【HONDA】S2000 Part124【AP1 AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 ヘッドのパッキンからエンジンオイル漏れ、ブレーキパッド交換、クラッチ死亡、 VGS不調の俺のS2000誰か買いませんか？ 前スレにも書いたけどバラ売りの方が金になるよな。
今は中古エンジン、ミッション10年前より倍近くなってるしドンガラにしてもハコも売れるしw バラ売りの方が金になるとか何言ってんのこの人
ドン引きやわ。。。。 まぁ彼は恐らく80万〜とかで売りたいのだろう
無理だけどな >>13
いま調べたらエンジン単体25万前後
ボディーはレースしてる人なら欲しがるし現状50いかないなら自分でバラせる人なら確かに金になると思う おかま掘られて修理見積100万の状態で、輸出業者が20万で買ってくれたぞ。 バラ売りも解体屋でもやってないとなかなかの手間だぞ 来月半ば、ツインリンクもてぎでS2のオーナーズミーティングがあるんだけどホンダが主催者じゃないの？
個人の呼びかけ？これ 勝手な想像だけどVGS付でサーキット走行する人少ないだろーからボディーはねじれが少なくドア下の溶接割れて無さそう。 最近の流行りみたいにS2000のミラーの色だけ変えるとブースカみたいなアホ面になるのなんとかなんねぇのかな
S2000の前後の時代のHONDA車は目がボンネットでシュッとしてるからS2000は余計にアホ面にみえる・・・ 7です
うーん やっぱそんなもんかー
業者に見てもらったら40万くらいだったよ
15年も乗り続けてその値段ならそんなもんだよなぁ
ちなみにVGS不調なんですが、低速域でハンドルが重くなったり カクカク動くんだよね 修理は結構かかるみたい ちなみにサーキットは走ってないです AP2もAP1もどっちもいいけど
タイプVだけは乗りたくないな 最近年取ってきてサーキット仕様が疲れるから、町乗り用にフルノーマルのタイプVを増車したいな 最終型AP2-110乗りだが、買う前はTypeVに憧れてた
ハンドルが一回転しない!びっくりだよね
廃止で買えなかったが、売ってたら買ったとおもう
ちなみに町乗りオンリー人間です VGSは慣れだろうな
足車にVGSみたいの付いてるけど駐車ん時自分の思った角度に決まんなくて苛ついたなぁ
もう慣れたけど最初の1ヶ月ぐらいクソだったわ VGS乗りのVGS批判は聞かない
VGSを批判するのは非VGS乗り
慣れなんだよ、慣れ。
(元VGS乗り談) 当時ホンダはF1意識してたからハンドリングもF1みたくしたかったんでしょ
バブル期だから出来たんだろう 今42の氷河期世代だけど就職1年目にS買ったなぁ
鬼の8年ローンｗ
今よりは景気良かった気がするがどうなんだろ・・・
まだまだ乗るぜぇ25万km >>39
VGS乗ったことないでそ？
ステアリング径の問題じゃないよ やべぇ オープンにしたら幌に穴空いたwww
…。
(´Д⊂ そら乗りたい、乗ってたとかなら批判しないだろ
あんなの乗りたくないと思ってるから批判する 自分は今はノーマルステアリングに乗ってけど、前車はタイプVだった。VGSは乗ると結構いいぞ。
欲を言えばVSA付きのVGSがあれば最高だったな。
限界超えると危ないからね オープンで信号待ち中にすっげえ大きいくしゃみした。
めっちゃ快感ですた。 ばっちり洗車した、拭き上げしてるときに通りかかった女児に
きれいにしてるのね〜と呟かれて和んだ
結婚はしたくないけど子どもは欲しいです（真顔） 洗車してるときにワレェいつついたんやって線傷見つけてテンション下がった VGS実際乗ってる人からは不満を聞いたことないな。
むしろ楽だといってた。
サーキット派だけじゃないかな、不満でるの VGSって実際国内の２００００台の内何台くらい生産されてるの？ VGS乗りがどんなにVGSを擁護しても不人気なのが現実なんだよな ステアリングで変な癖つきそう
慣れといえば聞こえはいいが 純正形状で足回りリフレッシュしたいけど
スプーン以外でないかな moduloはとっくに廃番かな？
こういう部品こそリペア用に長く生産して欲しいもんだね 重要部品は生産するから大丈夫だけど、電装品はヤバいっすよってHONDAのサービスマンも言ってたがなぁ
テールランプとか、マジで確保しといたほうがいいって言われたけど高杉 >>54
誰も擁護なんてしていないけど？
どんなに擁護してもって、夢でもみてんのか？ ttps://youtu.be/_UfVjyjh5QA
速度によって舵角が替わるとカウンターが合わせられなくなるね
キチンとカウンター当てるような走り方が出来ないならVGSが楽だろ
下手くそでおつりもらってクラッシュしてる動画多いし、ほとんどのS2000乗りはVGSでいいんじゃね？w なんだいつもの喧嘩腰の奴かw
改造でもなんでもない標準仕様を見下すとか。
邪魔だから早く出て行けよ。 VGSがAP2で消滅したのは何故？
機構的に無理なのか、ホンダも結局失敗だったと判断したのか… >>65
見下すって事はないけど、例えば親戚の子がS2000買ったよ！と嬉しそうにやって来たのがタイプVだったら残念な気持ちになってしまうというのが本音
なんで買う前に相談してくれなかったんだと心の中で言ってしまいそう
悪意は全くない S2000以降にVGS採用されてないってことはそういうこなんじゃないの？
全体の半分が初期型でAP2で廃止なら実際はTypeVのがレアなんじゃないの？買わんけど・・・ AP2はストリート走行を重視したバージョンだからVGSは不要 ハチロク買ったよーってハチゴー見せられる感覚ににてる
Vはそんなんじゃなく中身は一緒ってわかってるんだけども
なんなんだろうこの感情の根っこは VGSの評判悪いんですね。
最近、VGS付AP1買いました。合わなかったら載せ替えるつもりです。 >>71
余計なものって感じがしするしその分高いし
基本こういう車好きな奴は俺含めスペック厨のアホなので10g重いのも嫌だった
だがしかし不人気ということで安いなら相当お得ではないか？
実際は何も困らんだろ >>71
俺はSのVGS乗ってみたいなぁ
上の方で書いた気がするけど足車に可変ステア付いてて
あれがSに付いてると思うとめっちゃ楽しそうｗ AP2で廃止じゃなくて、AP2の110型で廃止
VSAとケンカするから廃止された この車速さと値段だけで考えると
結構コスパ悪いよな
インプエボが異常なだけかな >>80
速さと楽しさは必ずしもイコールで無いって事は乗れば分かる。
エボインプ確かにカーブもストレートも凄いけど、1人ドライブに行って楽しいかって言われるとそうでも無かった。 オープンツーシーターとかいう存在事態が無駄の権化みたいな車にコスパ求めるのはナンセンスだと思うけど S660を買える値段で2000CCの状態の良いAP1買えると思うとコスパ良いぞ(白目)
NDロードスターを買える値段で9000回転まで回せるAP1を買えると思うとコスパ良いぞ()
200馬力の86を買える値段で２５０馬力の状態の良いAP1を買え(ry こういう車ってコスパの悪さも魅力というか、価値になっちゃうんだよな
生まれながらにして趣味車だから 趣味にコスパの概念はない俺。
無駄 = 遊び
だと思う。 取り返しがつかない程コストかけて
沼に堕ちていく自分を楽しむのが趣味ってもんだろ 直ぐコスパとか言い出すから、乗っても全然楽しくない箱型と低燃費車が増えるんだろうね。
日本は税制(自動車関連税)(複数台数減税)の環境さえ整えてやれば、もっと楽しい車が作れる技術者も、設備も整っているのにと残念に思う。 衝突安全性能重視でどいつもこいつもでかくて重いブタばかりになった
昔は良かったとあまり言わない方だけど
ランエボインプタイプR全盛期はスポーツカー全盛期
安くて速くてかっこよく、コンパクトで軽量
ランエボはギャランの二の轍を踏んで超重量級横綱になって結局消滅
タイプRはターボくっつけて馬力自慢
インプはもう語る気も起きない
MT車が絶滅危惧種に指定されているこの現代では
S2000オーナーに買い替えの選択肢はなく、もはや動かなくなるまで乗り続けるしかないのである 部品取りか予備にもう一台買っておくかな。パールホワイトがいいな。 密かにスポーツevコンセプトを楽しみにしている。後輪駆動のevならトルクもレスポンスもドライバビリティに溢れてると思うんだ >>80
同時期にあったシルビアの1.5倍の値段でコスパいいわけないやろ この間デラにオイル交換行ったらショールームにあったステップが430万でビビったわｗ
DC2が180万だった時代は2度と来ないか・・・ シルビアはまともに走らせようとするとs2000の値段くらいかかっちゃう 大井さんはS15からAP1に乗り換えてちょっと後悔してるっぽい
普段全く点検も整備もしない人にはS15の方が向いてるんだろうな
メンテナンスフリーでも全く壊れなかったS15と同じ感覚で乗ってたら
オイル減ってるのに気が付かずに速攻ブローして泣いてた >>95
Ｒなら、エアコン付ければ240万円は超えた記憶があるが
そしてローン組んだら金利15％ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
