【HONDA】S2000 Part124【AP1 AP2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 ヘッドのパッキンからエンジンオイル漏れ、ブレーキパッド交換、クラッチ死亡、 VGS不調の俺のS2000誰か買いませんか？ 前スレにも書いたけどバラ売りの方が金になるよな。
今は中古エンジン、ミッション10年前より倍近くなってるしドンガラにしてもハコも売れるしw バラ売りの方が金になるとか何言ってんのこの人
ドン引きやわ。。。。 まぁ彼は恐らく80万～とかで売りたいのだろう
無理だけどな >>13
いま調べたらエンジン単体25万前後
ボディーはレースしてる人なら欲しがるし現状50いかないなら自分でバラせる人なら確かに金になると思う おかま掘られて修理見積100万の状態で、輸出業者が20万で買ってくれたぞ。 バラ売りも解体屋でもやってないとなかなかの手間だぞ 来月半ば、ツインリンクもてぎでS2のオーナーズミーティングがあるんだけどホンダが主催者じゃないの？
個人の呼びかけ？これ 勝手な想像だけどVGS付でサーキット走行する人少ないだろーからボディーはねじれが少なくドア下の溶接割れて無さそう。 最近の流行りみたいにS2000のミラーの色だけ変えるとブースカみたいなアホ面になるのなんとかなんねぇのかな
S2000の前後の時代のHONDA車は目がボンネットでシュッとしてるからS2000は余計にアホ面にみえる・・・ 7です
うーん やっぱそんなもんかー
業者に見てもらったら40万くらいだったよ
15年も乗り続けてその値段ならそんなもんだよなぁ
ちなみにVGS不調なんですが、低速域でハンドルが重くなったり カクカク動くんだよね 修理は結構かかるみたい ちなみにサーキットは走ってないです AP2もAP1もどっちもいいけど
タイプVだけは乗りたくないな 最近年取ってきてサーキット仕様が疲れるから、町乗り用にフルノーマルのタイプVを増車したいな 最終型AP2-110乗りだが、買う前はTypeVに憧れてた
ハンドルが一回転しない!びっくりだよね
廃止で買えなかったが、売ってたら買ったとおもう
ちなみに町乗りオンリー人間です VGSは慣れだろうな
足車にVGSみたいの付いてるけど駐車ん時自分の思った角度に決まんなくて苛ついたなぁ
もう慣れたけど最初の1ヶ月ぐらいクソだったわ VGS乗りのVGS批判は聞かない
VGSを批判するのは非VGS乗り
慣れなんだよ、慣れ。
(元VGS乗り談) 当時ホンダはF1意識してたからハンドリングもF1みたくしたかったんでしょ
バブル期だから出来たんだろう 今42の氷河期世代だけど就職1年目にS買ったなぁ
鬼の8年ローンｗ
今よりは景気良かった気がするがどうなんだろ・・・
まだまだ乗るぜぇ25万km >>39
VGS乗ったことないでそ？
ステアリング径の問題じゃないよ やべぇ オープンにしたら幌に穴空いたwww
…。
(´Д⊂ そら乗りたい、乗ってたとかなら批判しないだろ
あんなの乗りたくないと思ってるから批判する 自分は今はノーマルステアリングに乗ってけど、前車はタイプVだった。VGSは乗ると結構いいぞ。
欲を言えばVSA付きのVGSがあれば最高だったな。
限界超えると危ないからね オープンで信号待ち中にすっげえ大きいくしゃみした。
めっちゃ快感ですた。 ばっちり洗車した、拭き上げしてるときに通りかかった女児に
きれいにしてるのね～と呟かれて和んだ
結婚はしたくないけど子どもは欲しいです（真顔） 洗車してるときにワレェいつついたんやって線傷見つけてテンション下がった VGS実際乗ってる人からは不満を聞いたことないな。
むしろ楽だといってた。
サーキット派だけじゃないかな、不満でるの VGSって実際国内の２００００台の内何台くらい生産されてるの？ VGS乗りがどんなにVGSを擁護しても不人気なのが現実なんだよな ステアリングで変な癖つきそう
慣れといえば聞こえはいいが 純正形状で足回りリフレッシュしたいけど
スプーン以外でないかな moduloはとっくに廃番かな？
こういう部品こそリペア用に長く生産して欲しいもんだね 重要部品は生産するから大丈夫だけど、電装品はヤバいっすよってHONDAのサービスマンも言ってたがなぁ
テールランプとか、マジで確保しといたほうがいいって言われたけど高杉 >>54
誰も擁護なんてしていないけど？
どんなに擁護してもって、夢でもみてんのか？ ttps://youtu.be/_UfVjyjh5QA
速度によって舵角が替わるとカウンターが合わせられなくなるね
キチンとカウンター当てるような走り方が出来ないならVGSが楽だろ
下手くそでおつりもらってクラッシュしてる動画多いし、ほとんどのS2000乗りはVGSでいいんじゃね？w なんだいつもの喧嘩腰の奴かw
改造でもなんでもない標準仕様を見下すとか。
邪魔だから早く出て行けよ。 VGSがAP2で消滅したのは何故？
機構的に無理なのか、ホンダも結局失敗だったと判断したのか… >>65
見下すって事はないけど、例えば親戚の子がS2000買ったよ！と嬉しそうにやって来たのがタイプVだったら残念な気持ちになってしまうというのが本音
なんで買う前に相談してくれなかったんだと心の中で言ってしまいそう
悪意は全くない S2000以降にVGS採用されてないってことはそういうこなんじゃないの？
全体の半分が初期型でAP2で廃止なら実際はTypeVのがレアなんじゃないの？買わんけど・・・ AP2はストリート走行を重視したバージョンだからVGSは不要 ハチロク買ったよーってハチゴー見せられる感覚ににてる
Vはそんなんじゃなく中身は一緒ってわかってるんだけども
なんなんだろうこの感情の根っこは VGSの評判悪いんですね。
最近、VGS付AP1買いました。合わなかったら載せ替えるつもりです。 >>71
余計なものって感じがしするしその分高いし
基本こういう車好きな奴は俺含めスペック厨のアホなので10g重いのも嫌だった
だがしかし不人気ということで安いなら相当お得ではないか？
実際は何も困らんだろ >>71
俺はSのVGS乗ってみたいなぁ
上の方で書いた気がするけど足車に可変ステア付いてて
あれがSに付いてると思うとめっちゃ楽しそうｗ AP2で廃止じゃなくて、AP2の110型で廃止
VSAとケンカするから廃止された この車速さと値段だけで考えると
結構コスパ悪いよな
インプエボが異常なだけかな >>80
速さと楽しさは必ずしもイコールで無いって事は乗れば分かる。
エボインプ確かにカーブもストレートも凄いけど、1人ドライブに行って楽しいかって言われるとそうでも無かった。 オープンツーシーターとかいう存在事態が無駄の権化みたいな車にコスパ求めるのはナンセンスだと思うけど S660を買える値段で2000CCの状態の良いAP1買えると思うとコスパ良いぞ(白目)
NDロードスターを買える値段で9000回転まで回せるAP1を買えると思うとコスパ良いぞ()
200馬力の86を買える値段で２５０馬力の状態の良いAP1を買え(ry こういう車ってコスパの悪さも魅力というか、価値になっちゃうんだよな
生まれながらにして趣味車だから 趣味にコスパの概念はない俺。
無駄 = 遊び
だと思う。 取り返しがつかない程コストかけて
沼に堕ちていく自分を楽しむのが趣味ってもんだろ 直ぐコスパとか言い出すから、乗っても全然楽しくない箱型と低燃費車が増えるんだろうね。
日本は税制(自動車関連税)(複数台数減税)の環境さえ整えてやれば、もっと楽しい車が作れる技術者も、設備も整っているのにと残念に思う。 衝突安全性能重視でどいつもこいつもでかくて重いブタばかりになった
昔は良かったとあまり言わない方だけど
ランエボインプタイプR全盛期はスポーツカー全盛期
安くて速くてかっこよく、コンパクトで軽量
ランエボはギャランの二の轍を踏んで超重量級横綱になって結局消滅
タイプRはターボくっつけて馬力自慢
インプはもう語る気も起きない
MT車が絶滅危惧種に指定されているこの現代では
S2000オーナーに買い替えの選択肢はなく、もはや動かなくなるまで乗り続けるしかないのである 部品取りか予備にもう一台買っておくかな。パールホワイトがいいな。 密かにスポーツevコンセプトを楽しみにしている。後輪駆動のevならトルクもレスポンスもドライバビリティに溢れてると思うんだ >>80
同時期にあったシルビアの1.5倍の値段でコスパいいわけないやろ この間デラにオイル交換行ったらショールームにあったステップが430万でビビったわｗ
DC2が180万だった時代は2度と来ないか・・・ シルビアはまともに走らせようとするとs2000の値段くらいかかっちゃう 大井さんはS15からAP1に乗り換えてちょっと後悔してるっぽい
普段全く点検も整備もしない人にはS15の方が向いてるんだろうな
メンテナンスフリーでも全く壊れなかったS15と同じ感覚で乗ってたら
オイル減ってるのに気が付かずに速攻ブローして泣いてた >>95
Ｒなら、エアコン付ければ240万円は超えた記憶があるが
そしてローン組んだら金利15％ >>101
そうだっけ？EGシビ下取りで乗り換えたから記憶ごっちゃになってるなｗ
さぁそろそろフルオープンの季節だな
花粉症の人はご愁傷様 いや俺がDC2の98スペック買ったときはエアコンだけつけてコミコミ290万だったぞ
社外のオーディオつけてちょうど300万 つべにベスモの過去動画いっぱい上がっててそこそこ視聴されてっけど
あれは主にオッサンが見て楽しんでるだろか
若い人にも見て欲しいなー さあて明日休みだし久々にS出すかな思ったら雪積もっとるｗ
東北て呪われてんのかよ
もう飲み行くわ 事故で修復歴有になったから乗り回すわ。
大事にするけど。 >>109
余程糞い修理屋でもなきゃちゃんと治るからね
お幸せに SNSでもS2000が事故したとか事故したとか事故したとか流れてくるのでどんだけ事故車多いんだよこの車ってなる・・・
中古車も歴あり抜くとガッツリ台数減るしな S2を女に例えると、ドキドキと高揚させてくれる女。だからオッサンはドキドキ求めて乗ってみたくなる。
乗ってみて扱いきれずヤケド(事故)する。 牛や馬ならほぼガレージ保管の距離少なめが多いけど
一般大衆車だし販売から20年経ってれば事故車の方が多いわなw
見て楽しんだり所有の満足度より乗って楽しい車だから距離ものびる 牛や馬は最初から事故車みたいなもん
あとピッコロフェラーリは庶民用の大衆車 ピッコロなら900万位で買えるから気にはなるけど、ピッコロでも壊れたら修理代はしっかりフェラーリ価格だからなぁ。 >>115
もちろん両方乗った事が有っての感想言ってるんだよな？
最近からの事故車みたいな物と修復歴有りとでは売買額も欲しがる層が違うだろ 電車で出掛けて寿司食べてビール飲んで帰る方が楽
s2000好きだけど運転めんどくさい 若い時通勤からなんでもDC2一本だったけどもう今S2一本とか無理だわ
近所のコンビニS2と徒歩どっちで行く？の選択なら迷わず徒歩ｗ S660あれな評価だけどS2000に比べたらスゲー気楽でスゲー楽なのよな
S2000乗ってるとバモスやストリートの懐の深さがわかるわ、燃費はあんま変わらん気がするけどｗ 一年ぶりくらいに屋根開けた
外気温5度
10分で閉めた
頭に当たる冷気で年齢を感じた このアクシスのムックって初見なんだけどどうなの？
ポールフレールと小林彰太郎と上原さんのインタビュー内容ってのが気になる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l511843702 >>112
事故ってない奴は事故らないなんて書き込まないからな 古いスポーツにしては修復歴車少ないイメージだけどな
シルビアとか無しだとまずオートマと張替え疑うレベル 99'当時デラ営業だったけど実際S2購入層て昔S600S800乗ってた金持ちジジィだったしなぁ
20代～40代もいたけど競合車種がベンツSLK
たぶんホンダはEGでついた走り屋イメージを払拭したかったんかな 社長だか上原さんだったかがこの車本籍サーキットなんて言ってたのにか それはそう言っといた方が騙されるバカも出てきて商売としては良いじゃない 中身はそれ相応にちゃんとしてるんだし 中身が伴っているなら騙されていないんじゃないですかね >>128
いかにもなEG6から乗り換えで、タイプS選んでサーセン！
新車で乗られるラストチャンスだったので、当時だいぶ背伸びしたよ >>126
でも現存台数が17000台とか聞くとあっ(察し)ってなるんですよねぇ イメージを払拭したいのならMAZDAみたいにジオーレみたいな車もっと出せばよかったのに・・・いや、限定車出すほど売れてなかったってのは解るけどさぁ 自分が乗る上で当時のイメージとかそんなに大事かね
カッコつけたくて乗ってるわけじゃないだろ >>135
おっさんになった今まったりSLK350とかZ4の35isもいいかなて思えるわｗ >>131
騙されるは言い方悪かったね 真に受けると言った方が良かったかな 競合がZ4ならわかるけど、SLKはないでしょ
ロードスターとS2000くらい値段が違う >>144
発売当時Z4どころかZ3すら出てなかったし Z3は96年から
98年か99年か忘れたけど、某車雑誌ではS2000プロトタイプをSLKやZ3やボクスターなんかと比較してた
上原さんはロータスセブンを挙げてた 歳をとるとATのSが欲しくなる
DCTのSとか痺れそう 修理か何かでフェンダー外した写真だとスーパー7みたいに見えるね >>147
乗り込むのが辛いな
トヨタのCHRみたいなホンダの
なんとかは乗り込み易そうと
思う マキシム(含ホンダツインカム)4-1、スワールが起きないこの集合部形状じゃ4-1の醍醐味ないでしょ…トルクは出るのかもしれないけど
4-2-1なら戸田トルキーくん(含ASM07)
4-1ならクロスパイプ手曲げver.1(含podio)、同ver.2(含RG-O)
あたりの満足度が高いようで浮気する人が少ない印象 峠を好んでドライブしてんで
リアタイヤが一万キロでスリップサインでごさるの巻き、、、
グッドイヤーF1の次は何にしようかね？ ノーマルでパワーは十分だから音を良くしたいからエキマニ考えてる。海外のやつってどうなんだろ？安いよね ネオバか105.71Rか007で迷ってます。サーキットは走らないのですが峠は良く行きます。どーしましょ？ >>155
海外のやつはステアリングシャフト避ける為に叩き潰す必要がある
けど音は良いしちゃんとパワーも感じられる
見てくれはあんま良くないけどな >>152
やっぱ戸田かクロスパイプかー。
サンクスー。
ちな無限ってどうなん？ 一番かっちょいいハードトップを教えてくれ
新品で買えるものだと良い >>157
さんくす。オクに出て来る一カ所つぶしてるやつはそういうことか－。試しに買ってみるかな。 >>159
純正、スプーン、無限 以外にあったっけ？
無限カーボン一択やろ >>152
スプーンってどっちだっけ
エキマニ変えたいけど何にしようか迷い中
高回転まで回した時に綺麗な甲高い音にしたい >>159
最近だとモードパルファム？からも出てるね モードパルファムのルーフ、webサイトみてきたけど……うーん… >>155 >>158
海外エキマニ、何種類もあるけどDC SPORTS同形状の4-2-1(※要加工)はいい音しますよ
無限・トルキーくん・アメリカンを比較してる10年前のCSO小原さんのブログ記事、参考にどうぞ
https://blogs.yahoo.co.jp/kurumabaka888/49165316.html
>>162
SPOONのは4-2-1
見るからに不等長なので、おそらく等長エキマニほど高い音は鳴らない気がします
>>161
絶版だけどAmerican Racing(FRP)や、amuse(ドライカーボンでガラスはMR-S純正流用)もあったよ コピーみたいなのがあるの知らなかったからDCスポーツの正規品を取り寄せて使ってる
音良いよな
3000辺りからトルクも増えてるの体感できるし >>165
4-2-1の不等長かぁ
スプーンは今付いてて音が気に入らないんだよね…
今候補に上がってるのが
戸田のトルキークン
RG-O あたりなんだけど、165が知ってる範囲で綺麗な高音になるエキマニってどこ？ >>152
トルクがほしいのよ。だから勧めた。
この車の普段乗りにもう少しトルクがほしい人多いと思うけどねぇ… てか俺の無限だけどな。似たようなというか腹違いというか。
そっちのほうが俺には合ってたかな〜と思いつつ。
回すの好きならエキマニより俺スポーツ触媒薦める。
長く使えるしエキマニみたいに割れたり凹んだり少ない。
まあサードのやつはコーションプレート飛んでいったけど（苦笑 10年以上前、たなべさんに、当時付けていた（今も）エキマニぼろくそに言われたな
トレーシーが気になるけど、評判どうなのかな？ 4ストロークレシプロNAエンジンでパワーやトルクを体感出来るくらい上げるには、回転数を上げるか排気量上げるしかない
たかが排気管でそこまでは上がらない >>167
＞165が知ってる範囲で綺麗な高音になるエキマニってどこ？
>>152に挙げたけど
トルクが欲しいなら戸田トルキーくん(4-2-1)
ぶん回したいならクロスパイプ(4-1)
コスパ重視ならDC SPORTSとそのパチもん(4-2-1)
知ってる範囲狭くてすみまそん 最近s2000のap1-100に乗り始めたんだけど
vtecの切り替わりってはっきりわかるもん？
確かに吹け上がりは鋭くなってるようだけど……
マフラー交換すればわかるようになるんかな >>173
それ壊れてるからエンジン載せ替えた方が良い >>173
6000rpmちょい辺りから分かるぞ
街中でやるなよ高速のトンネルで回して遊べ 露骨…かぁ
あれを露骨にわかるというのか
確認しようにも1速か2速あたりじゃないと
その辺じゃ試せないし
ちなみにvtecに入っていないと、回転の
上昇は遅いの？ VTEC初めての人あるあるだな
レッドまできっちり回せ
話はそれからだ >>173
純正ECUは演出としてハイカム入る前にトルクを落としてるから、だいぶ分かりやすいはずだけど、、、
本当に分からないなら、非純正ECUの可能性もある。
あるべき制御するとあんまり切り替わり分かんないと聞くけど、入れてる人どうなんでしょ？ 戸田のスタンダードも良いよ@AP1
上が回るのはもちろん、3000～4000回転のトルクの谷間も気にならなくなる
ところで排気の話出たから吸気の話聞いても良いかな？
今純正エアクリボックスなんだけど、穴開けてダクトホースひくだけでももっと回るようになる？ 低回転殺してある豆腐屋の4AGみたいになってるのだよ >>173
B型にくらべると大分切り替わりはおとなしくなってるけど間違いなく切り替わった瞬間の音と加速が変わるからわかると思う
もしかしたらスプールバルブあたりが壊れていてずっとローカムのままとかｗ >>183
これあると思う
けっこうスピードが出るから
アクセルを緩めてしまう
なにせs2000乗ったばかりなので
vtecに入ると背中を蹴飛ばされるような感じ？
1速でレブまで回しても、
6000以降回転が早くなってるけど
急激に加速が増す感じはないかな >>186
蹴飛ばされるほどは変化ない ブーストが0.1くらいかかったくらい
加速より音で判断したほうがわかりやすい 切り替わった瞬間のね >>187
ありがとう
何となくイメージつかめた
vtecに対して勝手なイメージが
膨らみすぎてたのかもしれん 188だけど
乗り慣れてないってのもあるかも
前の車がs660なだけに、加速中は
全く余裕が無いから
s660は乗りやすい車だったんだなぁ
と思うわ GTウイングつけてる方どこの付けてますか、やっぱりボルテックスとかが多いんですかね AP2も、AP1ほどでもないだろうけど、VTEC切り替わりわかるで
加速Gは変わらんけど音が一気にバババーってなるな
全開加速したらわかりやすい >>185
ありがとう
だけどレゾネーター塞ぎ、隔壁除去、センサー移設、断熱材貼りはやってあるんだ
穴開けて手持ちのダクトホース突っ込むか
象の鼻みたいなの付けるか
他に何かないかなぁと思って >>197
スプーン象さんいいぞ～
センサー移設には抵抗あるからしてないけど、インマニの水路はキャンセルしてる。 ゾウ鼻以外全部やってある
センサー移設だけやれば十分 >>198
やっぱ象さんかーありがとう
象さん付けるときってボンネットの裏側と03モデルから付いてる純正の補強バー？が干渉するやつが多いと聞いたけど、スプーンのは干渉どうでしょう？ >>201
ボンネットは少し干渉あって浮き気味だけど個体差かな？
バンパーの方は100だから無加工でした。
他のモデルは加工必要とか聞いたような？ >>202
ボンネットが問題なしはありがたい
バンパー周辺は買う前に一回問い合わせた方がよさそうだね
どうもありがとう！ K20Aと比べるとF20Cは明らかにカムの切り替わりは分かりやすいな
B型乗ったこと無いんだけどそんなにはっきり分かるんか DC2からの乗り換えだが、AP1はB型に比べると分かりにくいね。それでも切り替わりはわかるけど、あっちはがっつりわかる B16B→F20C乗り換えだけど下のトルクが細い分、B16Bの方がカム切り替え時のギャップは大きかった。
でも二つのエンジンは似てると思う。 >>192
俺はボルテックス。
ただ…中古は買うべきじゃないぞ。
どんな使い方されてるかわからないから。
この頃は翼端板・ステーを延長とか普通にやってる連中のトラブルを耳にするようになった。
俺が買うならボルテックスのダブルフラップ。
幅を小さくしてもよく効く。 AP2だが知り合いの倉庫に預けて1年経過
油やオイル腐り初めちゃったかな？
知り合いには幌にビニール被せておいた方が
いいと言われてたがやってないし・・・ みんなの空気圧はどのくらい？
指定の2.2に冷間で合わせるかなり硬く感じるから
温感で２.2いかないくらいにしてるんだけど低すぎ？
足はHKSの4GTなのでバネレートは低いんだけど 冷えた状態で1.8くらい暖まって2.0を目指すセットにしてる 街乗りで圧って上がるの？サーキットでしか測ったことないんだけど >>212
これ結構タイヤの銘柄で変わるんじゃないかなと思う。
車メーカーの設定値って、規定の最大人数と規定の荷物載せた時に破綻しない値だとしたら、一人で荷物なしのドライブの時は微妙に変わってくるはず。自己責任になるけど、タイヤ替えたら自分で心地よいところ探すのが良さそうだね。
ブリジストンのR71とスプーンのコラボサイトは規定値より下だったよ 温間で2.2～2.3くらいがタイヤ的には良い場合が多い >>213
そのぐらいまで下げてますか。私も好みは温感2.0くらいです、少なすぎるかなって思い少しだけ上にしてます
良くも悪くも少し違いで大きく変化が出る車なので悩ましいです。
>>215
それはそうですよね。サイド剛性が高いタイヤ、トレッド剛性が高いタイヤで違いますもんね。
基準値が随分高く感じていたので疑問に思ったんすよね。
それは乗り心地も、グリップ感も含めて。
スプーンのそれは知りませんでした気になりますね。 >>212
ゼスティノ07R
普段は冷間2.0、サーキットだと温間1.8ぐらいにしてる ネオバ F205/45 R235/40履いてるけど峠では冷感1.8 2.0ぐらいが１番グリップ良い感じかな
2.0 2.2まで上げると滑り止めの赤いシマシマ等で跳ねる >>221
赤いシマシマは滑り止めじゃないと思いまーーす 首が痛いと訴えて限界まで絞る
リアのみならず、足廻りまで逝った事にして貰って程度の良いタマを買う
ここまでしても俺様が貴様を許す
ケツ穴にドタマ突っ込もうとする変態野郎には漏れなく人身免停をプレゼントだ 空気圧ってタイヤメーカーの指定に合わせるもんじゃないの？
以前履いてたS001は23か24だったよ。
硬く感じるからって空気圧を落とすなら最初から柔らかいタイヤ履けば良いんじゃね？ 俺は空気圧を最後のセッティングにしてるよ味付け的な
邪道っちゃ邪道なんだけど サーキット以外なら、燃費やパンク防止のため、空気圧2.7くらいにしているけど、
みんな少な目なんだね
アマゾンで中華製空気圧チェッカーを買い、コクピットから監視している >>226
同じタイヤでも車重でタイヤの負荷が変わるから、クルマメーカーの検証した数値が基本になる タイヤメーカー、偏平率、車重、使用環境等でエアーは変わるだろ？
もちろん町乗り＆峠でも路面がフラットなスカイライン系か裏山等のバンプやマンホール多数で足の硬さでも左右すると思うから、なにが正しい等の答えは出ないよw やはり真の車好きは空気入れをトランクに入れておいて、ステージに合わせてすぐに調整できるようにしておくべきだ。 気温や天気でも変わるんだから、毎日空気圧はかってんだよな？ 俺もチャリ兼用パナレーサーだわｗ
半年点検の時チェックしてもらうしそんな気にしないかなぁ 車両重量が1100kg台だったらもっと神格化されてたのかな。剛性確保の為しょうがないのか
オデッセイ乗ってても思ったがこの剛性維持したままあと100kg軽けりゃなぁ・・・みたいのがホンダ車にはよく感じる DIYレベルで可能な限り軽量化してどこまでいけるんだろう？ ステアリング＆シート左右バケットにするだけでもかなり変わる まずはその腹にたっぷり詰まった脂肪を除去する所から始めようか ダイエットで体重10kg以上落とすのが一番お金かからないよ 1100キロっていったら当時のペラペラボディのDC2と同じだから無理だわ リアはマフラーが重いから比較的簡単でもフロントはボンネットもアルミで軽いし難しいだろう スペアタイヤとマフラーだけでお安く軽量化出来るやないか 純正ステアリングは剛性が高いからフィーリングは良いよ。 純正ステア、ちょっとでかいんだよね。
納車されてからすぐに換えてしまった。 >>249
スペアタイヤけっこう高いとこに積んでるし効果でかいかもと降ろしたことある
けどなんかリアの動きにそこはかとない不安を感じるようになったので戻した 二次エアポンプ 3
エキマニ 2
リチウムバッテリー 7
ホイール変更
運転席、助手席エアバッグ外し 4
シートバケット化
スペアタイヤ外し 9
マフラー交換 10
アルミ製ショックアブソーバーに変更
外観純正ならこんな感じ？未知数沢山あるけど
まあ30-40キロ軽くなる程度じゃなだろうか。
前後バランス良く軽くなるしここまでやれたら楽しそう。
ここまでやって、ギア比をちょっと加速寄りにして乗ってみたいかな。いくらかかるやら ただ、オープンカーの軽量化はどこかの速度で変な振動とか出たりするかもだから簡単ではなさそうだ。 死なない為にロールケージ+サイドバー入れたらかえって重くなるのでは GTウイング付けるならハードトップにしてほしい
幌のままでも効くとはいえ、オープンカーにGTウイングって
ミニバンや軽にGTウイング付けてるみたいな見た目の違和感がある この車はちょっとしたことですぐ調子が変わるから、軽量化はバランス取るの難しそう
剛性もあるとは言えオープンカーだから、ちょっと補強しただけでもすごく変わっちゃう 運動性を上げるためには出来るだけ高い位置、重心から離れた位置の軽量化が有効
屋根、ガラス、バンパー、ドア、トランク・・・
逆にシートとかドライバー（笑）みたいに車の重心付近の軽量化は加減速にしか効かない >>259
そうは言うがな、大佐
幌のままでも効くから助かるのよ... フロントガラス軽いのあれば効きそうだね。
でも、ドアはやっぱりサーキット車両以外ではやめておいた方がいいよ。
羽根くらいなら嫌なら外せば良いんだけど。
重心から遠い所となると、二次エアポンプとリチウムバッテリー、マフラーくらいしか。 エアバッグも効果は分かるけど取り外すの不安じゃない？
免許取って一回も使ったことないけど純正ハンドルから変えれる気がしない
ま、1番費用対効果の高いのはドライバーの軽量化だな
20代の頃を考えれば10kgは行けるはず… 逆に考えると大金かけて育てて来た脂肪を捨てるのはもったいない！ ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/585677/blog/36359891/
軽量化ならこれとか執念が素晴らし S2000くらい古い車でも、純正エアバッグちゃんと機能するんだろうか？ >>266
もう街乗りレベルの車じゃないな…凄すぎる >>268
車両の紹介と大井のインプレ
https://youtu.be/DRZuA4W45zw
軽量化に勤しむのは良いけどこの車は前後バランス気を付けないと逆効果だよね
トランク内を空にしてマフラーも変えて後ろばかり軽くして走ってたけど、灯油20L入れたポリタンクをトランクに乗せてる時のが全然速く曲がれるの気付いた時は道端に車停めて号泣した
良く出来た車だけに繊細 >>266
いやー好きな人は好きなんだねぇ
中古フェラーリ430買えそうなぐらいかかってんだろｗ 鬼改造するひとってもう一台吊るしのを持ってるのかね
吊るしのままにしとくのって結構忍耐いるだろうな アンダーパネル加工とディフューザー付けて車高落としたら凄い面白いだろうな >>266
ブログ殆ど読んでしまった。凄すぎるこだわりと資金力、そしてS2000愛
ロアアーム3回折ってクルマ壊しても、カーボンで強化してからまた乗るとか。
コーナー速くするために最高速をギリギリまで捨てて、空力上げてチャレンジしたりと、とても合理的だ。 つか、ブログの人S2000を3台乗り継いでるのか。
ガチ勢すぎる >>266
この人やばいね
めっちゃお金かけてるわ
経済的に余裕ありそうだし40代くらいの人なのかなぁ 自動車税に怯える生活レベルの自分には想像もつかない世界だわ… 車にお金かけられるのは羨ましいな
幌とアルミ替えたいけど1年差で2人高校入学だから無理っぽいなぁ
独身時代からS維持できてるだけで良いと思うしかねぇわｗ 株や為替でうまく当てれば数千万円の利益は軽い
車趣味はあぶく銭で行うべき いち素人がプロ(ASM)をブチ抜いてムキにさせたのはカッコいいわ
にしてもそんなS2000らよりも速いASTONのEG6って何なんだ？w 魔王2000は経費で落とせるけどこの人は自費だからなぁ https://cartune.me/users/264570
こいつオーナーじゃないみたいだけどまるで自分の車のようにレスしてるのが面白いな
しかしS2界隈の女オーナーってみんなデブスorメンヘラもしくは両方兼ねてるんだけどスポーツカーあるある？ 割とどうでもいいｗ
というか上のめっちゃ金かけてるの晒したり
たまにスレ民が自分の晒すのは面白いと思うけど
こういう一般人晒されてもなんも面白くないぞ？
なんか私怨でもあんのか疑うわ S2持ってないから女々しく妬んでるだけてしょ。
S2乗りなら266みたいな人は羨望の対象だしもってない人はそもそも気にもならない 詳細書いてないからわからんが父親と共同で買ったのかもしれんしな
どちらにしろ人畜無害
晒す理由がない >>287
S2持ってるけど何とも思わないぜ
たまに乗れるだけで満足
これからも大切にしたい >>289
まあ、口ではそうはいいますが多少無理してAP1を一本釣りした身としては、ぶっちゃけ学生で改造してAP2乗り回してる人とは本気の笑顔で握手できるかというと多少しにくい心境ではありますw >>285
親とドライブって書いてるやん。親のS2だろ。
面白いのはお前だよ。晒すなら少し読めよ。 お金無いなら貸すよ？
20%アマギフ返し
対面
免許証か社保
在籍確認の3点 すまん酔っぱらいで誤爆
あさって休みで天気いいし久しぶりのS出すか～ ここのスレにいるS2乗りで女っていたりする？
書き込みからするとほとんど男な感じだけど ここに書き込みする女の人って育休の人くらいじゃないの？ >>300
ワロタ
>>301
なんで育休？
S2乗りが育休取ってるってことか？ まじで女でスポ系はイニD辺りから入ったアニメオタクしかいねぇ
てかここ15年ぐらい男女関わらずスポ系がオタクぽくなったんてあの漫画の影響だろ？
害悪でしかねぇ
大阪環状シビック時代に連れてってやりたいわｗ >>304
いやホンマにな
レイトギャラテンプルワープノーグッドに絡まれて欲しいわクソオタ共 女のメカニックも稀にいるし
S2好きの女がいてもおかしくわない >>303
「断言してもいい」は責任ある立場の人がいう台詞
女は～と書いている時点で、おつむの程度はわかるが 車好きな女は例えば少女漫画やリカちゃん人形が好きな男と同じようなものだから、そりゃ変わり者だろう
良い悪いは別として 車好き女と言っても本質的に車が好きな女は更に限られる
それを自称してる自分が好きなだけで基本的な整備すらできないとかザラ
いわゆるオタサーの姫みたいな
という偏見 車では無くバイク好きでいつも自分で弄るため爪の間が黒い女なら知ってるよw 嫁がスティック操作楽しいってマニュアルしか乗らない
タイプSで子供とスーパーとか行ってしまうけど
俺のスティックはちっとも操作してくれん あんたのスティックはショート過ぎて入らないからじゃないの ショートストローク活かしてVTECピストンしてやれ >>308
当然AP-2なんだろな？ 痴情のゼロさん 吸気のこと質問して象さんダクト買おうかと思ってた者だけど、
しばらくはダクトホースひくだけにして
象さんダクトはボンネット替える時に入れることにした
ここでスプーンの象さん勧めてくれた人ありがとう、相談に乗ってくれたのにごめんね >>324
スプーン象です。
逃げ有りボンネットに無限エアクリとか、吸えるやつにしちゃいましょう！
近くの人なら試着とかできるのにね。 スプーンのゾウさんの安い方は絞りが気になって購入にふみきれない スプーンはオフ会で乗せて貰っていつか所有したい所有するぞと思いながら歳とってしまった 歳をとったらマッタリとポルシェでも乗りたい。
その前に乗らなくなったカミサンをどーにかしないと・・・ >>326
先日はどうもありがとう
せっかくだからお金貯めてボンネットも替えてもっと吸えるダクトにしよう！
となりました 仕事はよ終わったのでひと走り
花粉症ではないけど花粉が車内に積もりそうで
オープンにできない病
潔癖ですかね この時期は花粉に黄砂にPM2.5と空気が汚いから正解 この季節は毎年GW前にちょっとオープンにして終わり
皆が言うように大気中の黄砂や花粉が気になる
夏も開けないし、よく空けて走るのは秋だね ここんとこ毎日開けて乗ってるわ
社用でも隙あらばって感じで開けて移動
S2Kサイコーですわ 乗る時は必ず開けるぜ！
閉めるとガタピシうるさいしなｗ 初期でもう20年目25万kmだしなぁ
欲しい車無いしガタピシ治すかな
89’ロドスタもあるけどそっちのガタピシはもっと酷い
雨の日なんてエアコンから雨水吹き出してくるんだぜｗ うちのはタイプSだけど、新車から乗ってきて間もなく25万キロ
何が壊れるんだろうとドキドキしながら、ここまで距離を重ねてきた
当たりのタマだったのか、これといって大きなトラブルなし まったり街乗りオンリーとガンガン走らせる人じゃまた違うから何とも 開けてると右後方からキュッキュッと鳴ってるのが聞こえるけど原因がわからん >>346
異音の原因の定番、スペアタイヤの固定は確認した？ シートベルトとランバーのところも擦れると音なる
まあこれは普通に分かるか >>347
あーなるほど、噂は聞いたことあります。
確認してみますね 低速で車を回してたりするとキュッキュッってなるんですよね。シートベルトのキュッキュッっとはまた別の音(あれもうるさいけど)
とりあえず、スペアタイヤ確認してみますわ
幌もガタピシうるさいですよね。
横に会社の先輩を乗せた時、幌を閉める際に幌のストライカー結構無理やりガチャンって閉められて大きなストライカーの削り節が落ちてきて涙目
幌は自分で閉めましょう >>344
今の時代にハネ付いてるのは公道ではちょっと恥ずかしく感じないかい？ >>351
344じゃないけど素がシンプルすぎてな
まあ完全な好みだ趣味なんだから好きにさせてくれ どうでもいい人から見たらS2乗ってる時点で羽根付いてようが無かろうが目クソ鼻クソやろ 一般車だから比較的安く自分好みにイジり倒せるのもS2の良いところだからな
良い悪いは置いといて ハネ付けるのに時代も糞もあるか
男は黙って湾岸ウイング >>351
恥ずかしいのは世界が自分を中心に回っていると勘違いしているお前
てめえの趣味嗜好なんぞ現実世界に何も影響も及ぼさない下らない戯言
トイレットペーパーは人々の役に立つ有益な存在だが
お前は使用済のトイレットペーパー以下の
人類にとって何の役にも立たないゴミクズ
ゴミクズが他人様に意見するなどもってのほか
身の程を知れ >>351
このスレで羽をディスるとキレる奴がいるから気をつけてね
>>356
おまいみたいのが羽付けがちと思われるの恥ずかしいから興奮しないでね 羽根とかエアロとかカーボンとかチタンとか、公道で何をムキになってるの？って冷ややかな目で見てしまう気持ちは分かる
けど、それは自分の中の基準なだけで、typeS乗りさんに唐突に「羽根恥ずかしくない？」と言ってしまうセンスは理解できない >>357
クソして寝ろゴミクズ
トイレットペーパー様に感謝するんだぞ >>358
要するにノーマルであれば見た目や性能は関係ないんだろ
ノーマルである、もうただそれだけが大事
ネジ一本変わっただけで泡吹いて倒れそうだな >>350
キュキュ鳴るのショックかも
俺のがそうでした 羽に対して脊髄反射する奴が多すぎだよ
やはり内心は思ってる奴も多いんだな >>363
多くなんかないだろ
2人だけだ
いや3人か 左後方？から跳ねるくらいの段差だとガタピシ
給油口開くワイヤーが怪しいと思ってるけど今度こそ見てみるか >>360
＞ネジ一本変わっただけで泡吹いて倒れそうだな
↑この発言にも、なにムキになってんの？って
羽根が恥ずかしいという気持ちが分かると言っただけなのに
ちなみに俺のS2000は全然ノーマルじゃないです全塗装しちゃってるし 羽根つきは羽根なしをあんまり否定しないが羽根なしは羽根つきを否定する
付けた事ないから分からんのよ 上にも有ったけど幌車で羽根は似合わない。ハードトップにするべき、
幌開けてオープンに羽根はちんどん屋 >>373
つまりつるしのTypeSはカコワルイ、と >>373
てめえの趣味などどうでもいいわ
チラシの裏にでも書いていろカス とりあえず突起物とかを見つけて否定しとけばバカでも常識人を気取れるし、何も纏わないベースグレードのエクステリアを推しとけば大人でセンスの良い自分を演じられる >>376
君らだって、タイヤホイール変えたりメーター付けたり椅子変えたりするだろうに、
社外パーツ一切付いてない奴なんて居ないだろ。
羽根は開けても効いてるよ。
逆につけないほうがカッコ悪いと私は思う。
後付けパーツ諸々って、こんなの個人の主観だから、議論しても不毛。 >>377
ねー。開けても効くとか思ったより低速から効いてるのにね 羽(タイプS)を叩いてるのってこの前までVGS叩いてた奴と同じだろ。分かりやすいよな。
一切の加飾を許さない、素こそ正義なんだったら昔みたいに分離スレ立てて一人でやってろよ。 羽あったほうがよりスポーツカー感あってイイと思ったからタイプS買った
これが単なる飾りならあれだけど
実用性のあるパーツなんだから機能美とも見れるし 言われてみればポルシェもBMWもフェラーリも、幌車にはデカいウイングは付けてないよね
本当に有効なのかなあ。
空気抵抗にはなるから効くっちゃ効くんだろうけど、本来のウイングとは違う効能だよねそれじゃ 確かデカトーさんがタイプSの羽根ありと無しでタイム計ったら、無しの方が速かった
でも羽根あった方がカッコいいから外さない、と言ってた 結局のところ空気抵抗になるから
パラシュート効果でブレーキング時の安定性は高くなり
加速時には逆に抵抗になる
そういう結論だったような
ウイングは本来車体後端上面の気流を意図的に乱してリフトを抑えるのが目的であって
空気抵抗を作り出すのが目的じゃないからなぁ >>380
VGS叩いてたけど今は羽無し派を叩いてるよ
わかりやすいんだっけ？w 街乗り90%高速10%なんだが、このスレ的にオススメの足はなんだい？
純正足がそろそろ怪しくなってきたんだ。 >>380
ハードトップなしtypeSはかっこ悪いと思うけど、typeVはありだと思ってるわ 羽付きが羽なしをディスってないのに、羽なしは羽付きをいつまでもディスり続けるこの大人げなさ
羽なしの方がすっきりしてて大人っぽいと思っているにもかかわらずｗ >>387
少し高いがオーリンズDFV付がお勧め
突き上げも少なくジャダーも減少されるから10㌔ 8㌔で良いと思う。
https://i.imgur.com/LayQMHe.jpg >>384
君はデカトーとかいうのを信じるより
F1見るか、滑走路で離着陸する飛行機眺めてたほうが良さそう そこで俺だな
羽があるとボディカバーに入らねってだけで外して押入れだわ
せっかくならついてる方が良いのに
と思いつつそんなでもう10年くらいだな
家新築したので羽も引っ越さないとならん >>392
羽付けても入るボディカバーサイズに変更すれば良いだっけじゃん。
家の話は車庫無しじゃ関係ねー。 山の下りでエンブレ多様すると一時白煙吹きます
皆さんはどうですか？ >>386
自分で叩いてるって言っちゃったよこいつ。
ホンダの純正さえも認めない荒らしかよ。だったら分離スレ立てて一人でやれって。そこで理想を語ってろよ。
何度も言わせんなや。 >>396
で、何がわかりやすかったの？
思いっきり空振りかましてたみたいだけどw >>395
長年乗って距離多め？
最近買ったばっかりだとすればリングが減ってるかシリンダーに傷があるかバルブが微妙に曲がってるか、どの道オイル減り気をつけて乗らないと…
外れ個体買ってしまったか いろは坂近所で月1ぐらいで登って下りてやってるけど白煙はないな アイドリングで白煙でてるぜ。おかしくないと思いたいけどおかしいかも。 AP1ｰ100新車1年目ぐらいの時白煙とオイル減りあったなぁ
当時仕様て話だったけど今なんともないからどっか時点で勝手に対策されたんだろうｗ
クラッチのブイーンも7万kmぐらいん時フラホと一緒に替えたら無くなってたし
ちょっと寂しかったｗ >>387
サーキット走らないのに車高調入れる必要ないよ。AP-100の純正バネにAP2の純正ショックを組み合わせてるが、かなり良いよ >>403
車高調入れてる人の半分以上はサーキットなんか走ってないと思う。
車高を少し下げてフェンダーとタイヤの隙間を減らし足を硬くしたいだけ >>362
ショックならめんどくさいですね。
まだ保証距離内だし見てもらもおうかなぁ
購入店遠いんだよなあ >>404
そうだろうね。ローダウンバネで十分なオーナーのなんと多いことか
しかも走らないやつに限ってうんちくタラタラでダサい ドノーマルで純正BBS16履かせたAp2-110
ぬるぬるのオープン走行メインの私にとっては
羽もサスも興味が薄い 乗り心地じゃない？
わずかにハンドルは怠くなるけどね 町乗りメインならオプションBBSが見た目も無難で最強かも
転がりが軽くなるため燃費も上がるしタイヤも1インチ下げることによって
１本１万近く安くなるし乗り心地も偏平率も増えてソフトになる。 ゴツゴツしなくなる代わりにグニャグニャするからなぁ それ言うなら完全純正以外全て邪道になるわ
タイヤ銘柄買えても邪道になるな >>415
それを言うならってそんなこと誰も言っとらんよ
落ち着け Sで乗り心地重視でタイヤホイール脚で結構お金かかるんじゃない？
足車に中古のクラウン買った方が幸せになれる気がｗ 町乗りで乗り心地云々言うならノーマルにしとけ。それで不満ならロードスターにでも乗り換えた方が幸せになれるよ 最近1JターボクラウンからW211のE350に乗り換えたわ
街乗りはクラウンのがいいな
安い中古足車色々乗るの楽しいぞ
次は捨て値のプジョー206とか怖いもの見たさで乗ってみたい >>397
いつも他人を叩いているやつだよ。
絶許スレだっけな。お前みたいなのが大勢いてな。
そこで好きなだけ自分の価値観で叩いてろよ。 7k8kの某足入れてるけど、純正より乗り心地いいよ AP1-200に純正BBS16インチで通勤に使ってる。もう少しだけタイヤを外に出せればもう何も文句無い。
サーキットや、週末だけ乗るタイプなら知らん。
S2000はどんな時に乗るかで話が全然変わる。
変わるが、共通で大事なことは壊さないことだね。 よくこのスレで○○なら△△にしとけとかロドスタで良いじゃんセカンドカー買えばって言う奴いるけどＳのスタイルが好きで乗ってる人も居るんだし大きなお世話だよなw >>427
16インチだとそんなに乗り心地よくなりますか？
街乗りだとこの車は硬いよね >>424
いきなり自分の事を語りはじめてどうしたの？ 間違えて未舗装の林道にまで入ってしまって焦った
純正車高だけど下ヒットするしタイヤ太くてトラクションかからないしで帰れなくなるかと思って焦った
ジムニー欲しいw >>429
427じゃないけど横
ちょっとだけソフトになるよ
直接壁パンチの衝撃が薄いスポンジ置いてパンチくらいには >>432
なるほど、ちょっとだけくらいなんですね
扁平率も上がるからもっと期待してたけど
そしたら17でもタイヤの種類によっては行けるレベルなんですかね
この車はガタガタ道本当に疲れるねw
普通の車みたく突っ込んで行けるようにサス次第ではなるのかな 追記
とはいえ体感できるくらいには変わるよ
ハンドリングももっさりする
グニャグニャって書いてる人もいるけど街乗りなら気にならないし銘柄次第よ 林道じゃなくて国道だけど、低車高S2000で暗峠に迷い込んで泣いた
酷道なんて呼ばれてるって知らなくて 車高と言えば純正マフラーって低いよね。
純正マフラーより最低地上高が稼げるマフラーってありますかね？
ASMなんかはそこ考えてあるように見えるけど値段が。 冬のいろは坂とか、トラクション云々関係なしに簡単にドリフトできて楽しい。ヤビツ峠と正丸峠は夏でも泣ける。 よく値段がって言うけど純日本製でほぼ手作りだし当たり前だよ ASMのマフラー作ってるサクラムって、MotoGPマシンやF1のマフラー作ってるあのサクラと関係あるのかと思いきや
全く関係ない埼玉の工場だった 本来の使われ方されなくてホンダの人は泣いてるだろな 車はこうあるべきとか、S2000はこうだとか
言える熱量がうらやましい
乗れてるだけで満足している自分に老いを感じる >>436
amuseも最低地上高を考えた取り回しだよ
タイコの位置に工夫はないけどね
サクラムは消音材も高いの使ってる ウール系の消音材なんていずれダメになるし高音ばかり減衰するからあんまり好きじゃない
純正みたいに隔壁で消音した方が高音も死なずに済む >>438
でもあそこはボッタクリ商品多い
自社で無く下請けに作らせて値段上乗せだから >>429
427ですが17インチよりは格段にマシになると思います。
タイヤの銘柄や空気圧、タイヤ幅なんかで変わると思いますが。
とくに空気圧は露骨に変わります。 とりあえず純正16インチのスタッドレスタイヤはマッタリできたな。
ちょっと踏み込むとリアもすぐ出るし、遊ぶだけなら最強かもね >>431
ラパンSSのFFであちこち林道行ったよ 大弛の川底みたいな道路で日本一標高高いなんやらまで
行けたのが楽しかった
2000じゃ無理だわ
ドーモGT好き
壊しても構わないクルマが最強だわね >>447
君は社会の仕組みを理解していない様だな。 それをいうとストリートやサンバーが四駆もあるし車中泊もできるし安いのでさいつよになってしまうので・・・ 10万キロ超えたことだし、下取り出してもたいして値もつかないだろうから、いじりたおそうかな >>447
法律に違反してるわけでもないし、ぼったくり認定するほど儲かると思うなら
お前もやればいいよね このスレには関係者が常駐しててディスると湧いてくるから
迂闊に触れてはダメだ ガソリンなんて元はタダなのに、ぼったくりじゃねえか！！ >>459
その発想だと逆に元からタダじゃないものって何だ？ ぼったくりかどうかなんて消費者が判断して買う買わないを判断すれば良いんだよ
独占販売を除く >>440
プーマの真似のピューマ
アシックスタイガーの真似のアセックスタイゴン
アディダスの真似のアディオス
みたいなもん
しかしASMのカーボンパーツはガチ
国内屈指のカーボンメーカー製でクオリティからしたら高くない
ただドライカーボンは耐候性は決して良くないしクリアも乗りにくいから、軽さ命で一年で使い捨てのレーシングカーならまだしも長年乗るロードカーにはそんなに向いてない気はする。 AP1-100を100キロ軽量化するにはどうすれば良いでしょう？ >>450
ラパンいいですね
可愛いし実用的なんですね
昔ラングラー乗ってた時は壊れる装備何もなかったから楽でした
未整地のぬかるんだ所で方向転換しようとしてタイヤ空転した際に跳ねた泥を洗ってないので
未だに乗り降りの際にズボンの裾が汚れる
週末くらいには洗いたいな >>430
自分の事って？
他人を叩いてると公言しているお前のこと言ってんだよクソ嵐。 >>458
ディスるって発想が本当にしょうもない人間性を表している
お前のようなどうしようもないクズは叩かれて当然 体重=20kg
ガソリン半分=20kg
スペアタイヤはずし=12.5kg
左右シート交換=20kg
マフラ－交換=15kg
ざっくり87.5kgの軽量 環境性能税とやらゆうてますが、2008年式AP2勢は今年から重課税スタートって事でOK？ >>471
おいおい、オレは完全なる第三者だ
当たり構わず当たり散らすなよ >>473
そう罰金
走行距離で課税の話しはどこ消えたんだよ >>470
俺は他人を叩くと公言しているクソ嵐を叩いてんだよ。
お前は他人を叩いてると公言しているクソ嵐だろ。
逃げんなよクズww >>476
完全なる第三者さんは何が言いたかったんだよ
当たり構わず煽るなよ >>478
だからお前の事だろ
逃げるもなにも、お前はずっと一人で自己紹介をしているだけだ 倉庫で10年位昔に買った、タミヤのラジコンを発見
S2000のMシャーシモデルです
S買えない頃買ったんだけどね
10歳の娘が遊びたいらしいので、あげることにした
あ、Sも10年以上経ってるのだから、もっと昔のラジコンだ 子供増えてS降りる事になったわ
んでAP1ｰ100の25万km
嫁のフィット新型に乗り換える条件でのS下取りと新型フィット値引き合わせて150万引きて有り？
なんか売るのもったいない気がして
実家農家なんで納屋にナンバー切って保存も有りかと考えてるんだが 置いとけるなら置いとけば？子供が大きくなるまで乗れないだろうけども
それよりモデルチェンジ目前のフィットでいいの？フリードとかのが子育て向きじゃ？ >>483
それ乗り換える嫁のフィットが距離出てない上物じゃないの？
車2台とモデル末期の値引きなら妥当かも >>483
奥さんに旧フィットそのまま乗せればいいじゃん
新フィットに買い換える理由は何?自分の足車はあるの?
ステップワゴンやオデッセイ欲しいなら別だが
ちょっと483のカーライフが見えてきません >>480
他人を叩いてますと自己紹介してんのはお前だろクソ嵐ww
論点ずらして逃げんなって。 イエロー＆コレクター＆ジオーレは裏表激しいクズだろ レスくれた人あんがと
子供増えるのに古いセダンと変なオープン乗ってんじゃねぇよ
そのオープン売って私のボロいフィット(一個前)新しくしろて流れ
フィット好きでそれ以外はあんま乗りたくないみたい
まぁ完全嫁の八つ当たりだわな
ん～ナンバー切って実家保管にするかな マタニティーブルーは生まれた後にきますから
お疲れ様ですが、支えてあげてください
3台は維持が大変ですね
私はS、妻がミンバンでなんとかやってます >>491
現行の変なフィットに変えたがる嫁も訳わからん >>489
お前は>>478で他人を叩いていると自己紹介しているぞw
つか何をそんなに一人でカリカリしてんだ？
落ち着けよハゲ 女の力が明らかに強くなってるよな
昔はセダンばっかだったじゃん
おれんちは父親のソアラがメインカーだったけど
別に不自由とは思わなかった
こどもには重過ぎるドアも後席の乗り降りのしにくさも
こんなもんなんだと思ってた >>495
うちの親父も俺が小学生の頃は20系ソアラだったよ。
子供ながらにかっこよくて好きだった。
ナンバー外して取っておいてくれたら乗ってたのにな。 うちも20ソアラだったw
その前は30スカイライン 新フィット買うくらいならシャトル買った方が百倍使えるんじゃないかなぁ
あれ使いがってよすぎてびびる
買わないけど スペアタイヤ閉め直してトランクのストライカーに油さしたらキュッキュッ音消えた気がする
多分ﾒｲﾋﾞｰきっと こーゆう話聞くとつくづく離婚してよかったー。と思う。 そういうこと書くのは、自分の価値観以外は認められない頭の固い老人だろ 嫁がタイプR乗ってるって人がここいたけど、それが理想的 いやでも結婚してなければ毎月15万は車につぎ込めると考えると少々萎えるよ 明日、待ちに待ったS2000が来る。本当に楽しみだ。 独身でS2000乗ってるオッサンより、結婚して奥さんや子供と一緒にフィットRSのってるオッサンの方が人生は充実してるはず C/1Z7QCF0さん、ごめん。いつも見てばかりだったから、トリップの付け方が分からなかった。\\ >>508
別の若くてキレイな女性とSに乗ってる方が充実しているから独身になったのじゃないか
君も経験してみると良い >>494
は？
最初にその自己紹介とやらを始めたのはお前だろ？？
基地外かよクソ嵐。それにいつも素早くレスしてるお前の方が必死に見えるけど？
それとも自己紹介通りに次に叩く相手でも探してんのか？ >>511
若くて奇麗な女性は確かに魅力的だが
俺は気を許せて何でも話せる女房を乗せて海岸線を走るのが好きw >>499
あー、トランクのストライカーは盲点だった。
下回りから鳴ってると思って20年悩んでた。
情報ありがとう。 173だけど、今日イグニッションコイルを
交換したら吹け上がりも鋭くなり
vtecの切り替えもわかりやすくなりました
高回転時の息継ぎも無くなり
低速トルクも上がったようだし
交換してよかった >>505
>>516
お二人は何から乗り換えたの？ >>517
516ですが、s660から乗り換えです。
乗り換えて良かったですね 517さん、505です。恥ずかしながら、自分で所有する車では初めての車です。
普段は、社用車のサクシードに乗っています。 >>505
おめでとう
そういえば自分がS買ったときの第一印象は
「大変な車をかってしまった」であった
試乗車もなかったのでしかたないが、乗味が硬派すぎた
前車がNAロードスターだったので、全く別物と感じた 520さん、521さんどうもありがとう。
私は初めてS2000に触れ、試乗した際に「エンジンの吹け上がりが素晴らしく、シフト
フィールがとても気持ちが良い車」だと感じました。前車がNAロードスターですか。友人が所有して
いて、何度か乗せてもらいましたが、乗っていて優しい気持ちがする良い車ですね。 >>512
でもお前は>>478で他人を叩いていると自己紹介しているぞw
で、あと何がわかりやすいんだっけ？w >>521
俺はゴリゴリに弄ったFDからの乗り換えだったけどノーマルでコレかよ...って思った
楽チンなのんびり流すオープン買ったつもりだったのに いい色買ったな 俺も乗りたいぜ！
子供の行き先の希望で今日も電車だ >>522
>>←これの後に数字(絡みたいレス番号)付けるといいよ まぁ見てりゃ解ると思うが ここ数日のスレ、何だか雰囲気が暖かいな
やっとスタッドレスから換えて、50キロほどのんびり乗ってきたよ
11年間、規定エア圧の2.2キロにしてたけど、2.4キロにしてみたら総じて気持ちが良い 加速・エンジン音・初オープンの衝撃
納車されて乗って初めての感激はこれだったなぁ・・
特に初めてオープンにしたときはひとりで笑ってしまった すいません、皆さん教えてください。
買った時についてきたホイールが
車体から数ミリはみ出しているんですが
アライメントを調整すればおさまる
ものなのでしょうか。
やはり車高を落とさないとダメなんでしょうか。
サスはタイプSのノーマルが付いていて
これがとてもいいので……
はみ出している部分がスポークなんで
どうしようかと思ってます。 ここで吸気の相談した者ですが、
この土日で純正エアクリボックスにダクトひいてみました
バイパスの加速時にテクトムで吸気圧力見たけどダクトひく前と大差なくて
吸気温度が上がりにくくなったかなー程度の結果でした
サーキットの速度域で試してみたいけど、純正の濾紙エアクリじゃあ限界かな
と思って社外エアクリ買ったからまたテストしてみます
スプーン象さんさん改めてありがとう >>531
今よりもキャンバーを寝かせられるなら
ホイールの中心から上半分はおさまる可能性はある
現状分からないからおさまらない可能性も当然あるし
アライメント調整すると費用もかかるし車の動きが大きく変わることもあるから慎重にね
タイプSの足は素晴らしいし教えたいのは山々だけど、
情報が少なすぎてこのくらいしか言えない >>531
つフェンダーアーチモール(9.5mm厚なら検対)
自分ならホイール変えちゃいます
ホイールを収めるためにキャンバーつけるのは順番が逆だと思いますよ…
しかも純正車高で… 色々条件で縛りはあるかもだけどデラで車検しなければマフラーだろうがハミタイだろうが車高だろうがなんとでもなるんだが… >>531
ディーラーでメンテしたいならホイール交換、その他なら車検用に適当なの用意でしょうか 505ですが、やっと今日S2000が来ました。本当に嬉しい。 >>532
無限に変えてみた方が良いかもね。
でもこれからの季節どんどん暑くなるし、エアクリちょこっと変えたとしても体感なんてほとんど出来なくなるぞ。 531です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
やはりアライメントをいじると
今のフィーリングが変わっちゃいますよね……
ホイールは気に入ってるんで
モールを検討しようと思います。 >>532
圧力が変わるほどなんてそもそも期待してるのが間違い
吸気温度上がりにくけりゃ功果としてはバッチリ出てる エアクリ箱にいくら押し込んでもフィルター有るから勢いよく流れては行かないんじゃないかな
自分も少しでも温度下げたくてホース引いたけど効果は判らん でも純正エアクリに蜂とか石が挟まってたの見て一応吸ってはいるんだなと フェラーリの360のフェンダーにポッカリ穴空いてるけど270kmの時に5PSアップ
ラム圧なんてそんなもんだ
この車でちょっと追加で付けただけで普通に走って効果を期待してもね >>541
俺もリアが微妙にはみ出してたので車検の時だけモール貼ってたが、激しくダサいぞ。
せっかくのかっこいいホイールが台無し。
うちのは規制緩和で去年の車検はモールなしでも問題なかった。 この車以外とノーマルちっくな方がカッコいいんだよね この車さすがに20年前だからHONDAの現行車種やND等と比べたらガワはだせーけど、乗ってるときは気にならないから結局何もしない。
ってか当時からS2000のデザインはもう少しなんとかならなかったの？みたいな記事ばっかであれ・・・ 今でこそ伝説みたいになって何でも許されてるけど、ロドスタとかと同じで当時乗ってた人からすれば不満は大きかった
まぁ今や当時のオーナーですら思い出美化するほどの車種になったけど >>552
それだわ
今はオープンありきだとこんなもんかなと思うようになった >>555
>>551だった...和式便器のせいでクソ！ S2000今でも格好いいと思ってるけどな
ND悪くないけど分厚すぎるよ ピラーたってる方がオープンカーとしては解放感あっていいのでは・・・
写真ではNCのが便器感あるけど、実物見るとそんなに便器してないのよなNCは何故か >>549
＞この車さすがに20年前だからHONDAの現行車種やND等と比べたらガワはだせーけど
はっ？？
新しくないからダサいと言ってるように思えるけど・・・人の好みって色々なんですね(笑)
今の国産車は総じてブサイクだと思う 今のS660やNSXはオデッセイを踏み潰したようなデザインで好きじゃない
マイルドヤンキー風の面構えの例の現ホンダチーフデザイナーが、これがこれからのホンダデザイン。オレが全て決めてる。オレのデザインについてこれない人はホンダについてこれない、とか寝言言ってて余計に嫌いになった あとNDロードスターはみんな絶賛するけど、個人的には魚河岸に並んだ深海魚みたいで好きじゃない >>559
今のHONDA車はぐるっと回ってデザインがちょっと前のに戻ってきてるので90年代末～00年代初頭だけなんか浮いてません？ヘッドライトまわりとか
まあ、乗ってるときは気にならないからどうでもいいけど NDはお尻とかプリチィで抑揚のあるデザインしてるけど、乗ってみるとマジでコンパクトカーなのよね。
交差点でバンドル切っただけでもンギモヂィィィって車だけど、S2000に比べるとゆるスポ
S2000もゆるスポみたいなのあってもよかったのかもしれませんね。 街乗りで使う回転域が癖強くてなぁ。
毎日の通勤道なら完全に慣れてるけど、ちょっと違う街へ食事や営業などへ行くとここで欲しいのに！ってこと多かった
>>563
わかる >>546
確かに……
言われてから調べたけど、取ってつけた
ような感じになりそう。
純正ホイールを用意するかなぁ。
それが1番手っ取り早いかも。 S2出る前はプレリュードが好きだったけど
それを余裕で超えるカッコ良さでFRで出してくれて堪らんかった >>567
そうでもないだろ装備とかも重要
旧車好きだけどエアコン無しと4速には耐えられない イメージにて乗車経験はありません
印象操作稼働中～。 >>561
みんな付いてこれなくてフィット売れなくなったから次は変わるらしいで >>561
現行フィット初期フロントは、可愛すぎず、カッコよすぎずの横に置いときたくなる良いデザインだと思ったな。
ただし、テールランプ てめーは許さん オープンでかっこいいと思う車教えてくれ
おれはジャガーのEタイプ
S2もいいけどね ピラーが立ってるのはエンジン搭載位置との絡みかもな
あの位置から立ち上げてもっと寝かせるとなると、高さを確保する為に頭の上あたりまでフロントウインドウが来たりして 別にホンダヲタでS2に乗ってるわけではないんだが、群馬の博物館に展示してあった
赤いS800はかっこいいなと思った。
S2はその流れを汲んでるんだから、ロングノーズにAピラーの立ったスタイルがいいんだよ。 過去のエスシリーズは全く興味がなかったけど見るとデザイン上の共通点が結構あるんだよね 一応SシリーズはオープンFRなんでS660は厳密には違うんじゃないですかね？
Sシリーズっていうより明らかにビートの後継
こういうご時世だからNDにVTECつんでS1500でも売れたと思うんですけどねぇ >>580
S660はビートで売るよりも、Sのネーム使った方が、カッコいい(商品戦略)からでしょ。 S660の主査って高卒なんだっけ
地元が栃木だからか知り合いにもホンダ関連社員多いけど、高卒や専門卒も結構いる
いいのか悪いのか分からないけど S660の名前はビートで良かったような。
あんなのでSシリーズだからS2000の乗換先にどうですかと言われてもね。 HONDAは最近まで社長の最終学歴が高等小学校だったのでまあ・・・ >>585
E型エンジン積んでビートって言い張れば遅くても許されたのにSシリーズにして中途半端にスポーツしちゃったからワークスやコペンと比較されてボロクソ言われてるのあれ・・・
エンジン音はアクティ以下ですけど、S2000に比べるとゆるスポで乗りやすいですよあ 言うほどボロクソに言われてるか？
ワークスやコペンより遅くはないでしょうに コペンはイジると速いね
鈴鹿2分23秒、富士1分57秒のコペンがいるし コペンはエンジンが設計含めて古臭くて強度に余裕があるそうな
対して660はコンピューターを用いた強度計算が進んでて余裕が少ない
その辺がチューンドにした時けっこうな差になると聞いた お前らってロータスやポルシェ等の格上の話は煙たがるのに格下の660やコペンの話は好んで楽しむよなww >>592
乗る可能性ないからな興味ないし
あ、軽の話も興味ないわｗ 外車は極一部を除くと恐ろしいほど価値が下がるのが早いし品質もありえないくらい低い
お金があまっていて寛大な心や愛がない限りやめた方が良い >>596
軽のタイムは気になるのに、素直に金が無いと言えよ。 えっ誰だって金はできるだけ減らしたくないでしょうよ 例えば1500万円でポルシェやメルセデスの新車を買うと
5年後手放す時は400万円くらいになる
GT3とかの色物はそこまで激しく落ちないけどね
台数が多いピッコロフェラーリなんかは爆落ちする
もったいないからと乗り続けると、保証が切れた5年以降急激に故障しはじめてものすごい修理代がかかる 外車壊れて高い神話は90年代の話しだべ？
2000年以降ベンツE乗り継いでるけどそんな壊れん
前のw212のプーリ交換ぐらいかな
Sのプーリー交換と費用同じだった
むしろSのが幌クラッチと色々お金飛んでくｗ
楽しいからいいけどさ 車の価値観と金『人生１度きり』
車好きにとって乗りたいときにその車に乗れる事が幸せなんじゃないかな。
例えローン組んで少し無理しても若いときに乗った方が良いと思う。
60後半でＳ乗ってもクラッチ操作も大変だし峠で振り回せないだろ？w S660いいと思うがな
お前らが気に入らないのはSの名前だろw
車自体は良い出来じゃないの 軽自動車と言うのを忘れなければとてもいい車
でもこれと比べるような車でもない >>590
アクティはE型でビートと同系統だから音も走りも軽トラの中ではピカイチ 下取り価格や故障率がどうとかってよりFRでMT車とかになるとマジでそこらへんしか選択肢ない時代にきてるからなぁ 格下って言い方が既に気になる
ロードスターも販売数と歴史ではボロ負けだと思うんですが…
どのレベルの人が乗っても楽しいとか素直に凄いと思う >>607
その論理なら、NDの方がZ4や718ボクスターより格上？
ロドは市街地は楽しいけど、高速道路乗ると格下って感じるけどな 格が気になるなら大枚叩いて外車に乗ったらいい
多分そういうやつにとってはそういう格が一番大事なんだろう
Eタイプなんて優雅でいいぞ おれも格下、格上って区別は嫌い
ただ車格っていう言葉もあるのは事実
スポーツカーの場合は排気量や車体の大きさに加えてタイムも入ってくる感じかな S2000も専用シャーシや専用エンジンでこの性能だから特別なわけで、シビックの屋根ぶったぎってS2000ですよって販売してたら今みたいな扱いにはならなかったと思うんですよね。
ロードスターも徹底的にコストカットして貧乏人でもオープンカーが楽しめますよが始まりなんで格下言われるのはしょうがないかと
そもそもNA自体MAZDAの３番手くらいが始まりなのでMAZDAの中でも格下だし・・・
NDもフィアット124の売り文句が世界最安のターボオープンカーな時点でお察しください ただ、ブガッテイヴェイロンよりプロボックスのが我々パンピーには百万倍使える車なので必ずしもそういう車が悪いってわけではないですけど 89ロドスタもあるけど格下じゃなく性格が違うて言って欲しいｗ
ファミリアエンジンのマッタリ楽しい 正直私は信号待ちで隣に軽のオープンが並び自分より年配が乗ってると
(￣ー+￣)ﾌｯってなる 車格じゃなくて性格でいんじゃね？
ランキングとかいうことばも、特に古い車に付けるのは違和感がある
それと、～な車５選とかのタイトルだとイラッとする
読んじゃうけどねｗ 優越感は最初だけだったな
乗り慣れるとそんなの感じなくなる
S2000もロードスターも大衆向けの国産オープンカー
同格だわ 幌の定番部分が切れた
応急処置で裏にゴムシート接着して糸で縫った
漏れはないが、交換したくてうずうずする
娘が来年国立大受かったら交換する、私立ならそのまま乗る 俺も去年運転席頭上が破れたが、イメージチェンジも兼ねて社外の布幌に張り替えた。
幌を自分好みに換えられるのもオープンカーの楽しみだなと思う。 これの後継車はもう出ねえのかな？
軽自動車しか売れない貧乏国になったから無理かな >>619
売れない車はクルマじゃない。by HONDA >>619
そういう願望のある方に、業界最大手のベストカーをお勧めします 一般の金銭感覚持ってる人は色々税金が高すぎるから普通車買いたくないんだよ
車検も高速料金も高いし旧車は重税
こりゃ軽自動車買うわ 友人や職場内の男性で軽乗は居ないな
若い人も皆登録者だな、知る限りは
女の子か車に興味ない人用かと思える
家庭持ちだと奥さんミニバン、旦那は趣味車が多い 最近幌が固くなったようで、骨の間に幌が挟まって
スムーズに開かなくなった
手で骨を前に押さながら開けてますが、
他によい方法知っている方いますか? >>619
それと共に軽自動車が良くなりすぎたってのもある >>622
俺は大概、電車移動 気が向いたらs2000 2リッターNAでここまで速い車皆無なのがヤバい
別に250馬力とは言わんでも1000kgの車体に200馬力発生する2リッターNAなら現代では余裕で作れるはず
ということでこれの次乗る車はロータスしか現状選択肢がない >>630
社会に出たことない奴か？
余裕のわけないだろ
日本の大手自動車メーカーがジネッタG40を作れるとは思えないんだが
ちなみに現行ロータスはNAは135馬力だっけ？ >>630
年が進むにつれ規制ってものが厳しくなって…
お金かけたら出来るだろう
で、出来上がったら
2リッターNA200馬力
車重1000kg
今の車（８６あたりで）ソコソコ軽く出来ていて、だいたい1200kg
同じ装備を付けたまま同じスタイルで軽くするって
材料ガラッと変更しないと結構難しい。
そうなると
この辺を市販車で作ったら…
お値段1000万円～あたりになるんじゃねーか？
しらんけど。 NDロードスターの2000CCが1080キロくらいだからMAZDAのうんこエンジン捨ててVTEC積めばいけなくもない気はしますけどね。
まあ、技術提携してて一番の可能性があったNCの時ですら実現しなかったのでまずないでしょうけど・・・ NAのVTECは排ガスきついし、研究費用ももらえないから対策できないし、
もし積めても、馬力上がった分補強するからさらに重くなる
NC2.0からND1.5に進化したことを考えれば、いかに軽量化が難しいか分かると思うが 電気への流は止まらないな
ガソリン車は趣味か、集合住宅で充電設備が無い人や
発展途上国や田舎でインフラに乏しい地域用になりそう (´･ω･`)ありゃ…来月末は車税か
(;´-ω-`)15%加税対象車３台(AP1､EF8､PA1)持ちの俺には辛い時期だな NDの北米版やフィアット124はNCのミッションとか流用してあるから許容内だとは思いますけどね。
アバルトはロードスターのラリーカーとかリアルスポーツ並に意味わからないの作ってるしｗ
NDもあと20PSあればスポーツエンジンなのにー
まあ、ロードスターはゆるスポだから価値あるんだけど 色々な車乗ってきたけどそれぞれいいところがあったし
VTECが特別凄いエンジンという事はないと感じるな >>633
VTECエンジンは重い
部品点数増えるし、超ウルトラ高回転に備えて各部の強度や制振性も確保しないといけないしな
具体的に何キロ重くなるのかはしらんけど >>639
まぁそうなんだけどね
燃費的にハイパワーターボより良さげやん？
ブン回すから大して変わらんが しかし新型完全消えたねぇ
安くて楽しいホンダはもう戻って来ないのか 2リッタークラスで新型出しても500万以上とかになるよ
シビックタイプRでさえ450万だもん 半額ぐらいでほしい
くるまって何でそんなに高くなっちゃったの？ 当時新車で買った人は次の出ても
買えるんじゃない
自分は次の出たら600万以下まで
なら一括で買える 車の値段が上がってるのは安全基準や環境なんかの法規制のせいもあるけど、世界の物価が上がってるのも大きい。
400～500万の車も海外の先進国ではポンポン売れる。日本が貧乏になってるのも値段が高いと感じやすい一つの理由。 そういえばS2000買った時、諸々込みで450万だった。
すっげ～高級車買った気分だったよ。 そう考えると８６、BRZは価格にしろ頑張ってるよな
若い人もちゃんと乗ってるし
S660とかオジイばっかやん乗ってるのｗ 86の目的は安価でFR車を買える状況にして窓口を広げることにあったらしいので、そう考えると成功してるよなぁ
86の手頃な中古車とかかなり増えたし >>652
窓口じゃなくて間口ね
86がハズレだったらスープラは世に出なかったわけで、トヨタとしては思惑通りということだろう
それに比べてホンダときたら >>653
S-FRは立ち消えで、スバルに作らせた86も後継はないっぽい
Z4のガワだけ変えてスープラやでってトヨタは言ってるのでトヨタ的には好転したかというとうーん
マークXGRMNとかでてきたからそういう意味ではありか・・・
一応今だに独自でS660とかNSXとかつくってるんでHONDAは頑張ってますよ S2と直接関係ないからアレだけど
トヨタとしてはスポーツカーの需要を86で探ったんだと思うんだよね
しかも人のふんどし借りてカネかけずに
で86がまあまあだったからスープラも人のふんどしで
河内商人のやり方でしょ？
ホンダは脈略がどうなの、と 質問いいでしょうか？
ap1-100なんですが、
6速100キロくらいからベタ踏みすると、
一発死んだような感じでブルブルと車体が振動しながら吹け上がります。
プラグ、コイル、燃料ポンプ、レギュレータは変えましたが変化無しです。
原因として推測されることがわかる方ご教授ください、、、 >>656
6速100km/hが速度と回転が合ってません >>657
そのくらいの速度域から180までずっとそんな感じに吹け上がるんです
お陰でFSWのホームストレートが楽しくなさすぎて >>657
6速100km/hて事は3500回転そこそこか
速度と回転が合ってないの意味解らんけどどゆこと？ >>656
まず原因箇所の切り分けをしましよう。
6速でしか症状出ないならエンジンじゃないでしょう。
エンジンが原因ならクラッチ切ってアクセル全開で症状出るのか確認。
次にギア毎にレブまで回して症状出るのか確認。
特定の速度域で出るならタイヤの偏心で振動出てるのかもよ。
ギアに関わらず特定の回転数域で出るなら、
エンジンか駆動系の振動だろうからマウント確認。
エンジンコンディショナーぶっかけたりエンジン洗浄系の燃料添加剤入れると
簡単に燃焼の調子悪いを体験できるからこっちでエンジンかどうか切り分けるのも可。 ノッキングでしょ？
そんな低い回転数から6速でベタ踏みしたら補正が入る今のコンピュータエンジンで無ければ１発でコンロッド折れてお終い
低いギヤからちゃんとレブまで回してチェンジしていかないと 100km/hで6速入れたらそりゃストレート面白くないわな
高回転ぶん回してやればFSWなら200は出る >>661
キャブ時代からでもその程度でコンロッド折れる車とか知らんけど
具体的に何？ >>660
クラッチ切ってアクセル全開…症状出ず
ギア毎にラブまで回すと、3速5000rpmあたりから微振動してることがわかりました
ただ、吹け上がる時にアクセルを大きく開けておくと振動あるが、
徐々に開けていくとマシなことから
661が言うようにノッキングなのかもしれないな～ >>664
ああ…１発は言い過ぎかな。
昔L型で折れたから…ノーマルなら
折れないねw
これ燃焼室まで遣ってるからどれだけ弄ったか貴方ならわかるよね
https://i.imgur.com/LU7Qm2z.jpg その画像で思ったんだが今新車で直6てあるんだっけ？国産で ないじゃないかな？
スープラはBMWのエンジンだしな
あとはディーゼルあたり？ >>670
あれ中身一個前の335じゃんねぇ
ん～国産直6もう一度乗りたいなぁ
30ソアラ辺りか >>678
イグニッションコイルは新品に変えてます
o2センサーをデンソーの互換品に変えたのがいかんのかなぁ >>673
キャブ(NA)なら回転数上げないと馬力出ないから昔のキャブ車は高回転狙いでピストンやコンロッド等軽くするからノッキング出すと折れる事はよく有ったんだよ。
圧縮も上げてるしねw
わかった？ >>665
アクセルの開け方で変わるのならノッキングというかエンジンの制御側で間違いないかと。
要は駆動側の負荷がエンジン出力よりも大きくなってるわけだからギアの選択の問題。
高速道路だって時速100km/hでベタ踏みするなら
3速なり4速に落とすんだから、6速使うのはギアが高過ぎる。 ワイのボロボロ2000からすれば気にするほどではない。異音なんてなにしても消えないぜ。
サーキットなら適切なギアを選択して走ろうぜ！そして気にしすぎるのも凝りがないぜ！ ノッキングとオーバーレブって
ノッキングの方がエンジンに悪いのかね 興味がないと言ってる人間に対し必死の蘊蓄攻撃
だからオタクは嫌われるんだよな >>674
話盛った結果大嘘になる典型だったじゃん >>681
ちょｗ高速走ってて100キロ出すのに３速にすんのか？
サーキットならまだしも・・凶悪だな
>>679
吸排気系換えたら学習リセット必須よ 100km/hってAP1だと思いっきり3速の守備範囲じゃない？
定速走行とかでしか5、6速使わない気がする
緩い加速でも4速とかじゃないの？ ないわｗ
高速ならきつい勾配でもない限り６速固定よ
３速の守備範囲てあんたらどんだけ普段から踏んでるの（´・ω・｀） 高速って
3速でぎゅいーんと加速合流して
6速で走るんじゃないの
たまにしか乗らない俺がそう >>694
そりゃ巡行は6速だろ
田舎のがら空きのIC～合流だったら2速で赤まで回すよ 毎回全開にしなくてもwww
100km/hを3、4速でふんわり150までとか加速しないんですか？
6速ベタ踏みより現実的な使い方だと思ってました そんなに踏んでたら、高いタイヤが1万キロ持たんよ、、
って事で今年はブリジストン、ポテンザ 月2ぐらいで深夜の高速で車いないの見計らってやるｗ
2速3速全開4速6000キープ
おかげで25万kmエンジンノントラブル エンジンチェックランプ点灯
LAFとO2センサー交換になりました
5万飛んだ
リフトも若さもないので、DIYできませんでした
前の車では自分で出来たのだが >>687
興味の無く知識も無い人が話を盛り大嘘とはこれいかに >>688
同じIDでノーマルで聞いたこと無いと言ってますが>>666でノーマルなら折れないとも書いてありますよ？
>>680でチューニングしたエンジンだと折れたと書いてありますが？ ap1でVGSを取り外された方居ますか？
VGSユニット部分の電気図面がなく、配線の組み換え方が分かりません。（EPSの配線図はあります）
その他部品は手持ちにあります。 >>646
車が高くなったんじゃなくて一般的な日本人の購買力がこの20年でガタ落ちしただけなんやで？
今や日本は世界的に見て物価が安い国の部類に入ってしまった
外国人観光客が激増した大きな理由はそれ >>689
661からの話だから弄ったの出してきて云々がそもそもおかしいのよ >>690
学習リセットってP/Wのオートが
効かなくなるまでの時間バッテリーを外しておいて
電ファン二回回るまでアイドリングであってますか？ そういえばZSXて2019年出るて聞いてたけどどうなったん？ >>710
すまぬ、その方法は知らない
自分は運転席のヒューズ抜いてる
ヒューズ抜く→ACC入れる→１０秒待つ→ACC切る→ヒューズ挿す→冷えた状態から２０分アイドリング
でおｋ、ちなヒューズは手前の列の一番上に刺さってる奴（一番上は空） >>696
3速赤で本線より速くびゃっと
登場してくるのがs2000と思ってたわ https://questant.jp/q/0KML4MBV
ドリンクホルダー作ってほしいからみんなもアンケート答えてー amisで25k位であるけどさ、中身空洞なので扉つけるとかもう一工夫欲しい あれ高すぎて買えない
取り敢えずドリンクホルダーどオーディオパネルお願い🤲 おまいらのS2000とっとと売り払え。特に盆栽にしている奴な。どうせ高く売れないんだから早く売り払え。 >>722
さすがIDがAP
売らないでナンバー外して実家で保存の予定です ドリンクホルダーとかいらんのでEPSユニットとか重要な電装品の再生産を・・・ 公道で回すなというのは勿論わかるが
楽しそうに乗ってる話がひとつも出てこないのがつらい みんな洗車は手洗い？
ガソスタとかのコイン洗車機に突っ込んでる猛者いてます？ 手洗い・・
でもこの時期は花粉黄砂だらけだから
さぼっている 手洗い派だなぁ
田舎だから庭でケルヒャーぶっかけてる 来年ディーラー中古車でS2K買っちゃおうかなと思ってるんだけど、なんか見ておくべきところってある？
ちなAP2でいいかなーと思ってるけど、正直AP1も興味ある。 後期ではない10万キロのAP1とAP2の中古相場って今どれくらい？ 完全趣味車で足車あるならAP1
通勤も買い物もこなしちゃうなら断然AP2 >>732
AP2が良いよ
AP1が勝ってるのは正直＋1000回転のみ 現実的に8000でも他に比べれば回ってるエンジンだし、運転が上手いとは思わないからAP2にします。
一瞬エスロクと悩んだけど、同じくらいの値段するなら絶対S2kのほうが楽しい 下手くそ用じゃなくて、下手でも安全に乗れると言ってほしい
早さは変わらんし、成熟しているのはAP2だよ AP1 サーキット生まれの試験版玄人好み、軽量化の為足廻りちょい弱
AP2 コンロッドロング化ストロークアップで高回転刺激を捨てて低回転トルクアップ、足廻り補強済み&クラッチ遅延システム導入、一般人タイプ、 >>739
俺はエスロクにしたよ
何年か後にS1000やZSXが出たらすぐに乗り換えるつもりでね
エスロクもそろそろ5年になるから終わるだろうし、何かしらの形で出してくるでしょ >>727
何勘違いしてんの？
この車に限っては乗る＝楽しいだろ 素のパケが優れたハンドリングマシンが欲しいです
981ケイマン
FD3S
NC後期ロドスタ
86
で悩んで刺激と信頼性の兼ね合いでAP1がいいなと思った
脚はやっぱ脆いの？ >>745
なぜそこにロータスを入れない？
コーナー、ハンドリングならエリーゼ
加速ならエキシージでもよくね 200万以下のないからロータス無理だなー
税金面だとカプチいいけど無茶苦茶な個体が殆どでパス
値段と状態によってはATでもいいと思ってます変速機に拘りは無い
独身で屋根付き車庫ありです
今ATの四駆ターボワゴン乗ってるんで実用性皆無でもおk ここで一番距離乗ってる人何万だろ？
俺16万近く
まだまだ乗る >>742
正直ちょっと悩む、まだ20代前半でパッセンジャーも彼女しか乗せないからエスロクでも同じかもなーと思ってしまう。
乗ってる人的にはS2kのほうが楽しいよねやっぱり >>749
最終型ワンオーナーで、間もなく25万だわ NDやとかと悩んだけどS2000みたいな頭の悪い車は年式的にも今がギリギリなのでS2000にしましたよ。
NDや86はタマ数も多いし年式新しいから先でいつでも乗れますしね
S2000は他のに比べたらガチガチのーミネーターみたいな車なので、デートカーならNDや86のがいいですね >>751
二人乗ったら荷物は膝の上になるぞ
そこが致命的だなS660は >>751
S660にしてもS2000にしても車好きじゃなければ女受けは良くないから無難にNDや86がいいんでない？ みんな結構乗ってるねぇ
ド初期新車から25万km
もうすぐナンバー切って実家保管 エス660に二人で乗っていたら、滑稽に見えるけど
２人分の上着や荷物は助手席の人の膝の上になるわけだし
86はわかるけど、NDの方がS2よりどの点が良いの？ >>739
彼女いるなら100%、s2000 の方じゃ無いとまずい。
s660荷物まったく載せられないから！
雨の中迎えに行くこともできないぞ。 ap1とap2で迷ったら、幌の程度か、内装外装の好みで決めていい。
どうせ一般人には、走りは同じに感じる程度の違いしか分からん。
金がないならap1一択だし、初期のーとか、熟成ーとか言い出す奴はどっち買うかで悩まない。 >>757
多分それは大丈夫だと思う、知り合いの86乗ってみたけど、S2000とかしか見えてなかったせいか
あんまり魅力を感じられなかった。
>>760
エスロクだとやっぱり幌のスペース分しか収納ないのキツイか。
この前ホンダのカーシェアで借りて実際に二人で乗っても小さいカメラとカバンくらいしか入らなかった。
FRな分、トランクもあるし実用的に見てもS2kが良さそうだなぁ 停車時N→1速に入れるときに後ろの方からドンって音と軽い振動が出るんだけど考えられる原因はなんなんでしょう リヤデフ？ >>764
スペアタイヤ
もしくはドライブシャフト >>764
新車でも鳴ったから気にしない！(・ε・) >>748
好きにしろよ s2000買ったらまた来いよ 良い色にしろよな たかが200万前後なのに優柔不断なのか自分の乗る車さえ決められない輩はパス S2000は自称リアルオープンスポーツカーなので国産のNAスポーツカーとしては随一の性能なんだけどガチガチすぎて公道ではあれな車
NDはオープン下駄車なんで、スポーツカーとしはあれだけどオープンカーとしての完成度はS2000より高いし法廷速度内で気持ちよく走れる車
オープンカーが欲しいのかNAのスポーツカーが欲しいのか考えて買った方がいいですよ。
S2000はガチだけど、ガチガチすぎて色んな意味で86みたいな遊びがないし S660は軽しか乗ったことない人やこうきゅうしゃセカンドカーにはいいんでしょうけど、乗ってみると所詮は軽な感じですよ。
公道では車重が圧倒的に軽い新型アルトのが
早い車が欲しいのならWRXとかターボ車買った方が安くて早いし使い勝手もよいので無難
S2000は所詮NAだしMTしかないし二人乗りだし使い勝手悪い車なので・・・
まあ、でもNAでMTでFRなHONDA車に乗りたいって世間でいう変わり者にはこれしかないんですよ この車って新車で360万～くらいだっけ
国産のこの価格帯でエアコン手動ってのも珍しいよな
幌は電動ｗ >>775
オープンカー乗ってはしゃげるうちにと思って社会人2年目にしてセカンドカーで買いましたが特に後悔はないですね
コペンとNDとRFで迷いましたが趣味車を乗り換えていく可能性を考えて最初はこれで何年か楽しめるからいいかなと
発進時や高速走行時の重めの軽自動車感はまあこんなもんかと思える程度ですね >>774
>>775
本当に乗り比べての感想？
雑誌見て、思い込んでいるだけなんじゃない？
固いバネ入れないでマフラー静かならば、
NDもS2も86もどれでもデートに使えると思うけど ガチガチってのは脚に限らずってことでしょ
そりゃデート目的でも使えることは使えるけどいろいろと疲れるクルマだと思う S2て何色が人気なの？買おうとしてるしてる車体がブラックなんだけど、どうせならイエローとか派手な色もいいなと迷ってる 好きな色が間違いない 黒はピカピカしてたらかっこいいぜ ふつーに走れるよね、
なんもイキって走らなければデートでもなんでもいけるしょ >>782
シートが倒れないから出来ないって言いたいんじゃないの
このスレにそれでもしたってのいたけど 2シーターとか手荷物置き場に困るし買い物にも寄るの迷うやん ミニバンから見れば目くそ鼻くそ
大差ないから好きなの乗れば？
S2000がガチガチで疲れるってのは新車の話。適度にやれてショックが抜けかけてるAP1はロードスターと変わらんわ 10年ぐらい通勤普段使いしてたけどそんな不便は感じなかったな
ホムセンでデカブツ買った時ぐらいか
それも屋根明け紐縛りで対応してたｗ ツーシーターはデートで不便なときがあるのは分かるが、
NDはデートに向いていて、エスニはガチガチだから向いていない
という人の意見がさっぱり分からないんだよ
エスニに比べてロードスターのどこがデート向きなのか具体的に教えて欲しいよ Ｓの場合完全趣味車でピカピカ雨の日は乗らない、とても大事にしてる人と通勤等普通に使いボディもすり傷多めの人と両極端な印象
ロドスタはオートマが大半でデートでも手を握ったままやスナック菓子等食べながらでも走れるじゃ？ >>787
赤まで回して遊んでる横でおまけ彼女より
回しても面白くない車で彼女に集中してくれるの差じゃないかい 彼女の事をそれだけ気にするのならどの車を買えば良いかを彼女に聞いた方が良いよ。
ついでに言うとそういう輩にはS2は向かないし無駄な出費になるから買わない方が良いと思うよ。 >>787
タイプS乗ったことある？
乗り心地はけっこうなもんだよ 娘とのデートには何ら問題ないな
桜並木をオープンドライブしてきたよ AP1の16インチ乗ったことある？なかなかのもんだよ >>788
毎日通勤、コンビニ、スーパー上等ですけどネ
買って乗ってみたら？ w ウチのオババはドライブ中に道の駅でキャベツやらネギやら買ってる >>788
１台目激しく乗って
２台目で雨天未使用になった
年齢嵩んだら仕事育児忙しくなり
そこにあるだけでも良いと思ってる >>777
S2000はファーストカー
S660はセカンドカー
そこらへん違いがでますよねぇ
>>778
その理屈だとハイゼットでも使えるって話になるので・・・ 新型ハイゼットはうるさいしケツは熱いし足回りはふにゃふにゃやぞ・・・アクティと違ってFRだけど ちょっと話がそれるかもだけど毎日乗ってりゃカローラだよね
乗り始めの頃と比べてヤレたのか色んなカドが取れてファミリーカー乗ってるような気分になる
実際は乗り手の操作が無意識に柔らかくなってるだけ
いつもの調子でそこそこのスポーツセダンに乗ったらなんだこの全部がグニャグニャな乗り物はってなったわ >>792
どっちのけっこうなんだ?w乗り心地良い？悪い？ 乗り心地云々言ってる奴は素直にセカンドカー買え。
シロッコRオススメ、オートマで速いし乗り心地も悪くはない他とかぶらない。 いつでもSだ、乗りたくて買ったからな
妻用エスティマHVがあるからセカンド買うほどじゃない
でもセカンド持てる御身分で、車両価格2～300出せるなら
中古でレクサスLS欲しいな、長距離が全く疲れない 2009のベースモデルの中古を探してるんだがＳばっかりで全然ない。
出てきても見に行く前にすぐに売れてしまう。
こんなに見つけれない車種だったか？ >>810
暖かくなってきたし、オープン走行したい人からの需要が多くなる時期だろうからね >>810
末期も末期じゃtypeSがほとんどだろ当り前 製造台数20000台の内半数以上がAP1(初期型だけで8500台)で残存台数が17000台なら、AP2の最終型は何台残ってるんだ・・・ しっかしAP2なんでこんなに売れなかったんだろうなあ
俺たちのような運転好きが日本で激減したのと
最後はやっぱりリーマンショックか >>814
欲しかったけど当時は金無くて買えなかったよ。 AP1の時は99年
不景気といってもまだ仕事もあったしみんな金も使ってたからな
AP2が出た頃はもうそんな時代ではなくなりつつあった まあデビューした時は話題性も手伝って評論家供もスゲースゲー言ってたくせに時が経つにつれここがダメあそこがダメ言われまくる頃だったろうね 車体番号ってベースグレード・タイプＳ共通で通しかな？ むしろああいう頭の悪い車が20000台も売れたことが凄いんじゃないのん？
ちょっと時期ずれてるけど、プアマンズオープンカーなNCも20000台も売れなかった時代に走りに全振りでアクティレベルの装備の車であれだけ売れてるんだし 一昨年に最終型標準車買ったよ
選択肢が２つあって、社外装備品と購入店と値段と距離を妥協した
VSA付き羽根なしを選んで後悔はしてない
いいタマ探し、がんばってくださいネ！ >>814
リーマンはマジである
ボーナス下がってAP1から乗り換え諦めたしｗ
まぁ結果良かったのか悪かったのかは分からん >>820
こういう平凡なつまらない人間が、自動車メーカーの上層部にいると、
魅力ある車は次々と姿を消すんだろうな
楽しい走りよりも豪華装備w 池袋の事故酷いな 我々だってその年齢にいずれ達するけど
その時どんな判断出来るかな
神奈川の年配のs2000のおじさん今も楽しく乗ってるだろうか
モヤモヤしかせんわ >>825
いや、「自分自身が早めの返納」 これしかないよ
車は趣味だし大好き。アイデンティティの一部でもある。でも、好きであり続ける為に、鈍りを自覚する前に免許返納する
自覚できるようになったら、他人から見たら危険運転してるよ。それじゃ遅いから
俺も旧車乗りで憧れてるカッコイイ老夫婦、いたんだ
でも、そんな幸せな時代はもう無いと思う。今の現実として、その老夫婦の真似事したら無責任。返納が必要な時代に変わったんだ 毎月厚生年金の額見てため息ついてるおれらが支えているオジオバに
逆走、その他もろもろ危険運転かまされて殺されるって素晴らしい世の中だよ 3ペダル乗り続けておけば踏み間違いはほぼ無いだろ。有ったとしてもクラッチ踏めばこんなことにはならない 俺「よし３速にシフトアップだ」
Ｓ［やーねえおじいちゃん ３速ならさっき入れたでしょ」
俺「そうじゃったかの」 >>806
まさに今セカンドカーでシロッコR探してるわ…
でもEK9が欲しいのもあるんだよね
究極の選択肢な気もするが >>824
AP1とか乗ったことないでしょ？
時計すらついてないんですよ？
ドリンクホルダーもない
電動格納ミラーもない
幌はビニール
バリ間はオプション(しかも廃盤)
お前はアクティか？ってレベルですよ
タイプRないならプレミアム路線でいけばいいのに限定版はジオーレだけで他はクソシンプルだし 私はS2000がセカンドカーってのもあるから乗るたびに新鮮味があって飽きないのよね屋根開くし室内シンプルだしVTECだし挙動も素直だしね。私事なんだけどね。 >>831
アクティ乗ったことないでしょ？(笑)
例えばサテライトスイッチとエアコンスイッチ。
作ってるメーカーが違うのにタッチが同じ。
ホンダがどんだけ手間暇かけて、丁寧に作ったクルマか感じらんないんかね。。 >>831
ロドとは剛性感、86とはレスポンスが比較にならないほど、魅力があり、
そこに金がかかっていると思うが、
時計や電動格納ミラーや間欠ワイパーの方が大事か？
君みたいに、走りなどどうでも良く装備さえあれば売れると考えた自動車メーカー上層部が、
自動車文化を潰したっていっているわけ 初代エリーゼなんかエアコンパワステすら無いから発狂しそうだな 初代エリーゼにS2000のエンジン乗せたら100kg以上重くなるだろうがヤバいくらい楽しい車になりそう
軽いからトルク細い低回転でも何とかなる 後ろが軽すぎてまともに走れんなｗ
馬力上げた分強度も足りない と思ったら横置きミッドシップか
じゃ乗らないじゃんｗ K20積んだエリーゼもMR-Sも有るじゃん
S2000もK20だったらよかったのに それは思う
K20は音も刺激的だし、縦置きにして搭載して欲しかったよな k20aはdc5で乗ったけど良くできてるなぁとは思った どういう点が？と聞かれると困るが
そんな感じ スポーツカーは雰囲気も大事だから僅かに劣るとしても刺激的なエンジンの方がいいf20cでよかった >>763
86は俺も発売同時に乗ったけど、s2000のかっちり感と比べると、シフトやステア、ペダル類、はコンパクトカーっぽい。それとロードスターと86は似た質感だった。質感同じだけど、86とロードスターは重量バランスが違うってのは分かりやすい。
s2000は普通車では味わえない、これがスポーツカー！って操作感をハッキリ打ち出してる。問題は価格が割高ってことだが、買えば間違いなく満足すると思う。
86、ロードスターは、後から中古で買える。今はs2000買おう >>826
この意識は大事だね。
車好きの最後が事故起こして、免許証返しとけばって言われるのはあまりにキツイ。 >>834
アクティに金かかってんのはHA7まででしょ。
HA7は凝ってるのはわかるけど、乗ってみるとセミキャブは使い勝手悪すぎるのでクソ
100万程度のHH3は凝ってるのに360万のS2000はそこを削るの？って感じ >>835
結局最後まで自称リアルスポーツでタイプRが設定されなかった時点でHONDAでのこの車の扱いはお察しでしょ。
目を尖らせてサーキットで走る車でないのなら、標準的な装備はオプションでも用意してしかるべきでしょ普通なら
結局AP2で快適性に走って2200CCにしたりスピーカー無駄に増やしたりしてるけどこうそこじゃないでしょ？ってなりません？
タイプSとか作ってお茶を濁すより、競技ベースのためにスピーカーやエアコンレスを設定してた86のがまだ潔よくありません？ 2000年代半ば辺りのホンダはもうほぼミニバン専用メーカーになってたししょうがない >>852
あって然るべきとか馬鹿じゃねーの
この板毎度そんなレスばっかだけど評論家にでもなったつもりかっていつも思うわ
Sの他に足車があるから快適性や便利装備なんか全く求めてないし
求めてない人が買う車でいいんじゃないの？
本心は腐せられればいいだけなんだろうけどな 20周年イベントで開発者の方がゲストで来て色々お話ししていたけど
今思うのは、我々にはFRスポーツカーのノウハウが足りなかったなという事です、と言ってた
FF専売メーカーみたいになっていたし、NSXはFFをひっくり返しただけだしね
日産やマツダのFR車と比べたらそりゃ色々と気になる部分があるのも仕方ない
それを補って余りある魅力があるから乗ってるよ 競技やるならDC5～FD2でっていうのがホンダの回答だったんじゃね？
S2はワインディングで楽しめやって感じだし。そもそも快適装備無しって車、何台売る気なのかな？販売台数から販売価格五百超えそう。 S2000がもっと売れてたらクローズドボディのサーキットモデルやラグジュアリーを含むもっと多様なオプションも用意できただろうけど
結局は採算ベースに乗せられるほど売れなかったということでしょう たられば話はもういいよ。快適装備もがんばれば後付け出来るし勝手にやれば？こちとら軽量化に忙しいから余計な物がなくてほんとよかった ホンダ50周年記念でSの復活にオープンで当時のホンダの技術を詰め込んだスポーツカー。
それ以上でもそれ以下でもない。
86が良いなら86買いなよ。 >>844
＞S2000もK20だったらよかったのに
たられば話はもういいよ。 ホンダはスポーツカー屋ではない
ホンダが得意なのは、シビックとかインテグラみたいなFFファミリーカーをベースに「やりすぎちゃった」車
後輪駆動のピュアスポーツカーを作るノウハウはなかった
それは開発者の方も20年後の今となってはっきり言ってた
しかし、ホンダがノウハウ不足ながらも真面目に作ったFRピュアスポーツはS2000だけ
他メーカーと比べてどうとかではなく、そこに魅力が詰まってる m・m思想を根本から無視してるしな
本来ホンダが優れてるのは室内空間を合理的に使う基本のパッケージングだし
高グレードも底辺の軽もそれ優先のデザインがされてる
そのノウハウを逆の発想で詰め込んだのがs2000だったりするんかな >>858
K20A（DC5インテグラR）： 2.0L 220ps 149kg
F20（Ｓ2000）： 2.0Ｌ 250ps 148kg
K20Aの方が重いみたいだけど >>855
まあ元々MM思想ありきのメーカーだし当時FRのノウハウが全然足りなかったのも事実だけど
今でも新型NSXやニュルFF最速のシビックR作ってるメーカーに
スポーツカー屋ではないはちと言い過ぎｗ ノウハウない割にはチューニングベースとしてもS2は素性が良い車だけどな。 お前らせっかくの土曜休みに１日書き込みしてないで走りに行けよ。
俺は今日副業で７万稼いだぞw S2000買って一ヶ月経った。買ってからほぼ毎日乗っていて、楽しくて仕方ないよ。
しかし、幌閉じたまま車線変更とかまだちょっと怖いよ。みんなは大丈夫なの？カメラとか付けてるの？ 20thでジェイズの梅原氏が、
1000万かければ911GT3と同じクルマになると言ってたけど、
割と真に受けているw
まず河島さんの２.４かなw >>867
車線変更はサイドミラーがあれば大丈夫でしょ！ >>867
左後ろにいる車見えなくてぶつけかけたことある(´・ω・｀) >>855
FRのノウハウ不足ってのはS2000の企画当初の当たり前の話なんでないの？ バカにしてるヤツらはS2乗りでない事を祈りながらこのスレ開く見日々 >>871
まあそうなんだけどね、オープンだと丸見えだから良いけど、サイドミラーで確認して左確認したらクルマいたからびっくりしたんだよね。
まぁ慣れだよね。 >>876
どんな車でも死角があるから意識しないとね目視も大事だけど車が動きながらの目視は危ないからね！ >>874
そうかな？どんな事でも自分の選択が一番だと皆思うものだけど人の事まで馬鹿にする人はここには居ないでしょ。
S2000乗りを弄りにくる輩は良く見かけるけどねw豪華装備さんとかサーキット野郎とかね。 >>877
そうだよね。よく確認して安全運転するよ。
さあ明日はどこに行こうかな～ 2.2L化や2.4L化とかよりF20Cを戸田とかの軽量ピストンに変えた方が面白そうに思えるんやけど、実際どうなんやろ。
モンツァレッドのAP1を買い、
いつかは戸田の87.5mmピストン＋クロモリコンロッドを用いたオーバーホールを試みるのが、エアプオーナーたるワイの密かな夢。 S2000がガシガシ売れてればHONDAのFRはまだ開発されてたんだろうけど、結局いつものHONDAで一発屋になってしまったのでもう少しこうねぇ・・・
ロードスターもＺ４もロータスもまだシリーズ続いてるわけだし
S660もSシリーズのオープンFRの伝統を捨ててMRだしもうFRは作ってくれないのかねぇ S2000が市場に投入された頃は、若者にはミニバンブームでステップワゴンが爆発的に売れていた時代だから
どんなにいいスポーツカーでも苦戦する時代だったのは否めない、
しかもバブルが弾けてミニバンより高いから、必然的にミニバンに嗜好が移る、 >>880
ノーマル2L→マーレーピストン2.2→CP2.0
って流れでやってるけど…
マーレー2.2に変えてもそんなに変わらんなぁ…程度
CP2.0になった時はこんなトルクなかった？ってなった…
NAのエンジンでそんなに期待しないほうが良い。 >>874
不人気車のコミュニティの方が健全なんだよなー。
ディスられ慣れてるから何言われても荒れないし、人の車もディスらない。 >>885
もちろんパワーアップとかは過度な期待はしてないけど、
純正より100gは軽いピストンなら面白さは増すんじゃなかろうかと。
あとせっかく数値上はC30A/32Bより長いコンロッドなんだからそこにも拘りたいし、
戸田のクロモリ製みたいにより軽量を使えば効果は倍ではないかと。
エンジンの耐久性も期待出来るかもだし。
まあエアオーナーの机上の理論ですよ。予算をコツコツ貯めながらアレコレ妄想するのが日々の楽しみ。 軽量フラホでキャッチタンクつけてるとバックのエンスト率が上がる件 エンジンの構造について良く分からない者ですがご教示下さい。
バルブタイミングって吸気や排気を変えると変わるものですか？
吸気のボックスを変えるとエンジンからタペット音の大きい感じのがアイドリングから2000くらいですごいなるようになるんです
ボックスを元に戻すとその音はかなり小さくなりづらくなります
エンジンオイルを変えても同じような事が起きるのですがありえますか？
それともバルブタイミング以外の要素ですかね
全開時などの2000を超えてからはなってません >>891
タイミングチェーンのテンショナーが弱ってるのかも？ ちょっとなに言ってるかわからないですw
バルタイは素人には変更するの難しいと思うのですが >>892
タイミングチェーン怪しいと思って変えたんですが、一時的には直ってまた元にもどってしまいました
カムチェンギアも怪しいと思ったので変えたのですが、同じ一時的に消えてまた鳴ってます
>>893
すみませんw素人なもので。
以前スプーンの市島さんがフラッシングでバルブタイミングがズレるというのを拝見したもので、細かく動いてしまうものなのかなと か＆き３Pでお願いします
車はAP1-100です。 >>891
バルブタイミングそのものを変えるにはカムシャフトの交換が必要だよ。
たぶんタペットクリアランスのことを言いたいのかな？と。
タペットクリアランス調整で異音はなくなるよ。オイルの粘度が変わると(新油にすると)タペット音も変わるし。
あと、吸気はレゾナンスチャンバーの有無で、吸気音の聴こえ方が変化しますよ。
純正ボックス外して社外品にするとソレが無くなるので、吸気音やらエンジン内部の音はよく聴こえるようになります。 >>887
ココって不人気車のコミュニティなのでは？… 一般人には買えないのであって不人気なのではない
ランボルギーニやフェラーリも不人気な車か？
違うだろ ランボルギーニやフェラーリとS2000は値段も世間の一般人の評価も全然違うと思うけどｗ ランボルギーニやフェラーリはまだ生産されてるけどS2000は一発屋で終わったのでそういうことやろ 国内だとMR-SもNCもギリ20000台いかないくらいだったのでS2000は価格や素性を考えると売れた方だとは思うけど
NSXも国内で7000台くらいだったはずだし
ただ、開発費とか考えると採算とれてたかは謎よな
ってかMR-Sの総生産台数って80000いってないんだなホントの不人気車はMR-Sですわ もしAT出してたら2倍ぐらい売れてたと思うけど万人受け狙ってなくてカッコよかった 平成生まれなので発売当初のことあまり覚えてないけど
買ったはいいけど乗り心地やら何やら想像と違って
すぐ売った人多そう ド田舎地方都市住みの俺の赤AP1はフェラーリ呼ばわりですよ 高速PAで何て言うクルマですかって聞かれたのでマツダのオープンカーですって適当に答えたら信用していたよ。 >>906
ランボルギーニやフェラーリは社名。
S2000は車名。比較対象がおかしい。 >>910
たまに子供の団体にエシュニセーンて追いかけられるよなｗ >>913
うむ｡だが冬場オープン状態で信号待ちしてると｢バッカじゃねぇの？アイツ｣て言うのもそのちびっこ団体
(´っω;`)エアコン効くから寒くねえしっ S2購入してまだ１ヶ月だけど昨日気温25度でオープンしたら日射しが暑すぎた
これ夏場にオープンとか無理じゃね？ >>906
同時期に発売された車種なんてどちらのメーカーもとっくの昔に終了してるが >>919
俺だけじゃなかったんだね
太もも外側だよね あれ何処から冷気はいってくるんだろ？サイドシェルとドアの間？ >>919
>>912
知らんがな>>904を好意的にとらえたらそんなもんでしょ。
ガヤルドは一応ウラカンがでてるけど、S2000はないじゃないですか >>920
センタートンネル側の左足に余計なくらいの暖かさがもたらされるから気にならんけどね
靴やソックスで調節してますよ >>923
気にならんのはいいなぁ
信号待ちなんかだと左足を立て気味(フットレストの手前に足つく感じ)にするとこたつモードの温風が右足外側に回り込むからそれでしのいでるよ 足などは寒くないけど高速走ると手が悴む。
お前らはグローブしてるの？ >>914
停車するようなところに幌開けて行かない。排気ガス臭すぎる。
Sは専ら標高800～1000m以上の峠でドライブのみ、下界に降りてきたら幌閉め速攻エアコンON 俺は天気さえ良ければどこでもオープンだ！
都会のど真ん中でもな！
でも真夏だけは勘弁な！ 日光いろは坂近所だけどクソ渋滞なんだよなぁ
いろは行かないでまったり122号線で群馬方面おすすめ
地元バイクに煽られるけどｗ >>928
赤城、榛名、碓氷、妙義の4点攻めと奥多摩周遊 >>930
今はそのどの峠道も日中はロードバイクのヒルクライマーがいるからな
もう昔みたいに走ることはできないよ 今は時期が時期だけに公道では安全運転で走りましょう（戒め GWの奥多摩なんか勧めて嵌めようとしているカスがいるが
時間を無駄にするなよ 奥多摩と秩父の間の山道から長野辺りまでの県道山道なら楽しめると思うよ
俺は子供と電車で上野動物園、科学博物館行くくらい
s2000乗るとしたら早朝に高速1区間走って一般道で戻ってくるくらいで
満足だわ >>933
君どこ行ってるの？
ドライブコースのオススメ書けよ、それすら書かないのに批判するなよな。
ちなみに奥多摩だって、朝4時～6時までに入って >>938
火口に行けないだけだから全然問題ないよ 朝4時に行けとか馬鹿じゃねーの
他人を陥れとうとするカスの人間性などこんなもの
GWはどこも混むから自分で調べてから行けよな >>940
情報共有も出来ない奴が下らんコメント入れないでくれ。 俺も良く伊豆半島をぐるりとドライブ行くけど３時頃家出るぞw
早朝は渋滞も無く水平線に太陽昇るのを眺めながら好きな音楽聞いて仕事の活力剤にしてるw 他人に平気で嘘を教えるカスは、指摘されるとこのように必死になります
覚えておいて損はない
嵌められて損するのは自分ですからね とりあえず おれのプラチナホワイトパールが至高ってことでおけ？ は！ニュルブルクリンクブルーメタリックが長さ的にも至高の存在 >>937
先月久しぶりに南阿蘇行って阿蘇山眺めながらあか牛食べてきた
ほんまのんびりドライブするには最高なとこやで 去年全塗装した俺のニューフォーミュラーレッドには惚れ惚れするわ
(｡´-ω-`｡)ふぅ… ID:E7GqYOiL0
喧嘩腰(・A・)ｲｸﾅｲ!! >>954
おいくら万円でした？ 一週間くらい入院で済む感じですかね 前はHONDAしか知らなかったからなんでこんな遅いの？って思ってけどハイゼットとか乗ってみたら納得したわ
べた踏みしても走らないものコレ飛ばしたくても飛ばせないのよコレ >>959
(´･ω･`)車体表面のみのマスキングによる塗装(Aﾋﾟﾗｰの塗りは無し)+後付け社外リアウイング塗装で税込み27万円です
期間は３週間でした(急がなくても良いとこちらから言ったので) >>961
ありがとうございます参考になりました
ボンネットがヤバくなってきたので塗りなおすかカーボン化かと迷ってて・・
そのくらいなら全塗でもいいかな >>962
横からごめん
うちは数件回って塗りだけ(30万そこそこ)だと数年でダメになると意見が一致してた(商売のためかは判らない)ので剥離させてから塗装して60万
で駐車場の条件があまり良くなく細かい錆びなどの対策に金かかってトータル90万
Aピラーは黒に塗り分け 期間は40日ちょいだった おまえらSにかける金すげぇなｗ
てかさっさとガレージ付き戸建てローン組んじゃった方がコスパいいんじゃねぇのか >>964
いや、ガレージ付き戸建てもS2000も持ってるぞ 27万は安いと思う、もちろんクリアも吹いてるよね？ソリット仕上げ？
３週間は悪く言えば片手間仕事(他の仕事を遣りながら)でしょ？
約1ヶ月その車だけなら材料代も掛かるし商売成り立たない。
剥離しなくてもクリア部分を全て削らないと塗装がのらないしキチンとした仕事なら最低でも35万は掛かると思うよ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる...
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 難癖付けるだけで指摘と修正をしない奴は例外なく無能 >>972
なにお前2日前にその件でボコられたことまだ根に持ってんの？（ﾌﾟｯ 車の丸ペンは信用出来る店でしっかり遣って貰うのが良いよ。
３車種塗ってる俺が通りますw バケットのサイドの位置は
後ろ一番下
前 真ん中が正解？
皆はどこにセットしてる？ >>977
RS-Gにウルトラローで前中・後下
メーカー的にこの組み合わせだと、前上・後中が推奨らしいね >>979
ありがとう自分も同じにセットしてるけどバケットが仰け反って見えるから前も下にした方が良いのかなと思って
>>978
自分に合ったポジションは分かるが、同じ車に乗ってる人がどんな感じか聞くのはダメなのか？関係無いのか？
じゃあここにお前は居る必要無いのでは？ エリーゼにF20C積んでスーチャー付けた動画見たがめっちゃいいな >>980
チビデブハゲと3高のイケメンの俺が同じシートポジションだと思ってるのか？ ハンドルを35パイから32パイにしたらゲーセンの筐体みたいで楽しくなったけどメーターに若干かぶるようになったから
RS-Gのあんこ抜いたわ
S2000ってフロアの高さ意外と高いよねハイエックスボーンフレームだっけ？あれの影響なんかね 歴なし10万キロ以以下はタマ数限られてるからそなに変わってない気がする >>980
聞くのは良いけど全く関係ないし何の意味もない 前まで何ともなかったのに、昨年からついに花粉症になったのが哀しすぎる
全開で当たり前のように走れたのが、今年ももう１か月以上、とてもじゃないが無理になってしまった
あと何か月続くんだろう・・・ おれは花粉のせいか
副鼻腔炎がひどい、なに食っても味しない >>984
あまりに低すぎるとパーキングチケット取れないから、上げてるんだと勝手に思ってる笑 俺は ひのき 黄砂 麦 稲 がアウト
あと猫も怪しい >>992
多少おもくはなった気がする程度ですよん
>>994
おらが町にはパーキングなんてねえだ >>995
血液検査してみな。約5000円で今後の対策ができるよ。 __,冖__ ,､ __冖__ / ／/ ,r――――――― ,,、
`,-. -､'ヽ' └ｧ --'､ 〔／ / ／ ＼
ヽ_'_ﾉ)_ﾉ `r＝_ﾉ / ／ ,VVVVVVVVVV
__,冖__ ,､ ,へ / ,ｨ ／ " ﾉ
`,-. -､'ヽ' く <´ 7_／/ / ■■■ ■■､
ヽ_'_ﾉ)_ﾉ ＼> / / ／●）､,.;j/●)
n 「 | / | -'''"￣ = -｀ヽ、
ｌｌ |｜ .,ﾍ / | ,-､ | ,r':／￣''‐-〆_ノ
ｌl ヽ二ノ__ ｛ | / ﾊ `l／ i::::i ＿ ｀ヽ
ｌ| _| ﾞっ ￣フ.rｿ i::l r' ,..二''ｧ ,ﾉ
|l (,･_,ﾞ> ／ { ' ﾉ ::::::::::::l /''"´ 〈/ /
ｌl __,冖__ ,､ > >-' ::: ;::::| ! i {
ｌ| `,-. -､'ヽ' ＼ l l ::::::::::;:::ｌ ｜ | !
|ｌ ヽ_'_ﾉ)_ﾉ ﾄー-. !:::::::::::;::|. | ,. -､,...､| :l
ｌl __,冖__ ,､ |＼/ ｌ::::::::: ;::l ｉ i | l
ｌｌ `,-. -､'ヽ' iヾ l l:::::::::;: ｌ ｜ { j {
|ｌ ヽ_'_ﾉ)_ﾉ { |. ゝ:::::;:i' ｀''''ｰ‐-' }
. ｎ. ｎ. ｎ l | ::. ＼::ヽ､__ ﾉ
|! |! |! l | ::. `ー-｀ニ''ﾌﾞ
o o o ,へ l :. | このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 54日 21時間 23分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
