【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.53【SKYACTIV】
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2017/2/2発売のマツダ2代目CX-5(KF)スレです。
※どの色パーツがダサいだのとのたまう主観押し付け厨は荒らしなので無視推奨。
※NGワード指定推奨(反論するとかえって暴れるキチガイなのでこちらも無視推奨)・・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ
公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.52【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1544757777/
◆関連スレ
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.11【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1541130440/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1533042465/
テンプレ → >>2
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
↑これも微妙に間違った話だけどな
スカイアクティブディーゼルでDPFの詰まりが発生したケースってどんだけあんの？
ごく一般的な走行パターンで指定グレードのオイルと指定交換サイクル守っててそれでもトラブルでたケースがいったいどんだけあんのよ？
トラックは多い奴だと年間20万キロも走る
しかも彼らは長時間のアイドリングを毎日のようにやらかす
DPFにとっては最悪のパターンだ
そして台数がめちゃくちゃ多い
そらDPFが詰まるケースも出てくるわな
あのポンコツどもはDPFランプ点灯してもしばらく放置するような糞ばっかだし
あれらと乗用車のディーゼルを同列に語るのはあまりにもムチャクチャ
>>546
それももう改善されてるよ
どうしても気になるなら純正フィルター使えばいいが、別に気にするほどのことじゃない
もともと純正フィルターのリリーフバルブ作動圧の設定が不適切だったのが問題
なので作動圧を変更した新純正フィルターが品番変更になっているので、その新しい奴に適合するフィルターなら社外品でかまわない
それでもアストロあたりの奴は念のために避けるかな
アストロ自体は大好きだが、あそこ等で扱っている格安フィルターのメーカーがどこまで信用できるかはちょっと自信がもてない >>543
そんなホラ吹きまくってまでディーゼル擁護楽しいですか？
まぁ擁護にもなってなく無知露呈してるだけですけど >>547
どっちを選ぶかは自由だけど
間違った情報を流すのは悪だよね >>548
へぇそうなんだマツダもディーゼルで苦労してんだな
SPCCIで楽出来るといいが 冬というか寒くなって来てから、排気が非常に臭い…
酸っぱめというか腐った臭いというか。
これはずっとこの臭いと付き合ってくもの？何か臭いを抑える解決策とかある？ ガソリン車になんでガラスルーフの設定ねえんなあ？
ワシ閉所恐怖症じゃけえガラスルーフねえと息が詰まるんじゃ。
ディーラーでゴネたら付けてくれるじゃろか？ >>528
実用にはそうでも、ビンボーたらしいから20Ｓは嫌だ >>555
マツダお得意の出し惜しみ戦略なんで
全国からそういう声が増えればそのうち設定が付くと思うよ
マツダはお客様の声を大切にする会社だから根気よく切望を訴えましょう
ガソリンにサンルーフ付かなきゃ絶対に買わない！とくらい言ってみては？ >>552
単純にオイルフィルターの詰まり具合の予測を見誤ったんじゃないかな？
おそらく想定よりも遙かに早く詰まってしまった
見誤った理由の一つにはアイドリングストップの影響もあるのかもね
それでも客が指定交換サイクル守っていれば大した問題にはならなかったはず
しかし世の中には勝手な判断でディーゼルなのに二万キロオイル無交換なんてやる人もいるからね
五千キロそこらで詰まってバルブ開いてフィルターレス状態になり、そこからさらに一万五千キロも走られたらさすがにキツい
エンジン本体はまだしもタービン周りがもたないとおもう 客「ガソリンにサンルーフ付かなきゃ絶対に買わない！」
営業「そうですか、残念です（買わないなら早く帰れよ）」 俺はXDの説明も無く最初から20プロアク勧められたな。
結局25Lにしたけど。
乗り手奥さんメインだからか。
それとも貧相に見えたんやろか。 >>561
車屋ってのはまず安いとこから勧める
グレード決まってるとかなら別だけど >>561
数百万円の買い物するのに事前に希望グレードを決めて置かない客には安いグレードから進める 展示車がXDLだったから、それ以下のって選択肢がなかったわ。 ほんとなんでガソリン車にサンルーフの設定ないのかね？
ガソリンターボ検討中だけどそこだけが不満。
これまで乗った車全部サンルーフ付きだったから無いのはつらい。
春は桜並木。
夏は茂る緑の木々。
秋は紅葉。
冬はきれいな星空。
四季ごとにサンルーフがあるからこそ見える景色があるのよな。 >>565
そのうち出るだろうから買い換えればええ >>565
あんた風流じゃなｗ
確かにガラスルーフから見える景色もええよな。 cx-5ちょっと急にふかして車庫入れすると
くせぇ タマゴ屁匂いなんだが
ガソリンだ
なんでだ？ >>565
ハリアー買ってください
あくまでも個人的感想だけどサンルーフとかいうゴミのせいで設定があるせいで重量増やコスト増になるのが許せないので >サンルーフとかいうゴミのせいで設定があるせいで重量増やコスト増になるのが許せない
サンルーフ付き購入者が支払い時にコスト負担するんだからいいじゃん
北米仕様はガソリン車にサンルーフ付あるから開発費は北米ユーザーが負担している様なもんなんだしｗ サンルーフ積むスペースの余裕がいるので、非装着でも影響あるんだけどね。
無ければ、座面高上げたり、全高下げたり出来てる訳で… 中古車もっと安くなってよ。新車とほとんど変わらないのおかしいよ！ >>576
新車買っちゃえよ
おれも中古で探してたけど新車と値段大して変わらんから新車にしたぜ
中古だと年次改良前のモデルやしね >>574
嘘いうなよ、サンルーフ付くと天井下がってくるだけだろうに >>578
下がった天井でも成立するパッケージングにしなきゃならんって事。 おいおい何を言いだすかと思ったら。
どうしてサンルーフ付ける少数派の事考えてパッケージングせにゃならんのだ。勝手に付けて勝手に狭い思いすれば良いだろ。 ガソリンだけじゃなく、ディーゼルのMTも何故かサンルーフ選べないけどね。
まあ強度の問題とか色々あるんだろ。
サンルーフなんていらね。 初期型XDの17インチ乗りだけど、現行のXD19インチを試乗したら乗り心地の良さに驚いた
俺のはコツコツした突き上げがあるけど、かなりマイルドな乗り心地で快適だったな
改良で足回りって何か変わったのかね？
一緒に25Tも試乗したけど、こっちは更に乗り心地良かった
同じ19インチでも全然違うんだね >>582
>>583の記事によると、足回りだけでこう。
●フロントナックルアウターボールジョイント位置の最適化
●フロントスタビライザー径拡大（22.2→23.0mm）
●フロントスタビライザーブッシュ硬度低減
●リヤスタビライザー径縮小（19.0→18.0mm）
●リヤダンパートップマウントのウレタン化
●前後ダンパー内のバルブ構造変更 うわーこれだけ改良してれば乗り心地いいはずだわ
19インチであの乗り心地なら19インチにしたのにな >>584
こんだけ年次改良でやってると、未完成の状態でリリースしたのか？！って思ってしまうのは、俺だけ？
中古車を買う人だと、分かりにくくて仕方ないな。 オートハイビームのヤツって
システム停止中はローじゃなくてハイになってるんだな
この前寒い日の朝に前の車のヤツが降りてきてめっちゃキレられたわ >>586
初物なんて改善すべき点が多数あるのが普通だし、他のメーカーはMCのタイミングまで出し惜しみしてるだけと言えるかもしれない
中古で分かりにくいのは反論できないけど… モノ作りなんて日々改良の連続だからね
どこかの時点で割り切らなければいつになっても販売できないw
消費者はそれを受け入れるしかない >>587
そんな仕様にはなってないぞ
ただし「オートライト」を切ると、自動的にハイビームになる
当たり前だろう、オートハイビームのスイッチ位置はハイビームなんだから
お前が自分の手でオートライトを切ったからハイビームになっただけ HUDの速度のしたにたまに「TIME」って出てるんだけどこれなに？
説明書みると時間指定っぽいけけど、速度制限に時間指定ってそんなにないよね？ サンルーフ越しの季節感など笑止千万。風流とはほど遠い。味わいたいなら歩け！爺さん。 >>586
KF出てから2年なので外観変わってないけどマイチェンなんでしょ。 >>591
フロントガラスが曇ってたりするとシステムエラー的な表示が出て、オート位置でもハイビーム固定になったことが一回だけあるぞ。 ALHは変に動くときあるから
結局真っ暗な峠道の時くらいしか使わんな >>596
オートライトがエラーで解除になったからだろ
手で切ろうがエラーで切られようが関係なく、オートライトが切れた時にオートハイビームになっていたらハイビームになる
フェイルセイフの考えにも合致するし、ごく当たり前の反応だろ
カメラが使えないときにオートライトが解除になるのかどうかはしらんけど
勝手に解除されたことがないし 自動でライトの照らす範囲が変わるやつが出始めの頃は結構照射ミスとかあって対向車がチカチカさせてきたりしたなぁ。
それで一度893にキレられて事務所に連れて行かれてからは怖くていまだにその機能使えてない。
大人になって始めて人前で泣きじゃくったし…。
今のは完璧に照らすの？
(´・ω・`) オートクルーズって自動でブレーキ効かないやつもあんだな。職場のシャトルって車で渋滞に突っ込んじった笑 >>587
オートとハイビーム兼用だからそうなっちゃうよね。 >>600
アイサイトはじめ、今の車が凄いことになってきたんであって、昔のはみんなそうよ >>591
手動では切ってないけどな
エラーでオートライトがオフになるなら
ハイビームもオフにしろって思うわ オートクルーズ、遅い前車が消えた後の猛加速は何とかならんのかね？
加速度半分でも良いくらいだわ。 夜間走行は原則ハイビームという観点からのポジションだとは思うがまだまだ現実とのギャップがあるよな ハイもローも光軸上すぎるんだけど、ディーラー持っていったら直してくれるのかな >>608
高速の渋滞解消直後に前が車線変更したんだよ。
あんな勢いで加速するとは思わんがな。 そりゃ高速なんだからノロノロしてたら余計危ないやん どうもこんばんは、走行3000キロなのに２回目のエンジン警告灯点灯で吸気シャッターバルブの交換になったものです
シャッターバルブに湿った煤が付着しててアクセル開度に誤差を検知して警告灯ついたみたいです
原因としては添加剤が悪さしてるって事とちょい乗りばかりだとこうなるって言われたが、セタン価上げるだけのセタンブースターが悪さしてるとは思えないんだよなー、単純に寒いのにちょい乗り多かったからかなと思うけどどう？ >>610
あんな勢いってどのくらい？
4000rpmぐらいまで引っ張る感じ？ >>612
どれくらいのちょい乗りなの？
頻度とか距離とか >>616
通勤約11キロくらいで隔週で1時間ドライブな感じ
ただ先月から寒すぎて遠出してないのよね、月1ででも長めに走ってれば違ったかもねって言われたが
単純に街乗りだけじゃなくて峠みたいな道で負荷かけたりはしてたんだけどね、やっぱ距離も重要なんかね >>617
新車でそうはならないってよ
現物見たけど確かに湿った煤が付着してたぜ
湿った煤な時点で低温でのちょい乗りが主な原因だと俺は思ったんだが、セタンブースターのせいにされたのでどうかと思ったんだよね >>619
メーカーが推奨していないものを使って故障すると責任の所在が曖昧になるよ
そもそもガソスタ市販の軽油でちゃんと動くようにメーカーは設計してる 通勤3キロ、週末高速の俺でも不具合ないのに通勤11キロでそんなんなるかよ
販売店でなくてもセタンブースター濃く入れたのを先ずは疑う >>620
ごもっともなんだけどね
煤が減って臭いも軽減されるって所に惹かれたのだよ
長年cx-5に入れてるってブログもありAmazonでの評価も良かったからさ、まぁ提灯かもしれんが
次は実費になるとして4万くらいだし実験的に使い続けてみるかすぐさまぶん投げるか悩むとこw LiquiMolyのディーゼル添加剤がいいと聞いたが >>621
ビビりだから1/1000
セタン価で言えば+3くらいかな？
でも道民がちょい乗りで問題無いって言うなら低温走行だけで起こる故障ではないって事になるよなぁ
明日行きつけのスタンドにセタンブースターぶん投げてくるわ ここでセタン価ブースターを話題にしてるのって、ある特定の一人しか居ない気がする
阿呆なんだろうなぁ、と思っていたがやっぱり阿呆だった スタンドの軽油をそのまま入れる以外はだめってことだね
でもそこまで軽油の状態にセンシティブだとすると、
軽油1号2号みたいな地域と季節毎の差でも何かしらの影響が出そう >>625
ようﾌﾞｰｲﾓ
まぁ俺は阿呆だがﾌﾞｰｲﾓよりマシじゃねw
>>626
特3号のセタン価上げて不具合となると今は亡きプレミアム軽油を暑い地域での使用はどうなんだろうとか考えるよね、燃費に結構な差が出そうだし >>614
アクセルべた踏みの一、二歩手前くらいの勢いで4000rpm近くまでいったんで、びっくりしてACC切った。
…今から考えると、2.0G+4人乗車+荷物満載だったんで、MRCCが引っ張っちゃった可能性はある。 XDの購入を検討中ですが、3月登録か増税前の9月登録とではエコカー減税などで総支払額は変わってきますか？ >>628
一旦味わえば
次からやらなくなるよ
首都高のカーブで前車見失った時の加速は
ジェットコースターみたいで焦ったな
オートクルーズあるあるだから
設定速度注意な >>630
速度上げることを促してドライバーがアクセル踏み続けたら設定速度まで持っていくとか、やり方はあるんだろうね。
ただ、まだ人間と機械のコミュニケーションは難しい。 17年後半のXDプロアク買ったんだが年次改良の15馬力アップって体感できるレベルで違う？燃費とか変わる？ >>626
1号2号とかの軽油以上にセタンブースターでいじる影響の方がでかいとは思わないかい？
影響が無いならセタンブースターは何してるのさ >>634
違う。後記から11月改良のMTだが。体感出来るぐらい違うね。音も静かだし。後期なんでサウンドスムーサー？だっけCPUで静かにするやつもサービスでやってもらったけど。
燃費はMTだし、前はFF今はAWDなんで一概にはいえないけど。AWDでも燃費は10〜20パーセント良いね。 >>636
ちょ
聞いていい？？
MTのオートクルーズコントロールどんななの？
付いてる？
自動ブレーキとかは？ >>637
オートクルーズ付いてるよ。30キロになったら切れる。まあそんな所で使わないけど。
自動ブレーキも当然付いてるけど、使ったこと無いからわからん。たまに左折のやつをぎりぎりでかわして直進しようとするとブレーキかかる。
高速とかバイパスで使う分にはかなり楽だよ。
オートクルーズより自分はオートホールドのがお世話になる。坂道発進とか全く気にしなくていい。良くできてる。
後記→後期だった。 >>639
ちょっと自分でも調べて見たんだが
自分でシフトは入れるんだね
MTで坂道楽なのは助かるね MTでも普通に自動ブレーキ働いたよ。多分ATのそれと同じ感じだと思う。 そら自動ブレーキくらい作動するだろうさ
その時にクラッチがどうなんの？というのが聞きたいんじゃないのか？
とりあえずオートクルーズは30キロで作動停止するそうだから
渋滞追従はできないんだろうしクラッチも自分で操作するんだろう
まさか自動ブレーキも時速30キロ切ったら作動解除されるとか？ >>642
クラッチ操作するなら自動ブレーキいらんやろ。あくまでも緊急ブレーキ。
ATでもブレーキとか自分で踏んだら解除されるよ。あくまでもうっかり追突とかの防止。ブレーキ踏み量足りないからブレーキ踏み足してはくれないし。 なるへそ
俺が自動ブレーキが働いたときそこまで緊急性がない感じだったから分からんけど、
状況的には高速の渋滞の始点で100キロから60キロ弱まで減速が必要なタイミングで動作したよ。
その最中は、クラッチ切ってシフトダウンしたけど、問題なく正常に作動してた。
MTのオートクルーズは、加減速に合わせながらメーターに表示されるギアにシフトチェンジして使う感じ。
シフトチェンジしないと、合ってないギアで走ることになるだけで、速度維持は問題なくできる。
クルコン時は、クラッチを切ると自動的にアクセルがオフになるので、
クラッチ操作とシフトレバーの操作だけで加減速することができるよ。
ちなみにクラッチを数秒切り続けるとクルコンが自動で解除される。
30キロ以下は、ポーン！と警告が鳴って容赦なくクルコンが切れる。
全車速対応なことが重要ならMTはやめておいたほうがいいよ。
30キロ以下の自動ブレーキがどうなるかは知らん。今度Dにでも聞いてみようかな >>642
自動ブレーキは30km/h以下でもちゃんと作動するよ
クラッチ踏まなければ問答無用でエンスト（説明書に書いてある） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
