【VW】パサート part.39【Passat】
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>>69
バーゲンプライスだったんだね、ワーゲンだけに。
って、やかましいわwww >>74
嫁曰く、『あんな長い車なのにハンドルがよく切れる』
FFのくせに回頭性の良さにはビックリしたわ。 >>86
中華VW臭が凄いする顔だね
あとトランク内張が半分省略でワロタw よく見たらアクセルはオルガン式なのか?
そこだけはB8より良さそう パーキングブレーキが昔からある手で引くタイプになってないか? >>86
これ北米向けのパサートでしょ。
今月中に発表される欧州向けのマイナーチェンジモデルが、日本に入ってくるはず。 >>91
>>92
MQBじゃないから日本には入ってこないモデルですね >>86
これ日本のパサートとは違うモデルな
B8とかの系列とは別物 パサートのフルチェンジは8年だとすると
B9は4年後 北米向けだとほんとアメ車みたいなデザインになるのね 中国でも生産米国産パサート
中身は旧態以前 でかいのと派手なデザインで
欧州 日本価格より安い
なんか中身なんて手抜いても気づかないアメリカ人を馬鹿にしてるみたい >>82-83
サンタナは日産座間工場でライセンス生産したという、バリバリの「偽欧州車」
だがしかし、当時は深い意味があった。当時はヤナセが幅を利かせていた時代
ドイツ輸入車の価格は、下級車種のジェッタ、ゴルフでも250万円から
ゴルフGTiが350〜360万円台
兄弟車となるアウディ80は、400万円弱から。
・・・しかし、サンタナは「偽欧州車」とはいえ二百万円台前半からだった
要するに「日本車としては高いが、ヤナセ車よりは安かった」
だが日本での人気はいまいちだったみたいで7年間の生産で5万台とかなり不調だった
その後、日産はサンタナの実質的な後継車として、
サンタナそっくりな車を日産は発売した。
それが・・・・・・・・・・、プリメーラ。 >>106
形は似てないけど、コンセプトは完全に欧州車。サンタナの後継。
国産なのにガチガチのサス、ダイヤル式のシート調整。 >>107
まあコンセプトは欧州車でイギリス生産もしてたけどな
レイアウトもサスペンション形式も全く別だからさ サンタナの件で分かるのは、ヤナセが80年代に「殿様商売」してたかという話になる
いくらサンタナか「偽欧州車」だったとはいえ、ゴルフがサンタナより高いなんてやりすぎだろ
ヤナセが顧客をナメた商売していた昔とくらべたら今の輸入車業界はかなりマシになってはいるはず >>110
為替レートが今とは全然違うから、一概には言えないかもね。 左アンダーカバーと左タイヤハウス
交換だけで工賃三万弱の五万もとりますか
b7バリ それを高いと思うなら無理して型落ちの輸入車乗るのやめなさい 「偽欧州車」サンタナ
「パサートセダン」のご先祖様にあたるクルマになる。
なんで「偽欧州車」かといえば日本国内でライセンス生産していた。だから「偽欧州車」
当時のカタログ(VW車のカタログなのに「NISSAN」の文字が・・・・)
https://img.aucfree.com/c679363727.1.jpg
ドイツでの発売が1981年ですから設計は1970年代後半で古いですが、
当時のアウディ80・90とも共通点が多く、国産車の価格では
マークUやローレルと価格では肩を並べてたとはいえ
だけど、ヤナセが輸入したVWのゴルフより圧倒的に安かった
↓のCM
https://www.youtube.com/watch?v=A1hBztOWnsc
https://www.youtube.com/watch?v=iafwikv8J3w
https://www.youtube.com/watch?v=ZyZM6juUidk
https://www.youtube.com/watch?v=xM_lICnrh74
↓が最初期(VW車の広告なのに「ヤナセ」の字が無い)
https://www.youtube.com/watch?v=shZORBpd-cQ
サンタナは「偽欧州車」だけど例外なく、ボディ剛性も高速性能も抜群だった。だがワケはある。
国産車ならばボディの組み立てはスポット溶接のみなのに、VWは更にアーク溶接も要求していた
日産は強度計算ではこれほどのスポット点数や電気溶接は不要で、
コストの面からもここまでやらなくても十分だと提案した。
しかし、VW側は絶対に譲らず、最終的には指定通りのスペックになったという。
・・・・なお、このクルマってAT車の暴走問題が露呈して、一気に売れなくなりました。 ワイ昨年秋決算でB8購入、ぶっちゃけ新型がダサいことを切に願うせめてほんの化粧直しであってくれー(切実) 顔が変わるとニュースが出てもまったくスレが伸びない不人気さw
しかし新型微妙だな。アルテオンを真似したインサイトを真似した感じの顔 パサートオーナーだったら 欧州製 米国製の
区別つけてほしい 内装が黒一色 b7以前は3色くらい選べたが
VW全体でも アルテオンのぞいて限定仕様のぞいて黒ばっかり 外車らしさがない 純正ドラレコだけは失敗したなぁ
韓国製、特段写りが良い訳でも機能が優れているわけでもない、価格が他と比べて高い、さらには設定変更にWindowsPCが必要(俺Macユーザー)
しかもアクセサリーカタログに上記の記載がなく寺営業からも説明なし
まぁ工賃込み5万くらいだから良いんだけどね
検討している人がいたらよく吟味してから買った方がいいよ
VWのロゴと見た目はいいんだけどねー 新しい顔ダサいなー
中華か、トヨタのコロナ級の名前もわからないセダンみたい
絶対売れんわ >>118
もう北米は諦めればいいのにな
そもそもユダヤ系金持ちの多いアメリカで、ヒトラーの指示でできた会社の車ってだけでだいぶイメージ損してる >>122
VW純正純正 ドライブレコーダー
良い点は純正品で、3年保証が付いて駐車中も監視機能があるくらい。
ただ駐車監視は動体検知がなく衝撃検知のみで、駐車中の衝突前の状況は撮影できないタイプ。
3万円でモニタがなくて解像度も並、視野角不明となると
値段の割には大した事ない製品
同機能のドライブレコーダーは国内市販品で15,000円前後と思われ、
よほどの信者以外の方々には積極的に本商品を選ぶ理由は見つからないのでは。 >>125
1960年全般までビートルを要するVWは米国で
輸入車NO.1だから関係ない フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは1月18日、子会社の販売会社フォルクワーゲンジャパン販売
(VJS)の株式を、ポルシェホールディングの日本法人PAIGジャパン・オートモビル・インベストメント
合同会社に譲渡する契約を締結したと発表した。
ポルシェHDは、VWグループ内の自動車小売販売ビジネスを担っており、今回の株式譲渡はポルシェHDの事業を
グローバルに成長させていく戦略の一環としている。
フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、小売事業を譲渡し、日本でのインポーターとしてホールセール事業に集中する方針。
ポルシェHDはドイツ・フォルクスワーゲンが100%出資するグループ企業で、今回の株式譲渡はグループ内での資本異動となる。
株式譲渡に伴うフォルクスワーゲンジャパン販売のマネジメント、従業員、販売店に変更はないとしている。 TROCとか売れ筋の導入が遅れているし
メルセデスほど日本販売に積極的でない
外人社長の影響か?
最近開店したディーラーも外観しょぼいし
第一ロータスのクッキーがなくなって
飴だけになった >>131
前 マクファーソンストラット
後 4リンク >>58
訳あって両方持ってます。
普段用だったらパサバリかな。 俺のTSIは高速道路でリッター20キロ一般道路の郊外で15キロ、街乗りで12キロです 当方B7Rライン乗りです。
B8のほうが高速での燃費がいいようですね。
私の車は18キロがせいぜいです。
太めのタイヤのせいもあるのでしょうか。
B8にはまだ乗ったことがないのですが
B7と較べてパワー感はいかがでしょうか? b7 バリコンフォート
燃費は高速17km、国道14kmくらい
ルーフボックス乗っけてスタッドレスでこんなかんじ 田舎乗りB7バリ
俺はここ2年は履き潰す為に常時スタッドレスw
高速は飛ばして13-14で、おとなしく走ると18くらい
渋滞なしの高速以外は17-18
バッテリーが活き活きしてるとかなり燃費がいい印象 表示17kmで実燃費は16ぐらいだな山道続いたり町中だとガクっと落ちるけど
それとチンタラ加速するよりある程度グッと踏んだ方が燃費いい 別にTDI燃費自体はTSIと変わらんでしょ燃料価格が違うだけで 実態は知りませんが、一般的にはトルクが大きなディーゼルは街乗りの燃費がいいけど重量があるので少しのアドバンテージしかないかな b8のTDIに乗ってます
平均燃費は17、高速だけなら20です
無給油で1000キロ走れました
ガソリンとそんなに違わないようですね
アドバンテージは燃料代だけかな むしろドコドコ気になるからTDIは街乗り不向きなのは間違いない試乗何回もしたが結局出来がいいのはガソリンだった >>147-149
街乗りより淡々と低回転で巡航できるので高速だね得意なのは
でも専用オイルが高いのと、交換頻度もガソリンの2倍と多いので日本だとあまり恩恵は無いと思いますね >>150
え?ロングライフオイルが高い?うそーんw >>151
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000512194/SortID=19309094/
ロングライフは信用しない方がいいですよ
あれのカラクリは、オイルが減るので継ぎ足し継ぎ足しの結果、見かけ上そんなに劣化してないように見えるだけでスラッジは確実に蓄積しています
ただ壊れない(10万キロ程度では)と言うだけですね だからジェームスでモービル1を安くマメに交換した方がいいって俺はずっと言ってんじゃん
そう言ったらディーラー信者が湧いてくるんだよこのスレは ちなみにモービル1何使ってる?5-40の青いやつ入れたらめっちゃアクセル重くなったw もともと全交換せず継ぎ足してのは環境配慮の観点から出たものでエンジンにはよくないよな >>152
全然詳しくないので、間違ってたらゴメンね
レスあんがと
オイル交換の時って、オイル全交換じゃないの?
継ぎ足ししてたのはゴルフ5GTIの時だけだったんだけど セダンは森永卓郎タイプのオーナーが多いのは何故だろう?
自分も含め >>156
それなら尚更オイル劣化が進みますね
NAなら1万、ターボなら5千キロで交換がエンジンの為にはいいでしょうね >>157
アイツはチビだからパサートは合わないよ クラウンがお似合い >>162
木目が?
安っぽいかどうかは置いといて、ゴルフと内装が一緒という不満はあるかも 3月に初めての車検ですが、幾ら位掛かるか分かりますか?
バリアントです。 TDIだけど1年点検でプレミアムとか言うオイルにしたけど、どうなわけ? 最近冷間時に回転数が安定しない
調べてみたらRECSという添加剤があるらしいんだけど、試した人いますか? >>167
添加材とか気休めだよ、やめとき
プラグ、センサー類のチェックが先だね
直噴はカーボンでセンサー汚れやすいから
PCVバルブも怪しい、まずは寺でチェックしてもらった方がいいよ >>168
バッテリー交換したらもうちょい行きますよね? >>173
MQB以前、エンジンが横置きになったB6からゴルフベース。
MQBは決してCセグ用では無いが、前輪軸とアクセルペダル間が固定だから、パサートだとどうしてもデザイン上無理がある様に感じる。 価格的にカムリみたいなもんだから金持ちからしたら安物かもね俺はヒーヒー言いながらHL買ったけど パサートは高級車じゃないし、別にゴルフベースでもいいんじゃね
国産車に例えたら何かって考えると、マークUクオリス(ブリットになるとFR)がぴったりだと思った ディーゼルって長時間のアイドリングは良くないよな!?すすが溜まる? あれ〜〜 なんかビミョー
今のB8の方が美人に見える
光が走るギミックは嫌いじゃないけど、この顔はないわ〜 ゴルフ7 乗っていますが今年2回目の車検でパサードヴァリアントを検討してます。だけど内装見るとゴルフとの共通部分も多く踏みきれないです。オーナーの方はどう踏ん切りをつけたんですかね? >>178
流石にプレスも変わってないからイヤーモデル的なものではない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています