130系マークX vol.64
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー`)人(´ー` )ノ
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http://toyota.jp/markx/
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■前スレ
130系マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542562752/ >>823
コーティングに十数万円もかけるのは馬鹿らしいよ
自分でガラス系コーティング剤のピカピカレインでも買って納車直後に塗ればいい
俺もGRMN買ってすぐに自分で施工する
カーボンルーフに適合するかは不明だが… >>812
そんな型落ち買わないでアテンザにしとけよ。
2倍は、走り楽しいよ。 >>823
何を見て意味がないって言ったのかよく分からないけど。
汚れ落ちは良くなるし、ワックスでもコーティングでも何かしら塗った方が良い。
高額なコーティングは磨きの時間でかなり金額が行っちゃうからね。そこをどう見るか。
ディーラーのコーティングは保証も含めて曖昧だからやめた方が良い。ディーラーのコーティングをやるんだったら貧乏くさいけど自分で薬剤買ってやる。
母親と妹の車には各メーカーのディーラーで使われているガードコスメSPの薬剤をヤフオクで買って、自分で施工してるわ。
下地も自分なりにちゃんとやって施工してる。
良いのは分かっているけど何十万も出すのは無理と思うならKeeperかイエローハットかな。 ガラス系はしてないけどポリマー系を2ヶ月〜3ヶ月でやってるよ >>828
マツダはすぐに型落ちになるからなぁ
3年も乗り続ければ、4代も5代も前の型落ち車に乗ることになんだから >>812
スカイラインは社外ナビ付けられないのが大きな欠点だね >>831
keeperは店舗で差があるのかもしれないけどお勧めしない
施工後に車屋やってた友達に見せたら磨き残し多いし仕事が雑って言われた >>838
普通に良くできたアタリの車だか、歴史的かどうか。初代セルシオなどとは並ばないでしょ。 >>827
お前臭せーな何様だよ笑
貧乏貧乏っておまえが一番貧乏ってオチなんじゃねーのww すげえなあ
初代セルシオの名を持ち出してきて説き伏せるくらいの名車なんだ
やっぱりなあ >>828
アテンザは無いわw
今まで楽しい車に乗ったことないんだなw >>844
アテンザでディーゼルエンジンを峠に響かせると、気動車特急ワイドビューひだの運転士になった気分で楽しいぞ。 >>845
そのマークXだけ純正はエコタイヤというオチ。 >>846
音だけかよw
国産で良い音する車には残念だが無いわ 中古16年式250S138万円の9.5万キロってどんだけ走ればなるねんw
ワイの同じ年式250RDSだってやっと4.5万越えたくらいなのにw その後マークXはホットバージョンの151で
ちゃんとリベンジしてます >>848
まぁ音も性能もカミンズ製エンジンのキハ85の方が格段に良いが、アテンザはあくまでディーゼル音だけを楽しむ車。 今日、久しぶりに、2代目ソアラGTツインターボが走ってるの見た。
じじぃが一人で乗ってた。 ちょっと前までFSW体験走行にG's貸してくれてたと思ったが
さすがにgrmn貸出で走行はないか そもそもアテンザのようなガサツな4発音車に興味がない
マークXも直6に比べればガサツだけども4気筒なんかより全然良いわ ディーゼル好きなら大型免許取ってダンプ運転手でもやってろ
よりワイドビューひだに近いだろw ディーゼルが好きならドイツ車のセダンにでも乗ってろ!
ワイはジャガーがおすすめ、リーセルは死んでるけど・・・ grmnで有名どころのサーキットのタイムお持ちの方います?だいたいどのくらいなんだろ アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費 >>847
マークXはYH dB、他4車はBS ポテンザRE050だっけ
直線でも空転して加速しないとか言ってるから、はっきり言ってタイヤの問題が大きいわな
>>850
あれはタイヤがBS ポテンザRE-71Rだっけ
サスはショップオリジナルだけど、ボディ補強とかはやってないから、素性は悪くないんだろうね >>815
あんなマリオのヒゲみたいなのが好きなのかw >>865
そのベスモ企画、マークXはエコタイヤなのに筑波フリー走行だと一番タイム速くて最後尾スタートだったよ。 >>867
そうそう、予選はVSCアリでウェットの路面でエコタイヤ履いたマークxがトップ
本選は予選トップだからグリッド一番後ろ、
かつVSC電制カット、路面はハーフウェットで
唯一エコタイヤ履いたマークxはアクセル踏むと真っ直ぐ走らない状態に。
ってだけ。 >>868
実際トヨタのエンジンや足回りは、たいしたことないよね。 アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費
マークXやスカイラインを凌駕する走りは、スポーツカー並みだ >>869
2GR-FSEはマツダの技術や部品精度じゃ30年かけても作れない名機だけどな。
マツダはマトモなV6作れないからジーゼルに逃げてるだけ。 >>871
2GR-FSEってYAMAHA製じゃない? >>872みたいな車音痴はエンジン全てヤマハ製だと思ってるが、ヤマハ製なのはエンジンヘッドだけ。
それ以外の部分はトヨタ製。 >>871
全然つくれるよ。
時代遅れって事にマツダは、いち早く気がついただけ。 >>874
今や世界的にメーカーも消費者もディーゼル離れが起きてるんだけどw >>874
マツダはEVもHVも技術がないからトヨタの庇護を受けてアクセラHVだしたよね? >>878
失せろスレ違いしか言えない単細胞ガイジw >>874
無理無理w
クラウンに千切られるRX-8作るので精一杯。 >>874
何だ?その東大に入れる学力あったけど、学歴なんて無駄だから大学行かなかった。みたいな理論はw >>880
10年前のネタか。
あの時もスピードアクセラあったけどな。
アクセラなら勝ってるよ >>890車を下から見たことなかったんだけど、こうなってんのか レーザースクリューウェルディングはさすがにマークXでは無いのかな レーザースクリューウェルディング(LSW)は、通常のスポット溶接に比べ、溶接打点のピッチを短くすることが可能な工法であるため、接合したい部位に打点を集中的に配置できるのが特徴。
https://toyota.jp/pages/contents/technology/image/chassis/lsw/technology_chassis_lsw_03_pc.png
GRMN2の252か所の打ち増しは上図右側のようにスポット間隔を狭くしたLSWに近いものになるのでは?(場所、数等を見ても)
【GRMN2】
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg バルクヘッドには殆どスポット増ししていないのな
どうせなら超ハイテン材使うとかしてもらえると面白いのだが
スポット増しだけならメーカーでなくてもできるし ところで、限定GRMN総数450台と
スーパーチャージャー+M
販売台数はどちらが多いのだろうか >>897
覆面車を除いてもスーチャーのほうが少ないんじゃない 2010.03.31 試乗記
トヨタ・マークX“+Mスーパーチャージャー”350S(FR/6AT)/“+Mスーパーチャージャー”プレミアム(FR/6AT)
……502万8000円/487万3000円
コ:値段がフレンドリーかどうかも問題やねん。スーパーチャージャーと足まわりのセットで、差額は?
せ:どちらもノーマルより150万3000円アップで、500万円前後。スポーティなセダンといえば「BMW335i」(306ps、40.8kgm)を連想しますが、あちらは673万円だから、ずいぶんお得なような……
コ:エラいのと比べたなぁ。まぁ、トルクはスーパースポーツ「LFA」にも勝ってるからなぁ。
せ:ちなみに、販売台数は150台くらいが見込めるそうで、(国内165台の)「LFA」といい勝負です。
https://www.webcg.net/articles/-/5901 >>888
はいどちらも普通の排気量並みのエンジンです。 横から失礼します。車素人なんですが、今さらGRスポーツの方買うのはなしですか?FFの、たとえばカムリとかと比べたらやっぱり乗り味違うもんですか? >>906
硬めでスポーティな乗り味
【プロドライバーが乗る】GR SPORT MARK X 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=zZiyGyEgJb8 GR Supra & MARK X GRMN 新井敏弘インプレッション動画
https://youtu.be/VSPWOJ55_5c >>906
プロドライバーでもない限り、乗り味の違いなんか気にする程度じゃないから安心しろ。
毎週欠かさずサーキット走るならともかく、街乗りで気にするような差はない。 >>910
あるぞ
どんだけ妄想を書いてるんだよキチガイ FRに強いこだわりが無いようだからカムリでいいんじゃないかな >>906
GRMNはバーゲンプライスたが、GRスポーツはぼったくり価格
見た目だけのハリボテ感強くてダサい >>910
街中ならFFもFRもかわらない。
街中は、トルクがすべてな。 >>915
いやでも街中で違い必要な時ってある?
雪道とかか FFとFRを海苔比べてFFの粗が分からない、安物のFFで満足出来る感性は別の意味で羨ましい。
FRのメリットは
回転半径の小ささによる車庫入れのスムーズさに始まって
操舵輪に駆動力が掛からないことによる街乗りでも分かるハンドリングの良さ。
前後重量配分の良さから来る
ヨッコイショ感の無い動的質感の高さ
ブレーキングの良さ
海苔心地の良さ
後輪駆動による高馬力、高トルク許容と発進性能の高さ。
比較対象にさえならないのにねぇ。
カッコだけFRに憧れてロングノーズにしたニセモノ(FF)を
有り難がってる時点で哀れ。 格好がどうこうより、街中でFFとFRの違いなんか分からんだろ ブレーキかければ剛性の違いはわかるしFF/FRもわかるよ。FRはハンドル切ればおおってなる。特に安い車から高いのに変えるとはっきりわかる
ただFFで十分だけどね。今の車は優秀だよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。