テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
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ガス車にクラシックカーはあるけど、今買ったガス車がクラシックカーになるわけじゃないだろ。
その論理が成り立つなら、今買ったＥＶもクラシックカーになり得る。
>>846
直近の2つのレスで、矛盾したこと言ってますね。
あんたの論理ではそのタイカンも粗大ゴミ？ 旧テスラロードスターってチャデモ対応出来るようだね
社外品っぽいが日本でも取付実績あるようだ
https://shop.quickchargepower.com/JdeMo-for-Tesla-Roadster-JdeMORoadster.htm
急速充電できれば遠出もできるようになる
っつか急速充電できないEVなんて発売するなよって思うが高価なロードスター買った人は人柱になる覚悟のあるお大尽だから問題ないか…
スーパーチャージャー使えないのとパワステ付いてないのとオートパイロット対応してないのとアプリ使えないのとが残念だが車としては面白そうだしタマが少ないからそのうちモデルSより値上がりしそうな気もする バッテリー交換費用が高いのがEVの弱点
↓
新品でも100万 アンチは嘘つき！！
↓
100万なわけねーだろ ソース出せ
↓
テスラは交換なんか要らないよ？何言ってんの？
なにこの流れ
100万って言い出したの信者なのに。
だから信者って言われるんだよなー 実際100万でできっこない。4〜5百万ってところか。
旧テスラロードスターがチャデモ対応できたって、50ｋｍ走ってＳＡで30分充電して、次のＳＡでまた30分充電して・・・
ご苦労様としか言いようがない。 >>849
俺は信者じゃないよ。
ＥＶで電池の劣化が問題になってるのは、旧型リーフがほとんどだから、その例を出したまで。もとの>>820だって元をたどれば、テスラに限った話じゃないよね？
とはいえ、テスラスレで、明記せずにテスラ以外の例を出した、俺にも落ち度はあるからそこは謝るわ。
テスラの話でいうと、普通の人は電池交換は必要ない。
例えば、この動画を見れば分かる。
https://youtu.be/95oB75J0lPw
この人は筋金入りの信者だから、この人の個人的な意見は無視して良いけど、事実として語られてることがあるから参考にしてみ？
言っておくけど、裏は取ってないよ。嘘だと思うなら、暇は沢山あるだろうから、調べてみたら？ 旧ロードスターが放置してバッテリーあげて32,000ドル+工賃とかロードスターのアップグレードプログラムが29,000ドルとかだね
SやXで有償交換した事例っていくらくらいするんだろうか？ >>850
その人一日何キロ走ってるんだ？
旧型ロードスターがどんなのか知らないねど、最近のテスラのだと、満充電したらどんなに容量が小さなモデルでも360キロ走る。
遠出するときでも、ＳＡで充電器が空いていれば充電、空いてなければ、次の休憩で充電と言う感じで十分だろ。
俺の車の使い方なら、そんなことさえも、年に一度あるかないか。
ほとんどは360キロ以内で家に戻って来るからね。 旧テスラロードスターは2008年3月にデリバリー開始。
53kwhのバッテリーを積み、航続距離は378kmと言われたが、実際はその6掛け200kmそこそこ。
バッテリー劣化については、メーカーで7年で70%の性能を予測と称していたことから推測しよう。
7年で70％→現在11年目に入るのでおおよそ50％強だと推測すると、100kmそこそこしか走れない。
さらにチャデモも使えないので自宅充電のみ。片道50kmの処にしか行けないってことだ。
正に粗大ごみだね。 >>854
俺も10年前には、ＥＶには興味なかったよ。
新型リーフが出たから、そろそろと思っただけで。 >>853
長距離ドライブに行かないんだな。そんなんで一般論を語るもんじゃない >>856
いや、そんな遠出ばかりする人の方が一般的じゃないでしょ？ たとえ長距離をドライブするのが一年に一度でも、むしろ一年に一度だからこそ、
そのハレの日が充電で損なわれるのは耐え難い、という考え方もある。
イーロン・マスクは30分とか1時間をスーパーチャージャーでの充電にあてることがあるのだろうか? 旧ロードスターって394キロとされてるがこれってアメリカの基準に従った航続距離なのかな？
もしそうならエアコン使わなきゃほぼその程度の走行距離はたたき出せるね >>852
バッテリー交換事例なんて
金額高杉笑笑
沢山ネットにあがってるから、見てくれば？笑
２ヶ月放置しただけで、バッテリーだめなるみたいね。
中古やさんとか扱いたくないだろ。
まさに、買い取り下がる要因だな。 >>857
たまにする遠出こそ
ストレス感じたくないしね。
週末は、娯楽で遠方走る人は多いよ。 >>858
ドライブがハレ？ｗｗｗ
300km走って休憩ゼロなのか？普通は3時間30分かかるからそこで休憩するだろ。15分か30分くらい。 >>860
適当にググったがテスラのバッテリー交換事例（交換したかどうかは不明）なんて↓くらいしか見当たらんぞ
テスラのEVにバッテリー切れ問題：修理費3万2000ドル
https://wired.jp/2012/02/25/bricked-tesla-roadsters/#galleryimage_454438-3214_1
残量1/4で6週間放置（意図的？）したら電池オシャカらしいがモデルS以降のはそうならないんだっけ？ >>864
SやXで保証対象外、有料で交換してる事例はゼロ >>862
一回電欠近くなったら一時間半に一回は充電強要される。
しかも、３０分以上な。
こんな不便な車いりません 寺もサービス拠点もろくにない、テスラでEVを始めるのは愚の骨頂。
だいいち日本では、モデル3より早くvwや他社のEVが手に入る。
複数台持ちなら、タイカンを素で買って遊び車にすればいい。
都内ならeゴルフがお勧め。
中国での販売が始まれば、ガソリン車より割高だった弱点が解消されると期待する。 >>866
だから航続距離重視するんだったら買うなよｗ
メルセデスS300hでも買えば？航続距離1540km以上だぞｗ >>862
五時間くらい普通に運転しっぱなしで休憩しないときもある >>866
ｗ
どこからどこまでいくのよ？
具体的にシナリオ出してみたら？
一日何百キロも走るジプシーか？？ >>869
Sならそれもできるだろ
もちろんモデル3でも可能。 >>867
ディーラーはないほうがいいよ。
車両価格の約20％がディーラーの利益なんだから、ディーラーなければ20％引きで買えるようなもんだろ。
しかもテスラは宣伝費用もかけてないので、電通やタレントに払う費用分も値引かれる。
サービス拠点はたしかにもう少しあったほうがいいが、
EVにとって大事なのはサービス拠点よりも充電スポットの多さだね。
スーパーチャージャーやディスティネーションチャージングなどのテスラ専用の充電スポットは、
リーフやアウトランダーが群がるチャデモと比べて混んでないからね。 自動運転を重視するなら、日産リーフの数年後に期待だ。
今のゴタゴタが収まれば、レベル3をいち早く導入する可能性がある。
日産は自動運転向けに全天候型のテストコースを作るほど、巨額の投資をやっている。
これからEVの販売競争が激化すれば、テコ入れのため自動運転を目玉に据えると期待してる。 運転中、休憩はとるが、その場所と時間は人間の都合で自由に行うものであって、車の都合に縛られたくはないだろう、
というのが大方の発想だが、別にそうでない人間もいるしそれはそれでよい。 こんなev直に廃れるわ
バッテリ青酸廃棄時の環境負荷考えろよな 捨てる時のことなんかメーカーも消費者も考えないので、それで廃れるということはない。 >>867
？？手に入らない入らない。今年モデル3は日本に来るんだよ？ジャガーくらいでしょ。e-tronもTaycanも来年。 >>875
青酸ってシアンのことかい？ｗｗ
そんなもの含まれてないよ。 Model 3が今年日本に来るというのは、スーパーチャージャー30箇所整備と同程度の信憑性しかない気がする ちょっと前にElectrify Americaが全米で充電スタンドを作ってるから大丈夫、って言ってたやついたよな。
https://www.electrifyamerica.com/locate-charger
ここで見て絶望するがいい。色の濃い充電スタンドが稼働中。いくつあるのかな。数えられるよ。 タイカンなんてアメリカですら「年内になんとか・・・」とか言ってるレベルなんだから日本で来年とか全然無理でしょ >>879
だね。自動運転で大陸横断はどうなった？
テスラは2017年末に達成と公言した。
いま何年だっけww そもそも達成した？ >>881
テスラロードスターなんか、2年以上も先の話だろ。
タイカンの方が早そうじゃね。 >>881
タイカンを造るのはアメリカじゃない。
ポルシェの中枢ドイツ・ツフェンハウゼンの新工場だろ。
ハンドルの左右を除けば、アメリカと日本での販売は、船便の行き先の違いでしかないけど。 >>882
自動運転については現状は運転支援だね。ただ、ダントツに性能がいい運転支援だが。
おそらく開発車両では完全自動運転ができているんだろうが、市販車に搭載するにはまだ早い。
ウェイモくらいの公道試験距離を走らないと信頼性が担保できない。
ウェイモ
公道試験距離 1,610万キロ
シミュレーション走行距離 161億キロ Teslaが2019年を乗り切るためにはもう一段、二段の支出引き締めが不可避で、そのタイミングで不採算市場からの撤退が高い確率であり得ると見ている。
別にいま撤退しても、また数年後に(生き残っていたら)再参入すればいいだけの話だからだ。
なのでModel 3が本当に今年日本に来るかは怪しい。 >>879
なんで？欧州向けと中国向けはもういっぱい生産して今月から納車するんだから後半にはUKと日本とオーストラリアの分作るでしょ。 >>868
航続距離の問題じゃない。
充電時間の問題な >>889
200キロ超えたら電車だな
酒も飲めるし >>867
それは言える
日本で買うなら今のところリーフだろう
トヨタに早く出してほしいが >>894
120kw充電できて混んでいないスーパーチャージャーがあるだけでもメリットあると思うが。
チャデモの充電とかやばいくらいめんどくさくて遅くて混んでるよ。 >>886
根拠は？もうすでにキャッシュフローポジティブなんだから引き締めは1Qで終わりだろ。2Qからは欧州と中国の販売分が効いてくる。 >>895
ポルシェジャパンの販売拠点60を超え、エリアも北海道から沖縄まで網羅している。
初めてEVに乗り換えるから、信頼性が高いメーカーがいいに決まってるし、整備網の充実ぶりはテスラとはケタ違い。
初めてのEVで、テスラなんか、選ぶわけないじゃん。 >>894
「意味がない」というところに意味があるね
興味津々がにじみ出てるぞ
普通クソ車のスレに張り付いたりするかね？ >>897
電車で重い荷物持って行くのは勘弁な所。 >>899
アンチとはそういうもの
興味と暇がなければアンチにはならない >>896
そう。そして下半期は海外需要も払底&北米補助金更に引き下げのダブルパンチ。
製造ラインはベースモデル生産でどうにか埋めるが利益では役に立たず、
更に支出引き締め策をして見せる必要が出てくるというわけだ。 >>901
ここのアンチは定年退職して暇なオッサンかな？
テスラは買えないけど、興味津々の自称小金持ち
若い無職も暇だろうけど、そもそもテスラには接点すらない 32歳。
年収600万円。総資産700万円。
毎日2ちゃんねるの「車板」で情報収集してまつ。
初めてのEVの第一候補は、やっぱりポルシェでつ。
https://ikikuru.com/column/porsche-salaryman/ >>903
そんなプロファイリングは良いけど、暇であることは間違いない 佐野までは100km前後なので楽勝
蔵王まで289kmだからまあ90%まで充電だな
そんであとはノンストップ
現地でデスティネーションチャージングでまた90%
佐野まで戻る
家に帰れるだけ充電して出発
多分往復の佐野は充電時間15分くらいだよ
上はXの場合。Sなら途中休憩いらないんじゃない。まあ4時間半くらいかかるだろうから一回は休憩するんじゃないかね。 >>902
ああそう思ってるのか。
需要というのは、知られてから生まれるんだよ。まだテスラも電気自動車も知らない層が世界ではほとんど。これからさらに需要は高まるんだよ。
まあ需要予測してもしょうがないから、需要が底をつくという予想に大きく反論するもんでもないが。 ポルシェディーラー60か所？？ｗ
そのうちシャッター外の場所に設置してくれて、閉店後も使わせてくれるお店は何件かな？ ニッサンや三菱は駐車場の手直しして24時間充電できるように対応したね
ポルシェだと一等地の店舗だと設置できないかも
テスラも日本では販売店に急速充電器置いてないし >>907
何だか面倒だなあ
HVで何も考えずに往復する方が楽で良いわ
EV乗る人は何時もそんな事を考えながら乗ってるの？ >>911
オーナーさんのYouTube見てると、そういうことを考えてるし、考えるのに慣れるし、逆に楽しんだりするみたいだよ。
もちろん、そういうことを考えるのは、遠出するときだけで、普段はなんにも考える必要はない。
その手間と引き換えに、動力性能、静粛性、安全性、無排ガス、広い居住空間とラゲッジスペースが手に入る。
それが釣り合うと考えてるかどうかは人それぞれで、どうしてもＥＶは嫌だと言う人を否定するつもりはない。
逆に、アンチに否定される筋合いもないし、放っておいてくれってことだ。 途中充電するのが面倒。
30分でも面倒なのに1時間もかかるなら尚更。
HVならガソリン満タンで往復可能。
昔夏休み4泊で青森の三内丸山遺跡、奥入瀬、秋田の乳頭温泉、宮城の松島等をドライブした時は、途中1回道路沿いのスタンドで給油しただけ。 >>913
いろんな場所に長距離ドライブすることが趣味な方はまだEV買えないね。
ただそんなやつは全体の１％以下だとは思うが。 まぁそもそも長距離ドライブするくらい暇人なら充電くらい待てという話でもある。 >>914
年に2回長距離を走る人は、多いと思うぞ。
盆暮の帰省時に渋滞するSAで何時間も充電に潰すのは愚の骨頂。 大体商品に生活スタイルを合わせろっていうものが世の中の商品で成功した事ないだろ。
例をあげてごらん。
自分両親にiPhone買った時はガラケーより余程便利になったと感謝されたからな。EVは真逆だよな？ >>916
＞年に2回長距離を走る人は、多いと思うぞ。
その通り。
その年2回の帰省のために車を買う（特にワゴン車）人は多い。
レンタカーを使えばと思うかも知れないが、田舎ではレンタカーもないしあってもＧＷや盆正月は空いてない。
ましてや、田舎では車が無ければ移動もままならない。うちの社員は、九州まで車で帰るのはそのためだ。
そんな時にＳＡで充電を強要されるＥＶには、全く興味が湧かないだろう。 テスラの否定とEVの否定は、別物だな。
エンジン車単独の時代は終わり、間もなくEVを選ぶ時代になる。
テスラができなかった価格破壊はvwがやる。
テスラを超える急速充電はポルシェがやる。
テスラ以上のシャシーは他社が実現する。
テスラ以上の内装も他社で実現する。
テスラ以上の信頼性も他社で実現する。
テスラ以上の､､､もういいだろww
テスラ以外のEVを選べばいいじゃん。 長距離を気ままにドライブしたい人はEV買わなきゃいいだけ
多少の制約があっても気にならない人はEV買えばいいだけ
ポルシェが能書通りの急速充電できればその点はだいたい解消できそうだが もっともポルシェは本当に発売されるまで信用できないな
テスラも色々信用できないけどポルシェの急速充電はそれ以上に眉唾だと思う >>891
ガソリンスタンドよるのが嫌なやつが電車ねー。
プライベート空間とかが車の醍醐味で、遠距離使用時が最大限活かされるのに、可哀想 >>851
いやいや、、、
謝ってくれてるのに申し訳ないけど
リーフは電池容量が小さいから電池代が安いので
交換費用が安いだけじゃん
電池容量の小さい安い電池を引き合いに
交換費用は安いですってすごいリードしますね
交換費用は高いけどテスラなら交換が必要になった例は今のモデルでは聞いたことない
ってのが本当のとこでしょ？
すごい説明するね あなた >>924
その通りで、テスラで電池交換費用が何百万円も掛かって心配だなんて、ことにはならないって言いたかったんだけど、何かおかしい？ >>912
まぁアンチに弄られるのは信者が
テスラが既存メーカーを駆逐する！イノベーション！次のiPhone！完全自動運転はテスラ！
って言うからだと思うよ >>927
別にいいじゃん。
アンチにとって何が困るの？
アンチの思う通りなら、テスラは潰れる。
それでいいじゃない？
ここに来る意味は何？
あなたの人生で何の意味があるの？ >>919
そういう時代に本当になるならそれで全く問題ない。 >>928
馬鹿に馬鹿と教える。
詐欺師から馬鹿を守る。
人生全てに意味を求めるなんて笑笑
テスラの充電待ち時間ほど、無意味なものはない。 自分の嫌いなものに一生懸命になる人生が楽しいなら、一生アンチを、続けなさい。
俺から見れば可哀相な人生だけど、それが楽しいなら否定はしないよ。 >>932
否定しないならいいんじゃない？笑
別に一生懸命でもないよ。
事実を淡々というだけであってさ。
信者のとんでも思考が楽しいしな笑 >>883
ロードスターなんぞ以前に、Sやモデル3のパフォーマンスモデルに負けてんじゃん
ロードスター待つ必要なんて無し >>913
他の人も考えてるように例外。あと普段の通勤時や近距離のドライブにおいては時間の節約になる。またスタンドに行く必要がない。 >>917
iPhoneは出たときにすぐ買ったけど、最初はゴミだった。しかし段々とソフトウェアが改良されて良くなった。ただまだバッテリーの持ちは悪く、iPhone以降コンビニに充電器が陳列されるようになった。またユーザーは毎日すきあらば充電するようになった。
車も同じ。今やっと使い物になるレベルの電気自動車が出てきた。ユーザーはこれから習慣を変えて、普段は自宅で、長距離のときはスーパーチャージャーで充電して休憩するように変化する。 >>883
タイカンは
パフォーマンス モデル3
人気 モデル3
販売台数 モデル3
チリ タイカン
サーキットのタイム タイカン
運転支援 モデル3
充電速度 モデル3
航続距離 モデル3
みたいな感じじゃん。Pモデルなら。値段もモデル3のほうが安いけど。 >>935
毎日コンセント指す時間は、心理的負荷が高いです。
週末でかける家族は、普通に時間つかうな >>936
こういう都合がいい思考が笑えるんだよな笑 >>939
日本語下手すぎだなぁ
最近工作員の質の低下が著しいな >>933
嫌いなのは否定しないけど、アンチ行為を否定してんだよ >>939
俺も、コンセント指差し確認するのは、なんの意味もないから、心理的負担が大きいわ 何れにしても、ヨーロッパでは内燃機関の車が売れなくなるので、どのメーカーもＥＶを出さざるを得ない。
ヨーロッパで売れないガス車の開発スピードは落ちるだろうし、車種も減るだろう。
日本じゃ今はほぼリーフ一択だけど、各社からＥＶが出揃った時が、日本のＥＶ元年だ。
iPhoneのように爆発的には広がらないが、徐々にＥＶにシフトしていく。
仮にテスラが潰れてもこの流れは変わらない。
ガソリンスタンドはこの20年で半減したが、次の20年でさらに半減し、ガソリンは高くなるだろう。
そうなっても、ＥＶの充電は、少しは速くなるけど劇的に速くなることはない。
ここで、ＥＶの充電時間がーって言ってる奴は、ガス車がどんなに不便になっても、考え方を変えないと、ガス車に乗り続けることになるよ。 >>942
違うか、最終的にはアンチも肯定してたな。
可哀相な人たちとして。 >>939
ガソリンスタンドに並ぶ心理的ストレスワロタw
往復だけでガス代かかってるしw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
