【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ ディーラーから卓上カレンダー届いたんだが、アクセラの写真がない。
せめて１、２月に載せて欲しかった。
それがダメなら表紙の今月。
もう無かった子みたいで悲しい。 オールドユーザーのための地図の有償更新はいつ案内されるんだ？ 画像：更新期限の確認。
更新ツールで地図SD認識後に表示される「地図更新期限」をご確認いただき、該当する年度を下記から選択してください。
※ 有償地図更新用データSDカード（2018年度版）はマツダ販売店
にてお買い求めいただけます。
（更新用ナビSDカードは、現在ご利用されているナビSDカードとの
交換となります。
車両の確認も致しますので従来のナビSDカードを装着した状態で
販売店にご相談ください。
ナビSDカードのみでは販売できません。）
http://mazda.map-update.jp/ >>5
壁掛け用のカレンダーにもアクセラないよねｗ
ヘタに乗せてフモチェ時期を勘ぐられたくなかったとか 地図データ無料更新なしで2万円。新規購入3回無料更新付きで4万5千円。1年1万5千円と考えて新規購入するか、買い替えの時期を考えて2万円にするか、というチョイスではないのか？ >>14
これをマツダが毎年やるのであれば、考えようによっては
3年に一度くらい地図更新すればいいやって人は3年で2万ちょっとか
毎年更新しなくてもいいやって人には良いのかもね
AAやらCPやらTコネクトやらで随時更新からするとちょっとアレだが エアコン切ったら通気口からめっちゃ熱い空気が吹き出てくるのって何 型落ちってことで安くなるのって大体どれくらいからなの？ >>20
適温に絶対にならない
寒すぎ暑すぎ
あちこち微妙にガラスが曇ってくる
夏は快適だが冬は全然ダメダメ >>21
そんなに気にならなかったけどそうかもね
ちな冬に適温で曇らない車って何だった？ 広島の片田舎で開発してるから、都内の窓開けられない渋滞なんか考慮されてないんだろう
排気ガスさえなんとかなるなら、エアコン切って外気導入すれば冬季でも快適だよ それと、外気温が5℃を下回ったあたりから除湿能力は著しく低下してくるので、寒くなればなるほど曇り除去には外気導入が効果的 >>22
地域によって違うと思うよ
うちは北海道だから、湿度はそれほど高くないし、ヒーターは最高温度にしてエアコンかけるんで、曇るということはほとんどない
もうちょっと南の湿り雪が降る地域での抑えた適温では除湿能力が足りないこともあるかもしれない
積雪南限あたりが一番不利だろうね >>22
つーか
マツダ車ははじめてなんだよ
前車のウィッシュもステップワゴンも24〜25℃オートにしてりゃ快適で窓が曇る事なんてなかった
ディーゼルだから仕方ないのか知らんが中々暖かくならないし、暖かくなったと思ったら今度は暑すぎる
窓も曇るし長く乗りたくないって感じる
スタイルは気に入ってるんだけどね… >>26
Gだけど、これまでの車より曇りやすいとは感じる。ただ、家族の買い物に付き合って、
冬場の車内で1時間待ってたりするけど、車内の寒さはあまり感じない。
とりあえず、吹き出し口をAUTOにしている場合、暖房は足元になるから、そこだけは
手動にしておいた方が良い。正面と足元の設定で、常にA/Cオン状態なら内気循環でも
曇らない感じ。i-Stopしたら速攻曇るけど。ちなみに北陸。 >>26 たしかに曇る｡
おれの場合､前者はシビックだけど冬期はエアコンOFFの温度最高･外気･風力1･前と足元設定で
窓が曇るなんて雨の時だけだった｡しかも外が零下10度ぐらいまではそれで十分暖かかった｡
アクセラはエアコンを入れて曇り取りモードにしていないとフロントガラスが常に曇ってしまう｡
湿度が10パーセントだというのにだ｡その上エアコンを入れていると暖房が弱くなるので風力は2にしてやっと外気0度トントンて感じ｡
俺が思うに､単純にガラスが薄いのとボディ外板も軽量化で薄くなり断熱性が低いのではないだろうか｡ 熱効率の良いエンジンとエコ仕様のエアコンでエバポレータの温度が下がりすぎない制御されてるから曇りも取れないだけだと思うが
氷点下で曇らないエアコンはものすごく燃料消費してるし、そもそも曇って仕方ない状況で内気循環にこだわるのはなぜ？ んーおれの場合は内気にはしてないよ｡
外気でエンジン暖房だけで冬期なら曇らないのが当然と思っていたから､
アクセラはエアコンを入れてないと外気でも曇るのが不満なんだ｡
ま､俺のは15Cのマニュアルエアコンだけどなw 外気導入なのか、すまん
こちらは九州だが15XDと外気導入A/Cオフで大雨or大雪でも曇ったことないんで、勘違いした 2500ccのDセグセダンから
1500ccのガソリンアクセラに
乗り換えたが予想外に楽しい。 >>33
うちも同じ
確かに加速力なんかは劣るが、急発進させたりするわけじゃないから1.5LGで十分だと思う
燃焼効率が良くなってるからヒーターが暖まるまで時間がかかるのだけが不満 >>34
車が小さくなることで一番心配していたのが
高速の安定性だけど、これは凄く良いね。
高速合流時とかでも無ければ、そんなに
急加速することも無いしね。
エンジン音に関しては、はっきり言って煩い。（笑）
回すと良い音なんで、ついつい踏んでしまうが
カミさんには不評です。 ガラスの曇りはA/Cを二回押してecoモード解除すれば、無くなるぞ？ >>36
一連の議論は、やはりそういうオチだよね。
エバポの温度が高いEcoでは除湿弱いのは自明なのだが、それが解ってない層が一定数いるんだから説明書に明記するべき。 >>31
札幌人のマヌアルエアコンだが、雨天にしか使わんよ。乾天(?)に曇ったことない。 デフロスタ&足元モード、外気導入でACオフでも曇らず快適だよ。
ちな岩手。 何やっても曇る曇るって言ってるヤツって、ひょっとしてデブで呼吸荒いからじゃね？ >>35
興味無い人からしたら煩いだけだよなw
けど自分も回した音好き >>35
音が良いときとイマイチの時があるよね。
エンジンか排気系の温度か、それとも外気温が影響？
あと新車当時は4気筒なのに滑らかな音だな〜って思ってたが2万キロ走った辺りから音に雑味が出てきたような。 今黒乗ってるけど洗車キズや飛び石傷の白っぽいのが目立って萎える(´･_･｀)
白の人ってそこら辺はあまり気にならないのかな？ >>47
気にするな。
マシーングレーなんて
・雨の汚れも目立つ
・洗車キズも目立つ
・飛び石キズ等も目立つ
・・・・だが、それが良い。
（と思うようにしてる） >>47
塗装の硬さは同じなんだと思うので同じくらい洗車キズは付いてるはずだが
あまりというか全く気にならない
というかわからない >>47
傷が付くのが許せない人とか、汚れが目立つのは嫌って人は白系やシルバーを選ぶべき。
黒なんて最悪な選択ですがね。
ジェットブラックはマイカが入ってるからソリッドな黒よりはまだマシかもしれないけど。 >>49
やっぱり目立たないもんだな
初売りで下取り次第では白に買い換えようと思ってな
まぁ前期の中古を買った時点で間違ってたな 新型のハッチバックの外観がどうにも好きになれない。現行のほうが好き。
セダンは新型のほうが好き。 >52-54 ないわ｡
安くてまともに走れるセダンの選択肢がほとんど無いから存在価値があったが､足がトーションではな｡
安足では下道で3ケタ速度を出せない道が多くて使えない｡(マルチリンクやダブルウィッシュボーンでもトヨタ足では無理)
インプかシビックの廉価版が出ることを期待するしかない｡ >>55
走りに拘ってそうだから教えて。
アクセラのローター径って前/後何Φになるのでしょうか？ >>57
社外品に交換するか、CX-8の純正流用を検討中。
やるなら前後セットが必須と考えているのだけど、リア側の径が分からない。 リアは265mmで全車共通
フロントは2種類あるらしい(1.5Lガソリン2WDだけ小径)
他車流用って、ローターとキャリパーサポート流用するだけでいけるもんなの？キャリサポワンオフ？？ >>59
ノガミプロジェクトのキットは公表されてないけどリリースのタイミングからしてもCX-8のキャリパー流用だと思うんだよね。
片押し2ポッドでローターΦ320。まだリアは設定ナシ。現在問い合わせ中。
ナイトスポーツはフロントキャリパー交換キットとリアローター拡大キットを出してるけど、初期でガツンと利きすぎ。人がブレーキ操作する分には慣れでどうにか出来るだろうけど、車両側の制御(クルコン等)では恐らく危険な挙動になりそうで躊躇してる。 >>59
そうだ、お礼を書くのを忘れてた。
情報ありがとう。助かります。 >>61
いえいえ自分もたまたまリアオフセットキットについて調べていたところですので
リアオフセットキットはクロノスが340mm、RDMWが325or350mmといった感じで、いずれもフロント320mmと組み合わせるにはバランス悪そうですね
いっそフロントにはキャリパー&ビッグローター入れて、初期制動力がマイルドなパッドを組み合わせる方がバランスは良いかも知れませんね >>62
そうなんですよね。ローター交換キットを出してるトコは、ナイトスポーツ意識してるのか径がでかすぎなんですよね。
価格的にはいっそナイトスポーツの前後いれた方が幸せになれそうな程に、差が出ないですし。
ノガミがリアのキットを出してくれればこれが性能と価格のバランスが一番良い感じになるとは思うのですが。 >>55
またトーションかw
外観の話してんのにww トーションビーム自体が駄目なわけではないよ。
トーションの弱点は曲げ剛性。
なので車重が重いものには向かない傾向があったけど、
逆にコスト的には部品点数が少なくて有利。
VWゴルフにも使われているから、設計が優れていれば問題ないと思うよ。
マツダはボディー剛性を上げることで、運動性能をクリアーしているんじゃないかな？ >>65
設計が優れていればどんな形式でも良いでしょうね。
ただ、マツダの次期型はサーキットやら峠やらを走る為の最適解としてトーションを選んだわけではなさそうですよね。ユーザーの大半は通勤や街乗りメインであり、ここをターゲットに最適解としたトーションという事で。
走りを主眼に置くなら、素直に他社(他車)を選ぶべきかと。 >>55
外観の話してんのに、足回りの話にすり替えてくるなんて、お前はアスペか？ 現行CX5はBMアクセラより乗り心地やドライバリティーは上なんか？ 現行アクセラはマルチリンクだからトーションビームのデミオより足回りは悪いよ シビックTYPE-Rでさえトーションビーム(当時FF最速だったと思う)。
サーキット走行でもトーションだからだめだという概念は捨てるべきと思うよ。
マツダのロードマップからするとskyactive-body&chassis gen2がmazda3から。
BODY剛性を強化したことで同等もしくはそれ以上の結果になったから、
トーションにしたんだと思う(足回りにこだわるメーカーなので)
結局、車はトータルバランス。一部が突出していても活かしきれない。 >>70
同じトーションだとしても、シビックとかメガーヌとか、サーキットを走り込んで鍛え上げられたクルマと同列に考えるのはどうかと。
マツダもマツダ程度の規模のメーカーとしてはそこを目指したクルマ造りはしないと言ってるでしょ。
日常使い領域においての最適解がトーションだと考えるべきでは？ >>71
あー言えばこう言う。何言っても否定するんだろw ノーマルの足回りでも、ボディ補強したら乗り心地が改善されたって経験のある人もいると思う。
BMアクセラも数万かけて床下補強して良くなった。
現行はボディ剛性がもう一歩だったから、せっかくの贅沢なサスペンションでも乗り心地(縦方向の揺れ)に課題があった。
ダンパーの問題もあると思うけどｗ
横揺れは少なくて酔わないし、接地感も良いセッティングとは思うけどな。 >>73
そうそう。アンタみたいなヤツの意見だったら何言っても否定するわ。 >>76
反応しちゃう時点で人の事言えたもんじゃないけどなw 三次の試験場を走らせて
マツダが問題無いと判断したなら
そんなに酷い足周りの車は出さないじゃないかな 今年はsuv出すって記事あるけど、アクセラベースのcx3かな？ >>80
むしろ良い足周りになってるんじゃないかと思う。恐らく現行より遥かに快適で乗り心地も良いでしょう。
ただ、貴方の言う試験場というのは勿論サーキット等ではないだろうから(別の人だけど)前型のシビックとかを持ち出して、トーションでも速く走れるのでは？という事にはならないでしょう。
マツダも『走り』を期待させるような事は言ってないのでは？『快適』や『心地好さ』を期待させるような言葉を使ってるでしょ。 >>62
もうここを見てないと思うけど一応。
CX-8純正ブレーキ
キャリパ→片押し2ポッドフローティング
フロントロータ→Φ320
ですって。
ノガミプロジェクトのキットはやはりCX-8をベースにしてそうですね。
全てCX-8純正を揃えればそれだけで流用が利くんじゃないかな？
ちなみにリアロータ
CX-8→Φ325
CX-5→Φ303だか305だか
CX-5、-8はフロントよりリアローターの方が大きいみたい。
フロントはCX-8流用、リアをCX-5流用出来ればバランス良く纏まるかも。 >>74
興味有りますねー。
コーナリング中に段差越えるとリアがグニュッて腰砕けな感じになるんだけど、コレって改善出来た？ >>83
横からだけど、ポッド数増やしたときってマスターシリンダー廻りも変える必要ある？ >>85
交換してないから分からない。
って一言で答えるとアレなので、、社外品で装着率が高めのナイトスポーツのキャリパを装着してる人でも、マスタシリンダ交換してる人はほぼ居なそうだから、余程桁違いに大きなキャリパを前後に入れなければ大丈夫なんじゃないかな？
というか、アクセラはドラムインディスクではないから、リアキャリパの交換はハードル高いだろうし。
マスタシリンダ交換の心配よりは、むしろクルコン使用時等、車両側のブレーキ制御の方が心配。前に急な割り込みされたら即座にフルロック、ということに成りかねないのでは？と考えてる。 >>87
ありがとう。
リアキャリパそのままだと普段使いでも前後のブレーキバランスが崩れて後が全然仕事しないなんてこともありそうだね。
前期XDで別にサーキットを走るわけでもないんだけど、もう少しガッチリ効いて欲しいなぁと思ってたので聞いてみました。 >>87
ナイトスポーツのキャリパーは確かにクルコン使用時のブレーキはキツいね
なので早めに自分でブレーキ踏んで調整してるよ
と若干気を遣うとこもあるけど、何より見た目がよいから満足してる >>88
パットを変えた方が早いんじゃないか？
見た目も良くしたいならローターだろうけど、見た目を良くしてブレーキを早く踏むことをどう考えるかだけど >>88
俺も前期XD乗り。
もちろんサーキットを走っている訳ではないよ。サーキットを走るつもりがあればアクセラを選んでないとも思う。
重いとされるXDでも普通に乗っている分には、しっかり踏めばABSが作動するだけの制動力を持っているんだけど、峠道を元気良く走るとなるとちょっと(というかかなり)心許ないって感じる。
俺はここを改善したくて。
味付けの問題であれば、とりあえずパッド交換するのも手ではあるかも。それでも欲張って利きの強いパッドを選ぶと純正制御でチグハグ感が出るかもしれない。 >>89
やっぱりそうなるんですね。
ナイトのキットを組んだ車両を運転させてもらった時に、自分のクルマのつもりで普通にブレーキ踏んだら想像以上に超ガッツリ利いて怖い思いをしました。
人がブレーキ制御する分にはいずれは慣れるだろうけど、車両側はそうはいかないでしょうからね。
見た目は確かに超カッコイイ。 >>92
クルコン使ってて身体持ってかれる位のブレーキングって突然前に無理矢理割って入られた時位だし、先も見渡せない位のクネクネ道ではクルコン使わないようにすればあんまり問題ないよ >>91
まさに俺の感覚もその通り。
踏めば効くんだけど、もう少し安心感が欲しいといったところ。 今ディーラーいるけどウチの地域はもう15Sしか売ってないってさ！来るの遅かったか！
グレードＬパケかプロアクティブ欲しかったんだけどなぁ…(›´ω`‹ ) >>95
そうなんだよね。
プラスアルファの安心感というか、余裕が欲しいんだよね。
まあマツダというメーカーが責任を持って仕上げた製品を好きに弄って安心感もクソも有るか？とも考えるけど。 今日、マツコネ最新バージョンにアップデートしてきた
iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
音量ミュートすればそのまま停止するようになってた >>98
現状不都合ないからアプデ見送っていたけど、
＞iPhoneのBluetooth接続でアルバム画像が出るようになり
↑これはいいなあ
最新バージョンに既知の不具合って何かありましたっけ？？ >>84
メンバーカラーと呼ばれるものを付けたけど、ループ橋の継ぎ目なんかでのリアの追従性はすこぶる良いよ。
どの脚がどの状態なのか、かなり掴みやすくなった。
ネガ要素は若干ステアリングの振動が増えたくらい。
ただ、同じ商品つけても全く効果を感じない人もいるので、手放しにお勧めって訳にはいかないな。
うちは後期ガソリン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
