【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550349754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured その人なんでテスラ買わなかったの？
もたもたしてるとベンツSやA8乗りらが↓
https://youtu.be/uvNw15W_EK8
のクルマらに乗り換えて一生負けの人生だよ
今しかないのにかわいそう 旧車乗りをドヤ顔で貧乏人扱いしててワロタwww
その通りだけどwww >>276
それお前だろ。書いてる内容も頭の悪さが滲み出た文がそっくりだけど。
金持ちといえばとそんな昔のキチガイのブログいちいち出さない。普通の人は覚えてないぞ。 1日3回も急速充電して、せっせL2Hで、家に給電して、2万円以上電気代を節約するのは、流石にやりすぎだと思う。 >>279
俺もそれ本人だと思ってるよ
結局スルーされてる自分のキチ記事を根拠に粘着荒らしとか流石キチだなと
さらに3回線ぐらいで使って自演してるとも思ってるw >>279
俺もそう思ったw
スレ荒らしと金持ちアピールの流れが完全にブログと一致してるがな ちげーよwww
日曜日にイオンに停まって充電してるコジリーファー通報なんてガキみたいなことやらねーよwww 開店前のディーラーにトイレさせろなんて言わねーよwww
コンビニか公園に行くわwww 頭の悪い書き込み内容と吐き気のする気持ち悪いブログと完全に一致するから本人だろうw なんだぁ、みんな思ってたのかよ。
書いてる内容が一緒だもんな(笑) お前ら声の出るサンドバッグだから叩くのに最適なんだわ 40リーフで旅するユーチューバーとかいないの？www
爆熱で亀マーク点灯からの走行不能とか最高にネタになると思うんだがwww リーフ40で喜ぶような馬鹿がいるんだから安泰だなwww 冷やかしで見積もり取ってきたらひどすぎてワロタwww
やっぱり営業から電話かかってくるくらい必死にならないとダメだなwww リーフなんてガラクタEV買うより、トヨタのHVの方がいいんじゃね！
トヨタ 新型RAV4 スイスまで見に行ってきた！！ジュネーブモーターショー2019
https://youtu.be/WDH2Lm-0xpU EVよりトヨタのHVやPHVマンセーなのも
ブログのカキコ展開と同じだな～ >>301
HVとPHVが時代遅れでEVが最先端だと？ で結局トヨタ推しかよw
やっぱりブログ本人じゃねえかよ >>295
おめでとう。良い色買ったな!
ついでに充電関係のリプロ実施済みか確認しとくといいぞ プリカスPHV買うぐらいならアウトランダーPHV買うかなぁ
そもそもPHV自体どーでもいーけど。 >>309
普段ＥＶ走行出来るのは魅力だけど、エンジンを積むことで、メンテが楽というＥＶの利点がなくなるのがね HV買うなら生まれ変わったインサイトにする。
プリウスよりなんぼかラグジュアリーだし静かで滑らか 新型はクラリティ譲りのiMMDになった。オデハイのエンジン縮小版。
まぁ、ここではスレ違いなので >>306
見せる価値もないゴミカスな見積りだったわwww >>312
日本以外はマイルドハイブリッドだぞ
つか今IMAって引きこもりでもしてたん？ >>315
■弔辞■なお、ポンコツi-DCD以前にも、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる簡略方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには消費者騙しがミエミエの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ ちなみに
■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 >>313
■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
他方「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと
比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDではトータルな効率性能がどうしても
見劣りするのは事実。
更にTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（多軸入出力直結の複合プラネタリギア連続可変
ミッション）であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような
設計及び適用上の柔軟性・自由度は無い。 愚かな馬鹿に限って、都合の悪いことは見たくもない、聞きたくもない Wwww 新しい高速道路がどんどん開通して便利になっていくなぁ
あ、リーフさんには関係ない話でしたか 例のブログ、書いてあることは至極まっとうだから、人格叩きしかできないよね リーフ（笑）残価設定でもゴミ扱い
残価設定クレジットを組む際には注意が必要です。車両品体価格439万1280円のe＋Xのプロパイロット付きを72回の残価設定で買うとした場合、
最終回に設定された残価はわずか61万4000円。新車価格の1割少々という、
日産自ら6年後にはほとんど価値が残らないだろうという試算をしているのです。
https://motor-fan.jp/article/10008677?page=4 新型も爆裂な中古車相場
中古車は、2017年式で230万円くらいから探すことができます。2年落ちで4割以上の値落ちです。「3年3割・5年5割」という値落ちの定説を上回っています
https://motor-fan.jp/article/10008677?page=4 ブログおじさんはクソブログ更新してればいいんじゃねwww うーん、e＋下っ腹のディフューザーの奥
40には付いてるカバーがないような 残クレの残念な価格はひでぇよなwww
eプラスですら5年後は自信がないといってるようなもんだもんなwww
銀行ローンか一括払いしかお勧めできないwww 40が爆熱で敬遠されてるのかwww
バッテリー容量の大容量化に相場が敏感に反応してるのかwww 今度のナビは使いやすくなってる。
停車していなくても、目的地設定ができるようになったし 地元の人間が絶対通らないようなクソ道の案内するゴミナビなおったかー？www そこらへんはわからないけど、音声で目的地設定できるのは良い、Siriちゃんも使えるし。 でもクソブログなんて誰も読んでくれないから5ch来ちゃうw ドヤ顔で会員制ホテルの話ししてるところはオナニークソブログだよなwww リーフ乗ってナビを使って案内された道が枯葉やら折れた枝が大量に転がってる道だったなwww
あれを別の場所で2度経験するとリーフのナビはゴミだとよくわかるwww
なおってるならいいがなwww >>327
アタリマエだろｗ
電池EVは40kWhモノでも毎年15万円ほど電池の劣化による減価があるんやで
その分、中古買取でも
一般的なガス車・HV車より「15万円＊経過年数の分」安く見積もられる
ま、業者によっては安全を見て「20万円＊年数分」なんて減価計算している所もあるだろｗ 残価設定セレナ300万にたいして150万くらいだったか？www
リーフ300万オーバーで70万だったか？www
ガソリン使ってセレナ乗った方がいいなwww >>298
ツートンカラーにしたからちょっとオーバー
あと電気工事費別にかかるけどこれはまだいくらかわからない
日産が５万円負担するらしい >>326
40リーフGでも最終回86万あります。 62リーフXの3年落ちの価格に期待が高まる
62買う人は長距離用途だろうから走行距離は多そうだけど >>348
めちゃくちゃ落ちるぞー乞食は嬉しいだろうな 調べてみたらeNV200にはＡＣ1500ｗ出力があるんだな
どうしてリーフには付けないんだろうか？ >>350
車から家中にたこ足になるのが目に見えてるからな DCACコンバータは変な負荷を掛けると壊れるし
繋ぐ機器によっては繋いだ機器を壊しちゃう
なるべく積みたくないんでしょう 単純なヒーターでもなければ殆どの家電は平滑化して直流に戻してから動かしているから無駄だよね
最初からDCなんだからシガソケで使えるもので揃えたほうがマシだと思う 新車買いたい奴は40とかならちょうどいい時期になってきたなwww
62は納期先だから鼻くそでもほじってろwww
ノルマ未達の未使用車が溢れる季節はいいものだなwww
陸運に同じ車が何台も並ぶのは爽快だぜwww そろそろプリウスPHV改良でるよ。リーフ対抗で価格が抑えられてるから見ものやね もうちょいEVで走ったらなwww
でもリーフより安心感があるわwww >>358
ステマ乙
荷物が崩れ落ちる上げ底ラゲッジも改良された？ 流れを見てると、中古の安いリーフを保証つけて買って、
月2000円で充電し放題で走り回る用途に使うのが最強なのかな？ 金のために乗るようなもんだからなwww
電池ガチャがあるからはずれ電池引いたら損失でかいけどなwww
日産の保証も電池の価格が高いから交換したがらないから電池ガチャでハズレ引いた奴が過去に揉めてるケースが多々あるwww
金のために乗るなら中古ででてる爆熱仕様の40gの試乗車、展示車あたりか30のエアロスタイルか30のものwww
チャレンジャーは24のやっすいやつ保証つけて電池ガチャ失敗からの交換目指すかwww
でも電池交換のハードルは高いよwww
8セグ以下ってwww うおおおおwww
4人乗りのphvさんが5人乗りになのか？www
phvの展示車あたりもでてくるとか胸が高鳴るなwww
乞食ユーザーは爆熱40リーフか4人乗りphvと選択肢が広がるなwww
127 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/15(金) 07:06:03.69 ID:lVECVPMD0
https://i.imgur.com/56aAUJc.jpg
価格にあった画像 >>367
素晴らしい
これはいい改良
トヨタの当ても外れることあるんだね あっ、これまでphv4人乗りマンセーだった荒らし君は5人乗りマンセーに寝返ったりしないよw
でも今まで4人乗り買った人は可哀想だね。 >>367
祝！急速充電レス化w
まぁ大して航続距離の無いPHVには過ぎたる物だと認識した様だな。
リーフオーナーにとっては迷惑なプリカスが減るから一安心ww
4人乗りから5人乗りになる様だが全幅広げるのか？
2+2+1(後向き座席)だったりしてwww 急速充電はオプションに変わるの？www
値段安くなっても外でこじれないのは痛いねwww 急速外してEV距離短くした廉価版だったらガッカリだぞwww
5人も6人も乗せないから4人乗りでEV距離長くした乞食仕様のものでいいわwww 高速道時速90km/hで走って、充電したくなる残量表示50kmまでに走れる距離
60リーフ実走行300km
40リーフ実走行190km
30リーフ実走行130km
24リーフ実走行80km
プリウスPHV実走行マイナス10km
まあメーカーも認めるわなw
まずはディーラーにQC設置してから出直しやろな >>374
まぁリーフもバッテリー劣化するからそんなデータは本当の最初だけだけどなwww
急速充電削ってるところを見るとディーラーを充電スタンドにしたくないんじゃね？www
もちろん中途半端な状態だからガソリンメインで電気はおまけにして値段下げた方が売れると考えたのかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
