【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 13【EV･LEAF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550349754/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 80キロでトラックと一緒にドン亀走行してるっていうのは実用的ではないわなwww
3時間のところを6時間かかっちゃうのは実用的ではないわなwww
信者だけが絶賛してるwww 最近充電してたおばさんはこんな車買わなきゃよかったwww
だよねwww
お金ある人が外で30分も充電なんかしてられないわなwww
だるすぎwww 高速なんてヒヤヒヤして乗れたもんじゃないわwww
充電器もないし充電待ちなんてしてられないわwww
ですよねーwww お前らみたいに使いない車をなんとかして使おうっていう考えで買ってる人は少ないわけよwww
今までの感覚でコジリーフしちゃうと後悔が先立ってしまうwww
だって実用的じゃないからwww
旅ホーダイどころか充電待ちの苦痛の記憶の方が先行してしまう車じゃなwww
高速80キロ走行なんて苦痛だよwww 同じ事繰り返し書き込みする知恵遅れw
頭ボケてるオッさんなんだろうか？
どちらにしろ少しかわいそうになってきたな これが反論できないもんなwww
3時間でいけるところが6時間になるゴミだってバレちゃったからなwww
トラックと一緒に80キロのドン亀走行だってのも否定できないもんなwww
致命的だよwww
世間では誰も実用的だなんて思わないよwww だれか相手してやれよwネタ切れで同じ事ばっかりだから面白く無くなってきたぞ >>237
うむ、プリウスPHVが最適だな。
アウトランダーPHEVは電費も燃費もPHVの半分！
ヨーロッパのPHEVは高杉。 >>237
３時間かぁ大変だよねぇ
所で３時間って具体的何kmなの？ そぉかなぁ？
いままでリーフで3時間かかったところへ2時間で行けたよ。 去年の6月末ごろからな価格コムで阿鼻叫喚祭りになってたんだよwww
バッテリーに制限かかって充電が入らないとwww
その後リプロ なんてでてきたがそれでもグラフを見るとまだ旧式より遅い充電なんだわwww
というわけで80キロ走行で充電速度も旧式より遅ければ当然時間もかかるわけよwww
ガス車が充電もなしに100キロで走行してるのとリーフが入らない充電しながら80キロで走行してれば時間にもあらわれるよねwww
誰かも指摘してたがバッテリー保証が伸びたのは強制的に充電を抑えることで熱からバッテリーを保護し、強制的に劣化を抑えることで可能になったんじゃね？www
だから旧車より充電が遅いんだわwww ステアリングのスイッチでけっこう遊べる。
電話マークの左のヤツ 高速80キロって言ってる奴は何？120キロくらいなら少なくとも200km以上は大丈夫なんだけど。十分じゃないの？ ちなみに40リーフで高速時速120キロで走ると距離どのくらい走れるのかな。 eプラスじゃあるまいしそんなの無理だろwww
え？40じゃないよね？www
充電ガチャウケるwww
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21909323/Page=3/ 日本で120キロで200キロ走れる高速ってどこだ？ プロパイで速度80-100キロ推奨で200キロとかウケるwww
速度120キロで200キロ以上？www
やったんか？www 時速120kmで高速走ったら、数十キロで覆面パトカーに捕まって
それ以上の計測無理ｗ >>251
おい、ネタバレすんなやwww
アホが120キロで走行したと自白してんのにwww 速度120キロで200キロ以上走ったやつおるかー？www
おるなー？www
あ、でもリーフ40で走れるんかいwww
盛りすぎだろwww もう80kmでしか距離稼げないんだったら高速も乗る必要ないな とくに幹線道路が並行している区間は
またリーフ乗りがお金貯まってしまうな 広島とか行ったレポートみたら2号線だかのバイパス通った方が下に充電器いっぱいでいいだろと思うわwww スピードメーターの誤差が16％以上あったら
速度計120km/hでも時速100キロ。 40リーフ乗りやけど
違反覚悟なら150km／h余裕やな 結論
今の日本で120km/h走行自体の話が無意味決定ってことで阿呆レスに付き合うのは終了～
きれいごと便乗で自滅したな 結論80キロで走行しないと熱暴走でバッテリーセイバー食らって顔面レッドゾーン突入www
顔面の温度も沸騰したままなので充電できなくて旅もそこで終わりwww リーフで仮にエアコンつけて120キロで走ろうものなら200キロも持たんだろwww
電気自動車なのに窓開けて走行カッコ悪いだろwww 次買うのもリーフかzesp2 使えるEVで決まりっ！ 明日４０リーフの見積もり取りに行く
安くしてくれれば大安だから買うわ
明日逃すと彼岸だし、彼岸に車買うと事故死するから
月末の大安まで待たないといけない e+値引きは一切出来ない言われたんだけど
みんなどんなもん値引き出来た？ >>265
系列の違う寺に行けwww
見積もり出したらその寺の系列に履歴残るからダメwww >>265
ウンコみたいな系列だと値引きしないwww
今月登録できない客はいらないwww >>264
月末まで待って在庫車漁る作業もあるし、4月になればノルマ未達の未使用車でてくるかもよ？www 新東名が一部120km/h制限になって
他の高速道路もいずれ速度が上がっていく
その時にトラックと仲良く80で走るのがリ～フ >>265
値引か下取かはわからんけど、
４年75000kmの24kリーフを100万でした、
+zesp2×５年とメンテプロ×５年と自宅充電工事費。
+持込社外品取付2件だったよ。
ココのみんなは褒めてくれた。
今月登録なんてムリでしょ。
来月になると補助金やらなんやらも変わる。
なんでそんなにスピード出したいの？
この前、350km走った航程で100km越なんてほんの数分だけ、トロトロとトラックと一緒に走ってました。
あと、インテリジェンスルームミラーとかいうヤツは使い難いな。焦点が合わん！これは消えると思う。 >>269
新東名や東北道北端なんて多分一生乗らんだろうし
今後新設される高速なんて未開通の都市部の環状地下くらいだろ
120km/hで長時間巡航の議論なんて無理無理
今現在は立派な速度違反だしね 新車登録の70%が軽とコンパクトカーの斜陽国でベンツBM乗りが120kmマウントなんか取らないし誰だろな？ >>274
平日の昼間連投だから、ニートか学生だろう。
金持ってるはずない。 金持ちといえばこの人40から乗り換えないの？www
そーかそーかお前らの中では昼間から時間に余裕があるやつはニートなんだなwww
実に教育された社畜らしい意見でいいなwww
ttps://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201801260000/?scid=wi_blg_amp_diary_next その人なんでテスラ買わなかったの？
もたもたしてるとベンツSやA8乗りらが↓
https://youtu.be/uvNw15W_EK8
のクルマらに乗り換えて一生負けの人生だよ
今しかないのにかわいそう 旧車乗りをドヤ顔で貧乏人扱いしててワロタwww
その通りだけどwww >>276
それお前だろ。書いてる内容も頭の悪さが滲み出た文がそっくりだけど。
金持ちといえばとそんな昔のキチガイのブログいちいち出さない。普通の人は覚えてないぞ。 1日3回も急速充電して、せっせL2Hで、家に給電して、2万円以上電気代を節約するのは、流石にやりすぎだと思う。 >>279
俺もそれ本人だと思ってるよ
結局スルーされてる自分のキチ記事を根拠に粘着荒らしとか流石キチだなと
さらに3回線ぐらいで使って自演してるとも思ってるw >>279
俺もそう思ったw
スレ荒らしと金持ちアピールの流れが完全にブログと一致してるがな ちげーよwww
日曜日にイオンに停まって充電してるコジリーファー通報なんてガキみたいなことやらねーよwww 開店前のディーラーにトイレさせろなんて言わねーよwww
コンビニか公園に行くわwww 頭の悪い書き込み内容と吐き気のする気持ち悪いブログと完全に一致するから本人だろうw なんだぁ、みんな思ってたのかよ。
書いてる内容が一緒だもんな(笑) お前ら声の出るサンドバッグだから叩くのに最適なんだわ 40リーフで旅するユーチューバーとかいないの？www
爆熱で亀マーク点灯からの走行不能とか最高にネタになると思うんだがwww リーフ40で喜ぶような馬鹿がいるんだから安泰だなwww 冷やかしで見積もり取ってきたらひどすぎてワロタwww
やっぱり営業から電話かかってくるくらい必死にならないとダメだなwww リーフなんてガラクタEV買うより、トヨタのHVの方がいいんじゃね！
トヨタ 新型RAV4 スイスまで見に行ってきた！！ジュネーブモーターショー2019
https://youtu.be/WDH2Lm-0xpU EVよりトヨタのHVやPHVマンセーなのも
ブログのカキコ展開と同じだな～ >>301
HVとPHVが時代遅れでEVが最先端だと？ で結局トヨタ推しかよw
やっぱりブログ本人じゃねえかよ >>295
おめでとう。良い色買ったな!
ついでに充電関係のリプロ実施済みか確認しとくといいぞ プリカスPHV買うぐらいならアウトランダーPHV買うかなぁ
そもそもPHV自体どーでもいーけど。 >>309
普段ＥＶ走行出来るのは魅力だけど、エンジンを積むことで、メンテが楽というＥＶの利点がなくなるのがね HV買うなら生まれ変わったインサイトにする。
プリウスよりなんぼかラグジュアリーだし静かで滑らか 新型はクラリティ譲りのiMMDになった。オデハイのエンジン縮小版。
まぁ、ここではスレ違いなので >>306
見せる価値もないゴミカスな見積りだったわwww >>312
日本以外はマイルドハイブリッドだぞ
つか今IMAって引きこもりでもしてたん？ >>315
■弔辞■なお、ポンコツi-DCD以前にも、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる簡略方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには消費者騙しがミエミエの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ ちなみに
■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 >>313
■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
他方「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと
比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDではトータルな効率性能がどうしても
見劣りするのは事実。
更にTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（多軸入出力直結の複合プラネタリギア連続可変
ミッション）であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような
設計及び適用上の柔軟性・自由度は無い。 愚かな馬鹿に限って、都合の悪いことは見たくもない、聞きたくもない Wwww 新しい高速道路がどんどん開通して便利になっていくなぁ
あ、リーフさんには関係ない話でしたか 例のブログ、書いてあることは至極まっとうだから、人格叩きしかできないよね リーフ（笑）残価設定でもゴミ扱い
残価設定クレジットを組む際には注意が必要です。車両品体価格439万1280円のe＋Xのプロパイロット付きを72回の残価設定で買うとした場合、
最終回に設定された残価はわずか61万4000円。新車価格の1割少々という、
日産自ら6年後にはほとんど価値が残らないだろうという試算をしているのです。
https://motor-fan.jp/article/10008677?page=4 新型も爆裂な中古車相場
中古車は、2017年式で230万円くらいから探すことができます。2年落ちで4割以上の値落ちです。「3年3割・5年5割」という値落ちの定説を上回っています
https://motor-fan.jp/article/10008677?page=4 ブログおじさんはクソブログ更新してればいいんじゃねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
