テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日産やテスラ、BYDくらいが系列バッテリー工場を持っているのでEV生産が可能と言うだけ。
各メーカーもバッテリー調達が潤沢になればHVからEVにシフトして行くよ。
トヨタもパナとバッテリー工場作ってるし…
HV・PHVなんてEVまでのツナギ役だから、いずれ消えて行くよ。 >>745
VWの製造時間の変化を見た？
エンジン車32時間弱→MEB16時間。
これを後数年で10時間にするってよ。
エンジンとEVの二重構造のHVは、どうやって戦うんだろ。
これから何が起こるか、想像できるはず。 >>741
自動運転では革命に備えてきたってどういうこと？w 15年赤字で車を作り続けるのは簡単なことではないぞ >>745
HV購入者がいなくなっても？
はどなく皆興味を無くすよ
実際もうオレはEVしか興味をそそらなくなった >>751
才能はあるだろ、イーロンは
金集めの才能が >>752
オモチャを好きな奴もいるだろう。でも車にオモチャを求めるのは極一部の好き者 おはテスラ(^_^)ﾉ
312.21USD ↑5.19 (1.69%)
営業終了: 2月1日 16:00 GMT-5
今日も上がりましたー(^-^) >>752
HV購入者はEV購入者を越える勢いで増殖していることを知らない阿呆 全国のガソリンスタンド並に充電エリアが増えて
しかも5分で満充電にならない限り
EVが一家に一台になる時代は絶対来ない
断言してもいい 米テスラ、中国で低価格の「モデル３」受注開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-00000014-reut-bus_all
株価を上げるための「大大大風呂敷」第二弾。
廉価版の3の生産も、右ハンドル車の生産もゼロの段階で、矢継ぎ早にＹの発表したりして・・・
相当に焦ってるな。資金繰りが厳しそう。 >>758
それ低価格なのか？
予約を集めた3万5千ドルモデルよりずっと高いと思うんだが
その3万5千ドルモデルも予約金だけ貰ったままにしてるんでしょ？ >>752
俺もＥＶに興味ある。
ただまだ高い。
次の車をＥＶにするか、もう一台ガソリン車挟むか悩んでる。
>>757
充電器がガソリンスタンド並みはそのうちなる。
5分で充電の時代は来ない。
全固体が実現しても来ない。
5分で充電できなきゃダメって言ってたら、一生ＥＶには乗れないよ。
考え方を変えるしかない。
20年後ガソリンスタンドの数はどのくらいになってるかね？ >>756
もう少しで減り始めるよ？持って後3年だな、そこからみるみる減り始める >>759
中国での予約金額
モデル３後輪駆動（ＲＷＤ）型が、約710万円からの設定。
今まで予約で来ていた全輪駆動（ＡＷＤ）型が、約820万円だった。
まぁ、安くはないわな。
これにオプションを追加すれば、1000万円近くになるだろうし。 >>761
どういうデータを根拠にして言ってんの？ 個人的には15分の充電で200キロ分走れれば十分かなと思う
スーパーチャージャーだとモデルにもよるが130キロ分くらいだからもう少し頑張ってほしい ガソリンスタンドは過去20年で半減した。これから20年でさらに半減するだろう。逆に言えば半分は残る。当然だが過当競争に勝って残存者利益を得た業者は生き残りやすい。数は減ってもカバー地域はそれほどは減らない。
過疎地ではガソリンスタンドがないからEVが優勢になる、という論をたまにみかけるが、人がいないから過疎地なのだ。過疎地を全て押さえても、EVのシェア拡大への寄与はわずかである。 >>765
おっしゃる通り。
過疎地＝限界集落でのEVは、確かに便利だろう。
そんな処のEVを幾ら合計しても、シェアはわずかである。
同意。 >>768
ハイパフォーマンスモデルの予約待ちが解消したし、ベースモデルはまだ出したくないし、もうダメぽ >>768
かわりに欧州向けを全力で生産しているようだ。Q1も生産台数は確保できるだろう。輸送のタイムラグから販売台数は減ると思われる。
欧州向けもそんなに需要があるわけではないので四半期分も作ると尽きてしまう。Q3以降は遂にベースモデルでラインを埋めることになるが、利益が苦しいのが露見してしまう。
更に先のModel Yや上海工場まで希望と資金を繋ぐために、引き続き様々な手形を売るのだろう。 非公開化のホラ話以降、最近のイーロン・マスクは、自動運転で大陸横断やりまぁす、というような大ボラを打ち出さなくなっている。
小さなホラは相変わらずだが口先三寸で株価を浮揚するというほどではない。マスクのホラに受け手の耐性ができてしまったというのもあるが。
しかし2019年のTeslaは大ボラなしでは乗り切れないと見ている。 >>760
なんで人がガソリンより不便なEVに慣れなきゃいかんの？馬鹿なの？ >>773
俺もそう思う。
何で態々、ＥＶの不便さに合わせなければならないのか。笑
そこまでして買う利点はあるのか？ >>774
充電以外はすべて利点だと思うけど？
その充電の不便さをどの程度と考えるのかは、人それぞれだろ。
ガソリンスタンドに行かなきゃ出来ない給油と自宅で出来る充電を同列に考えるから不便だと感じるけど、実際に自分の車の使い方を考えてみると、自宅で充電出来れば、ほとんど不便に感じることはない。
実際に不便に感じる人は、200キロ以上離れた所にしょっちゅう往復する人だろう。
そういう人は、ガソリン車に乗っておけば良いと思うよ。 不便さはあるけど日常ではほぼ困らないんだよね
でも普通、車は1人何台も所有しないから
色々な用途を兼ねなきゃいけないわけで
ラインナップも少ないし
BEVは条件に合わない人がたくさんいるわな >>775
＞充電以外はすべて利点だと思うけど？
その「すべて利点」とは何ですか？ >>774
そう言うのはほぽ自宅で充電できないマンションor賃貸and一台しか持てない人
そりゃそうだよ、それならオレもいらない >>760
ガソリンスタンドの数を気にする馬鹿とかいないから笑 >>784
自宅に住んでいても車を自宅に停められない人は大勢いる。特に都内ならね。
車を1台でしか持てない人も大勢いる。 アクセルレスポンスはEVのほうが優れてるね
ランニングコストもEVの勝ち
長距離時の利便性はガス車の勝ち
車両価格もガス車の勝ち
急速充電を更に早くし電池価格を下げないと勝てないな
普及の分岐点は200kw急速充電器と100ドル/kwh辺りかね？ モデル3って電池が21700の新型でスーパーチャージャーでの充電は速くなってるって聞いたがどうなんだろう？
もちろんスーパーチャージャーの出力は同じわけだが電池は小さくなってても18650のSやXより満充電に近づくにつれての出力低下が少ないとかなんだろうか？ ポルシェのタイカンの基本モデルの価格は8万ドル（約870万円）。
タイカンのオーナーは、フォルクスワーゲン傘下のElectrify Americaが全米数百カ所に展開する充電所を利用できる。
さらに、全米のディーラー191店舗に急速充電所を設置するほか、自宅用の充電システムの販売も開始する。
ポルシェは先日、予測を上回る予約注文を受けたため、タイカンの製造台数を引き上げるとした。
タイカンのオーナーは購入から3年間、全米のElectrify Americaの充電所が使い放題になる。
Electrify Americaの充電ステーションは、42州の高速道路に300カ所以上、17都市に180カ所以上に整備されている。
一方テスラは当初は無料で急速充電所を開放したが、利用者数の拡大につれて料金の徴収することにした。
さらにテスラは先日、充電ステーションの利用料の33％値上げを発表した。 >>781
2018年の日本では100人中99人がEVをいらないと判断してエンジン車を買いました。 >>788
191店舗中120箇所とつい最近見たけどな
この短期間で方向転換するとは思えんが 充電の手間云々は解決される話
「夜間に充電し、満充電にして戻っておけ」という指令があと数年もすれば出せるから だから、中米戦争のおかげで対EVのシナリオが変わったんだって。
戦争で中国の景気が減速し、VWの売上は落ちた。
なのにVWが、不景気に逆らいEVシフトの大型投資に打って出た。
あと数年で、モデル3並みの車が400万円ほどで買える時代がくる。
テスラは、今3万5000ドルで売れば即座に破たんする。
しかし、VWなら、この価格でもきっちり利益を出すよ。 一方、トヨタは3年後にCH−Ｒベースの全固体電池搭載EVで対抗する。
技術的には、明らかに全固体電池のトヨタが上だ。
しかし、トヨタの全固体は、vwに潰される。
かつてのVHS対βと同じ構図で、vwが価格競争を仕掛けてくるんだってよ。 なんで電気自動車の未来予測とか他メーカーのことばっか書いてるやつばっかなんだ？
ここはテスラ車について語る場所なんだから、他メーカーのことはどうでもよくね？
つーか、オーナー以外の方々は自重してねｗ >>787
アメリカではモデル３の方が早いっていうレビューもありますよ〜 >>794
＞オーナー以外の方々は自重してねｗ
アホか。
オーナーだけの仲良し会なら他に沢山あるから、そっちへ行け。 >>785
アメリカでテスラが受け入れられたのはそうじゃないからだよ
無理して買うものじゃない
いずれその辺が解決してから買えばいい 助成金がなくなったらテスラが売れなくなった。
ZEVクレジットが無かったら、とっくに潰れてる。 >>794
テスラの負債総額は、2兆5000億円。
テスラは、CFOがコロコロ変わる。
つまり、テスラは信用不安を抱えている。
今テスラに関する話題で、最も興味をそそるのは
いつ日本から撤退するのか。
本体が破たんする可能性、だ。
なぜなら、ローンや残クレで背伸びしてテスラを買ったヤツは、現実に起こると確実に大きな不利益を被るからな。 >>785
つまりインフラの問題なんだよね、分かってるじゃんw
賃貸駐車場に充電podが普及する頃にはそう言う考えも変わるよ >>800
コロコロ？
Deepakは10年テスラにいたんだよｗ
途中抜けてるけど。そして新CFOも8年くらいはいる。 >>804
最高財務責任者は一例だよ。
最高財務責任者、最高会計責任者、財務担当副社長ら、財務会計の責任者が、コロコロ変わっていないか？
仮に知っていて、わざと書いてるなら、お前がやっているのは悪質な印象操作だなww >>805
数年で変わるのが珍しくないアメリカの大企業幹部が、綺麗に均等間隔に抜けてくとでも思ってんのかよ
自分のこれまでの経験考えてみ
日本ですら、組織に大した問題がなくとも立て続けに退職者が出る事なんて珍しくともなんともない 一般論でごまかして開き直るのは、韓国人だけにしてくれよww
焦点を当てるべきは、退職とテスラの財務状況の相関。
ただの一般論に、一体何の意味があるんだ？ >>785
つまりEVは都会では無く地方や校外戸建て複数台持ちから普及する
その後インフラが整ってから都会マンション住や賃貸でも普及し始める >>789
1％は立派だろ。
かなりＥＶに興味ある俺でも、次の車をＥＶにするか、もう一台ガソリン車を挟むか迷ってるんだから。 >>778
動力性能
静粛性
燃料費
メンテナンス
安全性
安全性について説明すると、前に重いエンジンを積んでないから、前からの衝突安全性に優れる。
また、下に重いバッテリーを敷き詰めてるので、安定性が増す。転けない。
また、電池パックが一枚岩になって、横からの衝突にも強い。
欠点は、充電の手間と価格
ただ、充電については、車の使い方次第では、ほとんど問題にならない。
値段はいかんともし難い。
リーフで同じ車格の車と比べると、150万アップといったところだろう。
これが100万なら検討する。
50万なら今すぐ買う。
モデル3は庶民の俺では手が出ない。 EVについて、テスラという色眼鏡を外してみる必要はある。
だめだめなテスラ経由だと、EVのすべてが悪く思えるからww
肝心なのはEVに乗るとガソリン車に戻れないという「不可逆」的な変化が起きるかもしれないことだ。
vwは中国市場で、この「不可逆」的な変化が起きるとみている。 >>791
不便笑笑
何かを強制されてまで、Evいらない >>809
挟んでEV絶対買う前提？笑
EV信者怖いよな。
思考の偏りが怖い。 >>814
何がおかしいのかサッパリ分からん
説明してくれ >>816
確かリーフだけで、2万5千台位売れてたはずだから、それはない。 ブックオフで立ち読みしてたらなんとチープさんの本があった！！
260円だった。 >>811
そう、もう戻れないね、ワンペダルのドライハビリティとレスポンス
深夜電力でHVの4〜5倍のガソリン換算電費
ブレーキフルード位しか交換不要のランニングコスト
色々乗ったけどガソリン車はもうこれ以上進化しない事が分かったよ
現車は気に入ってるので維持するけど再びＨＶも含めガソリン車買う事は無いかな
軽なら買うかも、軽トラとか箱軽、便利だし >>819
購入時の割高なコスト。
毎日さすコンセントの面倒ささ。
少し遠出するときは、電費と充電スポットを気にする。
充電スポットで、充電終わっているのに人がいないときのイライラ。
充電スポットに1台待ってたときの一時間待ち確定の絶望感。
バッテリーが保証対象外でこわれて修理に何百万もかかる絶望感。
買い取り価格が、めちゃくちゃ低い。
EVいりません笑 >>820
テスラ買う人は金も時間も余ってる人だから、充電の手間や時間は気にしてないだろ
修理代や手離す時の買取価格も気にしてない
はずw >>822
テスラ以外にベンツSクラス持つ様な人だよね。 >>822
そんな人はあまりいないし、他の選択肢も沢山あるので、やはり需要は伸びないね >>820
バッテリー新品に取り替えても百万しないのに
嘘ばっか 今は亡きモデルＳの75Dは1030万円だった。
25kWh増しの100Dは1227万円だった。
25kWhの売り値は197万円だった。 100MWh以上の大規模PowerPackシステムでは、パックレベルで$250/kWhという単価設定だとイーロンマスクが言っていた。
100kWhのモデルSの電池は約300万円のコストだね。 バッテリー交換なんか20万km以上乗ってからのことなんだから関係ないだろ。 バッテリー保証は8年だから
300万円÷8年＝37.5万円/年
という償却費用を見積もる必要あり >>830
だからバッテリー交換なんて普通はする必要ないから考える必要ないんだって。
10万km乗っても2.8％の劣化なんだから。
http://tarorin.com/04_ev/2018/01/tesla_owner_100000km/
これは60kwhモデルだけど、75kwhとか100kwhだともっと劣化しないよ。 保証は8年だから、それ以降に何かしら不具合があったら出費を覚悟する必要があるという話 >>832
じゃああなたはガソリン車を買う場合は、
新車保証が切れてからエンジン載せ替えたり、トランスミッション交換したり、
ブレーキローター交換したりする費用も見積もってんの？笑 >>834
そんな変わった人は珍しいですね。
一般の方はエンジン載せ替え費用とか知らないと思いますよ笑
1000万円クラスの車のエンジン載せ替え費用って数百万円なんで、
普通は新車保証が切れた古い車だったら乗り換えませんか？ >>832
全て保証してるわけじゃないしね。
電池だけで、300万
中古EVなんて買えないよね。
もちろん買い取り価格も悲惨になる。 >>836
故障する確率から言えば、電池よりもエンジン、トランスミッション、ブレーキローター、タイミングベルトの方が先では？
そういう費用を計算するのであれば、ガソリン車のほうが悲惨だよね。 >>837
現実見ろ笑
そんな故障しないから。
そもそも保障あるしね。
電池300万円とはわけが違う笑笑 コンシューマーリポートで報告されてるけとま、テスラの修理の多さを宣伝したい前ふりかなー？ EVの方がガソリン車より故障が少ない、これは事実だ
しかし、テスラ車は殆どの大手自動車メーカーより故障が多い
テスラは技術力も経験も足りてなさすぎる >>826
バッテリーの劣化が問題になった旧型リーフは、新品の交換費用が60万
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14319036/
テスラは普通の人は交換なんか必要ない。
40万キロでも走る。 >>838
テスラで電池交換した人知ってる？
タクシー会社以外は皆無に近いと思うよ。 電池交換は稀にあるようだが無料保証によるもの以外はないようだ
有償交換だと300万くらい？
それと型落ちの60とか70とか75とか85とか90とかだと100の新型の電池に交換することもできるんだろうか？
ロードスターは確か30,000ドルくらいで30%アップの電池に交換できたはずだが ガス車なら、クラシックカーってのもあるけど、ＥＶは粗大ごみになるだけ。
テスラの初代ロードスターなんて、誰も見向きもしない。正に粗大ごみ。 怒らないで聞いて欲しいんだけど、テスラっていつ潰れるかもわからなようなメーカーだよね？リスク冒してまで買うような車なの？レクサスで良いじゃん。下取りなんか最高に良いよ。 ポルシェ初のEV、テスラをナーバスにする機能とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-00010001-binsider-int
どう見ても、テスラのロードスターよりポルシェタイカンの方を選ぶな。
まぁ、予約状況からして当たり前か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
