【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ >>342
ﾄﾝ
廃車引き取り業者と計りに架けてみようかね 俺は次の車買い換える時に営業の人がうちで下取るより買取店の方が高いですよと教えてくれた
近くで買取額の高い店まで教えてくれた 携帯の乗り換え同様に
他の車メーカーに行くと
優遇処置が受けられることがある。 あ、一応リアのエアを規定値ちょい下まで下げてみたらリア挙動がマイルドになったように感じられました。
最近の陽気で圧が高くなってたかな。 >>335です。
情報共有の為、一応ご報告...
結論からいきますと、やってよかったです。
今のところやって悪くなった点がありません。
乗り心地については、ほんの少しマイルドになったかな？程度。今までは拾っていた小さなガタガタ道では、ほぼガタガタを感じなくなるほど、吸収してくれます。満足度非常に高い。
車高については、前後とも1cmくらい下がったかな？くらいです。
車高ダウン+柔らかいスプリングの効果で懸念していた底付きですが、全く問題なさそうです。
車高の下がり具合も、柔らかさ具合も、予想より変化しなかった為かと...
おすすめです。 >>346
此方も報告。
ストラットタワーバー締めてアンダーに振ってリア空気圧を2.0にしてみると驚く程、
直線番長になれました。
捨てるのがちょっと惜しくなりました。 この車、リアのスタビリティを上げると
日常運転は楽になるけど、曲がらなくなるよね・・・ 先日整備に出したら、前後360kPaにされてしまい
高速道路でヒョコヒョコしてしまい運転しづらかった。 スホーイの白い馬か
捨てる捨てる言ってたら今度はインテリジェントキーが運転席だけ壊れて閉まるだけ閉まって開かなくなったしまった
古女房に閉め出される旦那さんはこんな気持ちなのかね、、 18G6MTなんだけど社外アルミホイールに替えてる方います？
新品だと高いしオークションで探すとボロいのばかり
コルト純正とか考えたけど検索しても履かせてる人見つからないのは合わないのですか？
数字的には履けそうですけど。 http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/18455.html
PCD114.3で
インセット40、4ホール、ハブ径60は同じか。
http://www.4g15maimai.com/entry/2017/12/02/PCD114.3、4穴、16インチのホイールの少なさは異常
>現行のカタログを見て、これカッコイイ！と思ってもラインナップに114の4穴は無い！ということばかり
相当な珍品らしい。 https://spectank.jp/whl/004106343.html
オフセット+43、4ホール、ハブ径67
ハブ径の問題はスペーサーを使い
オフセット+3程度なら問題ないだろう。
https://taiya-kaitori-no1.jp/20160817-2/
三菱純正アルミホイールは平座の可能性があり
三菱のナットはM12×P1.5だが、日産のボルトはピッチが1.25で異なり
高価な日産純正アルミ用ナットを流用するしかなく、それは三菱純正アルミに適合するのだろうか？ >>354
前期アクシスの純正ホイール重いけどあるよ みなさん親切にありがとう
ボルトの問題がありましたか
その辺気を付けないといけませんね
PCDチェンジャーで114.3→100とかも考えたんですけど
あまり間に挟むのもどうかな？って思いまして。
>>363
15インチ？
16インチがいいんですよｗ >>364
教えてやるよ
ウイングロードの純正狙え >>366
それww
自称走り屋でゴケツ改造してますとか言い訳しそうww https://blogs.yahoo.co.jp/taichiyann333/11836012.html
>三菱車とトヨタ車は平座ナットの互換性が有るのは経験上知っていたが
>日産車は単にネジピッチが違うだけではなかった。
>何が違うかと言うと
>トヨタ・三菱純正ホイール（平座ナットタイプ）のシャンク径 ⇒ １８.５mm
>日産純正アルミホイール（平座ナットタイプ）のシャンク径 ⇒ ２０.０mm
シャンク径が違う模様・・・
日産純正アルミホイール用の平座ナットは20mmなので、物理的に嵌らない。
協栄のシャンク径17.1mmにシャンクカラーをはめて18.5mmにする必要があるようだ。
厄介なので、止めたほうがよさげ。 メーカー純正アルミホールの他社流用は、マジで厄介だな・・・
http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/image/n&;b_style.jpg
シャンク径について あと、メーカー純正アルミホイールでも
ディーラー用OPのエスティーロは普通のテーザー座なので、流用はしやすい。 >>365
ウイングロード5穴じゃね？
ウイングロード用のブレーキ4穴加工でポン付けできた気が >>371
お前毎回検索まともにしないで突っ込み入れるのか？
マーチの部品で出来てる車なのになんで5穴なんだ？
日産がそんな手の込んだ経費が掛かることをやると思ってんのか？
ゆとり教育の犠牲者なのか？ https://www.webcartop.jp/2018/09/275690
そもそも、軽い＆ローパワー車では5穴にする必要性がないからねぇ・・・
Bプラベースでもジュークぐらいまでいけば、5穴になるようだから
微妙なところではあるけど。 コルトのホイールについて質問した者ですが
無理なようですね。
いろいろありがとうございました。
ウィングロード用探すのが良さそうですね。
なんでまた6MTだけ114.3にしたんだろ？
いっその事5穴にしちゃえばよかったのに
114.3の5穴ならR32用とか履けたのにな
ビスタ/カムリが5穴で出てきたのは4穴じゃブレるから5穴にしたとか聞いた事あるけど
そんな理由なのかな？ >>360
18Gでも前期だとPCD100なのか
ややこしい車だな >>374
>ビスタ/カムリが5穴で出てきたのは4穴じゃブレるから5穴にしたとか聞いた事あるけど
5だと素数だから、振動面で有利かもね。 >>374
>なんでまた6MTだけ114.3にしたんだろ？
疑問はこれだよねぇ・・・
北米のはPCD114.3＆4Hらしいから、パーツそのものはあったのだろう。
6MTを買うような人は改造や運転などで負荷が高い可能性が高いので
日産が不安視したのかもね。 15年落ち9万3000
前期アクシス
買取二件で値段つきません言われちゃった
f(^_^)
廃車で一万五千が良いとこか >>376
素数とか振動とか関連あるんだ。
てっきり5本のボルトでしっかり留めるからブレないとか思ってたｗ ブレの為じゃなく重さやトルクに耐える為に本数増やすんだけどな この車ってリアのキャンバー純正状態でも結構付いてませんか？
みなさんの車はどうでしょうか？まさか自分のだけ？
・どの車にも多少のキャンバーは付いている。
・リアの足の構造上加工等しない限り、簡単にはキャンバーは変化しない
完璧ではないですが、いくらかわかった上での書き込みです！ >>381
俺のもそう
だからローテーションもクロスにしないと真っ直ぐ走らない 素数の話だけど
自分がアルミホイールが買うときに、スポーク数が素数のものを探した。
5本スポークに4穴を空けると
ホール数とスポーク数のデザイン的な不一致感が目立つので、5本は却下
そうなると、3本、7本、11本になるが、あまりスポーク数が多いと清掃しにくいので、ベストは7本か？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/173/406/7173406/p1.jpg?ct=1c7a61f3a06f
ティーダ純正は7本スポークで素数だったし、欲しかった。 >>381
三栄書房のすべて本によると操舵時の初期応答性と旋回時の踏ん張りを良くする為に1.5どのネガキャンを付けてるそうだ ティーダぽい車に乗り換えたいと探してみたらスズキのパレーノが一番ティーダに近いな。 左リアドアに目立つキズがあってステッカーチューンしょうか？と考えるんだが、
ボディシルバーなんだけどオススメある？ 今からアクシスの中古を探そうと思っているんだが、気をつける事はありますか？ 最悪死ぬと言われてるスロットルバルブの固着問題
整備しようとバラしたら、あら綺麗
クリーナーで軽く拭うだけだし、整備後始動しても700回転→900回転のアイドリングになるだけでハンチングも起きない、TAS学習要らないレベル
拍子抜けしたけど、車検に出してから4万キロ走ってもこんなものなのか
田舎で空気が綺麗なのか、高速通勤だからなのか、こんなにも状態いいとは思わなかった >>396
高年式は大丈夫とは思うけどシートサイド合皮は要チェック
乗り心地がゴツゴツするなら前期の空気圧を参考にすべし え？高速道路で急停止して追突された事故って、スロットルバルブが原因なんじゃなかったのか >>401
可能性としては1番高いけどそもそも
固着もしないし詰まったりもしないからなぁ 396 です。
ご親切にありがとうございます。
納車されたらご報告します。 初期型17万kmまで乗り潰して４年
ティーダまた欲しくなってきて戻って来てしまった 価格こなれてきてるし、
燃費が気にならないならティーダは良い車だよ そろそろ距離的に買い換えだけどまたティーダでも別にいいんだよな… >>401
>［電子制御スロットルが開固着している時］
>走行中はフューエルカットにより徐々に減速し、車両が停止した後にエンジンが停止する。
>P または N ポジションで再始動できるが、エンジン回転数は 1000rpm を超えない。
開固着と判定されれば、フューエルカットし、エンジン停止に追い込まれるよ。
ただ、開固着の判定ロジックまでは書いてない。 買い替えたくても全然乗らない家だからまだまだ低走行車w
買い換えると家族に評判のリアシート広さが無くなるから説得しにくい。(´・ω・｀) 最新車…プッシュスタート
ＬＥＤヘッドライト
各種運転アシスト
ピアノブラックキラキラメッキ
ティーダ…なんにもナッシング
昭和車に毛が生えた程度 なんちゃって自動運転に悪趣味なLEDメッキモリモリは軽やミニバンの十八番よね 紙カタログか何かお持ちの方で18Gにヒーターミラー標準装備かわかる方おられますか？ >>416
ヒーターミラーは寒冷地仕様の中に組み込まれてるからグレード関係なしに寒冷地仕様にはついてる >>417
寒冷地仕様で装備なんですね。
ありがとうございます。助かりました。 >>411
https://rocketnews24.com/2017/05/25/903508/
http://hccweb1.bai.ne.jp/944forever/digression-14.htm
>ところでこの「サイドインパクトバー」ですが、最近の国産車でもあたりまえに装着するようになりましたが、
>国産メーカーが装着するようになったきっかけが１９９０年代初頭に放送された
>「ＮＨＫスペシャル」でした。その番組で、トヨタカローラの海外輸出車には
>「サイドインパクトバー」が装着されているにもかかわらず、日本国内向け車には装着されていないことが放送されたのです。
NHKでトヨタが安全性の低いモンキー仕様を日本国内で売っていたのを糾弾されて
トヨタからGOAが出てきたのが1996年。完全新設計のGOAとなるとさらに後になる。
だから、昭和の頃の大衆車と2000年前後以降のFMC車では安全性に毛の生えたどころじゃない違いがあるよ。 正面や横なんかの衝突はまだいいけど、衝突後横転したり車降ってきたり上からの衝撃は屋根が脆弱で首の骨折れるんだけどね。 はぁ？側面なんて30km程度の速度で当たられても割とすぐ死ぬけど
50km程度で横転しても大して怪我とかしないぞ パワー不足の対策でフューエルワン常用してるんだけどエンジン傷みますか？
通常の2〜３倍希釈なんだけど。 フューエルワンて体感出来る程のパワーが上がる？
二回洗浄後は清浄効果ハイオクとSモードで。
加速が不満なら軽量化ホイールとタイヤ小径化。
ついでに信者にはアルミテープチューンな。 そもそもパワーは上がらん
劣化してたのが元に戻ることはあるが
それと入れてる間はパワーダウンする パワー不足体感するくらい？
エアフィルターにブローガス吹いた跡あったりしたらエンジンオーバーホールした方がよいかもね。中古載せ替えた方が安いかもだけど。 あんまりいらんことせんほうがええぞ
長期的に見てどんな影響があるか分からんからな >>426
トルク不足とは言ってないから、
小径化だと逆効果では？ 初速とレスポンスは改善されます。F1入れないとモッサリしてストレスがたまる。
パワーダウンは感じない。 >>433
だからパワーも上がるって。めんどくせえ奴だな。物理覚えたての高校生か？ F1にパワーアップする効果なんてないけどプラシーボ効果って凄いなw まだ添加剤に夢見てる奴は
マイクロロンやモーターアップでも入れとけよ。 プラグ交換したら、登りの時アクセル踏んでシフトチェンジ(4AT)しなくても踏ん張れるくらい低速トルクあがった気がする 割高なF1を常用するぐらいなら
同様の清浄剤が含まれたハイオクでいいと思うけどねぇ・・・
ノッキング対策にもなるし・・・ ttp://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax18.html#180917
>効果の比率から単純計算すれば、ハイオクガソリンのPEAの実濃度はヒューエルワンの数分の１ではないか？ >>439
ノッキング対策なら分かるが洗浄効果期待してハイオク入れるのは金の無駄 https://response.jp/article/2010/12/27/149815.html
>内部的なテストでは4000kmほど走行した状態で、
>バルブに付着していた汚れがかなり除去できることが検証できています。
>汚れが落ち始めるという点では、すぐに働きはじめますが、
>連続給油で2000〜3000kmくらいの走行でかなり汚れが落ちるはずです。
計算すればわかるが
F1を1/3濃度で常用するぐらいなら、ハイオク常用のほうが安いし
PEAの濃度も大差ないということだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
