【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ131【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543098916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>563
確かにうるさいが、２分くらいすると急激に落ち着く。
2.0だが。
不要なアイドリングはやらないようにとか話しかけてくるが、なんとなく冬場は水平対向エンジンは怖い気がした。 >>641
20年前ならな
今ならMAZDAデミ夫一択 >>613ですが、今日ディーラー行ったんですよ
音の原因はタイヤのナットが緩んでいただけでした。緩いまま走ったのでボルト1つダメにしました。
お騒がせしました >>645
ボルト緩みって自分でタイヤ交換とかやったの？ >>646
3月の半ばに自分でやりましたね…
増し締めしてなかったので、緩みだした感じです。 >>643
2代目1.5は納車してしばらくははエンジンがかかっているか分からないくらい音も振動も無かった
だから4代目のうるささには驚いた 増し締めってカーショップで交換した時もやる必要あるの？
オートバックスとかだと100キロ後にとか案内書くれるけど。
めんどくさいからいつも行かないが。 交換時のみではなく定期的にするのが良いかと
タイヤガーデンで、「うちはトルクレンチでやってるので大丈夫です」って自慢気に言ってたけど
どの車でも全部おなじ設定で締めていて唖然としたことがあった 乗用車ならメーカー何処だろうが108位で締めとけば緩む事はないから別に気にする程の物ではないだろ
ジャッキポイント1cm外れてジャッキアップされて発狂するような人達は気にするんだろうけど 100Nのところを110Nで締めてる
100km走ったら必ず締め直してる
そして必ず緩んでる >>650
最近の車は始動してすぐはあえて回転数上げてるからね。
2代目がどうだったは知らんけど。 普通チョークかかるぐらい冷えてたら回転数上がんのじゃないの？？ >>658
軽やコンパクトのエントリーモデルなら
あったかも >>650
GG2→GJ2と乗り継いだけど
GG2の新車時はさすがに憶えてないからアレだが
GJ2の方がはるかに静かに感じるけどなぁ 俺は静粛性の高いトヨタの直6ばかり乗り継いできたからそう感じるのかもしれない
この車、初の直4 同じ四駆だがトヨタのはFRベースだった >>660
新しいうちのアイドリングだけの比較だから…
さすがに走っているときは今乗っているGP7のほうが静か >>656
GG2とGP7で始動時の回転数はそんなに変わらないと思う 先延ばしにしてきた初代純正ドラレコのリアへの取り付けがやっと終わった ベストカーのホットハッチ特集記事にインプレッサスポーツが
載ってないんだが、、なんで？
ちなみにカロスポとデミオ15MBは記事あり サイズもでかくなって中途半端だし、
NAで車重あってホットハッチと呼べるほどキビキビさがない
と個人的に思う 中古で探してるんですが、
後期型のATセレクトレバーのとこのカバーとベースって前期型に付くか知っている方いますか？
あの部分の後期型の方がかっこいいので変えたいです。 >>668
後期型どころか現行レヴォーグとWRXのもポン付け可能 レヴォーグとかWRXのパーツは色々と流用させてもらってるな。 >>671
販売開始直後のレヴォーグSTIスポーツの実物確認しないで流用したら色味が合わなくて焦ったけど、今はこれはこれで良いかなって思ってる
シフトブーツはC型プラウドエディションから流用
https://i.imgur.com/B5Y0nZR.jpg >>669
>>670
ありがとうございます
純正部品ってディーラーでしか頼めないですかね？
中古だからディーラーじゃなくネット販売でお気楽に買えたら良いなと思ってます。
パーツリストもバイクみたいにネットで公開とかはしてないのかな？ >>673
試しに「GP7 シフトブーツ」でぐぐったら楽天市場とかにあるっぽいね
ディーラーでしか頼んだことないけど
あとはオークションかなぁ エンジン始動の際、エアコンオンでかけると
ブォンとコンプレッサー？がかなりの音がするけど
みんなそんなもん？2.0c型だが。 寒い朝はそんなもんだよ
これから夏になったら静かにもなるさ ひじ乗っけるとすぐ前後に動くアームレスト 使えねぇ〜 ディーラーでパーツ買うならスバルカードの割引がお勧め
標準オイル年一回無料も大きいぞ >>679
見ました
初年度年会費無料だけど次年度から税抜き1750円掛かるのは微妙かな
エンジンオイル交換無料とあるけど
「※SUBARU車にのみご利用いただけます。また、工賃は別途申し受けます。」
と書いてある。オイル代だけが無料ってことだよね
工賃いくら請求かわかりますか？
オイル量が4リットル超えるので工賃が3000円以内ならメリットあるかも >>665
リコールいつ行く？ぶっちゃけ困ってないし連絡もないので放置中 >>682
次の点検が夏頃なんで
その時でいいかなと やっとレカロ取り付けた
結論から言うと最高
GWのロングドライブが楽しみ
住んでるところが会社のワンルーム寮なんで外した純正シート置いたら狭くなったのだけが悩み 今日は急に寒くなったから、
始動直後にDやＲレンジの入れた状態でブレーキを踏んで車両停止してる時の
車体振動が再発した。うちのインプ個体特有の問題。
おそらくベルトスリップってことだけど、保証期間ギリギリまで大手術は避けたいと思ってる。 >>683
サンキュー。秋に初回車検だもんで、そん時にするかな >>686
エンジンが暖まるころより少し前には出なくなる。
ファーストアイドル回転くらいのトルクでも冷間時はベルトがスリップするんだと思う。
駆動抵抗の低減させつつスリップさせないギリギリの圧でベルトを挟んでるんだろうけど
それが若干弱い個体だと思う。
スポーツHVだけどそれまでのXVHVに対して駆動抵抗の低減をしたって発表されてたから関係あるかも。
ズドドドン！って大きな音とともに駆動系ごと車体が身震いするからすぐＮに戻しちゃう。 >>688
あ、CVTベルトのことです。
よく個人インプレでCVTベルトはスリップしてるからゴムバンドフィールって
思ってる人が多いけど、金属製のベルトが本当にスリップしてたらあっという間に摩耗してしまうし
実際はちょっとスリップしただけでも知らない人ならクルマを捨てて脱出したくなるくらいの
振動と音が発生するってことだね。 大昔、BCレガシィにダンパースプリング無しの
STI製メタルクラッチをちょっと一時期いれてたけどそれの発進時に近いかもっとひどい。 >>689
スバルのCVTってチェーンじゃないのか？ 洗車するやろ？
拭きあげして帰宅するやろ？
ほれ、もう真っ黄色の粉末だらけや…！ >>689
停車中はプーリー/ベルトは回らないわけだし原因はトルコンのような気がするけど
(アイドルアップ時とはいえクリープ程度のトルクに負けて滑るとはさすがに考えにくい)
どちらにしても不具合だし修理は避けられないんじゃないかな。 E型のHVでもちょうど今ごろ3年保証が切れるころなんだよね？
ソニータイマーみたいな壊れ方してるなあ ディーラーで標準オイル換えるといくらくらい？
コバックで換えたら鉱物油で5000円かかった >>692
チェーンだけど自転車とかオートバイみたいに歯のついたスプロケットがあるわけじゃなくて
チェーンをプーリーが挟んでいる構造。
https://youtu.be/C7ge_ehvQKM スバルのチェーンは連結してるピンの端面で駆動力を伝えてるんだ
考えたやつ頭いいな >>694
トヨタのリコールを持ち出して、君自身がスバルの塗装はリコールレベルと言いたいのか？www
実際スバルの塗装は弱いと思うなぁ。すぐ下地出るし、ちょっと荷物こすっただけで傷つくし。。。
最終型GPだけど20年落ちのトヨタ車よりも細かい傷が目立つ。 >>702
安物オイルよりディーラーの方が安いってことはボラれたか 近所のコバックグループは１０００円でオイル交換やってるけど
HPで種類は来店時にご確認してくださいって書いてある時点どんなん
入れられるかはお察しだから行ったことはないな >>706
コバックで5000円とかあるか？
地方都市だが、オイル交換500円とかの世界だぞ。
車種はコバックの繋がり強いスズキの車だったが。
ディーラーでのオイル銘柄は明細に書いてなかったが
純正だろうから気にもしない。 >>710
！ディーラーで交換でスバル純正のオイルじゃないことがあるの？明細見直してみるわ。 >>709
まあキャンペーンや何も無しにオイルだけ交換しに行ったからかな
鉱物油で5000円で合成や化学はさらに高かった 俺はもう20年以上車検毎にしかオイル交換しないけどエンジンの調子悪くなった事は一度もないよ
年間1万キロしか走らないけど 純正鉱物油でいいからせめて半年に一度は交換しようぜ
純正は最低でも部分合成油だったか・・・ 基本通りに半年で交換だな
オイルの値段なんか知れてるだろう
ケチるところじゃない >>685
この冬、同じようなことが数回あった
やっぱり不具合なのか… 何台か報告あがったらリコールになりそうな予感がする 振動ってどの程度のもんなの？
寒い日エンジン冷感時Dレンジでブレーキ踏んで止まってると
ぶ〜ってうるさいからNにしてるけど
回転数は落ちてる >>719
脱出したくなるレベル。クルマがズドドンって音とともに身震いする大震動だよ。
ラリー用のメタルクラッチとか使ったことあるけど、これヤバくない？って感じるレベル。 振動の話でいきなり競技用クラッチとか言い出して何が言いたいのかさっぱりわからんな ダンバースプリングの無いメタルクラッチで発進しようとすると
駆動系が同じような振動をするんだよ。
乗ったことある人には振動の大きさが分かってもらえるかとおもって。 逃げ出したくなるレベルって程じゃないけど、ステラのCVTでDレンジで停止してたときに強い振動があってディーラーで見てもらったことあります。
どうも下回り(よく覚えてないのだけど駆動系)のボルトが緩んでたとかなんとかで、ボルト交換締め直しで治った記憶。
その程度の問題ならいいのですけどね。 何にしても見せに行ってくれた方が原因が判明して、こちらとしても嬉しい。
リコールになるかもしれないし。 >>722
実際入れてる車何台も組んでるし乗ってるけどなった事ないな。クラッチミート下手くそなだけなんじゃないの？ タイヤ交換でディーラー来たら3月いっぱいで担当者が異動になっていた うちもだ、毎回やっと顔覚えたと思ったら担当者異動で非効率だと思うんだが >>725
ダンパースプリング無しメタルクラッチを組んだレガシィを何台も組んで乗ってるの？
ラリー車制作の関係者かなんか？ >>727
どのメーカーも異動が多いよね。うちのトコは4年変わってないからそろそろかな。 異動は仕方がない
仕方がないが連絡くらいしろよと
タイヤ交換、部品注文や車検等ずっとお世話になってるんだからさ 運転席にアシストグリップついてるけど使い道教えてくれ うちは電話にでた人、来店時に対応した人に話すから担当とほとんど会ってないな 最初はあいさつに家まで来て次は電話この前はディーラー行ったときに変わったと
知った。新車購入から時がたつにつれ扱いがどんどんアレになっていくって
実にわかりやすいｗ 新車補償も終わったし車検は安いところで済ますかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
