【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ131【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543098916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今は直ったけど、スバルアプリのマイショップが担当者の異動先になってた 電話で済むことをわざわざ家にまで来られても…って思っちゃう俺は
まぁ人それぞれだが 俺なんて1ヶ月点検の時には買ったときの担当はもう退職してた 最終的に2店舗に絞って美人な営業の方にした俺
いつまでも居てほしい 今更ながら5代目のブルーを見て、
インプハイブリッドの中古車が気になってるんだけど、
ハイブリッドもD型とE型あるの？
インプE型ベースなのかな？ うちのハイブリッドはD型だよ
2017.7〜10までの間に生まれた珍しい子だよ
ドアヒンジ節度や、ヘッドライトの剥げ、テールランプの結露など対策品に替えたよ >>746
水平対向エンジンの弱点の低速域がモーターでカバーされているからすごく街乗りが快適だよ
フロントサスペンションクロスメンバーにWRXと同じ補剛パーツを採用したり、リアサスペンションにWRX由来のジオメトリーを採用してたりして海岸線を楽しく走れるよ
あとすごく静か HVはGP型の最上級グレードみたいな位置付けの車だと思えば色々と納得。顔つきからして違うからね。今や珍車だけど(笑) ワイのインプハイブリッド、下痢便フジツボマフラー付けて爆音仕様にしてさらにSTIスプリングコイルに替えてダンパーのフリクション最適化されてた専用チューンを破壊したからめっちゃガコンガコンするけど満足してる >>747
D型もE型も見た目は同じ？？
インプとXVはフロントグリルの形状違うけど
ハイブリッドは一択っぽいね >>752
変わらないよ
ちなみに他のGPやレヴォーグVMとも共用部品だらけだよ
専用部品だったのはエアクリーナーエレメントだけだったよ ハイブリッド車のメリットは、ガソリン車とハイブリッド車の価格差をどう考えるか次第 まあ、いまはどうせ中古でしか手に入らないわけだから
インプレッサハイブリッドも悪くないでしょ。
静粛性も乗り心地もいいし、液入りエンジンマウントとかWRX由来のシャシとか
一つクラスが上のクルマに相当するよ。 そんでウルトラスエードの内装も専用だし
今はe-BOXERって注目されてるユニットも実はこのHVユニットだし
スポーツHVだからモーターの介入はターボとかの介入と同じ感じのタイミングで介入するし
なのにレスポンスはターボと違ってアクセルに完全なリニア感。
エンジンメインの全開加速より、普段よく使う中間加速が大変気持ちいい。 中古にしても同程度での価格差はかなり大きい。
それならわざわざインプハイブリッドなんて選ばず他を考えるわ。 D.E型はまだまだ高いが、C型最終辺りはだいぶお買い得感あるね。
乗り比べると違うものかね。ちなみにC型2.0だけど。 以前。当て逃げされ凹んだとこを治そうと思い、見積もり出してもらったら
約10万かかるとのこと
内容見ると塗装で6万ぐらいになってる。
トヨタや日産も同様？
後、修理価格もそうだが。数年乗って、色全体が褪せてるから補修部分の塗装の
色合いが他と違った感じになりそうだんだが、そこらへんどうなんだ？
実際、純正色の補修ペンで傷消しした小傷の個所の色合いが違って見える
（色がディープシーブルー(紺系) ボンネットの飛び石で、色の剥げたところを板金してもらおうと相談したとき、「ある程度広い範囲で塗り直ざるをえないし、経年変化で色味が変わる上、買い取りする時に査定も低くなっちゃうから少々見栄え悪くても自分でタッチアップでしたほうがいいよ」と言われたよ。
むずかしいんじゃないかな。 >>759
静粛性がDから上がってる
ドアヒンジの節度やヘッドライトの剥げなんかが対策品になっている可能性がある
見た目だけじゃなくちょこちょこDから改良が入っているから知っている人は後期型を買い求める >>760
スバルではないディーラーでやってもらったけど、右後部深さ5mm、長さ50cm程度の引っ掻かき傷の鈑金塗装でやっぱり10万ぐらいだった。買って1年ぐらいだったし、ガラスコーティングもやり直したから全然わからない。 >>762
ステアリングの機敏さや静寂性はD型で言われているね。
ヘッドライトも対策しているのか。
年度改良も細かなところをやってそうだし。 GPのハイブリッドは、ニッケル水素で、
新しいe-BOXERは、リチウムイオンって聞いたけど、
電池の性能に違いはあるの？ 基本リチウムのが高価で性能が良いね
ただトヨタ傘下のスバルがニッケル水素電池使っているのはプリウスのノウハウを貰っているからなんじゃないかと思ってしまうよ
煮詰まった技術が使っているのがニッケル水素のほうっぽいね 俺のG4の上で猫とカラスが戦ってた
やめてくれよな >>769
返答ありがとうございます。
そういうことでしたか。
プリウスも両方あるみたいですね〜 純正流用でスタビ交換した人っているのかな
クスコは乗り心地悪くなるって話も聞くからまだ考えてないので
リヤにはGP7純正のを付けたけど、もうちょい径を上げたい。 今、思ったんだが塗装が色褪せるのは日光の紫外線の影響なんだから
ある程度年月が過ぎた、車の板金再塗装をした際には「その補修部分」だけに
紫外線を当てて（それ以外はカバーをする)わざと色褪せさせれば、
全体の色味のバランスが取れると思う。 >>775
パワーブレースええよ
少なくともケツが縦に揺さぶられる感覚はだいぶ減るし、フロアからのブルブルもなくなる。 >>777
強化スタビほどガチガチにはならない感じ？ ガチガチてことは絶対にないw
むしろフリクションが減って、
ショックがしっかり動く感じかな パワーブレース良いよね
リアの接地感が増すのとコーナーリングでのロールが明らかに減る オイル交換で久しぶりに家族にあげたトヨタのコンパクトカーを運転した
やっぱり運転しやすいの一言に尽きる
ATなのもあるが、ギクシャク感が皆無 凹凸のある路面でパワーブレースつける前はボワン、ユサユサだったのがドスンって感じで個人的に楽になった。
乗り物酔いしていた友達にも好評。
ただし、自分のは1.6のノンスタビ車なのでスタビついてるとどうなるかわからない。 >>776
つまり、板金修理の納期で5〜10年はかかるってことか。 >>784
人工的に紫外線を当てるって話じゃないのか？ 人工的に紫外線を当てても劣化する時間は変わらないでしょ。
自然界では夜があって、板金屋さんもやっぱり仕事の終わった夜は紫外線ライトを切るだろうし。
自然光の5倍の紫外線を当てられたとしても、1年かけて5年経ったクルマと同じレベル。
紫外線による退色再現をするクルマの納期は一週間や一ヶ月じゃ無理だよね。 よく劣化何十年とかテストやってるから時短方法があるんだろ いずれにせよ、費用対効果はかなりのものだな
しかも、その後にまたぶつけるなりぶつけられたりして板金に出すことになったらどないすんねん ボンネットならボンネットを普通に一枚面塗りしたらそんなに気付かないよ
日焼けするほど過酷な青空駐車で投げておくならそもそもそれが気にならんレベルで他の箇所がボロボロになるよ
そんなに経年劣化気にするならなんでボディカバーなりかけておかないのって話であって…
そこまで気にするGPオーナーで大事にしてるならもちろんヘッドライトのクリア剥げてないよね アクア乗ったけど滑らかな走りで振動も少ない
あっという間に加速して小回りも利く ならばプリウスα、SUVがいいならプリウスのSUV版のCH-Rまであるぞ
トヨタの包囲網をなめたらあかん 次にスバルはない
D→R、R→Dに入れた時にタイムラグみたいなのない？
これがストレスに感じてならない
家の他の車は一切ない
アクセルも電子制御じゃなく昔のワイヤーがいいと感じるし >>794
>>794
昔のワイヤのが好みならそれこそスバルのcvtが合ってるのでは？マニュアルみたいにアクセルに反応するのが、ギクシャクすると言われる一因だと思う。 >>794
神経質なんじゃないか？
そんなに急いで後退することなんて無いから気にならないし、タイムラグあるかね。 MTもアクセルレスポンスにラグがあり超低速域のトルクも非常に非力なので今まで乗ってきたMT車の中でも最も乗りにくい。
スロコンやシムス吸気パーツを組んでトルク感は良くなったが、アクセルを煽って置かないと出だしでエンストする事があるのは変わらず。。
これって自分だけですかね？ 出だしでエンストはかなり運転が下手なんだろうな
MT乗った事ないけどアクセルオフでクラッチだけで発進くらい出来るだろ 電スロだからラグはしゃーないと割りきってる
前に乗ってたのが軽のＭＴだったってのもあるけど
アクセル踏んでからクラッチ離すタイミングを気持ち遅くすれば問題なしよ >>801
やっぱりそんな感じですね。
一方、現行アクセラ1.5のMTも電スロなのにラグが感じられません。 >>799
添加剤いれるかハイオク入れる。
てか上り坂はさておき、クラッチだけで普通に発進できるぞこのクルマ。 あとVDC切ればアクセル若干だがレスポンス良くなる。 >>803
あれ？やっぱり自分のインプだけかな。
>>804
初めて聞きました。やってみます。 >>794
変にすぐギアが入ったら逆転しているんだし壊れる原因になるんじゃ…俺の車じゃないから良いんだけど アクセルのレスポンス設定は各社・各車のコンセプトが有るからラグが一概に悪いとも言えない。
踏んですぐに反応があるとそれこそアクセルワークが下手な人だと車がギクシャクするし。 ギヤを前後に入れ替える時は、一呼吸おけよ。
車庫入れの切り返しの時、車が完全に停止しないうちにギヤを逆向きに入れるやつは許せない。 別に不満はないけど
緩い上り坂で渋滞のときにちょっと やっとリコールの封書来たけどヌバルのデラー行けばいいのかな？
近くにはないけど。。 >>811
いきなり来られても困るから電話して予約してな >>794
2秒くらい動けなくなるんだよな、普段はゆっくりやればいいんだけど
狭い路面店の駐車場に頭から入れた時、バックで公道に下がってからのR→Dが嫌 >>813
むしろ狭い路面店の駐車場だとお尻から駐車した方が楽だし出るときも安全じゃない？
頭から入れてくれっていうルールがなければの話だけど。 そもそも完全停止前にDとRを入れ替えるなんてトランスミッションにどれだけの負荷がかかると思っているんだ こんばんは
ナンバー灯の外し方って、左右とも内側（プレート側）にずらせばいいんでしたっけ？
それとも取説の通りで左右とも左にずらすのですか？
右はいいんですが左が逆の方向になるので割れちゃうので教えてください。 切ない報告だが、テンロクMT売却してきた。
せめてもの救いは、結構な買取価格がついたこと。
次のオーナーさん、大事にしてくれる人だとええな 家賃が払えなくなって手放すことになったとかだったら悲しい >>817
停止してD→Rで2秒なんてさ、R入れてから安全確認したら過ぎてる時間だからどうでもいい。
むしろその2秒が気になるって安全確認せずに後退し始めてるのかと。
そのうち人はねるぞ。 >>822
R入れる前に後は確認しろよ
真後ろに車居たらアホなやつと思われるぞ >>820
売却だよー
親の介護が一段落したのと、カーシェアリングやレンタカーが家の近所でも充実してきてそっちが割安なのが大きいかな。
あと車のない生活をしてみたかったのも大きいかも。
もともとGJ3は五年で降りるとも決めてたし。
4年と8ヶ月乗って6万キロオーバーでも車両価格の43％で引き取ってもらえたのは嬉しかった。 >>823
してるよ。
その上でR入れた後で今度は後方の左右から人が来てないか再確認しないの？ R入れた後で安全確認しないようなアホは頼むから乗らないで欲しい。 >>827
後出して当たり前の事言うようなアホはお前だろ >>794
A型買った当初そんな感じだったからディーラーで直してくれたから相談しては？ D→R わずか2秒だがされど2秒
他社にはない症状
ならばない方がいいって事なんだがやたら安全確認とかで脱線させて擁護したがる人がいるね C型だが家の駐車場にいつもバックで入れるがラグはあんまり感じないな。アイドルストップが掛かるのがうざいけど。
バックに関わらず出だしのもっさりは有るが、前の車が1500ccだったから不満は無い。
ホンダ辺りと比べるとダルいのは分かる。 俺のは少し強めにブレーキかけないとアイスト作動しないよ
効かせたい時は信号で止まった後にブレーキ踏み込むのがめんどう >>828
後出しもクソも後ろに何かいないか見てからRに入れるのは大前提だろｗ
そもそも、R入れてからの話してるんだから。 >>830
擁護ではなく、今までその手順で後退させてるからそんなの気付きもしなかったし気付いたとしても気にもならない。
本当になるのか今日乗ったとき確認してみる。 取り敢えず、症状が有ろうが無かろうが、R入れたら後退する前に安全確認しような。 >>833
Rに入れてからも確認しながら動かすのが大前提だろアホな子は黙れ アイドルストップはリレーかませて始動時オフにしてる VDCスイッチに合うリレーもないかな？
こないだMT車のアクセルのタイムラグで騒いでた物ですが、オフにするといい感じです。
教えてくれた人サンクス！ >>836
『確認しながら』は当然。
アホな子は黙れと言うならお前が黙るべきだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
