https://motor-fan.jp/tech/10004904
デビュー当時のリニアトロニックCVTに見られたネガ（チェーン式の宿命であるノイズ、CVTならではのフィール……ラバーバンドフィールとまでは言わないけれど）は、新型フォレスターの試乗ではきれいに消えていた。


因みに、レシオカバレッジ比較
フォレスター 7.02
アテンザ2.5L 5.92

スバルのCVTは優秀な精密機械

高回転でも静かなフラットエンジン
継ぎ目のないCVT
スバル車は、なかなか上質なフィーリングが味わえる
だがら、オジサン達はスバルを選ぶ
見た目重視の若い人はマツダ
そんな感じかな？