【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆カラーラインナップ
・ソウルレッドメタリック
・チタニウム・フラッシュ・マイカ
・ソニック・シルバー・メタリック
・マシン・グレー・メタリック
・ディープ・クリスタル・ブルー・マイカ
・エターナル・ブルーマイカ
・スノーフレーク・ホワイト・パール・マイカ
画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
メキシコマツダ 外装と内装カラー選べて360°画像見れます
https://www.mazda.mx 2.0Xの性能曲線見たけど、レギュラーのが低回転から最大トルク出るんだな。2.5Tみたいなトルクカーブだ。 性能曲線描くあたりは最大負荷だから、圧縮着火でない普通のスーチャー付ガソリンエンジンだろ… >>6
火花点火になるのは高回転域
低〜中回転域は高負荷領域でも圧縮着火だよ >>8
てことは実用回転域は圧縮着火という事か。
街乗りでも燃費良さそうだな。
大トルクの長距離巡航はディーゼルが上だが。
SKY Xって2.0以外の排気量出すのかな？今後ターボとか付けたりするのかな？
SKY X 2.0Tみたいな感じで。 >>4
一見2.5Tのトルク曲線（マツダ技報に載ってる）と似てるけど、
Xは6000rpmまで回してもピークから20Nmほど（つまり1割以下）しか低下しないのがポイントだな。
2.5Tは典型的なダウンサイジングターボの特性で、6000rpm時点ではピークの半分近くまで落ち込んじゃう。 △全領域でプラグ着火
○全領域でプラグアシスト圧縮着火orプラグ直接着火 なんで教習車買ってきたん？って言われた
今の若いこの教習車のイメージってアクセラなんだな
おっちゃんはクラウンコンフォートだわ 新型はロードノイズ抑えてあるみたいだけど、トランスミッションが現行のままだと高速巡航の回転数が割と高いから結局不満は残るだろうね >>12
ボルボはスーチャーとターボを併用してるよ。 >>13
それなら既存のガソリンエンジンにスーチャー付けてるのと変わらないやん（笑）そんなんで燃費良くなんのか？（笑） この記事では現行アクセラはリアサスのセッティング間違ったとか言ってるぞ
主査は空間が歪んでいて居心地が良くないとまで言うし、デミオ開発者には笑われるしで現行はゴミみたいな扱いだな
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190111-10373965-carview/ スーパーチャージャーは出力に直接関係するものではなく自己圧縮着火のために安定してリーンバーンさせるため
あと、実際にどっちで着火してるのか確認できないから(故障対応や色々な使用環境でのデータ収集のために診断機などでログは見られるようにしてるんだろうけど)ユーザーにしてみれば高くなった2.0Gとさほど変わらないでしょ >>15
もっとおっちゃんの俺は4代目 C31型系ローレルだったは >>15
自分は最終型のファミリアセダンだったな。 >>22
ユーザーにしてみれば、圧縮着火のような内部ロジックこそどうでも良い。
出力、燃費、価格といった結果がすべて。
出力に関しては2.5L級、燃費は20〜30向上だから文句なし、あとは値段だけかな。 >>18
既存の圧縮着火ガソリンエンジンって具体的にはどこのメーカーが出してるの？ >>21
リアサスの後ろいなし否定。
フロントサスの手書きメモでは、現行:ロアアームに上反角→新型:下反角ってなってるんだが…
「現行でやらかしちゃったから普通の設計にするね、テヘペロ」っ言ってるだけだろ、コレ。 >>25
2.0Xの燃費20-30向上ってどこ情報？ オートサロンって今日からだよね
仕事帰りに見に行くか >>21
現行アクセラのリアサスがダメなのは散々指摘されてるけど、御用評論家の褒めまくりを真に受けて信者が認めなかっただけじゃん。 >>28
30％程度向上という説明をどこかでしてたな >>30
アテンザがトーションビームになったら認めるわ マツダの足まわりがレベル低いのに、他の会社すべてで独立懸架をだめと言っている時点でこの会社は勘違いが設計しているのか？ >>18
圧縮着火しているときはディーゼル並に空燃比が大きいってこと >>32
後輪駆動とトーションビームの組み合わせは
相性が悪い気がする。
気がするだけで説明できない文系でゴメン。 >>28
マツダが公式に何度も説明してるよ。
圧縮比も1:16と上がってるから、圧縮着火じゃない領域でも燃費良くなってそうだね。
圧縮比を上げすぎてるので、不具合が怖いけど。 地方で往復90km通勤で15万キロ以上は乗る予定なんだけど、ディーゼルかXかハイブリッド(ホンダ)のどれが燃料費や、本体価格差があれば相殺され得になるのか悩み中
リコールは年数よりも距離的に早目に対象外になりそうだからXはリスキーかな、、
逆に距離走って早目にバグ出し出来ると取るべきか
ソウルレッドの耐候性(色褪せ)はどうなんだろ >>36
エンジン単体の話をしてるだけじゃない？それ
車体に積んだ状態の燃費って話あった？ >>13
プラグで着火してる時点で圧縮着火じゃなくて火花点火じゃんって思うけどね
日産の自動運転技術に近いものを感じる >>37
道による。
高速ならディーゼル、下道ならハイブリッド。
でも田舎なら下道も空いてるからディーゼルで良いかも。
Xは未知数。 >>39
そう、エンジン単体の話だよ。
マイルドハイブリッドも付くから、車の燃費としてはもう少し良くなる可能性あるね。
>>40
マツダは圧縮着火が目的じゃなく燃費向上の手段として研究してるとか、HCCIじゃなくSPCCIだとちゃんと説明してるのに、技術ヲタが騒いでる感じ。 >>42
ホイールにオーナメントにかっこええなぁ
ありがとう >>42
展示は日本ではまずなさそうな2.5Gか
わざわざこれを持ってこんでも 日本導入しないグレードをわざわざ持ってくるとか嫌がらせかよ Xはエンジンカプセル化らしいけどGとDもそうなるんだろうか？ >>40
圧縮着火領域ではプラグ（による膨張火炎球）は自己着火を安定して発生させるためのきっかけにすぎず、
通常の火花点火と違ってプラグ以外の場所で同時多発的に着火するから、
現象としては間違いなくHCCIに近い。
プラグを「使っている」ことくらいしか共通点はないが、それは本質ではない。 >>40
エンジン大部分＝スーパーリーン
プラグ周り＝リーン
だから、燃料が薄くて火花点火は起きえない状態 >>43
それ逆
エンジン単体の話だから、実際に搭載されたらそんなに差は出ない >>35
ペラシャと干渉しないように最適解を探さなくてはならないから、設計が制限される
後輪駆動（四駆含む）ならリジッドアクスルの方がマシだと思う
スカイXは、スカイGの時に燃費向上（当社比）って言ってて、他社省燃費エンジン並だったから
あまり期待してないな オートサロンに見に行きたかったが
金曜ですら人だかりで大変なのか。明日どうしよう。
注目されているねぇ。 この時期で左ハンドルしか出さないってことは国内発売当分先なんだろうなぁ… おいおいニートの癖にオートサロン報告無いのかよ
なんのためのねらーだよ >>49
プラグ使わなきゃ点火しないんだろならやっぱり火花点火機関じゃん >>62
どうやって点火しようが関係ない
燃焼がどう進むのかが問題 WLTCやJC08でどのくらいの燃費なのか気になるところ。
先代の2.2Dの燃費を超える事は必須条件だと思う。 >>61
今まで散々報告は上がってるからそれ以上のものはないでしょ
北米仕様の2.5Gだけだったから、今までの情報と全く変わらないよ
自分で実車を見るというのがいちばんの目的だな
マツダの人と話したけど、国内の情報は一切公表できないと言われたから、決まっててタイミングだけ考えてるのかも知れない 今幕張メッセの駐車場
マツダ3写真で見るよりかなり良かった
広さはほぼ同じ印象だが後席は窓が小さい分閉塞感はある
ラゲッジは横幅狭くなった感じとバンパー上がって深くなった感じ
まあ俺は問題ない感じなので購入候補にはなる
展示されてるマツダ3全て北米仕様で日本での発売日やラインナップは不明
https://i.imgur.com/coMSeOy.jpg
https://i.imgur.com/PiYHd0U.jpg >>67
レポサンクス！
実際乗って見ることができるのはいいですね 国内向けの情報は全くなしか
北米仕様となってたからやっぱりという感じではあるが
マツダ3 新型「ガソリンエンジンの燃費はディーゼルと同等」青山常務…東京オートサロン2019 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2019/01/11/317929.amp.html 座席の位置や年齢によっては画面が全部見えないなw
エンターテイメント端末としては使う気ないのか sky-xにトヨタのハイブリッドを組み合わせると凄い燃費を叩き出しそうやね >>70
んだな
日本じゃ軽油安いし1.8Dならさらに
Dとの価格差は距離乗るから直ぐペイ出来る >>77
THSはエンジンを積極的にストンストン止めるからどうかね
燃焼不良や煤堆積トラブル起こしそうじゃね THS用のエンジンは効率の良いとこだけ使って熱効率40%くらいあるんじゃなかったっけ？もしかしたら変わらんかも https://s.response.jp/article/2019/01/11/317929.amp.html
燃費と走行性能の高い次元での両立が特徴のSKYACTIV-Xの燃費については「現行のSKYACTIVディーゼルと同じくらいの性能を確保している」と語った。
WLTCモードだと、1.5Gが16km/l、2.0Xが20km/lが目標かな？ まあ実際出なきゃわからんよな
事前にあれだけ宣伝したスカイGは普通のエンジンだったしな
過去のマツダ比だと確かに燃費いいのは実感するけどホンダ比だとまだ負けてるし 煤もNOxも少ないと言ってたsky-Dはあの有様だしな… ちなみに2Lのダイナミックフォースが出る前は1.2Lターボの36%が熱効率世界一だった 最近のマツダはスカイアクティブなんて大仰な名前つけたりプロモーションが抜群に上手いんだよね悪いことじゃないけど
技術の開発の方もいい環境でやってるみたいだし結果も出してるからさ スカイXは少なくともダイナミックフォースエンジンは超えてくるでしょ
超えなきゃ総スカンだよ スカxはマイルドHVにスーチャーついててエンジン単独の効率が分からんのだなぁ 動画点数も好感度もセダン↑ぽいな
でもおれはHBがいい! 値段釣り上げるなら190PSの改良型XD載せてくれたほうが良かったと言われそう セダンの後席を畳んだ時に見えるシートベルトみたいなのって取り外せない？ FFセダンなんてカッコつけても限界があるよ
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