【991】ポルシェ911 25台目【992】
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ポルシェ911（type991,992)専用スレです
煽りに反応せずﾏﾀｰﾘと進行を
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スレを分裂させたがる荒らしが居ますが、ｽﾙｰで
現行が5代目で、次は6代目です
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【991】ポルシェ911 24台目【992】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548516306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 992で見た目が大きく変わったから991の型落ち感はハンパないな
新車から買ってても中古でカツカツで買ったんだろうって思われちゃう
辛いとこだわ >>133
前期ターボなら後期GTSのがニュルラップ 速いし、羽根つき嫌いだからやっばり、後期GTS最高 911の見た目の違いなんてほとんどの人にはわからん 911をきちんと運転できるなら、他所に気を回す余裕ないでしょｗｗｗ >>128
空冷のオマージュ（）とかで、ボンネットの先端を直線にしたからだよね。
GT3のスリットも四角くなってカッコ悪いと思う。 クルマへのアルミ合金の使用の話は興味あるは。
クルマ以外にも大型船や航空機にも使われてるよな。
でもあの辺って結構長く使ってるよな…
まぁ俺らが死ぬくらいまではボディ持ってくれ笑 後姿は断然991の方が格好良いと今は思うけど、見慣れちゃうと
992の方が良く見えちゃうものなのかしら 現行のリアがあんまり好きじゃなくて、今回のは結構気に入ったから911を乗り換え候補に入れた自分はレアケースなのか… スポイラーの扇形なんとかならんの？ダサ過ぎなんだけど >>147
そこ気になるよね。
実物は良いことを祈るか。 >>136
自分でニュル走るの？
日本のどこ走るの？
本物ターボよりなんちゃってターボが良いの？
NAでもないGTSに価値なんてあるの？ >>145
俺もリアは991の古臭い安っぽいデザインより992の方が好き >>149
バカだね。
別に本物ターボとやらも買えるし。
あなたののってる前期のなんちゃってNAのGTSも本物NAのGT3もいまや992カレラより安く手に入る。いまのところ全く価値なんて見出せないね。 >>149
ひにひに溢れかえる前期くん。
まわりは売っちゃってるよ。
修復なしが700万台突入。
997後期より圧倒的にはやい値落ちは
なぜなのかな？
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=PO_S001&;FMCC=PO_S001_F005&AL=1&SORT=2&STID=SMPH0001 >>151-152
口だけ991後期乗りが必死で痛々しい もうNAなんて作らないんだからさあ
言い訳してないで新しいの買いなよ デラや業者に聞いても後期は値下がりキツくなるってさ、前期は持ち直しはじめたと。ただ本物ターボはモデル関わらず新車で買うとくらうとも笑 素やSなら991＜992ってのはまぁわかるんだけど
ここで後期GT3あたりもひとからげに貶めてる流れはなんなの？
役付きの最新後期の新車GT3と４年落ちの前期GT3中古をひとからげにして寝落ちだ寝落ちだとか
普通に911乗り継いできてる人間からしたら噴飯もののデマだわ
後期GT3MT仕様なんて超レアだから普通に3000いく、しかも一瞬で売れてる
GT３以上狙いからしたら
正規で992GT3手元に入ってくるのはあと３年近く先だし未だスペックも五里霧中
しかもユーロの規制地獄のせいで今後の安定供給すら怪しい状況
今慌てて売ってるのは投資がらみで前期GT3RS買って売り抜けに必死な連中かな
俺は三年もただ待つなんて耐えられないから今は普通に後期RS乗って楽しんで様子見 エアオーナーですらないガチ貧乏人だけどこのスレにいる人達ってなんの仕事してるの？参考にしたい……
やっぱり経営者が多いの？それともみんなエアオーナーとか？ >>151
何度指摘されてもなんちゃっての使い方が分からないいつものキチガイがまた暴れてるのか >>156
もうGT3MT売っちゃった人ですか？
俺のは来月納車。 俺の後期NAマニュアルは今3600km
公道もサーキット楽しいです
前期後期で宗教戦争するのは自由ですけど後期＝ダウンサイジングターボって流れは草ｗｗｗ PJのHPのコンフィギュレーター
お店にあるパソコンで行うのと内容ちがうやん
一般向けって全部網羅してないんだね、ガッカリ >>156
GT系の場合はそう思うよ。
もしかしたら板を分けた方が良いかもしれない。
991.2GT3のMT、特にツーリングパッケージに関しては、
馴染みのDさんに聞くとヴィンテージ化するかもしれませんって言ってるよ。
いかんせん、数が少なすぎるし、あのエンジンは前期GT3とは完全に別物。
良く事情が分かる人なら涎ものだからねぇ。 後期GT3は別格。でも後期GT3もユーロ規制でアジア枠増えてこの春に大量に入ってきてるからプレミアはつかなくなるってさ。アヴェS同様の状態になるよ >>164
それ入れての数でもPDK含めて300行かないんだと。
MTの選択者は20％位、更にTP選択者はその1/4。
だからMTは60台前後、となるとTPは15台となっちゃう。
日本向け991の911Rが18台だったことを考えると、エンジンだけ見ても
991.2GT3は911Rよりずっと”R”なわけだから、買えるうちに買っておくのが良いかと。 >>165
そういう値上がり期待があるものは他人に勧めないで黙って自分で買い占めるものですよ >>167
買い占めるだけの財力があれば、とっくにそうしてるさ。 >>165
MTはもうちょっと多いと聞いたけど。
まあツリパ納車待ちの俺は少ない方がうれしいけどね。 ただ数が少ないとしてもわざわざツリパを欲しがる層がどれだけいるかで値付けは変わるでしょ
普段乗りならGT3よりSやらGTSあたりの方が良いし >>170
今2950万で出てるけど瞬殺だろうね。 >>165
その台数情報がホントならGT3MT乗りの俺歓喜 サーキット走る人はGT3良いと思うけど、街中で羽根付きはちょっと、、、って人もいるからツリパ需要あると思います。 >>151
なんちゃってNAってダウンサイジングターボを揶揄した造語とも知らずに恥ずかしくないか？ カーグラTVで松任谷正隆が言ってた
後期カレラはNA風に味付けしたダウンサイジングターボだってさ Ferrari V8は3年連続
エンジン・オブ・ザ・イヤーだね。
エコターボだけど。 もう憧れるだけで買えない車になっちゃったわ911
オプション入れて計算すると下のモデルでも1500くらいだもんね
中古は嫌だし、こりゃ将来退職金で買うしかないｗ 自分で乗ってればどの世代のどのモデルにも良さがあるなぁって思わない？
もちろん自分のが一番お気に入りなんだけどさ。他を辱めてもなんの意味もないし。 >>179
清水さんNAってのは音で誤魔化してるんだなあと思わず呟いてた。しかも走行テスト中に。
音だけ前期、それ以外は後期。
これ常識。
見た目だけはまともだったのに後期、992
ときて古臭いは、値段は安くなるは。 186 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮID:tftz5P6p0
↑脳内の必死の連投乙 新型パナメーラの後ろ追いついたらけつのライトは992よりカッコ良かったですわ。
笑笑 あのデザインって991前期で採用されて、それがパナメーラに援用されて、
手が入って992になってるんじゃなかったっけ。 >>186
後期の出力の上昇値って、今までのNAカレラのモデルチェンジごとの出力上昇値と同じくらいに設定してあるの知ってる？
ポルシェの技術者がNAで作りたかったエンジンがどうしても排ガス規制かかるから、仕方なく予定してたNAエンジンと同等スペック程度でエコターボ設計したからあの出力値なんだぜ？
出力重視ならあのエンジンもっとパワー出せるんだよ。sと素はエンジン本体は全く同じなのにブースト値変えるだけでパワー差でてるだろ？
991.2のエンジンはNA風に演出された偽NAのエコターボエンジンって言われるのはそのせい。
ちゃんとパワー追求してる991.2のターボモデルに文句言う奴いないだろ？演出でNA風になってるだけで本物のNAエンジンと比べるとレスポンス悪いエコターボを敬遠するユーザーがいるのはそれが理由。
音がどうこうというより、たかが20馬力差しかないなら君が気付けないレスポンスの差の方を重視する人多いんだよ。 >>191
だよな
パナメのリアって、991の４WD系のデザインと同じ流れだよな
ってか、同じ会社でデザインしてるから
一連の流れとして統一してるんだろうね >>192
991.2の素とSはタービンサイズ違うんじゃないの？ >>192
環境性能のせいでターボにせざるを得なくなったのは､実はメーカーにとっても美味しい商売をしやすくなったよね｡
NAと違って出力違いをいくらでもポンポンと作れる｡
ただ､レスポンスの話をするとこれからはNAより電気｡
空気という流体の慣性がないから､遥かにレスポンスがいい｡
ターボとNAは盛り上がり方の違いがレスポンスと言われるけど､内燃機関とモーターはパワーが立ち上がるタイミングからそもそも違う｡
一度NSX乗ってみたら､｢ハイハイ､こういうことですか｣って一発で分かる。
ターボ＋モーターのハイブリッドで､スポーツカーでもNAは完全に過去のものになるよ｡ 言い訳じゃなくて
間違った使い方をされてる
まあ、このスレだけの事だとしても
その説明をしてくれたんだろ
いい加減、後期至上主義やめれば？
見苦しいよ（笑） >>195
ハイブリッドの立ち上がり加速は確かにいいよね。
けどハイブリッドだと変速機側の方で違和感感じたりレスポンス悪いって感じない？
CVTとかECVTなんかの無段変速機のエンジンの回転数上がってから加速始まるの遅い感じはなかなか馴染めない。LC500h試乗したことないけど、あれは4段変速のハイブリッドなんだっけ？どんなフィールなんだろうね。 >>192
前期カレラなんて後期どころか718にも
ニュルで負けちゃう。
試乗したけど車としてはやはり難しい >>201
718が速いって言ったって、あのげっぷげろげろエンジンに乗るのは嫌じゃないの？ >>195
現行NSXが991.2 GT3を置き去りにするほどの運動性能を備えるならともかく、
今のところはまだ説得力がないと言わざるを得ないけどね
もっとも、ポルシェからも918という自家製アンサーは出てるのだが.. >>201
レースでの速さ求めるなら911RSRですらMRにシフトしてるんだから911乗るのやめたら？ >>199
減速比固定のトランスミッションだと加速自体に違和感はないよ。
レスポンスの良さそのものが最初は違和感だけど。
こんな制御するかどうか分からんが、モーターを抵抗的に使えば、どんなナマクラなエンジンでも昔の空冷エンジンのようにスコンと回転落ちの速いエンジンのように見せることもできる。
ちゃんと作り込めばMTとの相性もよくできると思うよ。
ライトサイジングターボは、完全にハイブリッドまでのつなぎだよ。
>>204
運動性能やラップタイムの話じゃなく、操作時のスロットルレスポンスの話だから。
それらは走る環境と車の総合的な能力の話。 718は代車で十分。
いい車なのはわかるけど、昔からケイマンボクスターと911とは違うよ。さすがに718で買い物行ったりホテル行ったりレストランはいけないです。911はそれができるし運転も楽しい。カエル顔でかわいい。全て揃ってる。 「買い物行ったりホテル行ったりレストランはいけないです」というのはちょっと大げさだ(笑)
まあ、ハイヤーやらセンチュリーやらメルセデスの高い奴の中で、あの音をさせるのは恥ずかしいというなら分かるが。
だけど代車で十分というのは同意。 911かわいいよね。
女の子受けもいい。乗り降りの時助手席のドア開けたりしてあげるとパンツ見えるしな。 997後期より991のほうが優れていると思う点はどこですか？
乗り換えを検討しています…ちなみに素カレラです オレは乗れる限り新しいものに触れていたいタイプだから
前期も後期もどうでもいいわ
ただ、気に入らない992のテールも後期にカッコよくなる予感 >>213
カローラの代車が718になるわけないだろ >>217
機能的には殆ど無いと思うよ。
その2つの選択肢なら、差が大きいのは音振だけじゃないかな。
速さは0-100ｋｍで0.2秒しか変わらないし、ストレージは無視できるレベルの違いしかない。
991のごく前期の電動パワステは電動感丸出しで、997の油圧系のしっとり感にはまるで敵わない。
機械的な故障の頻度は、997後期の方が本当に壊れない…とDの上部のメカニックが証言している。
音振は明らかに991の方が静か…997後期で初めて導入された直噴エンジンの
あからさまなインジェクター音に不快感を示す人は多い。
…であるけど、997後期のそれを気持ちよく感じているならそれさえ不利な点とならない。
991のボディからアルミのピシッピシッっていう音が出ると思うけど、それが気になるかは確かめてみてください。
997系スチールボディのそれとは全く異なる様相なので。
長々とすまん。 991を見慣れると997がなんとも古臭く見えてしまうんだよなぁ。992を街で見かけるようになると991がやっぱり古臭く見えるんだろうか？ 992がカッコよすぎるけど基本的に形というかデザインはいっしょだから991が古臭いとは思わないな
９９６９９７はさすがにレトロな感じするけど >>202
その発想がまさに音にごまされてる状態な >>217
圧倒的にエアコン性能が違う。
見た目が違う。
991前期なら中身は大差ない。
991後期ならエンジンがかなり変わってるから試乗おすすめ。NA好きでも十分満足できるように上手にターボラグ消してるけどさすがに997とか991前期と乗り比べると差はわかる程度。許容できるかどうかは個人の嗜好次第かな。 >>226
音にごまかされるって表現好きだね。
ごまかすも何も音の良し悪しを言ってるんであってエンジン性能の話ししてないやん。 後期カレラなんちゃってターボのブリブリ音が好きなのってユーミンパパぐらいだろ
田辺さんはサウンド自体を否定してたし ポルシェヨイショの幇間評論家が音だけはって言ってたから前期GTSじゃないの？
後期GT3はもっと官能的だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
