【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ17
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今日久しぶりにsモードから普通のドライブモードで運転したけど加速やばいな >>864
良く読もうや
今日久しぶりにsモードからNORMALモードで運転したら加速がやばいってことだよ
まぁアクセルペダルの設定はともかく加速は何も変わってはいないんだけどね アクセルの開閉カーブがSモードだと6:4位だけどノーマルだと
8:2位に変わるから反応良くなったように感じるんだよな >>859
上が黒いからずんぐりむっくりがやっと緩和される。
黒いホイールと合わせてださい地獄を抜け出せる。 パワー変わる訳じゃないんだから、モード関係無くベタ踏みすれば加速は全部一緒だよ
アクセル開度に対するパワーの出方が違うだけだ
ノーマルモードはワンペダルのブレーキ領域が無くなって加速のタイミングが早くなるだけ
ニスモのなんとかチューンもアクセルを神経質にしただけでパワー上がる訳じゃない
詐欺みたいなもんだ >>867
そうなの？
Sモードよりノーマルモードのほうがアクセルのツキがいいってこと？
そんなセッティングあり？
ECO→ノーマル→S って反応が良くなるのが常識的におもうけどね。
違うんだ。 >>869
理屈ではそうなんだけど、ECOモードのモッサリ感は明らかに遅く感じるよね。 >>870
ガソリン車の常識でe-power語らないでくれ
あとここオーナースレだから >>873
だってワンペダルのできるSモードの方が、ワンペダルのできないノーマルよりも遅いなんてつまらな過ぎるだろ。
あと私もオーナーだけどね。note e-power nismo の ノーマルモードってのはワンペダルに慣れない頭の固いオーナーや、ワンペダルへの移行期のために設けられているモードでしょ？
そのどうでもいいようなモードが速いってどういうことよ。 実際に速くなる訳じゃなくて速く感じるだけだよ
バイクのハイスロみたいなもんだ >>876
オンオフを繰り返す場面ではECOモードは明らかに遅いと思うよ。
モーターの反応がアクセル深踏みの分遅いんだから。 >>874
NORMALモード1度試せばわかることを今更大騒ぎするオーナーってなんだよ
アクセル開度を指して加速と称する無理解は他の人も指摘してるから横へ置いとくとする >>874
そうか？
ノーマルは足を離してもあまり減速しないけどSは減速するんだから、
あまりにピーキーすぎるとかえって乗りづらいだろ。 ノーマルが一番速い気がするのは気のせいなんか？
でも燃費があんだけ変わるんだから速いんじゃねーの知らんけど いるんだよねえ。モードは全て同じみたいな奴
馬鹿の印象操作には気を付けよう 走行中にモードを切り替えると一瞬早くなった気がするね
停止してモードを切り替えるとＳが一番だけど
あえてノーマル使うメリットが解らんけど >>882
モード別にピークパワーが変わるならソース持ってこい
>>883
ハーフアクセルなら変わるよ？アクセルベタ踏みのフル加速中にやれば何も変わらない >>883
ノーマルは高速限定じゃね？
回生ブレーキを使わない方がいいし。 ノーマル使うメリット無いな
買った当初ディーラーに高速で使うと言われ高速では使ってた
今じゃ高速でも使わない 買った時から念願だったSモードのブレーキ点灯モニターつけたった
これまでブレーキ信号は後ろしか無いと思ってたが、みんカラの人が左前にあると書いてて真似したらそのとおりだった 俺はスマートルームミラーに映してるわ
カメラカバーのツメボロボロやで… ecoしか使わないけど、他のモードも試してみようかな
運転巧い人だと燃費良くなるのかな >>886
渋滞で低速でだらだら進むときにクリープで行くと便利じゃね？
高速で使うってのはそういう意味じゃね？ｗ クリープをブレーキで制御するより進む分だけアクセル踏む方が安全で楽だぞ。 >>891
クリープ使うレベルのダラダラ低速ならICC使うし
やっぱりノーマルならではのメリットは感じないかな e-POWERじゃないけど、同じ型のノートが中古で数万円で売られてたの見たとき虚しくなった >>894
使えねーだろ
止まったらリセットだし、再設定は35km/hからだし >>888
当たり前だが全モード対応
ノロノロ渋滞のストップ&ゴーではSモードはほとんどブレーキ点灯しないのな
それをわかった上で積極的にブレーキ踏んだり通常モードにするのは有りだと思った 1.2 X DIG-Sというのを中古で買おうかと思っているのだが、マイナス点ある？ >>897
０．１５Ｇの減速で点灯するんだっけ
ブレーキランプ点灯信号に介入できるってことは、より弱い減速で点灯させることもできるのかな？ >>896
リセット等の挙動を分かった上で使うなら全然ありだよ
人を選ぶのは認める
やっぱりノーマルならではのメリットは感じないかな >>893
渋滞でブレーキを踏み続ける方がどう考えても苦痛 >>902
アクセル中途半端に踏みつっけなきゃいけないだろ。
苦痛だ。 >>902>>903
軟弱な奴ばかりだな、車を運転する前に身体を鍛える方が先だな。 全車速追従機能付クルーズコントロールならアクセルもブレーキも不要 >>903
ワンペダルで渋滞を進むときはアクセルを少し踏んで、あとは離しておくだけだ
どう考えても、SモードやECOモードが楽だろ >>909
そりゃ残念、下取りに出して買い直そう！ >>893
それはないこと無い。
アクセルにしっかり連動してくれるからクリープなんていらない。 >>912,913
進みたいなら、その分だけアクセルを踏めばよい
日本の渋滞では停止している時間が圧倒的に長いから、クリープよりワンペダルの方が圧倒的に楽 >>909
そんなの必要ないだろ
６０過ぎのジジイならあったほうがいいかもしれんが >>913
>>914
じゃあ、モード切替スイッチでコントロールしようぜ
渋滞でコントロールできるかはしらんけどｗ 渋滞のあるところにすんでいるのはかわいそうだな。
車の魅力も半減 >>917
いや、俺が言いたかったのはノートのことではなく、車全般での全車速追従機能付クルーズコントロールのこと。
e-Powerがワンペダルなら、全車速追従機能付の車ならノーペダルだ。 >>919
クルーズコントロールでは割り込みや車線変更に十分対応できない
ワンペダルは舗装路ならどんな状況でも効果的 >>914
高速道路の渋滞は殆ど止まらない。20〜30km/hで動いている事が多い。軽くアクセル踏んで離す事を繰り返した方が楽。
一般道の渋滞はノロノロ走ったり止まったりするからブレーキ＋クリープでもeペダルでも変わらないと思う。 >>918
渋滞はあるけど電車網があるからＯＫ
駐車料金取られるケースは電車使うか
で、帰りに一杯やって駐車料金以上の出費になるまでがデフォ >>922
そう、電車と車を賢く使い分けるんだよね。 >>921
まず高速道だけど、ワンペダルなら20〜30kmでの加減速はものすごく得意
アクセルを緩めるだけで減速でき、急減速でもブレーキを踏まずにスムーズにできる
一般道では状況によっては前車と車間距離が急に開くときや、逆に急ブレーキで近くなるときもある
クリープ＋ブレーキだけでは追従性がいまいちでアクセルとブレーキの踏み替えが必要な状況は多々ある ワンペダルは自由自在に思いのままにストレスなく走れる優れたシステム
ノーペダルの車が好きだというのならそれを否定はしないけどワンペダルとは真逆の存在だと思うね
毎回ノーペダルノーペダル言いに来る奴がいるけど意図は何なんだろう
まあただのアホだろうけど >>924
高速の渋滞時にアクセルなんて殆ど踏まない。軽く乗せて必要な時に踏むだけ。一般道の渋滞時にはクリープとブレーキを繰り返すだけ。
ワンペダルで中途半端にアクセル踏んでいたら脚が疲れる。 オーナースレなので詐称妄想レスは書くなよ
踏み換え無しでアクセルちょい踏みだけで済む楽さは運転したこと無い嘘吐きが何言っても覆らない事実 クリープで勝手に加速するのをブレーキで調整するのが楽って言う時点でワンペダルで渋滞走ったこと無い事の証明だって解らないんだろうね、乗ったこと無いんだから メダリストと、X+オプションどっちがいい？
LED アラウンド クルコンは、つけたい。 X+がいくらか知らないがメダリストは静粛性も高いよ。
それから内装も？ >>929
予算とオプションがわからないが、メダリストにしとけば無難だよ。
メダリストにするなら、ホワイトパッケージはお勧め。
毎年困っていた静電気。
これが殆どの無くなったのは大きい。 そのうち巡航車両統合管理システムが導入されて遠隔制御運転される。
今はその過渡期。 >>929
ならニスモＳだな
３２０万もあれば買えるぞ >>929
希望オプションだけの比較なら
実質アラウンドはどっちもメーカーオプションだから、
メダリスト と X＋LED＋クルコン
の差をどう考えるかだろうな。
ブラックアロー希望なら、LEDだけの違いとなる。
あとはメダリストの装備が
フォグ・内装の質（シート・ステアリング・加飾）
静粛性・ヒーターミラー・
グリル下のバンパーデザインの差に
金払うかどうかだろうな。 Xは今もプラスチックハンドルなんかね？
俺は革巻きハンドルの為だけにメダリスト買ったよ
あのプラスチックハンドルだけは容認出来ないと思った 良い車だけあって中古でも衝突回避付いてたら、170万くらいしますな。 メダリストに乗っている人に聞きたい
ヘッドライトのLEDなんですが雨の日の夜は暗くて怖くない？
今日雨の中を高速走っていて怖かった
そこで質問です
何かオススメの対策あるでしょうか？ 明るい球はどれがいいとか ほう光軸の調整ですか
自分でできますか？それともディーラーにやってもらわないとダメなのかな いやいやそれできたらw
まぁ確かに夜の雨降りの高速でもハイビームだったらよく見えたけどね 高速道路は本来ハイビームで走るべきなんだがな
100m先まで照らせるので、車間距離もそのくらい取るべきだし >>932
メダリスト白いシートだが降りる時はいつも静電気流れまくってるけど 自動ブレーキで50km出して、きちんと止まるのは2018年以降に発売されたものばかりだ。
中古で探すだけ無駄やわ。 オーテックSパッケージはメダリストと静粛性は同じなのかな スポーツスペックはニスモ準拠と聞いたが。
オーテック非スポーツスペックがｘ/メダリストどちらがベースなのかわからないけれど、多分メダリスト？ 展示・試乗車のメダリスト契約してきた。
4月頭納車予定。
楽しみ。 >>944
って言うか、高速は基本ハイビームだろ。 毎日高速道路を走ってるけどハイビームで走ってるヤツなんかいないよ というか法律的には夜間はハイビームで走ることが義務で
対向車など来た時にローに下げるって話を読んだが
都会でそれやったらパッシングされまくるよなw それとオートハイビーム機能使って見てるんだがまだ一回もハイビームになった感じがしない
壊れてんのかもw 車間詰めすぎでハイビーム食らわしたらカチンとくる県 都会でも夜はハイロー切り替えるよ
前方に車いるときは基本ローだけど
車や通行人に、車通ってるって伝われば多少だけれど事故が防げる、特に交差点やカーブでは >>953
たまにバカな対向車がハイビームだと殺気覚えるよな
あと順走で見かけるハイビームバカは片側3車線の中央車線走ってる率が高い >>956
一度経験あるけどオートの時に故意にハイを手動でローに切り替えてしまうとそのままローのままだよ
その場合手動でハイに切り替えればオートに戻るよ >>946
俺も白シートだが静電気は無くなったけど >>942
自分でも簡単に変えれるけど大体でしか合わせれないし保安基準外れる場合もある
ディーラーに任せるのが良い
買ってそんなに経ってないなら新車1ヶ月点検や半年点検で無料でやってくれる事も多いよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
