークスでプライベーター相手に無双ってのもどうかと思うけどw
市販はダメだけどレースエンジンはいけてる！ならそこは反論まではしないよw ブオーンて音がする車の話は全く興味ないから他所でやってとけな いやここエンジンを語るスレだから。スレチは引っ込んでろや >>141
話逸らしスキルは負けを認めるよw
トヨタ関係のないエンジンやレースエンジンまで持ち出してさぞかし日産とリーフがお嫌いなようでw >>133
販売に至らなかった時点で
トヨタ自身がダメだと判断して代物だろ？ >>144
トヨタはまともな内燃機関を作れない
↓
SUPER GT、LMP1
こんな直球なのに話題そらしとな？ このエンジンくん途中から顔真っ赤が透けて見えるところとかいつものあいつか?w
ほんとすぐ頭に血がのぼる奴だなw トヨタ信者が乗る車は
馬力の無いアトキンソンサイクルのショボいエンジンを
モーターでアシストしてる車（プリウス）が大好きというオチ >>146
いや、だからレースエンジンに関してなら反論しないって言ってるじゃんw
対向ピストンとか言い出すしその辺でなんか革新エンジンでも出す予定なのかと思ったからさw
LFAも残念過ぎたしスープラはBMW頼みだし次世代エンジンの話は聞かないし市販はあんまりっぽいね >>150
市販はあんまりっぽいって面白いな
無知ギャグかな？
お前はそれよりゴーン逮捕で肝いりのGTRが販売中止になる心配でもしよう >>147
その理屈に乗っかるなら
F1エンジンやジェットエンジンがあるから
凄いんだぞ！とか言われたらどうよって話 >>152
話の流れもわからずにレスするなハゲメガネ😙 >>153
実際車に載ってるの馬力の無い
アトキンソンサイクルでしょ？
レース用エンジンなんて使えないでしょ？
ジェットエンジン作れないから
エンジンの技術力ないよねトヨタは
って言われたらどう思うよ >>154
バカってよく言われるでしょ
「トヨタはまともな内燃機関作れないよね」への反論だから
発売してるかどうかは関係ない。だからレース用のエンジンを提示した
はいこれで話の流れはわかった？ >>151
4000万近くしてそれでも赤字の限定車でも数年前に出た800万のGTRに勝てなかったもんねw
トヨタのレースもWRCでの燃料流量不正パーツにF1スパイ事件になかなか大変そうなイメージの歴史
ワークスみんなEに行った後唯一のワークスで頑張ってるLMP1は流石に良い結果残してるねw トヨタのレースエンジンはすごいのがある！
市販車はクソ！で納得したからもう2人とも良いぞw >>158
トヨタのレース不正の歴史はググらなくても有名でしょw
日産は検査不正だけどw
トヨタはリコール隠し書類送検された時、元検事総長を社外取締役に迎えたら不起訴にと言う裏技使ったけどw >>160
論破されて悔しくなっちゃったんだね
わかるわかる >>159
エンジンいらんのにエコエンジンなんて俺はなおさら興味無いわw
熱効率1パーアップ！すごいだろ！って言われてもなw
基地外荒らしはリッター2円引きクーポンくんとかみみっちいの多いなぁ >>163
みみっちさは旅ホーダイ電気乞.食がずば抜けてる 君の方がすっごく悔しそうだけどw
ハイ論破言う人は大体頭に血が上ってるw >>165
論破しきってんのに何悔しがるの？
あと論破されたやつってたいていwが増えるよね >>155
トヨタのスポーツは
86はスバルのエンジン
スープラはBMWのエンジン
明らかに技術無いでしょ？
普通レース出てるなら
スポーツのブランド活かして
エンジンの一部技術を転用したとか
技術が活きてるとか謳い文句に出来るのに
他所から買ったエンジンでお茶を濁してる時点で技術無いでしょ 日産、いいなあ。EV用電池を世界中から売り込みが来て。電池子会社いらなくなって。
日産、電池子会社を1000億円で中国投資会社に売却！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32530180S8A700C1TJ1000/ >>167
それはコストとか別の要因やろな
技術はあるだろう。レースエンジン作れるんだからな >>159
LMP1での話かい？
それともモーターアシスト車の話？ >>166
日産マツダの現行市販エンジンに対して何故かトヨタ関係のない対向ピストンを出して来たり迷走しすぎだよw
あ、マツダはまだか。
日を改めていきなりレースエンジン出してくるあたり必死だなーと面白くて草が増えたよw
日産の可変圧縮比エンジンとかマツダのSPCCIとか両方世界初で凄いよねー。次は50%の熱効率狙ってるんだって！
↓
対向ピストンエンジンがすごい！
↓
トヨタは関係ないんでは？
↓
関係ないけどトヨタはレースエンジンはすごい！
草生えるw 日産の可変圧縮比エンジン
↑ トロイダルCVTと同じ悲惨な運命ｗ >>169
トヨタはスポーツカー作れないからな。社内政治的にも。
F1勝利記念用に大金かけて準備してたLFAを結局一勝もできずに赤字で出すも1/4以下の価格の車に負けてて赤字ならそりゃ出せんわな。
日産も水野居なくなったからもう次は期待出来ないがw >>172
何論点そらししてるんだ？
「トヨタはまともな内燃機関を作れない」
↓
SUPER GT、LMP1
ハイ論破 >>55
いまさら何だが、アルペンルートはEVバスになるんだぜ？ >>175
今期最高の笑える論点ずらしは
対向ピストンエンジンだったけどねw
LMP1はルマン優勝おめでとう。ワークストヨタだけだけどw
スーパーGTも2018勝ったんかな？ >>174
トヨタの戦績を切り取ってるな
フェイクニュース >>169
走る毎に技術者が何度も
メンテしてチューンするレース用エンジンと
一般の車に載せるエンジンでは
そもそも用途が違うエンジンだからな
良くも悪くも熱効率に特化した
アトキンソンサイクルの車を作るメーカー >>176
東京都内とか飛行場で走っているFCバスでいいのに。山の上まで水素を運ぶのが大変か。 >>177
対向ピストンエンジンは次世代エンジンの本丸だから書いた
勝手にトヨタと関連付けたお前の文盲がわるい >>178
ごめん。トヨタF1勝ってたのか。
そうとは知らなかった。フェイクニュースと言われても仕方ないな… じゃあ寝るわ
あとは完全論破された悲しい奴らの負け犬トークよろしく >>181
トヨタエンジンの話ししてる時に言うからさーw
トヨタ開発中なの？に関係ないよと言ってくれればいいのにw
ググれ言うからトヨタ開発中なのかと期待したよw
次世代市販エンジンの準備は無いと。
トヨタはマツダからエンジン供給してもらえるからまぁいいのか >>171
エンジンでは無理なので
モーターを使うからこその
41%の効率なんだよねそれ >>186
はいダウト。41%はエンジン単体の効率
じゃおやすみ まぁ、トヨタは面白くないエコエンジンがお似合い。
営業車とかには向いてるしな
スポーツはスバルとBMに任せて次世代エンジンはマツダ任せ。
商売人気質の会社だから合ってる。 >>187
https://clicccar.com/2016/12/09/424128/
最大熱効率はコンベンショナル仕様で40％、
ハイブリッド仕様で41％と従来のトップランナーを大きく上回る数値を実現。 スポーツエンジンとか言ってるけど
普通にADバンやプロボックス乗ってる方が加速が楽しいのは内緒 >>189
エンジンもTENGAなのか、流石トヨタだな >>124
それ以上にガススタでメンテしてたやつから寺で金ぼるのが目的だろwww 今 リーフ e+ グレードやカラーの組み合わせもあるが、納期７月らしい。
日本でも結構売れてるのかな。 いくらなんでもウソっぽい
オレのe+Gは来月早々にくる。
来年度になると補助金やら助成やらどうなることやら 話によると e+ G より e+ X が売れてるらしく、X グレードの納期が伸び伸びだと聞いた。
４０G を買うぐらいならという人が多いらしい。
２０１９年度補助金は申請できるんじゃないかな。
消費税上がるタイミングまで伸びたら２%分請求されるだろうね・・・。 乗り換え層はわかってるからバッテリーとヒートポンプ
それに寒冷地仕様だけ欲しいんだろうな。 プロパと17インチを差し出して22kWhと50馬力を手に入れる
簡単すぎるよなw 今までの40と違いXでもプロパイロットとアラウンドビュー両方つけられるからなぁ
Gは革シートに過剰装備かも
俺も40Gだけど62ならXにすると思う 62の重量とパワーを受け止める17インチか欲しいところ 夏でも高温にならないだろうから
バッテリー劣化しにくいとか？ 62kWhは発熱が三分の１
ギア比も高速寄りらしいね
高速道路電費が良いらしい 日産、いいなあ。EV用電池を世界中から売り込みが来て。電池子会社いらなくなって。
日産、電池子会社を1000億円で中国投資会社に売却！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32530180S8A700C1TJ1000/
入金された1000億円であんなことや、こんなことが出来るな。
ルノーに入金して、ゴーン猿と取り巻きにばらまかれて、女性社員をコンパニオン扱いしたから
クーデターを起きたのかなw >>210
売れてないんでしょ？
売れなかったからLGじゃなく未だに自社電池使ってる。
そこがヤバいんだよ。 いま(00:00-01:00)、BS日テレでフォーミュラE第4戦メキシコの録画中継を放送してる。
終盤にどんでん返しがあるから必見です！ >>215
日産の2台が電欠という恥ずかしい結果だったね。 e＋来たら有休フルに使って日本一周したい
10月あたりなら余裕のある旅ができそう ホテルに充電器ついてるとこがもっと充実してくれればな 充電器使わない客には 充電不使用割引 とか出てきそうか？
それより充電器は従量金額制になる方が可能性が高いかな ルートインホテルズとかは充電器設置に意欲的なんだよね
宿泊中に満タンに出来るのはメリットでかい
緑のゾウさんなので従量課金されてしまうけど駐車場代だと思えば ピンクの像の絵のある普通充電器はzesp２の定額内ですか？
大型スーパーなどで見かけるのです >>221
ピンクのゾウさんは急速充電器な
急速充電は、定額(日産以外のディーラー除く)だよ
みどりのゾウさんは普通充電器だから、
従量課金される >>221
リーフ(ZESP2)で普通充電は基本 別課金されると思った方がいい。
AEONの普通充電でも間違えてZESP2カード使うと課金される。 e+の夏充電発熱値を試算した結果、30kWhと同じとなった。
これ予想できたやついる？ >>218
ホテルの充電器は大体200Vだから、62kWh一晩充電だと請求やばいことになるｗ 12時間かかったとしても1080円だろ
しれてるしれてる >>225
俺は徐々に増えてくると予想する。
ＥＶが増えてきたら、その客を呼び込めるんだから。
宿泊施設なら急速充電じゃなくて、普通充電で良い。
それなら、そんなに費用は掛らない。
それに、有料にしても良い。 なんか
こういう議論
2013年頃にもあった
おまえら 5～6年遅れてるなw 宿泊施設なら普通充電ついてるところが目立ってきたし、大きい施設なら急速もあるwww
既存施設はいいけど、これから伸びるかはなぁwww
田舎の無駄に広いコンビニでさえ新店舗できてもつけなくなってきたからなwww
補助金ばらまいて普及期間も終わりを迎えてんだろwww 充電器なんかトラブル多いし運営してる側としてはつけなくてもいいんだろwww
戻ってこないだ、壊れて充電できないだ、アダプターが外れないだなどなどwww でも、オレは宿泊施設で充電設備があることが選択肢のひとつだな お前らはそういうこところを選ぶんだろうがもう充電設備で利用者増やそうってところは導入済みだろうし、トヨタや他が追随してきて利用者が増えないとわざわざ導入なんか考えないだろwww 利用者は増えないほうがいい。
普通充電は十分にある。
あとはすべてのSA/PAに急速をつけてくれればいい。 ウエスティンはほぼ充電ついてるな
設備はテスラ寄りだけど 現状の日産とSAと道の駅とかで俺は十分だな
次の乗り換えの4年後には更に大容量なってるだろうし。 >>238
テスラ寄りだなwww
この前のいったところはEVが一つあるだけでテスラ何台も停めれるホテルでワロタwww
スーパーチャージャー速いな >>239
SAとかサービス充実してて待ちが生じるところは二つ置けよとはおもうわwww
40リーフ最初は300走ると表示されてたのに200しか走らんようになったとか言われててワロタwww
やっぱり劣化してきてんじゃねーの？www >>244
どこのイオン？新たに増設されてるNECの充電器は6kW出るみたいよ
まだイオン側で3kW制限されてるけど 6kじゃなくて6時間。
時間が経過したら移動が面倒なんだよ。
チビチビと6時間くらいやってほしい イオンの普通充電器は
買い物中は動かさなくて良いですよ
そういう主旨で設置されています >>248
わかるわぁ
充電スペース増えてきたらそうなると思うけどね。 >>250
主旨というより趣旨なんだけど、
3時間までの設定がある以上、設定時間を超過したら動かさないといけないんじゃないの？
メシ食ってラウンジでコーヒー飲んで映画観てたら3時間なんてすぐ過ぎてしまう。
買い物もできやしない、6時間くらいほしいな。 趣旨
設定時間は、店舗側の経済的理由
その時間過ぎたら動かせ
という意味ではないよ それは、昔の話
2台とか
今は何十器も設置されてる時代
ずっと停めてていいんだよ 普通充電器が、ズラーッと何十台も
並んでる場所行ったことない
カッペは黙ってて >>257
何十台でもないが五から十台なら田舎でもあるぞwww 質問です。
1月末に納車されて晴れてリーフオーナーになりました。
本日やっと充電カードが届いたんだけど、ぞーさんマークの充電器だったら
ホンダやトヨタのディーラーでも無料なのかな？
日産のホームページの充電場所案マップだとトヨタとかホンダが除外されてんだよね。 時間制限のあるイオンなどでは充電が終わったらどけろと書いてある。
時間制限のないIKEAはどけろとは書いてない、時間無制限なんだからもっともなことなんだけどね。 >>262
ホンダ・トヨタは急速充電がないので知らんが、
三菱は有料だよ。
トヨタの普通充電G-stationならカードを作ればタダだよ >>264
トヨタにもホンダにも急速あるがな
特にホンダはかなりの勢いで設置台数増やしてたやん
さぞクラリティ売る気MAXなんだろうなと思ってだんだがな >>264
>>265
って事は日産のディーラー以外はピンクゾウでも課金されるって事でok？ 40リーフも下がってきたなwww
これからますます相場下がりそうな勢いだわwww >>252
普通充電は許せるが、急速充電の30分タイマーが切れてるのに車を放置しているやつってなんなの？ >>269
あれって、放置後は料金2倍発生するようにすればいいんだよ
皆震え上がって正座で待ってるぞｗ
確かテスラはチャージ後放置は料金2倍だったはず >>271
2000円（税抜き）定額すらもったいなくてイオンの無料普通充電（ワオン使用）を
使っている貧乏リーフ乗りが流れてくるからやめてくれんかね。
プリウスPHVを見たらどけてくれるならいいけどwwww 今ではＨＶ車のほうが燃料消耗品代ははるかにエコだな >>275
5年で10万キロとか乗る人でなければ普通のガソリン車の方がエコ。
面白さも必要ない距離乗る営業車ならHVはオススメ。
EVはコストだで乗ってる人は格安中古買った人以外では少ないと思う。
トータルの単純コストなら素のガソリン車が良いからな
乗って気に入って、補助金しかりガソリン不要だったりある程度相殺されるところがさらに良いって感じ。 2010 1.88万/km
2012 1.65万/km
2015 1.30万/km
2017 0.876万/km
2019 0.730万/km
価格の低下は、極めてゆっくりとしたペースだな
500キロ連続走行を標準としたら
2021 500km 325万
2023 500km 275万
2025 500km 250万
5年後くらいかなエンジン作ってる会社は廃業？
今よりコスト半分でEVに対抗なんてできないよね。
レンジエクステンダーについてもピストン1個が
FFヒーターと同価格な時点でもうやばい おもちゃみたいに電池別売りでいいじゃん。
本体120万くらいで買って、あとは好きな電池入れてくれと。 もうゴーンさんもいないし、こだわらずにレンジ・エクステンダーをつけてもいいかな。
15リットルのタンクで十分だよ。 時間に制限があれば、その時間を過ぎたら退去するのが当たり前
ホテルでも飲み屋でも駐車場でも
こういうヤツって急速充電でも、チョットくらいいいよねっていって30分も1時間も帰ってこないだろうな リーフe+は、爆発的に売れるんでないの。もう距離の心配はほぼないでしょ。 >>282
爆発的に絶対売れない。
なぜなら高すぎるから リーフにガソリンエンジンを載せるｗ
何それ、鵺（ぬえ）みたいな妖怪！
EV＋レンジ・エクステンダー はシリーズHVではないな。
EVとガソリン車の悪いとこ取りしたクルマwww >>283
そう
あと100万安くなったら爆発的に売れるだろうな 日産の布石は完璧だよな。
e-Powerにバッテリー少し盛って充電ポートつければハイPHEV出来上がり。 リーフって売っても利益率低いよな
ディーラーだってメンテナンスで儲からない
何故日産は出したんだろうか なんで、そんなことまで知っているの？
営業はリーフを売れば特別にリーフ手当がでるのにね。
儲からなければ手当なんかつけなければいいのに。 マリーアントワネット ゴーン猿
「パンが無ければケーキを食べればいいんじゃないw」 「HV作れなければEV作ればいいんじゃないw」
貴族が農奴を搾取 ルノーが日産を搾取
フランス革命 日産でクーデター
ギロチン クビ、退職金ボッシュート マリーアントワネットの話持ってきちゃうとか無学過ぎて笑うw ゴーン猿と比較されて失礼だったかwww マリーさんすまん
日産っていう会社、本当に面白い人材の宝庫だな。企業内派閥の対立とか。
アメリカに「ダットサン」ブランドを浸透させたアメリカ日産社長を気に入らないからって、
「ニッサン」に変えてブランドイメージを棄損させたり。
労働貴族とか労組天皇とかいうアホが威張っていたり マジレスするとディーラーの奴らはリーフなんか入ってきてほしいくないから拒否ってるwww
押し付け合いで笑うわwww まぁそれは自分の客じゃないリーフね。
特にツアラーは面倒だと思うよ。
自分の客じゃない、将来も自分の客にならない。
でもコーヒーださないといけない。から >>293
特にトヨタはそうみたいだな
PHVの客は面倒くさそうに対応されててワロタw
だから充電の前はガソリン試乗車置いてるんだなw 安い太陽光と安い蓄電池派だよ、おまえ何言ってんの？
EVが乗れるのも安いリチウム電池のおかげ でも原発が稼動してたときの夜間電力が安いプランで充電してるんでしょ？ >>298
＞安い太陽光
ｸｿワロス アホはすぐに騙されるんだなｗｗ >>285
売れねーよｗ
今買ってる奴は、簡単にエコと騙される馬鹿ばかり 社用車のGが思った以上に安く出てるな
早めに決めてくるわ >>301
無知くんは原発の高コストを知らないから笑うんだよなｗ
本来廃棄物＋廃炉費用含めたコストを算出すべき。 >>304
放射脳は
「安い太陽光w」も
違う文字に見えるらしい あんだけの事があっても誰も死んでないしはよう動かそうや派 >>302
百万安かったら売れるやろ
お前は買うな 危険でコストの高い原発は反対。
安全で安いなら賛成。 >>286
それならホンダや三菱のほうが進んでねえか？ https://www.rts-pv.com/report/schedule/201708_3044.html
資源総合システム（RTS）が想定する「住宅用太陽光発電システム市場ロードマップ（RTS版）」
では、まず住宅用太陽光発電システム価格が、2016年度末の29.3万円/kWから2020年度末には21.6万円/kW、2030年度末には12.3万円/kWへと、
現状の4割程度に低減すると予想しています
太陽光発電システム1kW10万円時代には新築住宅に義務付けだろうね
その時に蓄電池1kWh0.5万円くらいになるだろうから当然オフグリ
自宅でQCも可能
アホの東電はそうなる10年後もフレコン積み上げ作業してんだろうな リーフ エラー プラス みたいなEVの補助金40万円で増額なしかｗ >>316
＞蓄電池1kWh0.5万円くらいになるだろうから
おいおい材料代くらい払えよ！脳足りん！
金取って集めたリーフの回収バッテリーの再生品だって1kWh0.5万円にならんだろwww >>315
そう思うなら、お前の家の庭に埋めてあげろよ。
問題ないんだろ？ >>319
夢の島に行くようなゴミを民家に受け入れ要請あった例なんてあるん？ >>318
CATLとBYDの中国勢による巨大な量産効果とコバルトフリーで達成するよ >>324
中国様はEVから燃料電池に視線を移しつつあるのに何を夢見てんだか
2019年、EV補助金を半減
2020年 EV補助金ゼロ
中国で電池メーカーがバタバタつぶれている。
EVが売れないとは言ってないが、ガス車が時代遅れなんて言い過ぎだぞ
日産のEV、コバルトとニッケルを使うトヨタのPHV、HVにかなわんな。大容量の電池を使えば、
電池材料は2級品しか使えないなwww >>320
原子力発電の夜間電力でEVに充電しようとした日産w
日産のEV大増産計画が原子力を爆発させたwwww >>325
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/226265/100400297/
容量・エネルギー密度の高いLIBへのシフトを促すこと。例えば、中国政府の補助金基準を見ると、
年内に航続距離150km以下のEVへの補助金支給を中止。300km以下のEVには前年比最大58%減額する。
国際競争力もないようなクソEV 例えばコ○スみたいなのを補助金廃止な リーフの問題点は液冷却とヒーターを省略した電池の劣化が早いこと
急速充電の温度変化に対応出来ない
10万キロで15～20%の劣化はやはり問題、これを20万キロで10%に押さえられたら合格レベルだな ヨコからだが短期間で乗り換えるなら下取り価格に影響するから電池の劣化は重要事項じゃね？
もっとも新型の40kwhが発売したときに10年10万キロ10%以下と言ってが実際はどうなんだろう？ >>329-330
へーそう言う人ってただEVに乗りたいってだけなんだろうね
正直モーターのパワー以外は、足回り、内装、シート等並以下の出来だからな～
でも中古が高値安定した方が、買い換え時も有利だよ？
テスラは電池持つから中古も高値安定
今のリーフの電池持ちじゃ中古暴落まっしぐらだよw >>331
実際は10万キロ、15～20%劣化って所だね、まだサンプル数が少ないけど、熱問題で初期モデル後期型より劣化が早いとも言われてる 4年75000kmの24kだけどe+Gに乗り換えだゼェ
来週納車だゼェ >>334
オメ、ガソリンと違って性能アップが著しい分野だから満足感高いのかな？
ちなみにリセールはやっぱり悪いの？ バッテリー劣化で値落ちを気にする貧乏人はリーフに乗る資格無いということでOK？ 物は使えば劣化するのは自然の摂理なので
劣化に納得出来ないなら生きる事を諦めた方が良いと思われ 値引きはワカランけど、全部で100万引
あとzesp2+メンテプロ+保証延長と充電機工事をつけてくれた。
充電機工事は前車でつけたから、息子ん家につける予定(他県) あと社外部品2点の工賃サービス
完全勝利だと思っているけど、まだ余地はあったかなぁ。 24から40だったけど。
全く別の車って感じだった。 400チョイオーバー
東京都以外補助金キビシイらしい >>337、338
その劣化価値の程度が問題なのだよ
電池EVの場合、7年も使えば80万円～かかるバッテリーの交換がしたくなる
つまり毎年毎年、年間10万円チョイの価値減少がある、ということ
ガソリン代で換算したら約770L（130円/Lの場合）、
年間平均の 実燃費が26km/LのHV車なら約2万キロ走行分の燃料代になる
電池EVというのは、実は電気代のほかにそういうレベルの消耗品代がかかっている、
ということなｗ >>345
オイルエレメントはどうなん
2万キロだと4万前後は使うよな
ブレーキパッドだってすり減る
どうなん e+なら超絶劣化する前に大半の人が乗り換えてると思うけどな >>345
車の劣化より自身の老化心配したら良いんじゃねw >>345
旧型のイメージで語ってるけど、新型リーフの電池劣化がどの程度かはまだ未知数だし、少なくとも改良はされてるわけだから、マシにはなってるわな。
で、7年落ちのリーフのバッテリーを新品に交換しようと言う人は、多分殆どいないだろう。
持ち続ける人は、セカンドカーとして、近距離の用途で使う。
仮に、新品の電池に交換する人がいるならば、更に7年乗ろうとする人だから、それはそれで価値のあることだろう。 次のev買ったら中古の一軒家とかもついでに買って
今の40とV2Hでオール電化住宅に改造してやろうかと思案中 400万も出すくらいなら他の車買えばいいのにwww
わざわざこんなもんに乗るのは貧乏人だけでいいwww 一番良いのは他社からもevでて色々選べる事だよ。エンジン乗りたくない >>351
軽のアイミーブ除いたらEVでは最安じゃん。
むしろ400万出せないならEVはしばらく待ったほうがいい。 40は極寒の北海道じゃこの季節満充電で110km程度しか走れないらしいけど、62でも170km程度しか走れないのかな EV本当に買いたい人はホンダかVWのを待つべきだろうな zesp2の無い他社EVが売れるかって言うと恐らく売れない みんなより進化したEVを期待してるだろうけど別にガソリン車乗って待つ必要もないからな
どうせ5年では乗り換えるし。
ワンペダル付いてない車はもう嫌だから他社の動向によってはまた日産だなぁ 日産は五年で買い替えてほしいのかな？
だがそれは無理だ >>354
満充電で本当に百キロしか走れないの？
マイナス何度くらいで？
やっぱりスノボに行くのに使うのは無理なのか >>360
「らしい」
本当、 無意味なコメントだよなｗ >>359
そんなのどこのメーカーもさっさと乗り換えて欲しいに決まってる。
大切に乗って頂いてるお客様なんて言っても本音は乗り換えて欲しいわな
モデルサイクル的には発売から5年では次のリーフは出てなさそうだから追加車種欲しいところではあるな リーフは今後まだ温度管理や2モーター4モーター、4WSなど広がりがあるな
それまではe＋で存分に楽しもうっと プリウスの後にハイブリッドがわんさか出たけど、やっぱネームバリューで
プリウスが圧倒的に売れたのと同じ。
リーフの後に他のEVがたくさん出ても、保守的な日本ではリーフが一番売れるはず。
他社はもう手遅れです。 リーフはモーターが水冷じゃなかったか
その熱は捨ててるのかな >>364
それはないwwwwww
だっさリーフを買う理由なし >>363
プラスええなー。
俺は40で半分に劣化しても困らない程度だから問題はないが、62はかなりの人が問題ないレベルな気がする。 クソだっさ内装軽トラのリーフ以外に選択肢がないのが辛い みんな今日本ではリーフしか選択肢が無いからEV買うのやめてるんだよ 補助金zesp2激安夜間電力
ここまでやって売れないんだから救いがない >>369
世界のEV、PHVシェアでは2018年1番じゃ無かったっけ？
別に買いたくない人が買う必要無いしなw
みんな好きな車乗れば良いんだよ。
俺はもう乗って楽しくも無いガソリンエコカーはゴメンだけど。 コジキングたちがガソリン代浮いた！って喜ぶだけの車 >>373
トヨタならこないだLS後席だけど乗ったがあれはいいな。
エコカーって言える車では無いがw
まぁ、好きなガソリン車乗れば良いよ。別に誰も止めてない。 みなさん好きな車に乗りましょう！
e+Gが来週くる。 >>379
いいねー
ナビ画面の航続可能距離の半径表示を見るのが楽しみだ
満充電だと日本列島が映るのかなw 日産は何故ユーザーの意見を聞いて真面目に改良しないのだろうか？ >>379
早いなー。もう今は6月とか言ってたな。
プラス試乗したけど良い加速してたわ。 >>381
それは現状が技術面、価格面、営業面で一番いいからです。 >>380
それって直線距離の到達範囲だよね。
充電箇所の到達距離も直線距離じゃない？
道のり表示じゃないと意味がない まあこれからのリーフの売れ行きを見れば分かることだ 現状ですらリーフと派生のイーパワーが席巻してるからなぁ >>388
本当に？
eプラスだけ？
上に40kwモデルだと寒冷地は100キロちょいしか
走らないとあるけどバッテリーヒーターつくと
走行距離大幅に伸びるのかな >>390
前に書き込みあったけど、氷点下20℃以下で作動する電池保護装置程度のものらしいよ。 >>390
-20℃を下回らないと稼働しない破損防止の為のヒーターって誰かが書いてたはず
そして100キロちょいと言うのは「らしい」なので情報として価値無し ze1 乗ってる人に質問だけど冬の電費どれくらい？市街地メインの人いたら教えてもらえますか？ >>381
一番の問題はライバル不在だったから、今回62kWhを急遽販売したのもモデル3にぶつける為
ライバルが沢山出てくると仕方なく改良するよ
ネームバリューだけはあるからね >>392
中期24ｋｗ12セグに乗ってるが冬場は実用範囲50ｋｍ程度だから、40ｋｗリーフで冬場100ｋｍ程度が実用範囲じゃね？
ちなみに充電は20％～80％で運用の数字ね。
0％～100％までフルに使えば私のリーフで80ｋｍ程度、40ｋｗリーフでは160ｋｍ、e+が250ｋｍ程度と予想される。
e+になれば走行距離に関してはすでにもう十分ではないだろうか。 >>360
極寒真冬は40％減だから
40kWhなら有効38kWh、夏は7km/kWhで266kmだから真冬は4.2km/kWhで160km
62kWhなら有効60kWh、夏は7km/kWhで420kmだから真冬は4.2km/kWhで252km -20℃のバッテリーヒーターは旧型でも海外verには付いてた。 >>378
補助金や減税の恩恵を受けたらアカンのか？
国が買って欲しいものを買ってるんだから、称賛されても良いくらいだろ？ >>364
それはトヨタというネームバリューのおかげだろwww
日産のイメージとか今は悪過ぎて保守層はトヨタを選ぶwww マイナス20度で保温とか言われてもマイナスに到達した時点でろくに充電も入らんし走らんのだがなwww
マイナス15度とかバッテリー温度メモリ1とか2よ？www
入るわけないし走るわけないwww
日産お得意のリチウムイオンバッテリーの特性で逃げるつもりwww 真冬の北海道だと1時間2時間充電にかかってクレーム殺到したレベルwww 補助金の分価格を上乗せしてメーカーがその分儲けてるなんて当たり前の話www
補助金なくなればその分価格改定するだろwww
昔エコポイントなんてあったがそれがなくなったらその分安くしただろwww >>400
お、マイナス18度で日産の急速使って50%以上(20kW)充電されてるな
これはノルウェーで売れるはずだわ eプラスeプラス言うとるが
大事なのは夏、冬に走るのか？というのと充電入るか？ということwww
すぐカメが出てきたり、一発レッド突入でバッテリー制御で入らんかったり、その辺のよくある話がなくなるかだろwww
40が60になりましたドヤ程度じゃ車一台で解決しないwww 東北以北の極寒地はEVやめておいた方が良いw
氷点下まではあんまりならないが、シャッター付きコンクリのガレージに入れてると朝イチでもそんなにバッテリー温度低く無いしな。
そもそも自宅で充電してたら一晩おいた1番の冷え状態で急速充電とかあんまり無いだろ。 豪雪地帯なので参考になるなー。普通に使えそうだけど充電器の取り合いだな >>408
上に貼ってある極寒地ブログの人はこう言ってるよ
氷点下なので，
急速充電を繰り返しても，
さほどバッテリー温度は，
上がらない
リーフ，
寒冷地むきはてなマーク
たしかイーロンマスクもアラスカなら永遠に使えるとツイートしていた >>406
でも急速30分で50-60km程度しか走れないんだよ? >>410
バッテリー温度上がりすぎないのは良いけど低すぎるのも充電効率悪すぎるからなぁ。
夜乗って帰る。シャッター付きガレージで自宅充電、みたいな使い方なら良いだろうが青天駐車とか下がりすぎるだろう。
氷点下20度ヒーターも電解液凍結防止だろうから効率面では悪過ぎる。
北海道なんて急速充電器の間隔も広そうだしhvでもなくガソリンの四駆が最適かと。
関東以南の都市部なら寒くても0度くらいだから走った後の急速充電だと問題なし。やっぱり航続可能距離は冬は短くなるけどな。 >>401
40％はヒーター使用分が殆どで低温でバッテリー走行距離が落ちるのも入ってます
5℃以下になるとヒートポンプエアコンが効かなくなるので電熱ヒーター使うんですよ
ヒーター使うと極端に電費が落ちるのがEVって事ですね >>411
極寒地ブログの人を見てもそんな数値は見当たらないよ
70km-85km程度だな
>>412
ガソリン四駆が最強っていうのは今までの常識かもしれない
なぜなら同条件で最悪、燃費半分になることを誰も言わない
例えばEVで10万キロで元が取れるなら５万キロで逆転してしまう 先週大阪～東京とずっと100キロ設定で旅行してきたけど
この時期でもバッテリー温度がレッドゾーン行きかけて焦った
やっぱ寒ければ寒いほどいいんじゃないか -20度でも急速30分で50%充電できるのはマジ良い情報だな >>415
112km走ってバッテリー残量9%(91%使用)でしょ。
だと100%使用で120km程度。よって50%で60km程度じゃない? >>413
ヒーター使わなくても冬は航続距離が激減するぞ。
表示上の電費が7kmとなっていても280kmなんてとても無理。
電池から取り出せる容量が減るからだろうね。 eプラスは、売れる。これが高いと言っている層はいるが、
日本にはこれが高くないと思う層もたくさんいる。 極寒地は低温、暖房以外に、スタッドレスタイヤと圧雪路と言う条件も考慮すべきだね。
圧雪路は想像以上に抵抗あるし、スタッドレスタイヤも燃費えらく落ちるよ。 こないだの旅程だと豊川インターで一泊してる間に満充電してギリギリ東京まで行けたが284kmか
もちエアコン全開で >>420
5年前のリーフからしたら夢のような車w 常にBモードってどうなんだろうな
あまり良くない気がしないでもない
かくいう自分も一般道B高速Dで使い分けてるけど >>420
マジレスするとこれが高くないという層は電気自動車なんか乗らんのだよwww
馬鹿みたいな充電待ちにバッティングがないガソリンの方が楽だろwww >>425
前のモデル乗ってのんは常にエコモード入りっぱなしだぞwww >>416
電気入らんでイラつくのは冬も夏も同じなんだぜwww
寒ければ寒いほどいいなんて単純な車ではないwww >>418
100%スタートの証拠がない
50%消費でほにゃららkm走った証拠は沢山ある
それと出先で急速充電という条件なのでバッテリー温度、室内暖房が保たれているから、この人の場合は60km～70kmにはならない >>429
確かに走行と充電でバッテリー温度が上がってる状態なら、そのくらい走るかな。 https://ameblo.jp/sh1n0bu0515/entry-12432416706.html
マイナス18℃でも充電20kwできる！
っておまえら アホかよ
バッテリー温度表示を見てみろよ
これ
プラス10℃くらいはある
問題は外気温ではなく
バッテリーの内部温度だ -20º C: 60,2 % = 26,42 kWh
-10º C: 84,2 % = 36,96 kWh
0º C: 90,4 % = 39,68 kWh
25º C: 100 % = 43,9 kWh
45º C: 102,1 % = 44,81 kWh
温度による影響、ルノーゾエのスペックだ。セルはLG
参考になるだろ リーフ乗ってる方、車検代はどのくらいかかってますか？
ガソリン車と比べて交換部品がな少ないので安いとか
書かれてますが、実際のところどうなんでしょう 今年の目標は、eプラスを買うことだな。去年はノートeパワーを買ったので、もう
ガソリン車では走れないよ。 リーフ乗ってる人は、みんな
ユーザー車検だよ
ディーラー車検は
ブレーキ分解清掃すらしない
点検とか、なーにもやってないよ
車検場へは代行業者に行かせてるし
ほんとバカバカしい >>433
リーフはもっと低温に弱い感じだな。
気温3度、バッテリー温度目盛りが4つぐらいだと航続距離が夏場の7割程度に感じる。
そこに暖房を使うので体感的には夏場の半分しか走らないイメージ。 >>438
俺の実績と同じ。
40kwhだけどチョイノリだと1%で1kmっていうのもよくある。 いま車検を経ている人はzesp会員。
車検代はコミだからいくらかはわからない。
さらに検査不正で検査料が現金で還付されている。
それが車検代といえば車検代だから28000円くらい
あと自賠責が加算される。
重量税は100%減免 床下バッテリーってやっぱり密閉空間なんだね。熱の逃げ場がない。
せめて空調効いた車室の空気を還流冷却（保温）した方がいいでない？ >>442
セルケースって浸水時海水とか入ってショートしないように完全密閉してるからね
簡単には空気循環とか出来ないのよ、プリウスとか電池が小さいからケースに室内から送風して冷却出来てるけど
リーフでやるなら電池回りにチューブ張り巡らせて水冷にするしかない
そのラジエターコアに室内冷房当てるのはいいけどね 数年前にネットでリーフのメーター走行予想距離
500ｋｍオーバーの画像が出たたが、全員がそんなのコンセプトカーで
そこまで走れるようになるのは10年以上先とか言ってたよなｗ >>444
間違ってない
62kwリーフでも実質400kmだろ 62リーフで東京、名古屋間を往復したいが帰りが鬼門だ
行きは無充電か一回で行けるとしても出先の名古屋でフル充電は無理。
急速充電はどのくらい充電されるかわからん 何故わからないのか。
30分で20-25入ると思っておけばいいだけだろ >>435
今年の2月に1回目の車検総額63,000円でした。 まぁ充電待ちという苦痛を味わってる分安くないとやってられないだろこれwww 1回目は重量税免税なのですよ・・
しかもエンジン無いから排ガス検査もないしブレーキパッドだって減らないし・・はっきり言って整備代も半分くらいにしてもらわないと 車検のこと教えて頂きましてありがとうございました！
ノート推しのディーラーさんに、１０年以上乗らないと元とれない
と言われ、悩んでます
買うからには１０年以上乗りたいのですが、バッテリー劣化
の話聞くと１０年以上乗れるのか心配で・・・ メーカーが16年保証してて何を疑問に持つのか謎すぎる バッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証
ザル保証だぞ >>459
乗り換える理由はやはりバッテリーですか いいえ、バッテリーは絶好調です。
まだ1欠けの11セグです。
でもね、満充電で150km、チョット怖いから実質80km～120kmで充電しているけど、月2くらいで500km/日走るから充電疲れがで始めた。
普段は10km/日なんだけどね、
来週e+Gが納車だよ。 >>468
来週楽しみですね
詳細をありがとうございました 熱問題って、ちょっといじって風送ったりして簡単に改良できそうに思えるんだけど
そう簡単にはいかんもんなのかね >>445
実質ｗ
それ言い出したら、すべての車の燃費詐欺になってしまうだろｗ 実質とは走れる距離のことではなく、充電するのタイミングのことです。
例えば、残距離が40kmあっても次の充電場所を考慮して80～120km程度走行したら充電するという意味です。
>>471
カワユイけどこれで200万はe+Gの500万と比べても高いな。 >>458
この車はエコではない。
5年でバッテリーはアウトだし、
車両価格の下落率は恐らく日本一レベル。
はっきりいって下落率20％程度のＳＵＶのほうがエコだわ。 >>473
余程の田舎に行かない限り、充電場所なんかナビの中に10か所以上あるけど？
それと同じ様にGSも辺鄙な所にはないんだからEVだけ特別じゃないだろ。 >>475
妄想というか、印象操作
初代リーフでも、後期モデルならもう少し持つんじゃない？
新型が5年でだめになるとは到底思えないけどね。
まだ、2年も経ってないから実際はわからんけど、劣化対策は確実に進んでるからね。 劣化対策が進む→売れる＝充電スポットが混む。今なら空いてるから満足度高そうだし田舎なら優越感はんぱなそう。更に補助金もでるから悩ましい
最新家電買う時に悩むやつと似てるww 劣化対策は進んでいるwww
それこそ妄言www
5年経ってないのに何を言ってるやらwww >>479
だから分からないと言っている。
読めないのか？
そして、対策は施されている。 リーフは10年10万キロ10%以内の劣化を唱っているが実際は10万キロ以内で1セグ欠け、つまり15%以上劣化している物が多い
液冷&ヒーターで温度管理徹底して25万キロで10%以内の劣化位に押さえてくれないと中古価格は維持できないな
テスラはそれが出来てるので中古価格が高値安定してる >>481
10万キロ以内っていつのがどの程度かわからないけど、15％の劣化ならギリギリ許容範囲かな。
セカンドカーにすれば十分だろう。 >>480
対策は施されてるキリッ
でも結果はわからないんだろ？www
バーカ妄言だろwww 次の車はＥＶにするつもりだけど、その7年後くらいに新しいＥＶを買うだろう。
古いＥＶはセカンドカーにして乗り潰す。
リセールとか気にする必要なし。 リーフは10万キロ走ってもバッテリーの交換は必要ないとか妄言が当初言われてたが、現実は2、3キロで廃車だらけだったなwww
対策は施されてるキリッ夏バテするし温度管理はしてないけどwww
まぁどうなるかわからないのはお察しだなwww >>484
メーカーの言う通りに改善されているかどうかはわからないけど、いくらかは改善されていると考えるのが普通だ。
どこまでメーカー不審なんだよ。 >>488
初期型のゴミをいきなり冬に北海道で引いたらありそうだろwww >>489
ハイハイ希望的観測ハナホジwww
検査偽装もやってますが信頼できるメーカーですキリッwww >>483
>468
例えば彼の例、7.5万キロで1セグ欠け
11セグ 85%
10セグ 79%
9セグ 73%
8セグ 66%
つまり10万キロ以内で80～85％の劣化と言う事、10万キロ以内で2割近く劣化はマズいでしょう
10万キロでせめて5％、20万キロで10％以内に抑えてくれないとな 価格が安定しないのは現実的に北海道をはじめとする雪国で冬にバッテリーに電気が入らない、走らないのと夏に急速充電でレッドゾーン突入しちゃって夏バテしちゃうから半月ちょっとしかまともに運用できないのが原因だろwww 日産のディーラーに行くと悪いのは初期型だけで中期以降は大丈夫なんて洗脳されてんのかセールストークなんか知らないが妄言言うんだけど、現実は40リーフも夏バテ冬バテするからなwww
本音をぽろっと漏らすタイプのやつはリーフはまだ自分用にはできないですとか利益でないんで押し付けあってますとかいうからなwww 俺の信じた事がだけが事実！
それ以外の結果はイレギュラー！！
現実から目をそらし過ぎて
アンチ妄想に生きてんなw 現実だろwww
夏場にコールセンターパンクしたのは現実じゃなかったのかwww
あーあリーフまたやらかしたよってヤフーニュースにも載ってたけどなwww ま、現実は春先の夏場じゃなくても充電したら一発レッドになってヤバい時あるんだけどなwww
調子に乗って高速に乗って旅ホーダイの試乗したら制御かかって充電できましぇーんでデーラー駆け込むやつもおるんだろwww 来る客来る客バッテリーバッテリーって連呼して
自分のエリアの客でもないしメンテでぼれないし好かれる車のわけないだろwww で、でたー
毎度妄想に出てくるコールセンターパンクwww
ほんと妄想に生きてて可哀想…
お悔やみ申し上げます リーフって専用のコールセンター持ってんのか
めっちゃ待遇いいな なんだ国沢やんけw
アンチさん、あんなにサゲサゲだった国沢氏の記事を
持ち上げなければならないほど追い詰められてるのかww サゲサゲだった？www
誰のことだよwww
信者さんwww
7月からパンクだったのはどう説明してくれるの？www 旅ホーダイ→高速乗って急速充電しても制御かかる→途中で降りてディーラー持ち込みじゃ旅もガッカリだよねwww
今年の夏は涼しいといいねwww 相談センターなんて5席でもあれば成り立つからなぁ
それで繋がりにくいとか言われてもそう時もあるんじゃねーの
としか そうか？www
いつかけても繋がるけどなwww
夏場はそれだけ青ざめた奴が多かったんだろwww 相談センターの混み具合を年中監視してたら国沢スゲーけどなw
「相談センターを何人で回してるのかの情報」と「その期間だけ混んだのかの立証」が無ければ何の煽りにもならないんだなコレが 普段ガラガラのコールセンターに夏場にコールセンターが繋がりにくくなる状況がもう何が原因かお察しだろwww
そうだよ充電がはいんねンだわのご相談だろwww きっとアンチくんの中で通販番組で出てくるような巨大コールセンターが一斉に鳴ってるイメージなんだろうねぇ 多分リーフに親でも殺されたんだろw
今日もリーフが快適すぎる まぁ夏場は急速充電が出来なくなり、冬場は悲惨な電費になるゴミってこったなリーフ とは言っても、20万キロで10％の劣化になったら皆そっち買うでしょ？
ライバルが出てどんどん改良の方向に向かった方がいいよ >>519
バッテリー容量を増やすことで劣化は解決
ここで勘違いしてはいけないのはエネルギー密度を上げるのではなく物理的なバッテリー容量を増やすこと
劣化問題は終焉と言って良い >>510
お前、オーナーでもないのに、相談センターにいつも電話してるのか？
営業妨害だろ？ >>521
e+の話ですね
24リーフ 2並列96直列 192セル
40リーフ 2並列96直列 192セル
62リーフ 3並列96直列 288セル
40リーフはセル数を増やさず単純にエネルギー密度を上げただけのものなので、夏バテ報告が増えてしまった
ラミネートセルは円筒や角型に比べ発熱しにくいので、自然管理で良いのです
管理システムはトレードオフになりますからそのコストをセル数にあてた方が良いという考えです
次のアップデートは80kWh以上になるのだろうけど
4並列96直列 384セルになれば完成です
100kg以上あるバッテリーケースをアルミニウム製にする、先代リーフのアルミ製ドアに戻すなどの苦労も必要ですけどね >>514
いつかけても繋がるコールセンターがパンクしてんだからやっぱり御察しの通り夏バテして阿鼻叫喚した奴らが電話かけてんだろwww
大きいとか小さいとかそういう問題じゃなくていつかけてもつかながるコールセンターがそういう状況になるのがなwww そもそも相談窓口を勝手にコールセンターとか言い換えちゃってる時点でお察し >>524
またアルミボディじゃないの？www
凹ますやつは安つくからいいんだろうがwww
かっこいいこと言ってるけど夏場と冬場に運用してみてやっぱりダメじゃんってこともあるからなwww
eプラスの人柱マダー？www >>526
コールセンターも相談窓口もたいした違いがないだろwww
こまけぇーやつだなwww
そういうところは細かいくせにいつまでたってもバッテリーは劣化だ、電気入らんだって問題抱えてるなwww
工作員なら早くどうにかしろwww 次いくらになったのか知らないが400万500万も出してバッテリー冷却も保温装置もないとか感覚麻痺してんのか？www
おまけにアルミボディじゃないってwww
夏冬運用結果が楽しみだねぇwww 国沢フィルター+キチガイのコラボ=コールセンターパンクという妄想 パンクは妄想じゃないだろwww
電話での相談窓口パンクでよろしいか？www 信者は40リーフの夏バテはなかったことにしたいのか？www コールセンターのパンクに話がすり替えられてるが問題は40リーフが夏バテ続出したことだからねwww 何席あろうが同時に問い合わせがあれば呼損は発生するのにバカだよね
知障ニート乙 >>519
別にライバルは歓迎だぞ。
EV自体が世に増えすぎるのは微妙だけど。
EV、イーペダル、プロパイロット、急速充電網で今は日産一択だけどなぁ。 >>534
それほど同時に夏バテが発生したのか？www
いつでも繋がる窓口なのにウケるwww まだこのキチ頑張ってんのかw
待ちが長過ぎると勝手に通話切られる事があるけどパンクって言えるのはあのレベルでしょ
もしくは待ち人数が多過ぎてかけ直しアナウンスに直行するやつ
繋がりにくいなんて言えてるウチはパンクとは言わないね メーカーに拘りがないからトヨタだろうが三菱だろうが実用可能なEVが出るなら買うが夏バテしてるようじゃ実用性がないよねwww
リーフ夏バテ中だから家族に他の車貸してなんて言うのはカッコ悪いですわwww >>537
今度はパンクの定義について話すの？www
問題は夏バテしちゃうことねwww
レッドゾーン凸って亀マーク出ておしまいになることが問題なのよwww 国沢フィルターにキチガイフィルターの重ねがけだから
1/10-1/20ぐらいの問題度で見ておけばちょうど良い マジかよリアルニートすげぇなwww
ということにしても夏バテは直らんのだよwww そのバテない荒らしのパワーは大したもんだなw
その動力源が謎だがw その問題とやらに遭遇する為には500kmぐらい走らんと無理だしね
全てにおいて大袈裟と捉えるのは正しいね この基地外くっさい排ガス吸い過ぎで頭おかしくなったんだろw 500キロも走らんでもなるけどなwww
すげぇな信者の基地外っぷりにもwww ここに50ぐらいレスがついて伸びてる時は大半があぼーー >>481
テスラは内装がショボイし、外装は作りがいい加減でチリが合ってないとか、いかにもアメ車みたいだぞ。 >>546
オーナーだけど、なかなかならないって前いったよね？
しかもお前コールセンターにオーナーでもないのに電話してるの？
「いつかけてもつながる」って言ったよね？イタズラ電話してんの？
子供なの君？リアル犯罪者じゃん頭大丈夫？ >>549
お前の環境ではそうなんだろwww
でも世間ではそうでは無いから夏バテなんて言葉が流行ったんだろwww
お前1人がならないと言われてもねwww
ここにいるやつはシビアな使い方してるのかもしれんが何の関心もないやつなんか普通に使うから充電できないってトラブルが起こるんだぜwww >>551
俺の環境ではいいんだｗ
そんな事より、カスタマーサービスにイタ電してることについてコメント無いの？
何かオーナーでも無いのに何度もイタ電してる様だけど？
キチガイなの？
業務妨害になるんじゃない？
リアルに犯罪者なんだけど？ >>551
ついでに一つ忠告しとくと。
俺は「ならない」とは言ってないよ。
「なかなかならない」と言ってるだけ。
お前は一度目の充電から「必ず」なると前に書いてたけど。
これ事実じゃなかったら？
これも問題発言だよねぇ。
君、リアルに犯罪者なんじゃない？ >>461
一年間も待てるの？
それに車体もリーフより小さいから
バッテリー容量も40kWh以下の可能性が高いよ。 >>553
ハイハイ決めつけ乙カレーwww
車の話してるのに自信がない車なのか人格攻撃ばかりだねwww >>554
お前こそリアルで犯罪者なんじゃない?www
車の話してるのに話がそれててこわいよwww
外でもあおり運転でリアルバトルしてるの？ >>558
自分でなに書いたか覚えてないの？
つーか人格に問題があるのわかってるんだｗ
オーナーでもないのにカスタマーサービスに「いつでも繋がる」って書いたの忘れてるの？
オーナーじゃないのにカスタマーサービスに何度も電話してるのは完全にイタズラだよね？
いい年こいてイタ電自慢なんて、犯罪者じゃん。
510 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa09-2wVL [106.180.6.4]) 2019/02/28(木) 10:01:08.73 ID:fCMmlLWta
そうか？www
いつかけても繋がるけどなwww
夏場はそれだけ青ざめた奴が多かったんだろwww >>559
え？オーナーじゃないって俺一言も言ってないけどwww とある一人がいないとここも静かなんだがな
頭の中身だけは染まらないようにしたいものだ お前ら発行されるまで一月もかかる充電カードの問い合わせとかしなかったの？www
普段はそんなもんだから難なく繋がるけど夏が楽しみだなwww オーナーじゃなくて、ネット検索でわかると昔言ってたけどなこのキチガイはｗ
ついに脳内オーナーになってしまうとはｗ ん？www
お前がいうならお前の脳内ではそうなんだろwww 来週e+Gが納車されるんですが、
e-Pedalご使用の諸先輩がたに質問ですが、制動灯はどこらへんで点灯しますか？
停車中にも制動灯は点灯していますか？ >>570
減速したら点きます。
停止中も点いています。 高速道路をイーペダルで走行するなよ
たまにいるんだよ
ぱかぱか 後続車に迷惑だし危ないから
高速道路イーペダル禁止な 電気自動車のくせに車内に1500Wの電源がないってのが致命的だな
e-NV200には標準装備なのに
シエンタHVですらオプションで付けることできるのに
リーフにはオプションですら付けられないw
電気自動車のくせにガソリンHVにすら劣るww
Leaf to 100Vっていう32万円もする外部機器がないとリーフから1500wの電源取れないwww
単体で緊急用電源として使えない電気自動車www
あれだけ大量のリチウムイオンバッテリー積んでるのに宝の持ち腐れwwww >>576
致命的とまではいわないが、あると便利だね。 インバーターで変換して使うにしてもヒューズ飛ばしそうでねwww
日帰りで温泉入った時とかマイドライヤー使いたいんだがwww >>576
君はリーフの中で焼肉とかアイロンかけとかするつもりか？
変わった奴だな。 >>580
ヘアーアイロンとドライヤーなら女は使いたがるがなwww
日帰り湯だとコンセント使える場所がないからなwww
備え付けのドライヤーも安っぽいやつばかりじゃんねwww 明日納車！
ずっとアナログ車乗ってたんだけど運転中にエンジンスタートストップボタンやパーキングボタン押したらどうなっちゃうの？ おめでとう
アナログ…マニュアルか？
走行中にPやスタート押しても何も起こらんよ >>584
ありがとう
趣味みたいなもんで窓も手動な感じの車を乗ってて。
ところでナビのオペレーターサービスは出発前に自分でも出来るような目的地設定とかもお願いしてもいいのかね？ 使った事無いから分からんなあ＞オペレーター
多分エスコートデータみたいなのが送られてくるだけだから自分で入力した方が早い https://motor-fan.jp/article/10008335?page=2
大人しい姿と強烈な加速のギャップに驚きを禁じ得ない。いとも簡単に、派手な動きやノイズをともなわず、
シュイーンと加速する。あまりにもさりげなく強烈な加速を披露するので、
遠慮することなく何度でも（バッテリー容量はたっぷりあるし）、全開加速を楽しみたくなる。
頼もしいし、病みつきになる。
まあこうなるわなw テスラモデル3スタンダード35000ドル発売
これは日産もう勝負にならんな、まあ勝負にならんのは日産だけじゃないが >>588
まあ、アメ車が好きな人は買えばいいんじゃない？ >>576
そこばかりは禿しく同意。
リーフのメリット半減くらいのインパクトだと思う。
LEAF to HOMEそんなに売りたいのかと。
1500Wオプション５万で用意してくれたら許す。 確かに、災害停電のとき、コンセント1つ付いてないと無能な電気自動車と言われてしまうかもしれんね。 e-Pedalの件を質問した者ですが、
ナゼに高速でe-Pedalを使ってはいけないの？ 使ってはいけない決まりなんてないから好きに使えばいいよ
イーペダルは スロットルoff=ブレーキ
ノーマルモードはスロットルoff=エンブレor惰性走行
ていうか既に上に答え出てるし
後ろにモールス信号送りたくないなら切れって事よ ありがとうございます。
回生ブレーキでも制動灯点灯ということですね。 車内に1500Wの電源があったとして
みんな何に使うの？
ドライヤーはわかったけど、他のつかいみち
がわからん >>597
マジレスすると温泉行って髪の毛濡れたまま出てくる女なんていないｗ
童貞かｗ >>598
失礼な！
女だよ
ドライヤー使わない女もいるよ マイドライヤー使うにしても脱衣所にコンセントあるやろ
風呂上がり車でドライヤーかける女とか引くわw >>598
マジレスするとやっすいドライヤーだと乾かすだけでイオン出てこないやつだからシットリしないんだよwww
安いドライヤーとちょっとお高いドライヤーだと違いがわかるはずwww >>600
日帰り温泉だとコンセント使えないように塞いでたりコンセント見えないまたはない場合があるんだよwww
携帯充電したりするやつがいるからなwww
旅館の人もコンセントには細かい場合があるしなwww
使わないのが一般的www やっぱりHVの次はPHVでしょ！ EVはニッチだ！（byカルロス容疑者） そうだなこんな走らない時間が無駄にかかる車は売っぱらうのが一般的かもしれんなwww 高速のパーキングの充電器いつ増えるの？
てめーら寄付しろや いや、高速乗る前に1時間20分も充電して夏バテしてるかwww
eプラス大丈夫なんか？www リプロで治ってないから夏バテリーフって去年の夏に言われてんだろwww
信者ウケるwww 君が貼ってる2018/7のブログの一番下に書かれてる2018/8のブログを読んで見よう
節穴過ぎて死にたくなるかもしれんがw テスラモデル3ですらみんな100km以下で走っているのにリーフは80km以下で走らないとダメだよ
つまり高速道も乗らなくても、別に良いルートも、出てくる
財布にもやさしいリーフ最高 制限速度120kmになろうって時代に80kmとは、、
トラックより亀じゃんw >>615
対策ファームはクレームしなくては出てこない
出てきても
対策ファームを行っても、前のZS0より、まだまだ充電速度が遅いってことです。50℃でも旧型だと大体30KWでは充電できます。
ウケるwww
http://achanmix.blogspot.com/2018/08/blog-post.html?m=1 どこのブログ見てもドン亀走行なんだよなwww
80キロプロパイ固定みたいな走り方でミライにもちぎられても泣かない精神力がないと乗れないみたいな書き方しかないじゃんwww 急速充電の駐車スペースにスプリンクラーつけたらええんと違うかな？ 3時間位で走れるところを6時間近くかかるとさすがに嫌になるのは判ります。
wwwwwwwwwwwwwww
高速を80Km/hで走るのはかなりつらいです。
wwwwwwwwwwwwwww 一日2回の急速充電で速度低下が起きない=500km程度の連続走行では気にする必要が無いというのに… 一日2回の充電で500キロwww
まずこの認識が間違いwww
実際は二回以上充電するはめになって泣きを見るwww
こういうやつは500キロの走行をやってないwww クレームしないと出てこないファームウェア最高ですwww
80キロでトラックと一緒にドン亀走行最高ですwww
パワーがありあまりますねwww プラスなら2回も充電したら余裕だろうな
進化してきたなぁ
まぁ、500キロ走りたい奴はEVはやめておけ >>626
今日は土曜日ですよwww
休みましょーよwww
充電器の前にスプリンクラーつける案は賛成ですわwww >>627
高速乗りたいがために500万出す？www
そうだねwww
プリカスPHVかアウトランダーPHEVこうたほうが幸せかもしれんねwww
強い信仰心がないとなwww 新型リーフのバッテリー温度って何度くらいなんですか？
調べても見つからないのですが、、。 40リーフさんはバッテリーの劣化を防ぐために温度が高くなると強制的に電気が入らないようにするwww
文句があるならクレームしてこいwww
そうしたら対策ファームだすけど対策ファームも対策しきれてないwww
めんどくさすぎてワロタwww >>629
PHVは1番半端だろ
コスト高EV走行わずか、買う理由がわからん 3時間位で走れるところを6時間近くかかるとさすがに嫌になるのは判ります。
wwwwwwwwwwwwwww
高速を80Km/hで走るのはかなりつらいです。
wwwwwwwwwwwwwww
ウケすぎてお腹痛いwww >>635
毎日無料で高速充電できるところがうちの隣にある。なおかついちいち受付で鍵もらったり受付簿をかかなくていい。この条件があればいいんだがなwww
まぁなかなかないなwww
役所でもショッピングセンターでも受付簿に記入するのが基本だからなwww
人によって妥協できるかもしれんが俺は受付簿書くのだるいし。まれに受付簿に記入しないで即入れれるところもあるけどまれすぎるなwww
あと外で普通充電でチマチマやるのはめんどくさすぎてダメだわwww しかし走ってる途中にドン亀マークでてニュートラルになって停車とかおそろしいわwww
そんで対策ファーム入れますじゃねwww
最初から対策ファーム入れとけって話になるが、そうなると制御かからず入れちゃうからバッテリーの劣化が増えますって話なんだろ？www
それと対策ファーム入れたところで対策しきれてないから充電の入りが悪いし気休め程度にしかなりませんじゃなwww
バッテリーの温度管理ができないと欠陥車って言われ続けるのがオチだろwww
80キロでトラックと一緒にドン亀走行とか嫌よwww
3時間でつくところが6時間なんて嫌よwww 今まで受付簿(？)なんて記入させられたのはJAFくらいだよ そう？無料充電の場所はだいたい車種とナンバーと日付など書かされる場所が多いけどなwww
俺のところはそういう場所が多いだけで他はそうでないのかもしれんがwww WAONカード作って300円だか入れれば使えるようになるんだっけ？www
WAON付きのイオンカードセレクト持ってるからWAONカードは作ったことないし知らんがwww
イオンカードかざしたら充電に1時間から3時間で設定できたが映画でも見ないとやってられんわwww
1時間普通充電したところで雀の涙程度しか入らんだろ？www まぁそれこそイオンがウチの隣にあるような環境じゃないとなwww 一般リーフ乗りよりリーフのこと考えて生活してんだな 犬付きのセレクトカード持ってるんなら、WAONカード作らないのは、当たり前田のクラッカーです。
WAONには300円は入れれません。
で、リーフを辱めようとしている。
この人の生活環境ってどんなんだろう？
いくつくらいなんだろい？
と、勝手に妄想しています。 犬カードゴールドなら年会費も無料でラウンジ（格差、混み具合など様々）が無料だから普通充電乞食が捗るなwww
イオンのラウンジ入るとジジババがカフェがわりに占拠してるwww
年間100万円使えば隠微きて永久ゴールドって素敵やんwww トップバリューのあの野菜ジュースを飲みながらリーフを普通充電するって素敵やんwww
お菓子とチョコレートもセットでwww
新聞読みながらスマホの充電もできるところがあるwww リーフユーザーのためにイオン行ったら色々チェックしてくれてるのか
優しいやつだな 今、一泊二日の試乗申し込んだら
イープラスに乗れますか？
選択欄が無かったので疑問に思いました >>629
アウトランダーPHEVからe+へ乗り換えたよ。
PHEV幸せじゃなかったからリーフにした。 >>649
俺自身イオンで充電したこともあるし、イオンのラウンジにいくことがあるwww
最近たったイオンだと綺麗なのに人がいないようなところがあってなwww
連れを連れて何か話しをする場所に使えるんだわwww >>652
アウトランダーなんであかんかった？www
eプラスで今年の真夏に500キロ走ってきてくれwww >>651
うおおおおwww
高速でトラックと一緒にドン亀走行www
3時間でつくところが6時間もかかるwww
病気になりそうだwww 時速80kmで6時間かかるところを、3時間で走るには時速何キロで走れば良いでしょうか？ https://i.imgur.com/wpOcmGH.jpg
PHV乗りはこんな数値なのに半年に1回ガソリン入れるだけとドヤってるからな
そんなやつらがe+に乗り換えたら天国だろう >>658
もう半分宗教だろwww
トヨタの安心とブランドを買ってるんだろwww
ウチの真横に急速無料充電あって高速はガソリン走行ならいいんじゃね？www
EVモードで100キロも走れないならいないけどwww この人面白いわwww
よく見てるwww
知ってたけどwww
公式ブログでもいろいろ長距離走っていますが、良く気を付けて読む必要が
あります。
１）距離 （実は300km走っているのはほとんどない）
２）開始時の充電量 (100%が多い）
３）途中充電していてもゆっくり休憩して低速充電を行っている
普通に高速で走るときよりは、EVならではの走り方があるようです。 高速でのプロパイが快適過ぎて
普段下道で行く道でもつい高速乗っちゃって
浮いたはずの燃料費がぜんぶ高速代に消えてしまう
割とリーフあるあるでは >>650
寺によってeプラスのモデル車きてるところときてないとこほがあるようだが？www
確認してみたらwww >>658
その中でHV走行できるのプリウスPHVだけじゃん。
それ以外は充電切れたら走らない。充電待ちの恐れがあるEV。
高速道路では充電器の奪い合いで殺伐とするねえ。 >>662
ガソリン車でもいいからおすすめの車おしえて >>661
単眼カメラだけで前車追随オートクルーズｗww
白線切れてオートクルーズが外れるからいつも神経張ってないといけないだろ。
ハンドルくらい自分でやらないと安心できん。 >>663
EVこれ以上増えたらやばいwww
今は人気のサービスエリアが充電するだけですんでるけど、夏とか充電入らなくなったりユーザー増えだすと取り合い待合になってしまうwww
一箇所一充電器で次まで30から70キロ離れてんだもんwww
田舎に行くと一つの県に一台で拒否は70キロ離れてるwww >>664
自分で判断できないならトヨタ車乗っとけよwww
距離走っても壊れないトラブっても保証は安心www
日産の8セグならないとバッテリー保証しないし10セグ以上に戻すだけwww
自分が不満に思っていてもまだ10セグかもしれんし、保証対象の8セグって難しいよwww
過去にバトッたことがある人たちが泣き寝入りした結果、リーフの怨念ブログみたいのが残ってるやんねwww
見てたらウケるわwww >>654
モーター走行時は快適だけど、
エンジンが始動したときの音や振動が気になったのと、
冬は暖房入れると30㎞も走行できないし、
普段長距離乗らないのでリーフにした。 >>669
なぁ、冬にアウトランダーがやたら急速充電してるのよく見たんだが謎が解けたよwww
30キロしか走らんからだなwww
30キロは流石にあかんなwww あ、でも高速乗らない。東京に住んでるなら未来乞食一択ですわwww
補助金満額は難しいかもしれんが手出し100万円ほどなら未来4年借りて未来乞食しますわwww
鈍足80キロで走ってる40kwリーフ置き去りにしちゃう未来乞食って素敵やんwww >>670
自分の乗り方だと28㎞かな。
寒いのを我慢してまで電費稼ぎたくないし。
高速乗るとあっという間に電気なくなるし、
ガソリンで走れるのに充電するだけ時間が無駄なんで、
いつもチャージモードにしてたわ。 >>671
昨日、Yahoo!ニュースでFCVミライに未来が無いと出てたな。
理由は
１.水素スタンド作るのに広い敷地とコスト（5億）が必要、水素が漏れた時に危険だから屋根が作れないという制限がある。その為、都市部では土地の効率的な活用が出来ないためスタンド経営者のメリットが低い。EVスタンドの数は30000近くあるが水素スタンドは100位しか無い。
２.FCVはCO2を発生しないが、水素を製造する時に大量の電気を使うため火力発電が殆どの日本では発電時に大量のCO2を発生してしまう矛盾がある。
３.ミライ700万円の走行距離は700km、リーフ480万円の走行距離500kmを考えると走行距離差は今後差は縮まるだろ。現状ではFCVは価格がまだ高い。
以上、FCVに未来はないことは明らかだな。 yahooニュースと言えば聞こえがいいがカートップのネット記事な
FCVはEVでは根本的に代替できないトラックや長距離バスに普及するよ >>672
そこまでいくとガソリン車だなwww
俺なら30キロしか走らんのなら充電？めんどくさくいしイイやになりそうwww
でも不思議なことに高速と道の駅で充電してんのがいるなwww
eプラスきたら色々試してくれよwww >>673
おれの住んでる地方は水素ステーションの検討会が何年か前にあったようだがまだ一つもないわwww
億単位の金がかかる水素ステーションより個人のうちでもつけれる電気の方が利便性は間違いなくいいだろうなwww
東京で県外いかないなら未来乞食を感じるがwww
あれ、これなんてリーフ？www >>675
e+、2月半ばにオーダーしたんだけど、納車が5月下旬か6月になると言われてマイッタ。
かなりバックオーダー抱えてるそうだ。 >>678
納期長いのは単純にオーダー抱えてるのか？受注生産に近いのか？www
まぁ何にしてもこの不景気？に4、500万もするものをポンポン買えるなんて景気のいい話じゃないかwww
それに40kWのリーフが80キロでバテてる間にシュイーンって100キロでちぎれちゃうのは優越感たまらないだろwww
高速走ってる40kw以下のリーフ乗ってるやつら全員涙目だぜwww お前らはキチガイってよく言ってるけどよ
そのキチガイに毎日釣られてるって事はつまり… つまり高値で40kWのクソ高いニスモとか40Gなんか買ったやつもいるわけじゃんねwww
夏バテや夏バテやって言われてたら涙目でキチガイ連呼したくなる気持ちわかるよwww
おまけに62k Wもすぐに出てきちゃったしwww
あと売る側とか作る側とかもいるかもねwww
80キロでトラックと一緒にドン亀走行なんて言われた日にはねwww
事実だけどwww バッテリー温度は何度が適正で、異常温度とは何度の事なんでしょうか？ 普通の40買った人はまだ良いけど
ニスモ買った人は可哀想だわ。
62が強すぎてニスモの意味無さすぎ。
ノートもニスモＳっての出してたけど酷いよな。 >>681
ランダー、自分は自宅充電オンリーで、急速は一度も使った事がなかった。
充電カードも作ったけれど、使うことなく解約。
リーフe+は、バッテリー走行距離が延びた分、高い買い物だけどプラグインよりも満足出来そうな気がする。
ランダーも決して安くはなかったけれど、プリウスPHVよりはお値打ちかな。 >>683
ニスモSはないわ
取得税自動車税免税されないしノーマルニスモをスポリセした方がいいよ >>684
まぁそうなるよなwww
30キロしか走れんのに急速に拘ったりカード作るとかめんどくさいし無駄金やんねwww
リーフより充電速いのかもしれないけどwww
eプラスなんか買った日には高速でドヤ顔で80キロ鈍足走行してる40kwリーフちゃんをちぎっちゃうわwww
連続充電も対策済みなんだろうな？www
流れに任せて100キロで走っててまた夏バテしたら笑っちゃうぞwww >>685
うおおおおwww
ニスモ涙目でお薬必要www この動画で、40リーフも「どマイナーチェンジ」で、バッテリーを温めるヒートポンプがついたって言ってるけど、本当かな？
https://youtu.be/qiZZV7szZLc 62リーフに付いた -20度以下の時、電解液凍結防止用ってやつじゃない？ >>682
いくら待ってもここじゃ答えは帰ってこないよ。
理系の人は殆どいないようだ。 残クレなんかクソだねwww
車だとか不動産なんか値引いて値引いてなんぼでしょwww
相手が数字欲しい時に足元見てやればいいんだよwww 自ら価値を下げてるのかリーフの残クレ設定はそもそも低いしなwww 納車時100%充電で480km表示だった。
実際に走ったら何キロ表示されるだろう？
楽しみ楽しみ 納車時はデータいじってんのか高めに出るからなwww
ならして8割でどんなもんかだな >>694
おめでとう
早くて羨ましい
俺は来月10日くらい
はよ長距離ドライブしたいわ >>698
基本的に平均電費×バッテリー容量なんだし
重くなった62の電費が知りたいね
40だと6~8km位だから5~7kmなんだろうか 現金で買えばいいのに。
明日は5km程度しか走らないけど
明後日は200kmくらい走る予定です。
200km走るうちに一度は充電するだろから、
480kmの8掛も走る必要はないです。
ただ充電場所を探す必要がないから、安心安心。 とりあえず３００万用意したけどXってグレードなんとか総額３００にならんかな 新電元製の90kw急速充電器が日産販売店に続々設置開始
来年度にはSAにも設置されるだろうし
将来的は150kw、それ以上にアップされるだろうな
https://ev.gogo.gs/detail/13486/ e+ クラクション鳴らしてみた
ぺー♪ぺー♪
軽自動車かよw >>708
おぉ！2台同時充電じゃん！
これは期待！ 二台同時はいいんだけど二台同時でやると遅くなるとかならないよな？www つかバッテリーの温度の関係で数字通りには行かないんだろうな >>712
普通、開始時間に時間差があるだろうから
まず遅くならない。
時間差があってもe+2台同時になると遅くなる可能性はあるが…その確率は、まだ低いだろう。 それがそうでもないと思うよ。
急速ではないが、普通充電が何台もあるところでは
それら全部に電気がいき渡らないと施設側もNEC側も公式に言っているんで、
急速でもあるかも？ 二台やると遅くなるだろうが、現状充電渋滞もしてるからなwww ド田舎で家から徒歩5分のとこに急速充電のあるディーラーあるんだけど
リーフ買えば幸せになれる？
車はコスパ重視の貧乏人です ただコストを浮かせたいだけの人が「コスパ」なんて言葉を使うのは見栄に見えるのは俺だけだろうか んー！。コスパコスパって言うけど、どうだろうね？
昨日まで24kで4年75000km乗ったけど
4年で75000km。1年で2万km弱。月あたり1500km
これを15km/L走るとして、140円/Lのガソリンを入れてたら15000円/月程度。
電気もタダじゃないから大した額じゃないと思う。
それより、電気自動車のフィールはガソリン車の感覚を超越しているよ。
それのほうが大きいと思う。 >>708
その店のデータ見ると既存44+新設90で三台同時充電可能って事になってんな
すげぇ 俺の主観ではget-uだと150万の30リーフX エアロスタイルが一番コスパ高いと思う
普通この値段で30Xのエアロスタイル版は買えないわ >>718
真のコスパ最強は中古軽を車検１，２回で乗り捨てじゃないかな
リーフのタイヤ高えし本体価格も高えし
それでも乗りたいメリットを見出さないと厳しい
俺はボロ軽が体力的に辛くなって乗り換えたけど
のんびり走るには最適だぜ 日産Ｄにある今の44Kw充電器をそのまま150ｋｗにアップすることはできんのかね。
やっぱ機械ごと取り換えになってしまうの？ タイヤ普通に買ったら高いけど安いとこなら三万程度で買えるけどなwww >>725
そんだけ出力増えるとなるとそのままは無理だろうね
取り替えか増設のどちらかだろう e+は確かにいいけど、IMQが出たら全ての面で抜かされるから。 それを言っちゃたら車だけじゃなくて、生活そのものが成り立たない。
電気製品でも車でも食品でも住宅でも、いつ出るかわからないものに期待して買い控えるなんて。
5年後かも10年後かもしれないし eプラス無駄に高いから普通にガソリン車乗った方がコ・ス・パもいいし、めんどくさくなくていいwww
かといって40じゃ役不足だし検証が進んで価格もこなれてきた頃でいいわwww
人柱のドヤ顔報告マダー？www e+だと高速道路90km/hで走って、充電したくなる残り50kmまでに実走300km走れてるんだよな。
EVにおいて心理的不安になる残り50kmというのが、実は重要な数値。
例えば40リーフだと実走行190kmでシグナル点灯
30リーフだと実走行130kmにシグナル点灯
24リーフなら実走行80kmに
プリウスPHVなら実走行マイナス10kmにシグナル点灯
となる。 >>730
いい加減、役不足の誤用なんとかしろよ馬鹿 >>731
EV上級者は残50キロなんて余裕だけどなw
10キロ以下でやっと心配になるかってところ
そいつがガソリン車乗ってもempty表示されるぐらいまで粘るw 力不足って言えばいいの？www
40ケチョンケチョンにけなされて泣きたい気持ちはわかるよwww
62リーフがドヤ顔で80キロでトラックと一緒に走行中のドン亀40リーフを抜かす様といったら泣けてくるよなwww
高速で40リーフが夏バテしてる頃に横でスイスイ充電が入ってく62リーフを見ると更に泣けてくるかもなwww 同程度の車で百万単位で安いものならあると考える。それならガソリン車でいいじゃんて思うわwww
まぁ主観だね。百万単位で違いがあるならめんどうな充電よりガソリンをサクッと入れるわwww
まぁ主観だし62リーフを損得なしで乗りたい人もいるからねwww ナビの画面はでかくなったの？www
あのちっこい画面引き続きなの？www eプラスなんか買うようなお前らならどうせ数年で乗り換えるんだろ？www
なのに電気でチマチマ充電なんかよくしてるよなwww
とは思うwww
ウチで充電する分にはいいがどのみち外で充電もするだろ？www
その辺の矛盾みたいなものな感じるwww
100万単位で違うならガス車でいいじゃんみたいなwww
まぁ主観だねwww こうやってバカが騒ぐのはe+が売れる可能性を強く感じてるんだろうなぁ。としか 売れればいいじゃんwww
売れて困ることはないしwww
ただ40リーフはゴミだったなwww
62リーフは無駄に高いwww
それだけのことwww
62リーフが高いと思うのは主観www そりゃコールセンターにイタズラ電話する異常者だぜｗ 誰だよコールセンターにイタズラ電話するやつは？www
あれ？コールセンターなんかあったけ？www プロパイロット走行時で
ｅペダル状態の場合
解除された時にアクセルペダルを踏んでないと
急減速しますか？
今後試乗するので教えてください プリバカが悪禁くらったと思ったら
今度は日本語が力不足のwwwバカが涌いてくるんだから
リーフもアンチくんには人気者よの >>744
解除されていきなりってわけでなく多少タイムラグは作ってあるけど結構急な減速にはなるかな >>745
人気者は辛いわwww
わざわざアボーンアピールされるのも人気者の証かノォwww 40リーフ乗ってるドン亀たちが62リーフに100キロで追い抜かされてく姿を早く見てみたいものだノォwww
もうキュィイィーンってちぎってやってくださいよォwww
ニスモ（笑笑） サーキットであっさり夏バテするリーフとサーキットでも大丈夫？らしいリーフwww
どっちがゴミかわかるな？www
40リーフが夏バテでトロトロ充電してる間に62リーフがサーっと充電して走り去っていく様を見たら62リーフ欲しくなるなwww 皆んなからハエの様に思われても喜ぶ人も居るんだなぁ
結局記憶に残らないのに不思議 多分リーフ40が欲しくてたまらないんだと思うよ
中古の値段下げたくて無駄な努力重ねてる感じ 40リーフよりプリウスPHVだなwww
走る止まる加速するの車として不満が残っちゃうのはダメだと思うわwww
走らないもんwww プロパイ付きのGで最安の車体が230万まで来てるもんな
売れるな200万切れー200万切れーとか毎日祈ってそうww 40買っても不満が残っちゃうのは目に見えてるだろwww
不満が残るのが目に見えるものはやっぱり買っちゃ後悔すると思うんだよねwww
62買えないんなら他車に目を向けるべきだなwww あえて40欲しいなら今から弾が出てくるから慌てて買う必要もないと思うけどねwww マジかよヒキニートなのかよwww
それは知らんかったwww
>>733
- - -になったところで10数キロ走るわなwww
ビビるのは最初だけで慣れさせられるwww どうせ販売ノルマ未達でゴリ押し登録の弾とかが出てくるだろwww ４０リーフのXをなんとか３００万円にならないかと交渉する予定だけど マジレスすると余裕だぞwww
マジレスしなくても余裕だぞwww
余計なものも全部拒否なwww 爆熱仕様の40より30の方がまだマシな気もするがモッコリリーフだからなwww >>746
ありがとうございます
起動してる時はeペダル解除しといた
方が良さそうですね >>766
eペダル解除は止まってブレーキを踏んでないと出来ない。 >>768
俺はいつも信号停止中ブレーキ踏み続けるのだりーから、サイドブレーキ代わりにeペダルON。で青信号で発信してすぐ解除。 サイドブレーキ使わないのはブレーキランプ点かないから e-pedal便利じゃん。
使わないなんて勿体無い。 >>771
イーペダル停止中はブレーキランプ点灯してるのでは？？ >>767
まじで？だったら２８０万なら買うって言うわ
補助金４０もらえるなら３２０万 >>775
相場調べてから買った方がいいよwww
それだと損だわwww 最初の数日は車庫入れバックの時はやり難かったけどイーペダルずっとオンだなぁ >>781
それノートのワンペダルだろ
リーフはオンのまま >>782
バックでもeペダルで止まれるの？
バックはクリープの方がやりやすそうだけど。 月曜にe+G来て
180km走って、60%表示で初めて30分急速充電しました。
日産で30分充電したところ、充電量60%→90%
予想航続距離238km→380kmでした。
納車時100%480km表示が、実際に走って90%380kmでした。
まっ、こんなもんかな。という感想
でも180km走って60％表示。まだ200km強走れるという安心感は24kの時、充電箇所を気にしてたことを思えばすごくラクです。
個人的な感想でした。
来週の平日に500km/日くらい走る予定です。 >>783
バックもイーペダルでブレーキ不要。
正直最初はクリープの方がやりやすいな。
慣れると問題ないけど。 e+買う予算あるなら
私ならアウトランダーPHEV買いますけどね >>784 おめ！
24kWhだと出先で6回充電だったのが出先で1回充電で済みそうやね
あれ？これって充電機争いが無くなるんじゃないの？ 温度計の見方がイマイチわからない。
23時頃充電、外気温9℃の表示
充電終了時のバッテリー温度計は1/4くらいにバーがあったけど、これが何度なのかわからない。
それから、アウトランダーがいい人はアウトランダーを買えばいいし。プリウスがいいのならプリウスでいいんじゃない。
他車を貶すつもりはないし、リーフを持ち上げる気もない。好きな車に乗ればいいんじゃない。 >>784
このスレの信者、工作員どもよりよほど参考になる投稿だなwww
90パーで380キロと言われるとまぁこんなもんかなぁということなんだろうが、高速で100キロ出して何キロ走れるのかというのと繰り返し充電にも耐えれるなら実用性ありそうだなwww
80キロの40リーフを62リーフを100キロでちぎってきてくれよwww 昨日、180km走行のうち120kmほどの高速道路。
100km/hでの走行は必要なく、90km/hでのプロパイロット。ステアリングを触っているカンジでいたが、時々ハンドルを握れ！という警報がでる。
プロパイロットが切れているワケでもないけど、どのタイミングで警報がでるのかはわからない。
90km/hで走行していて前車を追い越そうとしてアクセルを踏めば、高速からの加速にもパワーを感じる。レスポンスもいい。パワーに余裕がある。 >>789
急速充電を日に2回以上行った時に
温度計が真ん中キープ出来てるかが知りたいかな
まあ暇な時でいいよ e+試乗車のあるディーラーでは1泊2日モニターもe+貸してくれるかな？ >>791
ハンドル微妙に動かして制御してる所の抵抗を見てるから触れてるくらいだと警報出るときあるな。
ハンドルとボスの間に厚紙でも挟んで抵抗付けると警報出なくなるw >>786
勝手にしろよ
ここに書くことじゃねえよ 自信作なら試乗は2泊3日に戻さないの？www
検証してほしいのは
エアコン使いながら100キロ常に出せてて日に二、三回充電して温度計メーター真ん中キープできとれば上出来だなwww
これがレッドゾーンいっちゃうとバッテリー劣化にも繋がるからまだまだなんだがwww
40リーフのゴミっぷりが際立ったなwww
ニスモ買ってしまった情弱おるかー？www
おるなー？www レッドゾーンいかないのでバッテリー劣化しませんよーってのと車一台でいけますよーってアピールが欲しいwww
誰か人柱頼むわwww >>784
おめでとう！
凄く興味あるから、色々レポお願い。 >>796
草ばかり生やしてると、バカっぽく見えるからやめたほうが良いよ。 >>800
草３つ生やしてるとあぼーんしやすいだろwww 充放電の発熱量は40リーフの7割におさまる
放電時の時速100km/h走行でもエアコンでも、充電時の日産ディーラーにある44kW充電なら何回やってもオーバーヒートはしない
40リーフをコンビニにある30kW中速充電するようなもの >>802
何だろうこの工作員臭い書き込みwww
怪しさ満点で近寄れないわwww 500キロ走ってみて初めてわかることがある。これなんだわwww
夏場冬場も運用してないのにドヤ顔で語られてもダメなんだわwww
80キロしか出せなくて3時間かかるところを6時間かけてるようじゃダメなんだわwww
爆熱仕様の40リーフじゃ役不足なんだわwww
引き続きユーザーの検証求むwww >>801
なら4つ以上にしてくんない？
http://wwwと被るんだわ
迷惑自覚してんならよろしく >>802
それは１バッテリーパック当たりの話だっけか
でもユニット全体の体積も増えてるから全体の発熱量は同じ気がするけどどうなんだろ
俺は夏のレポ待ちだなー まぁ時間に余裕のある人は、9月の決算月まで様子見が吉だよね。
夏場の評判を見た上で決算月の値引きも期待できるし 40リーフでも普通に充電できるマンの工作ヤバかったからな >>807
多コア化に走ったCPUの発熱&熱処理と同じ考え方と思うよ >>807
100リットルの水と150リットルの水を同じボイラー使って沸かすと考えたら良いよ
受ける熱エネルギーは同じだが、温度は違ってくる 日産にある同じボイラー使って100リットルの水と150リットルの水を30分間沸かして、同じ温度になるわけないよね
最近導入されてる高火力の新型ボイラーは、また別の話なw 2並列から3並列になってるからセルで考えると電流は2/3になる
100A充電時にセルレベルで50A充電だったものが33A充電になるし
放電時にも同じことが言えるから発熱はかなり下がるだろうね >>813
炎天下の真夏気温39度
150リットルの水と100リットルの水
なにか変わるかな？ >>815
両方放置した場合、100リットルのほうが先に外気温に近づくだろうねw >>817
そういうことになるねw 70kW充電は1日1回が限界やろうね リーフ40は3時間で行けるところを6時間かかったわけだよねwww
それがリーフ62では4時間で行けるかが重要ですわwww
ごたくはいいから結果で示してくれwww わろたwww
【悲報】カルロスゴーンが工事現場作業員に変装して拘置所から逃げ出す！！余りのカッコ悪さフランス人が世界中の笑われ者にｗｗｗｗｗ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1551862221/ >スズキの軽ワゴンで逃走www
ちゃんと忖度して日産で販売してる車にしたんだね。担当者。 リーフはおろか裏切りにあったNISSANのロゴも見たくもなかったんだろうね
カモフラージュ作戦失敗なり >>768を書いた者です。
異論があったので、今日試しました。
結論
完全に止まっている、またはすごくゆっくり動いていると解除できません。
それ以外は解除できました。
私の勘違いでした。 価格というか値引に関していろんなサイト見ると5万円引きのやつもいれば100万以上引きのやつもいるんだが
どうなってるんだよこの車は
どういうことなんですかね 補助金と下取りをを値引きに含んで考える人だったら100とかなるんじゃないです？ 厄介なのは下取りで帳尻とってるケースなwww
単純に車体価格からいくら引けるのか？って話になるとそこまで値引き成功してるやつがいないwww
15万なんかどっかの田舎だろwww
値引き30万とゴミリーフの引き取り50万ぐらいはつくだろwww
もちろんいらないオプションは拒否なwww
あと日産のディーラーといっても会社が複数あるからなwww
販売ノルマがある会社は数をこなす代わりに単純に仕入れ価格も他より安い 補助金やら減税は、東京都以外はほぼほぼ全滅だと思います。 下取り50万と言ってる時点でニワカと分かるいい例でした >>836
あ、日産のホムペに乗ってる20万のごみリーフの下取りなwww
20万プラス30万なら上出来だろwww
初期型のごみリーフ50万以上で売れるところあるの？www >>836
ちょっとせっかくだからプロの見積もり見せてよwww
口だけ番長じゃないなら頼むわwww >>845
オイランとこは半減のウワサが
県税の減免もなくなるとの噂も
ミライやめちゃうのかなぁ？ ４０リーフGプロパイ 0.9万km中古 228万で何台か出てるな。
今買いたい人はずいぶん買いやすくなってきたね。 でも爆熱仕様の40リーフは200万以下でもイラネェwww >>843
うーん。実質300万くらいだよね？www
走行距離1万以下の240万なら後者の方が安くね？www
まぁ実質300万は新車だけどwww >>843
3台購入で一台あたり値引き50デラオプ12補助金40のコンボで実質300万ってところかwww >>844
バカが真夏に乗り回してバッテリー痛めているかもしれんからこわいよ >>846
9000キロで痛めちゃうようなバッテリーならどの道先がないだろwww >>847
日産クオリティーだからね
日産に限り、エンジン車も無理するとすぐにブローしそう >>850
レッドに入ったらだよ？
日産がやった失敗
・試乗のアホ相手に加速制限をしなかった
・試乗のアホ相手に速度制限をしなかった
良かった点
・アホ相手にカードを渡さなかったこと >>852
11セグ (レッド)55度以上
これくらい調べろアホ 80キロしか出せない40リーフで旅ホーダイなんかやるから3時間で行けるところが6時間もかかってんだろwww ZE1だと温度計は横棒グラフでセグというのがよくわからない。 >>853
55度？
熱めのぬるま湯くらいで、レッドなのか？ 40℃(6セグ)越えたら劣化加速進行中だよ
でも5年で乗り換えるならどーでもいいんじゃね？ >>856
リチウムイオン電池は単セル 4．3V ！
怖いでえ。 煮ても焼いてもなんともない安定したwaterが1.5Vで分解死ちゃうんだぜ。
温度が高くなれば、電池自身劣化反応が始まるんだぜ。
大雑把に言えば、10度温度が上がれば劣化反応は10倍になる。
25℃から30℃上がった55℃では1000倍速くなるな e プラス 買ったら
直ちに走行用バッテリー保温断熱処置したほうがいいよ
具体的には
バッテリー下部にホットカーペット
断熱材シート
バッテリーカバーにはミラーフィルム貼り付ける
これで路面からの熱をシャットアウト
冬はホットカーペットで温度上げる
こんなことしたらバッテリー温度どんどん上がるだろ
と思うかもしれないけど逆
夏場の温度上昇は、ほとんどが路面からの輻射熱です。 リーフ持って無い奴ほどバッテリーレッドゾーンにすぐなるような書き込みするが
実際乗ってる奴はそんな無謀な乗り方しないから。
ガソリン車でもそうだが、あえてエンジンをレッドゾーン入れまくる馬鹿はいないだろｗ
自分の車になればみんな後生大事に乗るもんだｗ >>860
それな
この時期とはいえ大阪～東京で急速5回してもレッドゾーン行かなかったし リーフの場合は気がついたらレッドゾーン突入して亀マークでてんだろうがwww
普通に走っててもレッドゾーン行っちゃうのに工作員はまたそんなデマばかりwww
トラックと一緒に高速を80キロっていうのは普通の走り方じゃないからねwww 急速五回www
30×5＝2時間半の充電www
三時間のところが6時間で80キロ走行ってのもあながち間違いではないなwww wwwって有用なこと何一つ言わないんだよなあ。だからあぼーんしてる。 レッドゾーン55度って、、、、、、。
夏場止めた車内なんて普通にそんな温度だろ。
EVのリチウムイオン電池ってまだ無理のある技術なんじゃ無いの？
全固体電池もそんなに劣化に弱いのか？ >>865
あ、40のゴミなら8セグ相当の40度付近ですでに制限入るからレッドゾーン持ってかなくても充電の入りが悪くなるよwww
グラフもどっかに出てたわwww >>860
レッドに入れるやつは決まって航続距離も短いからな
電費悪く無理させてるのがバレバレなんだよな バカみたいに高速を80で走るよね
もう120制限になるっていうのに ゴミの相手するなよEVの長期試乗も
させてもらえないで妬んでるみたいだし
相手しても意味もわからず
うれション撒き散らして喜んでるだけだよ リチウムイオン電池の許容範囲がそんなに狭いとは思ってなかった。
世界中の環境や気温を考えたら、これは普及できる技術じゃないと思う。
EVの未来はまだかなり先だなぁ。
モーター駆動のe-powerはその前の時代を作るかも知れないけどさ。 >>871
ここのやつは100キロの走行＝無茶な走行だからなwww
わざわざレッドゾーン持って行かなくても8セグ付近40度で既に制限モードなんだけどなwww
バカはレッドゾーン＝制限モードになってるのかもしれんがwww >>865
全固体は劣化に強いぞ
温度範囲も広いし、今のリチウムイオン電池の欠点をほとんど解決する
まあ、5分で満充電なんて言うのは、充電器の方が対応できないから無理だけど、温度を気にせず100％まで充電することが出来る レッドゾーン凸って鈍亀モード発動www
バッテリー冷えなくて充電もできねぇwww
ウケるwwwwwww
http://achanmix.blogspot.com/2018/07/400k_1.html?m=1 >>875
って触れ込みだけど現状急速充電１発で壊れるとかそんなレベルだ とりあえずホンダのEVに乗り換えるよ
これで日産と おさらばできる
顧客を大切にしない
早くこんなクズ会社潰れろよ >>878
今のところ、ホンダよりもリーフやなあ
もう少し様子見 >>878
ヨーロッパじゃブランド力ないし、アメリカはEVの需要がないし、日本くらいでしか売れないじゃないかな 私のねらいはホンダeです。
全固体を待ってられないだろうな。
あ、いまはe-powerですよ。nismo リーフニスモwwwwwww
釣り糸デカすぎでeプラス出る前にリーフニスモ買った馬鹿にやられるぞwww ニスモ仕様にしてオシャレにカッコよく決めてやるんだwww
80キロで走る鈍足ニスモをeプラスが100キロでシュィイイーンってちぎっちゃうとか絵になるだろwww
ニスモ笑笑 今日も構ってもらうために一生懸命書き込んだがロクに相手されてなくて辛そうw 余裕のないニスモ笑笑ユーザーが連日突っかかってくるのだがwww
eプラスのユーザーみたいに余裕がないんだろwww
買ってすぐにアホでも違いがわかるeプラスでて怒りで沸騰してんだろwww
哀れよノォwww 下手したらサーキット一周する途中で
OHTするような車をニスモ仕様にしちゃ恥ずかしいだろ。
ガソリン車にはオイルクーラー付けたりするんだから
リーフにもバッテリークーラー付けてやれよ。 40度で制限入って55度で亀になる鈍足リーフをニスモ仕様にドレスアップって普通に考えたらアホだろwww
80キロでトロトロ走らないとすぐにオーバーヒートして亀なっちゃうんだぜwww
ダサすぎるwww >>891
>ガソリン車にはオイルクーラー付
そんな良い仕様の車ありましたっけ？
オプションじゃないです？
リミッドスリップデフですら付いてないのに リーフ、世界累計40万台達成だって？
それも、8年3か月もかかったんだって？
プリウスは、8年だけで世界累計45万台も売れたらしいよ！ >>895
車として欠陥があるからなwww
どんなにカッコよくドレスアップしたところで、どんなに加速があろうが、結局80キロしか出せないと欠陥車じゃんねwww
感覚マヒしてる馬鹿が乗り方とか言い訳言うんだけど80キロしか出せないとか欠陥車だからねwww e+とニスモじゃチューニングの違いでニスモのが早いのかな？加速ね >>882
ようこそ後輪駆動の世界へ
運転が楽しいよ 価格なんちゃらに書き込んでるやつって工作員なんか信者なのか知らんが気持ち悪いコメントばかりで鳥肌立つなwww
お前らあっちにも書き込んでるの？www でも、e＋のモーターはEM57
初代初期型のEM61モーター
をe ＋に使ったら
とんでもない速さになるんだよね 計算したんだけど40のxだと
電気工事と諸経費含めて395万円くらい
補助金40
下取り最大30万円アップらしいから
値引きと調整されて30万円引くんだろうな
あと電気工事5補助
合計75
オプション10プレゼントはフロアマット買うとして
325万円もするのか
だいぶ予算超える >>903
先立つものが心配なら何故新車にこだわる
新車で納車されてもお前さんが乗った時点で中古と変わらんぞ >>903
先立つ物ないのに新車買ってもなwww
それがお前の生活水準なら240万で爆熱40gこうたほうがいいんでないか？www
あわてて買う必要もないと思うがwww 40kW充電してるおばさんいたから8割で何キロ走ります？って聞いてみたら200も走らんのじゃないかとか言い出して吹き出したwww
高速の話もこちらからふらなくても相手から高速なんて怖くて怖くて乗れない。3台も並んで充電待ちしていつ着くのかわからないし買わなきゃよかったとか言い出して更に吹いたwww
主人がこれじゃないとって言うからこれになったけど電気とガソリン両方で走れるやつじゃないとやっぱりダメねってwww
まぁ金持ってるおばさんならこんな充電待ちしなきゃならん車なんか失敗以外のなにものでもないわなwwww ■現時点のバッテリー技術（骨董LiI電池技術）による電池EV（2代目リーフ）の実態
ttp://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%ea%90%b6%83K%83L%82%f1%82%bf%82%e5%81I&BBSTabNo=8
・・総走行距離は600キロと少し。余裕を見ての12時間シェアレントでした。
兵庫県西宮市＝静岡県浜松市まで9割方高速道路での移動。
勿論、事前に充電するプランは立てています。
・・正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。
・・充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます
・・1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。
・・・・ >>903
同じ走行距離あたりの充電の電気代が、今時のHVのガソリン代より高くなるぞｗ
もう夜得契約もないんだろｗｗ
そのうえ、電池EVは毎年あたり10万円からの電池の減損がある
消耗品代としてみると、HVやガソリン車などの、オイル・冷却水・エアフィルターなどのコスト合計の
平均の1年分＝約1万円の10倍はかかるわけだ >>908
http://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22507531/
7年乗ったプリウス20万
24kリーフと変わらんなw 7年後の40リーフのほうがマシな査定つくやろな
ところで電池の減損ってなに？www ７年前のリーフは初期リーフだからEPA航続距離117km
40リーフはEPA航続距離240km
7年後の下取りいくら位だろうな？40万くらいか？ >>912
下取りだからなwww
買取屋持ってた方がマシ 40リーフはバッテリーに欠陥があるから中古車の値段は持たないだろうな ヒュンダイがEVを日本で売るらしいな
コナならリーフに楽勝だ 40リーフは値崩れ 激しい
バッテリー欠陥車だから eプラスも高すぎで売れないだろうから価格改定ありそうwww
40もeプラスも在庫持たないように受注みたいな感じでしょ？www 今ジュネーブに展示中のホンダeには1500ｗ出力が付いていたぞ。
あのまま市販化されたら面白いな。
リーフにも1500ｗ出力のオプションが欲しいね。 >>918
> ヒュンダイがEVを日本で売るらしいな
そんな噂聞いたことがない。
だいたい日本市場から敗走してディーラーもないのに売りようがないだろ。 関東は購入資金50万ばらまいて椀飯振舞いだなwww コンセント、別に有っても無くても良いけど
アクセサリーソケットに付けるようなレベルのヤツでいいかな。
市販品の2倍ぐらいまでの値段で内蔵出来たら充分
充電専用PD対応のUSBCも2口ぐらいあったらなおよし
まーそんなのマニアック装備実現するはずも無いんで普通に商品購入しますよ ヒュンダイも燃料電池車作ってるんだ！
水素ステーションって、韓国にもあるのか。 IMQがe-POWERっていうのが残念。
IMQ出るまでのつなぎで40リーフ にしたけど、e+にすればよかったと少し後悔してる。 >>898
まさかFRってこと無いしRRだろうね
RRのメリットは小回りが利くことくらいしか無いけどな >>931
RRだとどうして小回り利くのかね？
バスはRRだが小回り利いてるのかね？ >>932
前輪に駆動系を付けないので、ステアリングを切っても邪魔になるものが無い。 FFはハンドル切れ角が小さいので小回り利かない
操舵輪と駆動輪が同一のFFは構造としては少し複雑 >>924
朝鮮ニュースなんかチェックしてなかったもんで。
でもソースサンクス。
課題は色々あるが、サービス網をどう構築するかだな。
EV ・FCV だけだから主要都市だけにディーラー作るのか。
選択肢が増えるのは結構だが400万もするのに
ブランドイメージ最低の車が売れるのかね。 >>931
エンジン無いのにFR,RRって何だよwww >>931
ハンドリングは基本的にスポーティーで楽しいよ。
ドリフトもしやすいがコーナリングもミッドシップに近くよく曲がる。
>>932
バスは図体のわりに小回りが効くが
オーバーハングを長くしてホイールベースを縮めてる効果が大きい。 FFとかFRとかの用語は、重いエンジンが付いている車、前提の用語
EVは同じ出力でも圧倒的に軽いし小型。
まぁその分バッテリーが重いけどw
フロントドライブ(FD)
リヤドライブ(RD)
オールホイールドライブ(AWD)
と呼称した方が適切でしょうね。 ミッドシップも乗ったことないおじさん「ドリフトもしやすいがコーナリングもミッドシップに近くよく曲がる。」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190309-00010001-kurumans-bus_all
ホンダEVのデザインをほめまくってるコメントくそ笑えるんだが
そんなに良いならN-ONEがDQN顔軽自動車軍団より売れまくるはずなのに、ぜんぜん売れてないw 好きな人が好きって言ってるだけの事に噛み付くって病気だと思うの この手の小型タイプの出るとまーんが乗り出して充電渋滞ハンパないぞwww
帰ってこないまーん続出でおっさんたちが説教始めるぞwww 40gは爆熱仕様の欠陥バッテリーwww
62gは使えるかノォ？www 40リーフは、バッテリー発熱問題で
地雷だよ
62リーフの優秀さが夏に明らかになると テスラｓｃＶ3並みの充電速度を出せるのはいつかのう？
チャデモ遅すぎるわ。 >>952
欧州でも既に350kW急速充電がバンバン敷設開始されている
一方日本は・・
オリンピックまでに出来るだけ水素ステーション増やす計画w >>946
それはホイールベースもトレッドも小さいからだよ。 そんな急速充電器めちゃくちゃ高いでしょ？
でも儲かる仕組みないじゃん。そりゃ普及しないわな
ハイ論破 >>954
じゃあ、普通車も軽と同じホイールベースとトレッドにすれば小回りが利いていいのにな？ そんな急速充電入れたところで40とかバッテリー制限されて電気入らんだろwww
62しか恩恵ないなwww ちょっとお高いホテルとかいくと外にスーパーチャージャー並んでるけどテスラってお高いよなwww
そこまで金かけるならガス代の節約にもならねぇwww
リーフは何もかも中途半端なんだよなwww >>958
お前は一生をリーフに捧げるつもりなのか？ テスラのスーパーチャージャーカッコいいなwww
赤色のエリアになってて先進的な充電器でシビれるwww
テスラのスーパーチャージャー4台、リーフの充電器一台www
お高いホテルになると舐められてるなリーフwww 20分で250キロ走れる分を充電しちゃうって何もかも敗北感半端ないwww 急速充電って発熱しないの？
55度でアウトなんでしょ？ >>961
>20分で250キロ走れる分を充電しちゃう
２０分とかかかる時点で団栗の背比べでしょ
燃料車なら補給３分で５００～キロだよ 30分で5リッターしか入らないガソリンスタンドあったら行きたい？
しょんべんみたいな勢いでしか入らない スタンドに行かないとダメな時点でめんどくさい。
リーフは寝てるうちに充電できるから楽。 テスラもscV3に対応するのはモデル3のみらしいな。
モデルＳとＸはバッテリーが古いから非対応とのこと。
さて、トイレに行っている間のたった5分の充電で100ｋｍを走れてしまうテスラモデル3を相手に、
日産はリーフ62でこの先の世界市場で対抗できるのか？
これはリーフばかりかチャデモを使う日本製ＥＶ全てが世界で戦えないことを意味する。
日産は早急に温度管理付きバッテリーを搭載した超高速充電対応の新型ＥＶを市場投入し、チャデモの速度をテスラＶ3並みまでアップするべき。
テスラや欧州勢にできて日本にできない理由などない。
たったの5分で100ｋｍ分も充電できれば、一般的用途においてはバッテリーなど30ｋＷｈ程度で充分であろう。
一分100円で課金すれば元は取れる。（従来よりも5倍速く回転するので単純計算で従来機の5倍の収益性となる）
充電が早いので充電待ちもガソリンスタンド並みに緩和されるだろう。
トヨタが全固体電池などという夢物語に逃げている間に世界はあっという間にここまで来てしまった。
10年後に全固体電池が完成したとして、その頃にはすでに既存のリチウムイオン電池の進化で
実用上何も困らない環境が出来てしまっているのではないだろうか。 1年間のガソリン代計算したら嫌になったよ、軽トラの方は大体10日に一度給油してる
35Lタンクで大体一度に4000円分給油、湯水のいや、油水のごとく消えていく
面倒すぎてワロタw >>965
寒い中プラグ抜き差ししてるんですか！？ リーフとは充電も走行もすべてにおいて修行僧であるwww
修行僧に耐えた時に数千円の節約ができるwww
貧乏人しかのらねぇよwww http://shanimu.com/2018/05/29/post-9518/
EV充電の「事業化」は儲かるのか？
→答え。全く儲からん！
唯一期待できるEVユーザーの集客効果も全くダメ！電気乞食たちの財布はカラ！ >>963
30分下手したら1時間2時間充電してる間にいくら無駄遣いしてんだよwww ユーザーが30分の充電で294円が設置事業者の売り上げ。
設置事業者のEV充電における売り上げはこれのみ。
平均的なEC急速充電器の利用頻度は現状、
年間600時間程度といわれているそうですから、これを単純計算すれば年間売り上げは35万円強。
ここから設置事業者は電力会社への支払いやメンテナンス費用などを賄うわけですが、その総額を経産省では年間70万～130万円と試算しています。
しかも、それとは別に充電器の購入費や工事費（同省試算では330万～1650万円）がかかりますから、
どう考えてもビジネスとして成立しないことは明らか
http://shanimu.com/2018/05/29/post-9518/
これすごくね？急速赤字発生機やん >>939
ここまで完璧なブーメランバカ見たの久しぶりだぞw
>>940
君、免許とったばかりのニワカくん？
得意満面で個人的解釈を持ち出すのも結構だが
かなり恥ずかしい間違いだぞ。
重いエンジンが付いている車、前提の用語
なんてソースあるの？
あったら出してみなよ。
それならば少しは同情する余地あるからな。
FF、FR はEVでも普通に使われてる。
車関係のメディアでも普遍的用語。
当然、ネットでもソースを貼り切れないほど使われてるが
とりあえずエンスー気取ってるカーグラの使用例だけ載せてあげる。
https://www.webcg.net/articles/amp/37932 >>963
水素ステーションに行くのがめちゃくちゃ大変だけどな。 登録は伸び悩んでいる状況。
たけぇから売れてない模様www
受注生産で生産絞ってるなwww
40がますます欠陥商品に思えて来る記事だなwww
40買ったマヌケwww >>983
高いといってもフーガやクラウンより安いだろ？ >>980
今は真新しいFCVバスで快適ライフを送るのがいいぞ。
充電で稼働できないEVタクシー、EVバスは会社も運転手もいらんと思っている。
EVトラックなんて妖怪か怪獣だな 普通充電器が10台あるのにリーフが8台占領していた。
普通充電器はプリウスPHVが来たら開けてくれんかね。
コジリーフは邪魔！ >>986
電動TENGAは帰ってくれないかな
TENGAのプリウス営業車は横っ腹とリヤにデカデカとTENGAって張ってあるんだぜw >>986
2台空いてたら充分やろ？
何台充電するつもり？ >>977
使うだろうが、モーターがそこまで重くなく、重いバッテリーが底に敷き詰められているＥＶでは、あまり意味がないというのも言えるわな。 >>981
テキストの日本語がかなり怪しくて胡散臭いな… 今からプリウスPHVでドライブと無料急速充電に行くけど、コジリーファーさんなんかコメントある？
高速道路はHV走行だぞ。重くて遅いリーフは道を開けろよ！ >>993
オナプリの充電時間ってどれぐらいかかるの？
80パー充電してどれぐらい走れるの？ >>994
それおしりモッコリのリーフに言ってる？ >>996
駆動バッテリーを後席下におさめている普通のプリウスに対して、PHVは専用の巨大なバッテリーを後席背後のトランク床下に積む。
【試乗記】トヨタ・プリウスPHV S“ナビパッケージ”（FF/CVT） | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
https://gazoo.com/impression/w0000136277.html このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 21日 6時間 7分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
