【991】ポルシェ911 25台目【992】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ポルシェ911（type991,992)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
空冷乗り・996・997乗りの方はそれぞれのポルシェ専用スレへどうぞ
スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
現行が5代目で、次は6代目です
▽ポルシェ・ジャパン公式ホームページ
http://www.porsche.com/japan/jp/
前スレ
【991】ポルシェ911 24台目【992】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548516306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 997も992もクソ喰らえ
オレの周りでは356もナローも元気よく走ってる
メンテさえしっかりしていればいつまでも現役だ アルミは軽くて剛性が高く劣化しにくい
スチールは劣化が早い
高級スポーツにアルミやカーボンが使われるのは当然ということ
997までのポンコツポルシェや安物スポーツカーはみんな鉄 >>87
加速度試験でのが有って、経年劣化を予測出来るのだよ。 それだって、本来のフレームじゃなくて
素材のテストでしょ？
実際は一部スチールとのハイブリッドだったりするんでは？
車として使ってみてどうかは別物なんでは？ >>92
フレーム単体であれば、シミュレーションで十分。
出荷する製品とほぼ同じでないと試験する意味が無い。 >>88
＞クソ喰らえ
なんて下品な言葉遣いだ
せめて
「ウンコを召し上がれ」
くらい丁寧に言いなさい 加速度試験とやらは分かったが
実際、実車でアルミフレームがいつ
破断するかは判らんし
もし破断なんかしたら廃車なんだから
そんなデータ公表する筈も無い
意味ないじゃん（笑） >>81
またケツがパナメかよ。
全部パナメにしてどうすんだか 今日、後期GTSの真後ろにつけた。
かっこよすぎて5キロくらいストーカーしてもたわ。992ＧＴＳ待つことに決めた >>82
そんな知識でよく設計なんてできるね。
アルミが剛性高いと言われるのは同じ質量で同じ長さの円柱に対する剛性調べたデータみてるだけだろ。鉄と同じ強度で同じ構造のアルミフレームなんて作ったらバカでかい車に仕上がるぞ。加工が簡単だから剛性が高くなるような構造を作ってるだけ。
アルミは同質量なら鉄より剛性は高いかもしれないけど靭性は鉄よりはるかに低いから、使い捨てのレーシングマシンにはいいけど、長く乗る車には不向き。車に関して言えば買い替え前提の素材だよ。
10年20年大事に乗りたいってなると鉄の方がいいけど今はそんなに乗らずに買い換える人が多いから問題になってないだけ。 https://ncode.syosetu.com/n3592ei/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) アルミが鉄より加工が簡単てのは知らなかった。街の修理工場ではアルミは治せないよね？加工が簡単なのに？ 10年先ならともかく今ポルシェに乗るのにEV選ぶのかな〜？
ハイオクが300円ぐらいになったら考えるけど、
まだタイカンとかハイブリッドは無いな。
992はGTSが出たら9912GTSから乗り換えたいな。 スチールだのアルミだの言ってるけど両方とも合金だぞ！合金比率と焼入れ/焼戻しで粘度や強度なんていくらでも変わる。 純鉄、純アルミ以外はすべて合金というお極論ならそうなんだろうけど、そういう論点じゃないよね。 >>103
簡単になったというのは、大きな工場で大きなものを大量生産するレベルでの話だよ。
スチールだと溶接なり接着で組み立てていかないといけないような構造が、アルミだと大きなパーツとして一発で作れるようになった。 俺も半導体産業の設計で飯食ってるが>>101に同意
(俺は)極限まで材料別に構造を最適化してるわけじゃないから、そういう分野に手を出す時がきたら資料の洗い出しが必要だがw >>101に同意
鉄と同じ強度をアルミで出そうとすると3倍の重量になるとかどうとかホイル屋のHPで見たような
自称プロが本当にプロなのか知らんけど、鉄って一言に言ってもハイテン鋼やニッケルクロム合金も鉄だし腐る程種類ある
それでプロ名乗るとか勉強不足にも程があるでしょ アルミだとクラッシュしたときに折れて
体に刺さるって聞いたことあるな 昔、NSXを作る時に剛性が足らず強度を上げるためにかなり厚く盛った＝想定より重かった。アウディはなんのためにアルミで作ったんだ？あれならスチールでも良かっただろうにと言ってたとの記事を昔読んだことある。 アルミホイールなんかが割れるのも、アルミが靭性低くて振動に弱いせい。バイクなんかはマグネシウムホイール流行ってるよね。
アルミなんて流行とコストダウンで採用されてるだけ。991.1はまだアルミ比率低いから本当に靭性、剛性が必要なところはスチールで作ってくれてると信じてたけど、992でアルミ比率あげちゃったからはその辺心配。
ま、モデルチェンジごとに買い替える人とかレースベースに消耗品として使う人には関係ないだろうけど。 991までのガラクタと違って992で劇的に進化してそうだな 重要なとこはなんとかスチールだよね、劣化してもらっては困る
初めてボンネット開けたときのなにこれｗ？は忘れん >>106さんの言う事も尤もだけど、>>105さんの言うのもワカル
ここで呼ばれてる鉄という単語を聞いてイメージする物は実際はほぼ全て鋼だろうし
アルミっていうと柔らかいイメージあるだろうけどジュラルミンっていうと堅そうなイメージだろうし、実際超々ジュラは本当に堅いし
対象が曖昧なまま見聞きしたデータだけ上乗せした結果、奥様の井戸端会議状態になってるだけなんでしょうね 型落ちになる奴の新型下げは見苦しよ
毎度、毎度の事とはいえ糞ダサいから
自分の経済力を見直すのが先だろ 991は、華奢でペラペラした感じなのよね。
964とか、ボリューム感はないのにガッシリした雰囲気。 リアのスリットは991時代までの横スリットが好きだなー。
黒ボディならいいけど他の色だとエアーインテークがやたら目立つ。 >>104
GTSを乗り換えててくのもありだね。
後期GTSかっこよかった。
フェンダーモールとってしまってたけど
PCいくとアウトかね？ 992の方がフロントの分割ラインがずれてるしツギハギじゃねーか >>98-99
>>125
本当にGTSか？
単なる憧れだろお前 >>127
ほんとにGTSでしたよ。
後期GTS最高だね。 後期GTS買うくらいならもう一踏ん張りして本物のターボ買った方が賢明な選択 2日くらい前に黒の991と枚方から京都までランデブーしたなぁ。 992は上手くモデルチェンジしたな
新しいけどしっかり911 >>130
GTSは991.1じゃないとNAじゃないから
後期エコターボGTSならターボ買うべきだとぼくも思う。 992で見た目が大きく変わったから991の型落ち感はハンパないな
新車から買ってても中古でカツカツで買ったんだろうって思われちゃう
辛いとこだわ >>133
前期ターボなら後期GTSのがニュルラップ 速いし、羽根つき嫌いだからやっばり、後期GTS最高 911の見た目の違いなんてほとんどの人にはわからん 911をきちんと運転できるなら、他所に気を回す余裕ないでしょｗｗｗ >>128
空冷のオマージュ（）とかで、ボンネットの先端を直線にしたからだよね。
GT3のスリットも四角くなってカッコ悪いと思う。 クルマへのアルミ合金の使用の話は興味あるは。
クルマ以外にも大型船や航空機にも使われてるよな。
でもあの辺って結構長く使ってるよな…
まぁ俺らが死ぬくらいまではボディ持ってくれ笑 後姿は断然991の方が格好良いと今は思うけど、見慣れちゃうと
992の方が良く見えちゃうものなのかしら 現行のリアがあんまり好きじゃなくて、今回のは結構気に入ったから911を乗り換え候補に入れた自分はレアケースなのか… スポイラーの扇形なんとかならんの？ダサ過ぎなんだけど >>147
そこ気になるよね。
実物は良いことを祈るか。 >>136
自分でニュル走るの？
日本のどこ走るの？
本物ターボよりなんちゃってターボが良いの？
NAでもないGTSに価値なんてあるの？ >>145
俺もリアは991の古臭い安っぽいデザインより992の方が好き >>149
バカだね。
別に本物ターボとやらも買えるし。
あなたののってる前期のなんちゃってNAのGTSも本物NAのGT3もいまや992カレラより安く手に入る。いまのところ全く価値なんて見出せないね。 >>149
ひにひに溢れかえる前期くん。
まわりは売っちゃってるよ。
修復なしが700万台突入。
997後期より圧倒的にはやい値落ちは
なぜなのかな？
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=PO_S001&;FMCC=PO_S001_F005&AL=1&SORT=2&STID=SMPH0001 >>151-152
口だけ991後期乗りが必死で痛々しい もうNAなんて作らないんだからさあ
言い訳してないで新しいの買いなよ デラや業者に聞いても後期は値下がりキツくなるってさ、前期は持ち直しはじめたと。ただ本物ターボはモデル関わらず新車で買うとくらうとも笑 素やSなら991＜992ってのはまぁわかるんだけど
ここで後期GT3あたりもひとからげに貶めてる流れはなんなの？
役付きの最新後期の新車GT3と４年落ちの前期GT3中古をひとからげにして寝落ちだ寝落ちだとか
普通に911乗り継いできてる人間からしたら噴飯もののデマだわ
後期GT3MT仕様なんて超レアだから普通に3000いく、しかも一瞬で売れてる
GT３以上狙いからしたら
正規で992GT3手元に入ってくるのはあと３年近く先だし未だスペックも五里霧中
しかもユーロの規制地獄のせいで今後の安定供給すら怪しい状況
今慌てて売ってるのは投資がらみで前期GT3RS買って売り抜けに必死な連中かな
俺は三年もただ待つなんて耐えられないから今は普通に後期RS乗って楽しんで様子見 エアオーナーですらないガチ貧乏人だけどこのスレにいる人達ってなんの仕事してるの？参考にしたい……
やっぱり経営者が多いの？それともみんなエアオーナーとか？ >>151
何度指摘されてもなんちゃっての使い方が分からないいつものキチガイがまた暴れてるのか >>156
もうGT3MT売っちゃった人ですか？
俺のは来月納車。 俺の後期NAマニュアルは今3600km
公道もサーキット楽しいです
前期後期で宗教戦争するのは自由ですけど後期＝ダウンサイジングターボって流れは草ｗｗｗ PJのHPのコンフィギュレーター
お店にあるパソコンで行うのと内容ちがうやん
一般向けって全部網羅してないんだね、ガッカリ >>156
GT系の場合はそう思うよ。
もしかしたら板を分けた方が良いかもしれない。
991.2GT3のMT、特にツーリングパッケージに関しては、
馴染みのDさんに聞くとヴィンテージ化するかもしれませんって言ってるよ。
いかんせん、数が少なすぎるし、あのエンジンは前期GT3とは完全に別物。
良く事情が分かる人なら涎ものだからねぇ。 後期GT3は別格。でも後期GT3もユーロ規制でアジア枠増えてこの春に大量に入ってきてるからプレミアはつかなくなるってさ。アヴェS同様の状態になるよ >>164
それ入れての数でもPDK含めて300行かないんだと。
MTの選択者は20％位、更にTP選択者はその1/4。
だからMTは60台前後、となるとTPは15台となっちゃう。
日本向け991の911Rが18台だったことを考えると、エンジンだけ見ても
991.2GT3は911Rよりずっと”R”なわけだから、買えるうちに買っておくのが良いかと。 >>165
そういう値上がり期待があるものは他人に勧めないで黙って自分で買い占めるものですよ >>167
買い占めるだけの財力があれば、とっくにそうしてるさ。 >>165
MTはもうちょっと多いと聞いたけど。
まあツリパ納車待ちの俺は少ない方がうれしいけどね。 ただ数が少ないとしてもわざわざツリパを欲しがる層がどれだけいるかで値付けは変わるでしょ
普段乗りならGT3よりSやらGTSあたりの方が良いし >>170
今2950万で出てるけど瞬殺だろうね。 >>165
その台数情報がホントならGT3MT乗りの俺歓喜 サーキット走る人はGT3良いと思うけど、街中で羽根付きはちょっと、、、って人もいるからツリパ需要あると思います。 >>151
なんちゃってNAってダウンサイジングターボを揶揄した造語とも知らずに恥ずかしくないか？ カーグラTVで松任谷正隆が言ってた
後期カレラはNA風に味付けしたダウンサイジングターボだってさ Ferrari V8は3年連続
エンジン・オブ・ザ・イヤーだね。
エコターボだけど。 もう憧れるだけで買えない車になっちゃったわ911
オプション入れて計算すると下のモデルでも1500くらいだもんね
中古は嫌だし、こりゃ将来退職金で買うしかないｗ 自分で乗ってればどの世代のどのモデルにも良さがあるなぁって思わない？
もちろん自分のが一番お気に入りなんだけどさ。他を辱めてもなんの意味もないし。 >>179
清水さんNAってのは音で誤魔化してるんだなあと思わず呟いてた。しかも走行テスト中に。
音だけ前期、それ以外は後期。
これ常識。
見た目だけはまともだったのに後期、992
ときて古臭いは、値段は安くなるは。 186 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮID:tftz5P6p0
↑脳内の必死の連投乙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
