【AUDI】アウディの魅力総合スレ
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VWアウディを完璧な車である！と真剣に考え、欲しくなるたびに、
本や雑誌、ムック本や中古サイトを調べてみるのだが、
ライターや筆者や評論家のせいなのか、何なのか、必ず他へリードされてしまう。
ドイツ車ではBMWとベンツがちらつき、ワゴンではSUBARUとVOLVOがちらつき、
高級車ではTOYOTA-レクサスとの共通点もある、Aの登場以来、そんな20年が経過。
実際、北米市場でもドイツ車として3番手であり、
日本市場でもBMWやベンツの半分である。緻密な議論を進めましょう。 自動車は低グレードブランドほど利益率は低いのが通常
でも利益0でやる企業はさすがにない
慈善事業じゃあるまいし
VWグループでいえばポルシェに比べてアウディは利益率低いはずだよ
アウディの場合ブランド格差より販売台数の落ち込みの影響が大きく反映してるかもしれないけど 2018年決算のニュース
2019年上半期の決算は出てるかもしれないが。
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-results-idJPKBN1QT346
主力ブランド「ＶＷ」の昨年の利益率は３．８％と、前年の４．２％から低下した。電気自動車への投資拡大や、排出ガス試験制度への対応に手間取ったことが背景。
営業利益の大半を占めたのはアウディとポルシェ。特別項目計上前でアウディの営業利益は４７億ユーロ、ポルシェは４１億ユーロだった。ＶＷブランドの営業利益は特別項目計上前で３２億ユーロだった。
ポルシェはアウディのプラットフォームに８０％依存している。ポルシェの１７．５％という利益率はグループ内でのみ達成可能だ。 アウディの利益率は8%弱。8%から10%を目標にしているらしいがなかなか達成できていない。
フォルクスワーゲンの利益率は少し前は2%代だった。慈善事業といってもいいくらい、安く車を売っていた。
フォルクスワーゲンはMQBをアウディ他に供給し、
アウディはMLBをポルシェ他に供給しているので、
下のブランドの開発費が上のブランドの利益を支える構造になっている影響はあるかもしれない。 >>649
その通り
ちょっと古い公表だけど
http://intensive911.com/?p=125368
1台あたり利益
ポルシェ・・・215万円
アウディ・・・35万円
フォルクスワーゲン・・・7万円
コスパ求めるならワーゲン
ブランド価値求めるならポルシェ
アウディはワーゲン寄りの中間
アウディはシートとかワーゲン以上にコストダウンしてるとか上で言われてたから商品価値やグループ内ポジションが微妙になってるのかもしれん >>652
アウディもしょっぱいな
ワーゲン車に無駄に利益乗せただけの車か アウディ高ランボルギーニと同じ
アウディ中ポルシェと同じ
アウディ低フォルクスワーゲンと同じ
どれ選んでもいいんじゃね？ >>655
アウディ買うならA4以上かな
エンジン縦置きクワトロじゃなきゃVWでいい >>656
エンジンなんか横でも縦でもいいけど、アウディは他メーカーは当然でワーゲンクラスでもつけてるシートメモリーとかマトモな装備くらい整えた方がいい >>657
シートメモリーなんかどうでも良い
昔のベンツみたいに車にとって肝心の基本設計に金かけて欲しい
エンジン横置と縦置は車の重心や重量配分を大きく左右にする
これが関係ないと思ってる奴はカムリやレクサスの下位モデルを買えば幸せだと思う エンジンの置き方が縦だろうが横だろうが何の関係がある？
A3でもクワトロはクワトロだろ。
Audiの代名詞のクワトロを名乗らせる以上、貧相な性能で名乗らせはせんだろ。 >>658
今時シートメモリーくらい着いてない方がおかしいでしょ
それこそカムリレベルなのかって話で >>661
今のA5もシートメモリーついてるよ
タイムスリップしてきたの？ >>662
何でA5？
A4の話しだったと思うけど、ついてないでしょ 走行性能より便利機能や素材を重視するのなら、レクサスがおすすめ。
日本車は便利機能と素材は重視する。 >>663
ラグジュアリーパッケージならシートメモリーがついてくる。
Sラインだとシートメモリーはつけられない。 >>661
カムリいいよね。
貧民でも便利機能が体験できる。 >>662
現行A5も当初シートメモリーついてなかった
途中で改定してつけるようになったけど、さすがにそんなもんすらついてない批判にたえられなかったんだろう
改定前に買ってしまった人から批判されそうだけど >>666
仮にも3大ドイツ車と言われる車であり得ないレベルだよね >>669
三大ドイツ車って何それ？バズワード？
何かの冗談かい？
アウディはワーゲンよりちょっとましな程度の位置づけです。
メルセデスベンツ、BMWと戦えない。
A4はCクラスや3シリーズよりコストカットカットしてやや安く提供するモデルだから、
競合と同じ機能や質感はあるわけがない。
そもそもそういう車です。
アウディの値付けがおかしいのは日本だけ。
車そのものは競合よりやや下になるように設計されてます。 >>659
横置きでもいいのならフォルクスワーゲン一択。
フォルクスワーゲンのMQBが最もコスパが高い。
アウディの良さは、最も安価にMLBが買えること。
縦置きのエントリーモデルとして貧民の支持を集めてます。 >>671
A5で言えばアルテオンより装備もシートも劣ってるとか
ワーゲンよりチョットどころか結構劣ってるたりするアウディ >>671
そうなのかもな
アウディってのは、あまりにクオリティ低い
最近特に言われてるよね >>673
アルテオンとA5の違いを理解してますか？
アルテオンはMQBの最上級です。
採用しているプラットフォームが格安なので、機能や素材に金をかけられる余地があります。
アルテオンの販売価格には十分な余裕がある。
A5はMQBの最下層です。
採用しているプラットフォームが高価なので、
装備や素材に回せる余裕はまったくありません。 >>675
初めはアルテオンが満足度高そうだけど長く乗るとA5の方が満足度高そうだね >>674
アウディのクオリティは昔から低いです。
メルセデスベンツやBMWよりクオリティを下げる代わりに安くすることで、訴求力を保っています。
日本でいうと、マツダのポジションです。
トヨタと同じ価格では勝てません。
アテンザはクラウンより安いからこそ売れるわけです。
機能や質感で劣っても価格相応なら売れます。
もし、アテンザがクラウンと同じ価格だったら買うでしょうか。
アテンザがクラウンより高い国があったら、勝負になりません。
ただ、日本ではあってはならないことが起こっています。
アウディジャパンの値付けがクソなので、
売れるわけがありません。
ドイツ本国では、アウディはメルセデスベンツやBMWよりやや下のポジションになるように開発しています。
アウディジャパンは避難されて当然です。 >>677
ようはアウディ買いたいけど高いから買えましぇ〜んてこと？ 車は移動するための物です。動くリビングではありません。
コストの多くはプラットフォームにかかります。
エンジン、シャーシ、トランスミッション、サスペンションなどの動力部に金がかかります。
アルテオンとA5はそもそものプラットフォームが違います。
MQBのチャンピオンと、MLBの底辺で、
プラットフォーム以外の装備を比較することに悪意を感じます。
https://motor-fan.jp/article/10006947 >>675-679
こっちでも火消しに奔走してる監視員発見w
現行アウディは
旧型よりアルテオンより劣るコストカット車(笑)
↓ アルテオン・新旧A5 シート比較
https://i.imgur.com/kpg6SIe.jpg
アルテオン標準シート(ナパレザー)
https://i.imgur.com/lwep67E.jpg
旧型A5オプションシート(ナパレザー)
https://i.imgur.com/hdZbDwu.jpg
旧型A5標準シート(ミラノレザー)
https://i.imgur.com/gac2CER.jpg
新型A5オプションシート(パーシャルレザー)
新型A5標準シート(ミカドクロス )
https://i.imgur.com/8wZflTh.jpg
ナパレザー
→アメリカのNapa地域で作られていた革が語源で、明ばん鞣し後、植物タンニン、又はクロム鞣剤により再鞣しされた手袋や衣料用の山羊革や羊革のこと。強じんで柔らかく光沢がある。現在では柔軟で強じんな牛革を指すことが多い。
ミラノレザー
→全面革
パーシャルレザー
→一部革
ミカドクロス
→合皮・布の部類 >>680
アルテオンは安いMQBを採用して、
利益を度外視して装備に目一杯金をかけてます。
MQBに目を潰れる人にはかなりお買い得です。
A5はMLBに金がかかって、さらに利益をのせるので、
装備に金はかけられません。
アルテオンよりショボく見えて当たり前です。
それがA5がショボいと言われる所以です。
A5はMLBクーペの底辺だからね。いい車ではありません。 >>678
メルセデスベンツが買えない人のための車がアウディです。
アウディはメルセデスベンツの劣化版と思って誤解はありません。
しかし、安いからこそ劣化版のアウディは需要があります。
しかし、メルセデスベンツより高くなっているのがアウディジャパンです。
日本だけかなり異常です。 アウディで2.0以下ならRSじゃないと意味ないだろ。 >>681
それ、VWのアルテオンより安い素材使ってアウディブランドというだけで高く売ってるだけという事だよね
しかも旧型車よりコストダウンしてるのも本当のようだし 革とスイッチの加飾くらいしか旧型をほめるところがないんだよ アウディはモデルチェンジして売れなくなったけど、そんなコストカットも含めてユーザーに見透かされてるんだと思うよ
さすがにワーゲンより質感低いカテゴリーモデルがあるとか致命的でしょ A5がわかりやすい槍玉に挙げられるけど
SUVなんかもボルボに及ばなくなってきてるんじゃないのかな
最近、本当に見かける数が逆転してる気がする 事実だから仕方ないですね。
火消しも何も、アウディはその程度の車で、A5は装備面でアルテオンに劣ります。
アウディジャパンは価格をメルセデスベンツの競合車種より5%は下げて、
A5は残念な装備面を認めるMLBをアピールすると、
勝機は出てくるかと思いますが、無理でしょう。
日本はオワコン状態になってます。
>>687
そのとおり 監視員が紛れて操作レスしてるので
皆さんお気をつけを
>>688とかw 先代のA4〜A7あたりのクーペやワゴン系の車種は美しい仕上がりで市場競争力も高かったんだけどね >>690
気が付きましたね。
日本の2019年上半期についてはボルボの販売台数がアウディを超えました。
世界的にはまだまだアウディが上で、
アウディのSUVは好調です。
日本の価格設定はおかしいです。
アウディジャパンの戦略ミスか、売る気がないかのどちらか。両方かも。 >>689
トヨタの上級モデルは、レクサスの下級モデルより上質だったりするので、
一部車種でのヒエラルキー逆転はありえます。 アルテオンについては、プラットフォームの違いを無視してはなりません。
プラットフォームの違いがわからないのなら、
フォルクスワーゲン一択です。
価格が同じならトヨタの方がさらに質感はいいです。 なるほどね
アウディが実質ワーゲン以下の車となってしまった今、ボルボが上回ってくるのも必然という事か プラットフォームとかエンジン縦置きとかがアウディの優位性を保てる防衛ラインのつもりだったんだろうけど
デザインとか装備とか車内質感とか1番目に付きやすい所を悪化やコストダウンさせてしまったから購入者が減ったという事でしょう。
ましてやそれで値上げまでしてるから前モデルを知ってて比較してしまう既存顧客なんかも離脱してるんでしょうね。
残念な事です。 >>687
アルテオンはお買い得だし日本での使用ならコスパ最強
アウディならオプションの装備も標準でてんこ盛りだし日本的車格感も十分で安い
正直アウディ気にしないならスポーツグレードや豪華仕様じゃなく日本未導入のベースグレードをメインに投入すればアウディやレクサスやトヨタをかなり食えるかも知れない安さ
でも正直日本の法定速度を超えちゃうとA6どころかA4にも負けちゃうんだよね。
正直アウディとVWの要素を高次元に両立してるのが最新のトヨタ車
外車乗りから嘲笑の対象にされてきたクラウンすら現行ならアウディ食うかもと思わせる出来 A5は値段も上がってるのに旧型より現行の方が販売数が多い
要はそれだけ旧型より現行の方が商品力があるということ
本当に買う人は革だスイッチの加飾とか気にしない
細かいとこ文句言ってる奴は買わない理由を探してる買えない奴
これはどんな商品でもある傾向 >>698
アウディジャパンがアホってのはあるでしょ？
本国にはVWもアウディも日本未導入のベースグレードがあってある程度豪華な日本仕様がある
価格ばかり気にして日本にちょうど良い装備をちゃんと本国に理解させられないアウディジャパンも無能だよ
例えばアウディ本国仕様だとQiの充電と外部アンテナ標準なのに日本仕様だとオプションにも無い
御三家の中で一番わかりにくいグレードとオプションの関係で差別化しようとしたりとかアウディは一番売れてない頃の日産と同じ様な戦略だもんね
アウディジャパンやジャパン販売の社長が元日産役員だった事もあるしベンツより高い定価も含めて方向性が間違ってる >>699
日本の法定速度を超える範疇の優位性など国内ではほぼ意味をなさないだろうね。
アウディからすれば日本市場など重要度が低い事だろうけど、日本の需要には見合わない車になってるという事。
それでもベンツなんかは日本でも評価は維持されてるわけだから、アウディは色々と見誤ったんだと思う。 >>700
まあ皮が欲しけりゃファブリックが嫌ならOPでパーシャルレザーあるし豪華なのが好きならナッパレザーを選べば良いしね
問題は対VWよりもベンツに比べて高いのにカタログやWEBで魅力が薄い事じゃね？ >>702
えっ？
唯一、日本では旧型より評判良いのに？
世界では売れてないのか？ >>705
ここにも紛れて歪曲レスする監視員(笑)
不人気車種は廃止統合濃厚w
↓ http://intensive911.com/?p=181391
御存知の通りフォルクスワーゲンは「ディーゼル不正事件」によって多額の賠償金を支払う必要が出てきて、そのための資金を捻出する必要が出てきたわけですね。
そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは、パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し、むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。
→ TTは一例で現行車はコストダウンして大幅値上した車であるとの事(賠償金の穴埋め策)
そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが
ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。
なお、A4にMLBプラットフォームが使用されるからといって「アウディのコストダウン」が中止されるわけではなく
TTはやはり廃止の方向となり（代わりに別モデルが設定される可能性も）
→ 次期モデルでプラットフォームまでのコストダウンは免れたもののコストダウン自体が中止される訳ではないとの事
A3とA5のオープンモデルは統合され（これはMQBプラットフォーム採用）
A5スポーツバックとA7スポーツバックも統合されるという方向性も濃厚。
反面、より利益の取れる高価格帯モデルを充実させ、「A9」「Q9」投入という話もあるようですね。
→売上とコストの差(利益)を更に確保したいアウディは、不人気車種の統廃合でコストダウンを図り、利益確保に都合の良い上位モデルを投入検討しているとの事
. やりすぎだよ
アウディは
コストダウンは市場に見透かされてる
ましてや不正の補填だなんて >>697
日本だけの話ね。
海外では、アウディの価格はボルボと戦える価格設定になっています。
アウディとボルボは、メルセデスベンツ、BMWより安いので、お買い得です。 >>708
アウディのコストダウンに問題はありません。
メルセデスベンツ、BMWよりコストダウンしないと売れません。
一番の問題は、アウディジャパンの価格設定です。
コストダウンに見合った低価格路線で行くべきところ、
かなり強気な価格設定にしています。
日本市場は崩壊気味です。
世界的にはWLTPが問題であり、
アウディジャパンの強気な価格設定の影響は当然ありません。 コストダウンがアウディにとって問題ないとか、世界的販売とか正直ユーザー側からしたらどうでもいい話
買う側、使う側からする話とは全然違うスタンスの話し方だと思う S-LINEありきなのもなあ
ベンツだと素でもいけるのにアウディだとS-LINE必須な感じ
しかもS-LINEと人気のオプション入れたらSが買える価格になる罠をアウディジャパンが堂々と仕掛けてる
車種別スレでもS-LINE主流でスレは進行してるのにそこに触れる人は少数 世界的に見るとA5はSB単体なら去年・一昨年と7万台くらいなのでA6アバント（5万台）やA7（2万台）より売れてる。
シリーズ全体で見ると10万台。これはA1、Q2あたりとおなじで販売台数は少ない方になる。TTやA7，A8はもっと少ないけど。
それにしてもA7は全然売れてないので統廃合もあり得るな。
モデルチェンジ前も大して売れてなかったしフラッグシップモデルでもないのによく後継をだしたもんだ。 >>712
ユーザは、メルセデスベンツより安くアウディを買うことを期待しています。
ユーザの希望は無視できません。
アウディジャパンを擁護するなんて無能なアウディジャパンの関係者ですか？
アウディの価格設定を誤ったアウディジャパン、
アウディジャパンの関係者は一回死んだほうがいいですね。 >>713
アウディはオプション商法をとってます。
Sラインをつけてようやくメルセデスベンツと戦えます。
Sラインを外せば価格は下がります。
アウディはSラインが不要な貧民に優しいラインナップと言って良いです。
メルセデスベンツは素のベースグレードが充実しているので、
機能劣化版を安く買うことはできません。
本国仕様ではメルセデスベンツの機能劣化版はあります。 >>711
それはあなただね。
アウディジャパンの関係者でしょう？
アウディジャパンは、価格を下げるべきです。
それがわからず、論点をぼかすのが、
アウディジャパンの関係者と言われています。
ドイツ本国のアウディは、メルセデスベンツより安い車を生産しています。
日本でメルセデスベンツよりやすくアウディを販売すればいいだけです。
メルセデスベンツよりチープな車を、
メルセデスベンツより高く売ろうとしているアウディジャパンは愚かなマヌケです。
関係者は反省すべき。 >>702
>>705
今月本国でA5のマイチェンモデルが発表された
本国では来年デリバリー開始 >>717
アウディ欲しいけど高くて買えないまで読んだw >>715
別にユーザーがベンツよりアウディを安く買う事を期待してるわけじゃないっしょ
ベンツ並みもしくはベンツ以上のクオリティがあれば、安くなくてもいいはず
クオリティ高い車なら高く、ショボい車は安くしか売れないのが市場原理 >>717
ユーザー側からしたら本国アウディとアウディジャパンの内部関係などどうでも良いこと >>721
アウディジャパン関係者乙。
今日も火消しと工作ですか？ >>720
アウディが、ベンツ以下のクオリティの車をベンツより安く売れば価格相応で受け入れられる。
それができてないのがアウディジャパン。 >>719
アウディジャパンの強気な価格設定では、
メルセデスベンツに流れて当たり前です。
アウディより優れた車を安く変えますから。
アウディジャパンは死んだほうがいい。 ↑
徐々にバレてきてるw
焦り連投する関係者(笑)
皆さま
アウディ関連スレには関係者が監視してレス操作してるのでご注意をw 身バレに焦りアウディジャパン関係者とは別人を装うことに注力してる監視員(笑) 焦り連投w
>>722-724のどの辺が関係者っぽいのか教えて >>729
なぜか別IDがフォローw
監視員(笑) >>731
アウディジャパンと別人装う日本語書いた監視員(笑)
浅はかだよw >>733-734
身バレに焦りアウディジャパン関係者とは別人を装うことに注力してる監視員(笑)
浅はかだよw >>714
アウディ2018年 全世界販売3.5%減
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000171.000022539.html
※Audi A7のセールスは好調で、 1月〜12月の販売台数は前年比47.4％増の約1万100台でした。 >>716
アウディはオプションつけまくらない標準仕様は国産車にも見劣りしかねない代物
それでも割高な価格だけど
ブランド価値を保つにはベンツのように標準仕様から高水準にしておくのが正解だよ アウディ純正ドライブレコーダー(各国共通仕様韓国製)
ベンツ純正ドライブレコーダー(日本独自仕様中国製)
両方ともダメダメだけどアウディの方が糞
基本ベンツ純正は市販の最廉価と同等な性能と機能はある
アウディの場合WDRや緊急保存スイッチやビューアソフトすらない
GPS情報とリア画像の確認はスマホでしかも車内でしか出来ない >>736
統廃合で消えるならA7よりA5だって言いたいの？
前年比プラスと言ってもA7はA5シリーズ全体の5分の1、A5SBとくらべても3分の1も売れてない >>739
A7全然売れてないなんて言うから
むしろ伸ばしてるじゃんってだけの話だけとww 1万台が2万台になったところで全車種のなかで相対的に売れてないことにかわりない 売れてないと言ったらアンチのキチガイに監視員認定されちゃったよ ベンツなどと違って、控えめで穏やかで美しかったのがアウディの魅力
今はギラギラギスギスして中身もない、このスレと同じな感じだ 他スレにあったが、
Q2 3割弱
A1 2割弱
A3 1.5割
A4 1割弱
Q3 1割弱弱
B,Cセグしか売れてないの？
確かにA３,A１,Q2ばかり見るよなw 日本の話？
輸入車の車種別販売台数ランキングと全然違うからガセでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
