【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】
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>>230
そんなの気にするやつはマツダ車には乗らない >>230
そういう考え方は本当にみっともないからやめた方がいいよ。
現実世界でそんなこと言う奴がいたらまじでドン引きして軽蔑するわ。
匿名掲示板で良かったな。 >>230
なんのコンプレックス？w
CX-8は確かに駐車されてるとでかいからちょっと狭い駐車場だと邪魔になるから避けたいけど、お前はそういうことじゃないんだろうし 他の駐車スペースが空いてないなら別だが、空いてる駐車場で同じマツダ車を隣に停められると気持ち悪い
車種がどうこうはさておき >>237
マツダ車がどうこうじゃなく、ガラガラな駐車場で店内への入り口などから遠いところに停めたのに隣に停められると気持ち悪いのはわかる >>227
アクセラのリアサスのアライメントって具体的に何を調整したんだい？ 入り口付近が空いてる駐車場で助手席側が乗り降りがしやすいように、あえて離れた位置に1台分空けて止めておいて、
入り口付近が空いてるのを見ながら戻ってきたら、助手席側が乗り降りが困難な距離に
駐車場の線に対してかなりよった状態で止めてる車がいたときのなして感について。
運転席から降りるのも大変であろう距離だった。 サスのアライメントwww
もう言ってる事めちゃくちゃだね BKの頃は今いち恰好悪いBL(俺美基準)の隣に置き、見比べては自己満足していた。
今の後期BMはぷちブス子なのでそういう楽しみがない。
が、次のマツダさんはドブス(俺美基準)なので隣に停める日を心待ちにしている。 まぁサスという単語をどうとるかにもよるだろうけど、毎年アライメントはさすがにどうかと マツダのE型マルチリンクサスでまともに調整できるアライメントはトーだけ。
他はズレてもイレギュラーなことしない限りは調整不可。
毎年トー調整だけして喜んでもらえるなら店側もホクホクだろう。 150馬力くらいあったらすごくいい車なんだけどな。 >>247
昔乗ってたルーチェのE型マルチリンクには簡易なトーコントロールが付いてたと思ったけど、今のE型マルチリンクにはトーコンって付いてるの？ >>227
まだまだブッシュがヘタるだ何だという年式でもないだろうし過走行でもなければ、そこまで気にする必要なくない？
荒く激しい運転でもしてるの？ シルバーの車なんてじじくさくてダセーと思ってたけど
この前見かけたシルバーのアクセラかっこよかった >>244
15XD？
今週15SP納車だぁ
後悔するのか乗りつぶしたくなるのか… セダンだとMTは1.5Gしかないから後悔は無いなぁ
メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替えるけど、乗り潰す可能性のほうが高そう
CX-5でガソリンエンジンのMTでれば浮気するかもしれないけどな >>256
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
https://toyota.jp/gr/grmn/markx/ >>257
売り切れやん
4年前の100台限定販売を2年前に気づいて、諦めてアクセラセダン買った。
今回も気づいたら完売してた。
さすがにローンにはなるが買えるなら買ってるわ 年度末発売として、グレード構成と価格っていつ頃発表されるのかなぁ >>256
320iにMTあるぞ！2リッターターボガソリンエンジン。
MC直前、期末で在庫車あれば安く買えるかも。 >>260
320iってまだMTあるの？
日本仕様は無いかと思ってた。 >>261
ノーマルサスのSPORT、スポーツサスのM SPORTの320iに6MT設定がある。
ATモデルのMスポにしか乗ったことないけど、たしかにハンドリングはすごく良い。ナビも良い。乗り心地も悪く無い。
でも、半額で買えるアクセラも全然悪くない、ってのが俺の感想ｗ >>262
新車は高いよね
リセールバリュー悪いし、アクセラ買うときは2年落ちぐらいのを比較に入れてたわ（MTあるの知らなかった）
いきなり半額か最初から半額かの違いだとは思うけどw >>262
私もアクセラセダン6MT買うときに320は比較した。出来は良いんだけどあのターボはMTで乗るエンジンじゃないかなって思った。E90はエンジン良かったんで中古も検討したけどね。 このスレ見てるとMT率が5割超えてるような錯覚に陥る >>265
逆にATならアクセラ選ばないかなぁと思ってしまう。 今やトルコンATですら選択肢が少ないからな
CVTは嫌ってなると他はあんまりない >>268
知らなかったわ。公式サイトでも見積もりで選べないでしょ
中古でも5年落ちしか出てこないから今は日本じゃ買えないと思ってたわ。
audi a3のMTのように >>269
320iにMTがあるのを知ったのはいつ？ >>270
レス辿れば今だって分かるだろ
悪魔の証明して楽しいか？
320i MTや320i マニュアルで検索しても
2012年や2014年の記事しか出てこないからな たしかにATのみのラインナップだったらアクセラという選択肢は無いな >>207
入力に対する余裕がなくなるから乗り心地が悪くなる。
旧アルファードは室内空間を優先するために採用したが、
新では乗り心地を優先するために変更した。 >>210
マルチリンクはリンクが多すぎて、難しいから、
ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
それが補正できるのがメリット。 >>274
俺が聞きたかったのはそこじゃないし、そもそもその発言も意味不明。 >>275
アクセラ買ってなきゃ行けたかもしれないが
リセールバリュー悪いアクセラセダン売って更にリセールバリューが悪い3シリーズセダンは、遠慮しておく。300万円以上溝に捨てるだけだし。 >>274
俺も、言いたい事が良く分からないからもう少し解説してほしい。 今は買わんが4代目アクセラは買う気無いのでFMCしてもMT残ってたら買い替え候補にするよ >>277
そうかぁ残念。なら
>メーカー問わずFR+MTでガソリンエンジンのセダンが出れば買い替える
こんなことはもう書かない方が良いよ >>280
なんでそんな必死なん？ww
めんどくさいからマークXのGR用意してくれよ。キャッシュで買うからさ >>281
かっこ悪いからもうやめといたほうがいいよ >>263
マツダ地獄どころではない値落ち率だからなあ…ｗ
逆に考えると、高年式のタマが安く出回ってるから、アクセラ買うときは118i/dと結構迷った。
>>264
BMWの8ATは良く出来てるから余計にね。MTじゃなくても良いかと。
アクセラのNAエンジンは気持ち良く回ってくれて意外と楽しいし、
財布に優しい15Sでもさほど不満にならないのは嬉しいね。20Sもあれば良かったけど。 >>286
2-3年落ちの320dと悩んだなぁ
修歴なしだけど新車のアクセラより安かったからなぁ
同僚がアクセラから残価保証で高値だったからとBMWに変えてたが値段見てるだけに信用できないw ロードスター程ではないけどアクセラMTのシフトチェンジは気持ちいいよね 押してバックギアに慣れない。
雪に埋まった時に、前進してタイヤ空転、後退してタイヤ空転を繰り返し、振り子の振り幅を徐々に大きくする様にして脱出するんだが、コレがやりにくい。 前進、後進って最初の一回くらいのもんだろ。
バックならバック、前進なら前進どっちかだけでもいけるだろ。
あとはクラッチ操作でいいじゃん。
別に前入れて後ろ入れてしなくても。 >>290
スタック具合にもよるがタイヤ半分が埋まるくらいになったら、5回以上前後に振り子しないとどうにもならない
10回くらいまでやってダメだったらスノーヘルパーの出番
スノーヘルパーは雪国民の常備アイテム >>291
坂道発進するだけでタイヤキュンキュン言わせるぐらい、どんくさいから振り子とか出来る自信が全然ないわ ジャッキついてないし今のアパートにタイヤ置く場所ないしでタイヤ館でタイヤ交換するようになった
トータルトウと左右個別トウという項目がフロントもリアもちょこちょこずれるようだが
キャンバーとか他の項目は大丈夫らしい
よーわからんがホクホクしてるは >>294
あ、そーなの？
スペアタイヤついてないからジャッキもないもんだと思ってたよ >>295
付いてるぞ
トランクの右側だったかな？ ジャッキ付いているけど、付属の回す棒が組み合わなくて（確か穴に刺さらなかった）、家にあった古い棒で回してタイヤ交換した。 出先でジャッキ使うことなさそうだから車から下ろそうかな おいおい、新型が登場する前までにバルブスプリングのリコール終わらせろよな。 >>299
うちのDは連日ピットが満車
ひとまず今月いっぱいぐらいで落ち着くとは言ってた 先月半ばに契約して2月中旬に納車かなって事だったが3月すぎになりそうとDから話があった 1.5S MT
本当かどうか知らんがFMC前に駆け込み注文増えたんだとさ >>301
生産調整は11月くらいから入ってるし、それ以上は注文受けやしないんだから本当は別の理由だろ スピーカー交換でお聞きします
スピーカーの配線ですが、運転席と助手席で配線の色の極性は逆になるのですか？
運転席黒プラス→黒マイナスだといった感じに >>303
なんでそんな訳の分からない考えになるの？ >>303
例えば前期のフロントドアスピーカーの場合は
左（助手席側）+：赤地に黒ストライプ
左（助手席側）-：緑地に黒ストライプ
右（運転席側）+：薄緑
右（運転席側）-：黒地に赤ストライプ >>305
ありがとうございます
初めて車いじったクチなので助かりました。
後日もう一度配線見直してみようと思います >278
リンク機構は理解している？
ダブルウィッシュボーンは4節リンクで、マルチリンクはさらにリンクを増やして
5節リンクになる。
4節リンクにすることで横からの荷重に対応できるようになっているし、
5節リンクはさらに前後方向を独立して調整できるから、
さらに車種に特化した設定が可能になる。
今までの話では前後方向の話は出ていないのでダブルウィッシュボーンで考えると
わかりやすいと言ったのは、そのため。
本業が航空機設計をなので車とは違うけど分かる範囲で答えるよ。
ひょっとしたら間違っているとこもあるかもしれんけどね。 横からの荷重って書いたけど重量に対する曲げモーメントも
横荷重で変形した状態と形状的に同じなので、4節リンクで対応することができるよ。 >>307
ダブルウィッシュボーンだと車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい理由は？ >>308
その曲げモーメントってのはどの部材に作用する曲げモーメントのこと？ 走行性能、燃費、デザイン。価格。
どれもベストバランスだった3代目アクセラ。
4代目は、どうなるかな。 >>309
問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
梁の両端支持の16EIとか24EIで計算してみるといいよ。
サスはあくまでリンク機構にショックアブソーバーが付いているだけだだ。
そのままの機械形状をみても空間の関係でリンクを湾曲させて理解しにくいから、
イメージしやすいように直線でリンクを簡易化すると、ダブルウィッシュボーンは
4節リンクのロバーバル機構の片側にあたる。
タイヤを上下させても角度はあまり変化させないで動かせることにメリットがあるわけで、
しかしモノコックボディなどの大元が大きく変形したら、そこだけでは何もならない。
だからサーキット走る車はボディの変形さえも極力抑える方向に補強して接地をよくする。
マルチリンクはリンク機構がロバーバルに加えてリアであってもアッカーマン ジャントの
機構に対応するようにリンクが追加されることが多いから複雑過ぎて理解が難しい。
僕も仕事が設計だから一般的知識として知っているだけで、積極的に使用できるまでの理解には
至ってないけどね。
あんまりスレと関係ない話なので、この辺で自粛しときますわ。
わしのせいでスレに元気がなくなってしもうた気がして。 >>315
>問いがおかしくないかな？その条件だとどのような形式のサスペンションであっても、
>車体に荷重がかかればネガティブ方向になると思うよ
おいおい
>ダブルウィッシュボーンで考えるとわかりやすい。
>車重が重くなるとキャンバーがネガティブになりやすい。
自分でこう↑言ってるんだからちゃんと説明してよ。 そんなことより、バルブスプリングのリコール問題は解決してない！ リコール作業の順番待ちがとんでも無いことになってるからな。
俺の場合、対応は10月以降だってw アクセラのスピーカーってなんか軽自動車以下の音するんだけど、社外品に交換したらいいの？
なんであんなにモヤッとした音ならしてんだ？ >>321
ラジオはチューナーが酷いからスピーカー交換してもダメ。
USBとかCDはある程度マシになるけど、マツコネが足を引っ張ってそこまで良くならない。
おれはフロントスピーカー+ツイーターだけTS-C1736Sに交換した。満足度75点くらい。
パイオニアから出た外部アンプは評判が良いらしいね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/processor/deq-1000a-mz/ >>322,323
答えてくれてありがとう
マジか、ナビは気にしないが交換不可でオーディオ駄目とか厳しいな
あと、基本ラジオだから最悪だわ
詳しくないんだけど、rajikoやDAPのラジオ経由なら改善できる？ >>324
音源どうこうではなくアンプの問題なんでしょ
探せば外部アンプ入れてどうこうしましたってブログにあげてるオーディオチューニングショップがあったりするよ。
費用対効果の話にもなってくるとは思うけど AUXはUSBやbluetoothより音良いらしいからそれ経由で繋いでみれば
ラジオは最初聞いたときはAMかよって思ったけど慣れたな。変えるの面倒なだけでもあるが >324
radikoの方が音いいよ
車のラジオが音が悪いからというより、山間部とか電波の入りが悪くなるところでも
聞けるのがいいんでよく使ってる アクセラに乗り換えて初めて、
日本の携帯音楽プレーヤー市場が絶滅寸前なのに気づいた('・ω・') ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
