【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>157
成る程。極端な話するとバッテリー依存かエンジン依存かの違いかね。 >>159
モーター＆エンジン両者依存か
エンジン依存か
の方が正確
THSはハイブリッド走行モードからEV走行モードまでモーターを使い倒してるから、モータースペックは高くしなければいけない
(→バッテリーも大容量が必要) 海外の新旧2.0G比較で、ＢＰはM-HV搭載にも関わらず、BMより車重が軽くなっているらしいね。 >>162
一足先にスペック公開してるメキシコマツダの諸元表見る限りでは新旧同一グレードの比較で約30キロ新型の方が重くなってるんだが >>158
CX-8は車格相応の値段にしたら売れなくなっちゃうから。
どっかの海外メーカーの社員がこんなに安く売って利益出るのかと驚いていたらしい。
CX-5もそうだけどもう少し高い値付けでも売れるようにならないと。 CX-8は本当は少なくともプラス100万の車だよな
確かにそれで買う人はかなり少ないだろう >>164
確かボルボの社員だよ。
これでも初代に比べて相当な値上げをしてるんだよ。
初代発売開始地点で205-315万円だったけど、今は257-388万円。恐らく次のFMCで290-490万円くらいになると思う。 CX-5の価格ね。
CX-8も次期型で値上げする筈。330-530万円とかになるんじゃないかな。そもそもベースグレードよりも最上位グレードの方が売れてる車だし。 >>51
>なんで2.5？アホか
国内向けは、まだ少量試作段階なんだろう。
北米向け(2.5中心)は1000台単位で生産済みなので、余ったのを今回展示。 後席、足元は我慢できるが窓と頭上は苦しそうだな…親乗っけるから厳しそう。 高齢の人を乗せるなら無理せずマツダ以外からって感じだね
ファミリー向けにシエンタとかノアとか入れてくれてもいいよ カロスポと同じ300万スタートなんだろうなあ、新型は
またニュー速にスレが立ちそう >>169
足腰悪くなる高齢の人にmazda3ハッチバックは酷だと思うな
SHINARIのPVみたいな子供乗せる世代くらいまでなら問題なさそうだけど >>146
DEは3代目、2代目はDYな
この前代車が初期型ベリーサだったんだけど、後席広いし、トランクの使い勝手良いし、
油圧パワステは自然だし、この路線の車がひとつ欲しいと思っちゃった
マツダがBMW並みにデカい会社なら、マツダ3アクティブツアラーとか出せるんだろうけど >>155
黒い部分はMCでボディ同色に直されるんじゃないかな。現行もそうだったし。
リアスポとリアバンパー赤く塗ってみた
http://imgur.com/qkB8WlS.jpg >>163
ボディは-3kgらしいけど+33kgはどこなんだろうね
マルチリンクよりトーションの方がシンプルで軽いってイメージだけど
2重ガラスとか遮音とかかな セダンと同じ全長でマツダ3シューティングブレイク出て欲しい >>170
身長180cmだが後部座席は足元や頭上は問題なかった
前席を一番後ろまで下げると流石に無理だが
問題は新型だけではないが乗り降りがしづらいってことかな >>176
めっちゃわかる。国産車だとカローラワゴンやレヴォーグ辺りか。 ハッチバックと同じ全長で10cm背を高くした初代プレマシーみたいなのが欲しい。（Bクラス、BMW2、セニック的な）
……売れないだろうが。 >>179
少し背を高くしたこんなのか、
http://imgur.com/vPPTr5o.png
少し全長を伸ばしたこんなの、
http://imgur.com/glIaIvY.png
やっつけ仕事だけどｗ、SUVじゃなくて少し荷物積めるの欲しいんだよな。
隙間の隙間の車種まで埋める余裕は無いと思うけど(´･ω･｀) 隙間は全部CX-5に任せるんだろう
そのほうがマツダは楽だし儲かる
事実ぶっちぎりで売れてるし ５は北米で売れてるのがでかいね 北米は本当車売れる >>182
黒字化させたのもCX-5だしな。
5はマツダの救世主。 >>180
予想以上にやっつけで笑った
左のは欲しいね なんつーか顔はイケメンで身体はクソデブみたいなスタイリングやな でもやっぱり25T欲しいなー。
燃費も悪くない上にレギュラー仕様だし。
この車体に230馬力のトルク40キロオーバーで高速燃費16km/lとかだったら最高なんだけどな。走る歓びをとはこの事だ、みたいな。 >>186
Bピラーが塗装されてるのは評価
100万近く高いインサイトは無塗装
内装も比較にならない >>194
重心高いからな。
ガソリンターボは重心低い車のが向いてそう。
ディーゼルはSUVとかクロカンのが向いてそうだけど。 アクセラに試乗した感想。加速まあまあ。走行中の安定性ダメ。デミオのガソリン車の方がコスパ高？
カローラ.スポーツの詐欺能力よりマシたが。 >>180
日本じゃ売れないけど、背を高くしたハッチバックってメチャ便利なんだよね。荷物も下手なワゴンより積めるし。
左元画像のはC4スペースツアラーに名前変わったんだっけ？ ２．５Ｔが搭載される場合はＭＰＳモデルの復活だろうね
恐らくＡＷＤ ハイオク仕様の２５０馬力か
４００万ちょいってとこかな 妄想だけど >>203
こないだまでプレマシーっていうそんな風な便利な車があったんだけどな… >>201
今の低出力1.8Dは、本来なら2.0Xが出た地点でお役御免エンジンだと思う。レギュラーと軽油の価格差もかなり小さくなったし。
2.2Dなら最大トルク45.9kgmという絶対的な魅力があるし。2.5T然り。
1.5G・2.0X・2.2D or 2.5Tのが良かった気もする。 >>204
MPSみたくスポーツグレードでチューニングバージョンじゃなくて、CX-5と同じ通常グレードの１つとして欲しい。 ディーゼルは排気量2.2一本であとは出力でグレード区別しとけば良かったのかなー
ボルボのガソリンみたいに
なんか選びにくいね >>209
それやっちゃうとデミオディーゼルが無くなる。2.2Dはデミオに載らないだろうし。
ボルボと違ってBセグメントまて考慮しないといけないのが悩みの種なんじゃない？
1.5Xが出来れば間違い無く1.5D・1.8Dは廃止だろうけど。 >>206
2代目後期型乗ってたがマジで良いクルマだったよ。
後継が出なくて残念…… Gを先行で出してXは2019年内らしいから
日本はXに引っ張られて遅くなってる感じかね
2.0Gや2.5Gがある地域は先行してるわけだし ボルボはスペシャルカーも大排気量エンジンも無いからなんちゃってプレミアムメーカーなのがなぁ
マツダも何かクーペないとな
ロードスターあるだけましだが >>214
さすがにそんなに並んでまでは…販売始まればどこでも見られるのに >>209
それって、廉価グレードには高性能エンジンにリミッター付けて売るって事だよね。
そんなんだから、ボルボは廉価グレードなのに、値段は高くて性能悪いんじゃないか？
マツダも1.5Dは排気量を落としただけじゃなくシングルターボにしてコスト下げた結果、不具合まみれになってるので何が正解かわからんが。 mazda3のマツコネってタッチで操作してる動画ない気がするんだけど、タッチスクリーンじゃないの？ 1.5Dが出た時、現行アクセラにも載るんだろうなとは思ってたけど少しは変化を出すかと思っていた
コストやらスペースやらの関係でデミオがシングルターボだったから、エンジンルームに余裕のあるアクセラには2.2Dと同じ様に2ステージターボにするんじゃなかろうかと妄想してたYO
22XDでもなくデミオでも無く、敢えて15XDを選ぶぜって雰囲気はもう少し欲しかった >>215
全て4気筒 2.0l以下
全て横置きFF
これでプレミアムブランドとして認知されつつあるのがマジで凄いよな。 もう北米でデミオ売ってないしCX-3はアクセラベースって言ってるし
デミオの存在感無いな
日本で売れてるから無くならないだろうが 世界基準に照らし合わせたらディスコンしてもいいよね。
東南アジアや中国でも売れてないしさ。 >>216
その発売の発表が全くないからこうなってるんだろうがバカがw >>222
>もう北米でデミオ売ってないし
デミオのフロントを意匠変更したセダンがトヨタのヤリスiAとして売られてる。
https://jp.autoblog.com/2018/03/28/2019-toyota-yaris-new-name-grille/
車名は今年「ヤリスセダン」に改名される予定。 >>225
あーそっちね
売れてるんだろうかあの不細工な魚みたいな顔で >>220
2.2Dの2ステージターボも高出力化目的じゃないから、
味付け用に変えてくることは多分ないよ
あと一括企画の中で出力特性が決まってるから、
そこから大きく外れた仕様が出てくることもない
マツダスピードとかね オートサロンで現車見てきたけど
ハッチバックは超カッコイイとか違和感を持つほど奇妙とかいうインパクトは感じなかった
意外と普通で後席に座ったけど閉塞感もあまりない
セダンはほんとに普通のセダン >>193
最上位だけでしょ
しかも塗装じゃなくてプラのパネルだからだんだん洗車傷とかシミとか入ってみすぼらしくなるんだよ >>219
コマンダーの上の丸い部分がタッチパネルになってて地図のスクロールとかできるっぽい 今日オートサロンに行って運転席、後部座席に乗ってみたけど、
mazda3とCX-5どちらにしようか悩むなあ… >>143
レポートありがとう
やっぱり後部席の件はただのアンチの妄言だったね
実際に乗った人の意見を信じるよ >>143
レポートありがとう
やっぱり後部席の件はただのアンチの妄言だったね
こういうことわざわざ書く奴って絶対アンチを呼び寄せるためにやってるよな 後部席は言われているほど狭くなかったよ
ただ、高さは少し余裕ないかもしれない >>235
ニュー速のスレは悪意全開だったしなｗｗ 現行のアクセラじゃないけど
自分のアクセラの後部座席は本当に落ち着く
友達の車ミニバンだけど乗せて貰っても何か座りが悪い
家に帰ってアクセラ乗るとやっぱ最高だなと思う
包まれ感がいいんだよね
スライドドアには出来ないヒンジの良さ >>225
前見た時も思ったが、ほんとクソコラみたいだな >>241
アクセラは代々後ろの椅子のサイズでかいしな。 >>243
うん
他のライバル車に乗ってもアクセラがいいと思うね
カロスポインプリーフなど >>157
>SKYACTIV-X：↑の最高熱効率には負けるけど
これって本当？ Xって圧縮比も空燃比も燃焼の仕組みも全然違う変態エンジンだと思うけど、最高熱効率でも41%いかないの？
マツダは公表してないんだっけ？ 別にマツダをdisる気はないけどマツダの発表する数値やグラフには注意が必要
印象をよく見せるための演出をよくやるので
あくまで見たり乗ったりした事実だけで判断したほうがよい >>249
縦軸も横軸も数値描いてないグラフを平気で技報に載せるからなぁ… >>250
そうそう
プレゼンがやたら上手いから騙されそうになるけどマツダの発表はそういうの多い
お客さんはちゃんと冷静に見る目が必要 イメージ戦略だから数字でどうのこうのは都合悪いので BM後期アクセラスポーツに純正リアルーフスポイラーを取り付けたいのですが、ディーラーに注文+取り付けを頼んだ場合どれぐらい料金がかかるのでしょうか？ >>247
マツダの言う「CO2排出量が最大で現行比3割減」が全て熱効率向上に起因してるという仮定で最大熱効率45%くらい
実際はもうちょい下がるだろうけど
ただ現行SKYACTIV-Dと同程度の燃費ということは、
トヨタの最高熱効率41%程度を
広い領域で実現できてるのかもしれん >>206
3列目使用時のラゲッジスペースにベビーカー積めないのは
ファミリーカーとして致命的だったわ 3列使ってベビーカーまで積みたいならそりゃアルファードみたいなデカくて背高の買うしかないだろ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
