【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part52【GF-EK9】
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メーカーFactbook
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/
サウンド・オブ・Honda
ttp://www.honda.co.jp/hondafan/SoundofHonda/engine/4R02/typer.html
前スレ
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part50【GF-EK9】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504231921/
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part51【GF-EK9】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531967516/ エンジン単体で実働なら35万以上で売れるらしい。
マレーシアに輸出するみたい。 >>620
それじゃ鉄の値段だけじゃん
鉄だとトン3万くらいか あと何年かで25年ルール解禁なるじゃん
そしたらちょっとは相場あがるかな？ 9は無くともEK自体は向こうでも売ってたから輸出が無かった32スカイラインほどにはならなそうな・・・ 右ハンドルなのが一部の人間に需要あるだろうから持って行かれるだろうね 向こうじゃハッチバック人気ないしね
エンジンも赤ヘッドに載せ替えるくらいならK型スワップするだろうし 今さら別に山で速いとかサーキットのタイムとかどーでもいい
B16Bじゃなきゃ味わえないモノがあるよね 速いだけならK20A積んでるDC5とかFD2には逆立ちしても勝てませんからね
VTEC掛かってからの陶酔感に関してはB16Bに勝るエンジンはないかな
EP3に乗り換えたからこそ、よーく分かる 確かB16BってVTECの中で一番ハイカムのプロフィールが過激なんだよな カムプロフィール自体も過激だけど、低回転のトルクのなさが拍車を掛けてると思う
噂によると前期の方がさらに過激とかなんとか この前ルポのGTI乗ったけど常用域のトルク結構あってギアもクロスしてたから街乗りがかなり楽しかった
同じテンロクだけどEKとは対照的だった 当時のB16Aの低走行当たりエンジンは楽しかった。
18と16Bは下からトルクあるからガチ回る感じ減ってるのは気のせいかな？
元EG6後期.EG9前期乗って現在ek9 RX。 16Aも16Bも乗ったけど、低回転は16Aで高回転は16Bだと思うよ 軽さと当たりハズレあるんだろうけど16Aの方が速いよね
16Bって典型的なピークパワーは出てるけど戦闘力は低いエンジンだと思う 速いの定義によるけどノーマルエンジン単体で比べたら16Bだと思う
ただ、EG6とEK4は車体が軽くてトータルではEK9より速いってのがねw
エンジンの中身まで手を入れたら16A、16B、18Cはどれも変わらん
テンパチにするかしないかはあるだろうけど やっぱEGのが速いんだよね
EGなんてめったに見ないわ
そーいや全角さん？て言われてたEGスレの住人いたけどどーなったんかな？笑 購入を考えているのですが、下道でvtec楽しむの難しいですよね？
今はnaロードスターで低い次元で楽しんでいるのですが、エンジンフィーリングはホンダが好きで… 2速で高速カムに入るのが、メーター読み80km/h近いから、それなりのお山かサーキットでないと十分に堪能するのは確かに難しいかな。でも、高速道路に乗って2速3速で走るというのもなかなか面白いよ。 今からEKかー
がんばって欲しいけど俺はオススメしないな笑 >>643
音や独特のレスポンスの良さは下道でも楽しめるよ
VTECは出せるとこでたまに入れて楽しむといいよ >>639
素人レベルの方が差がつくんじゃない？
腕の差が大きくて目立たないだけで 高速カムに切り替わる手前の4000〜5000回転あたりでもなんども言えない気持ちよさとサウンドがあるので
30万キロ乗り倒しても未だに新鮮で飽きなどは全く感じませんですよ 動き出して、早めに3速いれてゆっくり回転あげていくときが至福の時間。ゾクゾクっとする。ハイカムはいっちゃったらいろいろ忙しいけど。 ジムカーナで1〜2速の6000〜レブまできっちり使って走れてる時が1番かなぁ
街中でなんてうるせーからブイテックどころか3000くらいでシフトアップするし VTECはエンジンに備わっている機構の事でなので入る入らないで言えば常時入りっぱなしやが 色々ボロくなってきているんだけど、エンジンのフィーリングがいいままだから、なかなか乗り換えられないんだよな。 昔はbuddyの直管とか入れてて音も楽しかった
今はそうはいかなくなったのでテクニカのタイコ付きの静かなやつ入れてるけどそれでも十分楽しいんだよな シビック有名店の近所に住めば直管シビックの音が聞き放題だな 直管の音が良いってやつは聴覚障がい者だと思うわ
VTEC車の直管なんて、ただただ喧しいだけ(NSXを除く) 街中なんて3速3000rpmくらいで十分加速も音も楽しめるよな 直管乗った事無い奴に楽しさなんか分からんだろ
音だけじゃないしな スポーツ触媒はどんなもんだろうか
ターボ車で純正から交換した時は効果覿面だったが 直管＝レースカーの世代にしか分からんでしょ
あのエンジンが悲鳴上げてるような音を聞くとやっぱ興奮するのよ
レース観た日なんか興奮しっぱなしで一晩中走り回ってさ
音質だとかパワーとかは二の次
どうせ直6みたいに良い音は出ないし 割れないといい音するだけどねー。
バディーとかは割れるから聞いてても疲れるよね。 直管はうるさ過ぎで自分で乗るにはしんどいけど外からたまに聞くならちよっとテンション上がるね〜
アクセル抜いた時の音が好きw 昔のEK乗りのバディー管とP1レーシング装着率の高さ 周りだとEGはP1多かったけどEKはTE37が多かったな 何時も見かけるEGは98Specのホイールはいてるぞ みんなTypeRの話をしているの？
1.8Lの安いモデルを買おうか検討しているんだが、楽しいかな？ EK現役の頃はヤマに行くとEGに目の敵にされて追っかけ回されたもんだよw サバンナＲＸ−3に乗って峠に行った時、初代シビックがいたのでからかってやろうと追い上げにかかったが
逆に千切られてしまった・・・なんて木下隆行が言ってたな ほんとに25年ルール解除で相場爆上げするんだな！？
みんなの話を信じて車検&エンジンOHするからな！ アメリカでは珍しくもないシビックだしな
タイプR、右ハンドルに価値を見出す変わり者がどれだけ居るかよなあ DC2Rなんかは向こうだと丸目だから日本のが持っていかれそう インスタとか見てたら外国で若いやつらがシビック乗ってるからな〜
特に向こうでも不自由してないんじゃないのかな オプション誌ではカーショーでもJDM、日本車人気もすっかり下火になっている、とか危機感持った記事を掲載していた覚えが EKはアメリカやタイで現地生産してたから人気ないよ
EGはタイで人気で買われてる（右ハンドルだし）
インテは日本でだけ生産してたから、海外に出てる数が少ないんで一番値段が上がる有望株
EKタイプRはタイで販売されてなかったと思うんで、少しは値段あがるかも・・・ 米輸出で値が上がるのはワイルドスピード関連だけだと思う インテグラはアキュラブランドだからアメリカで作ってるんだと思ってた ステアリングが限界。モモのレースかチューナーあたりにするか、張り替えか悩む・・・。 アンダー鈴木みたいにグリップテープでも巻いて誤魔化す手も・・・ 俺の職場の駐車場を見れば、アメリカンの今の人気車が分かる。今年は33GTRが熱い。 33Rって重いって事で過小評価されてるよね
今の相場は知らないけど一時は車の割にバーゲンプライスだったし 不正大好き日産さんが広報チューンばれして自ら評価を落とす神采配をやらかしたから・・・ ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース 大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと―――
わらわせるぜ
何も見えていないくせに 俺7年前に車買うときEKか33GT-Rが候補だったんだけど、33GT-Rの相場その時から倍になってるわ笑 アメリカならデカイ重いも普通に受け入れられそうだし確かに流行りそうだな >>690
おれの33の宝石のようなエンジンが一瞬で鉄くずになってしまったんですけど、なんとかオコせませんかね？ 33Rをボロクソ書いたイニシャルDの作者に当てつけたセリフだったっけ？ 33は非GTRがなんか野暮ったく見えてしまうんだよな 雨降ると運転席足元のフロアマットの裏が濡れてる…
どっか雨漏りしてるのか ルーフのモールで隠れてる天井との繋ぎ目のシーリングにクラックが入ってる
ガラスとボディの合わせ面のシーリングが一部剥離してる
アンテナのパッキン？の硬化
あたりのどれかじゃないかな？ 雨漏りだと思ってたらクラッチマスターのフルードだった ボンネットヒンジ周辺のシーラーが割れて錆が出て膨らんで隙間が大きくなって
その周囲から水が入ってくる可能性もあるけどね。
カウルトップやフェンダー外して見えない部分のシーリングしなおさないとダメな年式だよ ピラーの根元は錆びで穴空くよ
あとはフロアに直で穴空いてるとか >>703
錆びて土に返る前に、5万円で買い取らせてくだしあ >>703だけど色々ありがとう…
明日明るいうちにあちこち見てみるわ 俺はカウルトップ外してコーキング打ち直し、フロントガラスのモール新品交換、フェンダー外してドアヒンジ付近の腐りの大規模鈑金でやっと直った
めっちゃ金かかるよ 雨漏りとか錆なんていまさらｗｗｗどうせ手遅れになって泣くオチｗ
目に見えるとこ錆びてちゃ、もうあちこちグチャグチャだ
なにもないと思っちゃうそのハッピーな頭が羨ましいぜ
どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ 三三三
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←錆だらけのEK9
. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll そーいえばドア落ちてるからヒンジ交換しようとしたらドアヒンジ廃盤なってる
EK系のやつなら流用できるんかな EK3のRiですが、先日の日曜にフロントウィンドー左下部に亀裂が入ってました
前日は何ともなかったのに・・・
直営ディーラーのサービス曰く、錆が盛り上がったのでは？と
で、今日帰宅したら更に亀裂が伸びてました
車両保険使って直すか、でもボディはどこもかしこも錆の腐食だらけ
20年乗って、今年10万キロいきました
いよいよダメなんかな・・・という独り言でした
すまんこage そのケースってボンネットヒンジ付近のシーラーが割れて溝に水分を含んだ泥が溜まって
錆が進みやすくなって、窓枠フレーム部分が剛性保てなくなてガラスが割れるんだと思う。
カウルトップとボンネットヒンジ外して点検する事をお奨めします。
ガラスだけ交換しても、ガラス周囲のフレームが腐食してて剛性保ててないのが原因だと思う。
ボンネットヒンジ付近の手入れをしてない人は早めにヒンジやカウルトップ外して
Aピラー付け根の古いシーラー剥がして錆処理をお奨めします。 他に乗りたいクルマも無いしで乗ってきたがそこまで逝けば買い替えの決定的理由ができるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
