【VW】パサート part.38【Passat】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんやカネか？カネはろたらええんやろ？なんぼやねん」
彡(-)(-)「アメリカ４４州で合わせて１５０億ドルになります」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ！？払えるかいな！ポルシェとアウディ値上げするでー！
オマエらも不正ソフト貸してあげとったんやから同罪やで！」
(´・ω・`)「反省しているのですか？」
彡(ﾟ)(ﾟ)「猛省してこれからはマジメにＥＶ作ります！
（有害物質さえ出んかったら文句ないやろザマァｗ）」
彡(ﾟ)(ﾟ)「せやけどディーゼル工場作ったし、全くコスト回収できとらんわ。
これじゃ株主に頭上がらんで、、、」
彡(ﾟ)(ﾟ)「せや！日本でディーゼル売ったろ！日本は舶来信仰あるし、
ＶＷも高級車として崇められてるからチョロいチョロい」
ＶＷパサート・ディーゼルデビュー
https://motor-fan.jp/tech/10001354 上司が乗ってるけどあちこち壊れるし壊れるたびにけっこーな額でヒーヒー言ってるわ >>4
何年式？
最近のパサートで壊れるなんて話、聞いたことないけどな ウォルフィ入ってれば、消耗品以外はお金かかってないかな
もう6年10万キロのB7 それより、前スレの車検60万円男が気になるよなぁ。
５年７万kmくらいで、シリンダガスケット交換って必要じゃないよね？普通は。
オーバーヒートとか冷却水減りとか自覚症状はあったんだろうか。
症状ないのに「交換しないと大変なことになりますよ！」とか言われてハイハイ交換したのなら、
自分のときはちゃんと論理武装しておかないと、Dに押し切られそうでコワイ。
医者に「貴方はガンだから手術しないと死にますよ」って専門家に言われたら、なかなか言い返せないよね。
クルマもそんなところがあるように思う。 2ヶ月前にデサルフェータつけてから、バッテリーが回復したのか、燃費が上がってきた
いつもと変わらぬ生活で、4回もガソリン入れてるから間違いなく改善
オルタネータ回す回数が減ったのだろうか？ 今はタイミングベルト交換は不要なんだっけ？
以前は車検ボッタクリの定番メニューだったけど 前スレの>>997
1.4LのR-lineにはDCC未装備です。
かわりにドライビングプロファイル機能があるだけ。 電動ファンの動きが悪いのでディーラに修理に出したら、
ケーブルの被覆が古くなり硬くなってるので電流の流れが悪いとかなんとかメカニックが言い出したので、
被覆と電気抵抗は関係ないのでは？と問いただしたら、
メカニックの機嫌が悪くなって投げやりな態度になったのでそのディーラとは縁を切りました
その後自分でケーブルの端子を外して磨いたら治りました
VWも大したことないないな >>9
ド素人か?自分でだいたいわかるだろ!それか一般的にはこういうタイプの方が大多数? >>13
それは腹立つね。
でもデラの整備師さんってそういう人が増えてきたような気がしますわ。
知識が無いというか、上の指示通りに言うてくるというか、、、。
若者の車離れか？我らオッサンの方が色々知ってるぞ、、 2回目の車検からは外車の取扱いも評判の良い民間車検場でいいんじゃないかなと思う ディーラーが外注してる車検屋に直接持って行くだけで数万円の節約 >>19
最後の最後までカムリの方がよい GTEは目的が分からないって言われててみるのキツかったけどここで素晴らしい好成績出してくれて良かった しかもとんでもなく良い性能だよねこれ >>21
>>22
>>23
いろいろ見たけど間違いなく12を争うとまり方。
ポルシェよりいいかも。 >>24
確かに良さそう、これは…
サスとピレリの相性含めて素晴らしいと思うね。
ヴァリアント買ったからリアは滑りそうだけど、それでも今から安心だわ。 >>19
すごいブレーキ性能ですね。
タイヤの詳細わかりますか？ >>26
ピレリのP7？
パサートの番に切り替わるとすぐに言ってると思います 水をさすようで申し訳ないが、ピレリチンチュラートＰ7は確かにウエット性能凄いと実感出来るけど、ドライグリップとかタイヤの粘りとか落ち着きはさっぱりで、早く交換したいと思っています。
サスとの相性とか感覚的な内容でもうしわけないが。
当方B8セダンHL乗り。 B7ヴァリでP7履いてるけど、言うほど悪くないと思うけどな
ドライグリップは特別良くないけど、減ったprimacy3よりはずっといい
俺が鈍いのかね？ 当方B8セダンだけど、
Primacy4かルマン5のどちらにしようか悩み中 B8ヴァリでピレリP7です
コンチネンタルも気になります。いいですか？次の候補にするかな >>34
スポコン３シールからの履き替えなので極楽ですわ ランフラットタイヤ用に設定されたサスペンションにより、ノーマルタイヤ変更後にふらつき・タイヤのよれなどの不具合が発生するケースがある
なんてWikipediaには書いてあるが、B8は大丈夫なんだろか。いやコンチからルマン5に替えてむしろ乗り心地と騒音は良くなったんだから B8打だが車検で冒険しないで装着タイヤのピレリの17インチランフラットにした
ディーラーで4本で18万だった スポコン３シール
デラで見積もりとったら23万とか言われて失笑したことがある
タイヤ屋だと15万後半だった >>36
パサートはランフラットタイヤじゃないから関係ないよね タイヤ屋安いがホイール傷つけられたので
以後ディーラー 前スレから見てると、パサート乗りってディーラー至上主義者多いのね
まー好きにすりゃいーけどｗ >>46
釣られるなよ。
広〰い意味では同義。
同じとは言ってないみたいよ。 >>44
ディーラーは、タイヤ屋に外注してるんですよ 札幌のDでタイヤ交換したらホイールを傷つけられた話を見たことがある タイヤを通販で買ってディーラー持ち込みでいいじゃん うちのD持ち込みタイヤの工賃4本8000円とか抜かしよったｗ
もちろんタイヤバランスは無し・・・ 8000円やったらマシな方。
うちのDは、持ち込み３万だって。もう堪忍袋の緒が切れた。 >>51
それは激安だよ
ディーラーに限らず持ち込みは一本あたり5000円でも普通 今は町工場で持込、直送歓迎増えてるよ
16インチなら1000円から1500円プラス処分料300円とかでやってくれる 最近は持ち込み歓迎増えてるね
近所に持ち込み19インチバランス込で1本1,600円って所がある
激安だけど腕も良い >>54
オレは会社出入りの業者に持込、バランス込1本1000円でやって貰ってる
まあ、お得意様価格だな おめーらシャキッとせんかい
全然書き込みねーじゃねーか >>59
カムリってw
川口まなぶですら褒めどころかに困ってたぞw 加速 カムリ>パサート
静粛性 カムリ>パサート
ボディ剛性 カムリ>パサート
燃費 カムリ>パサート
シート カムリ>パサート
信頼性 カムリ>パサート
ボロクソワーゲン…… どっちもいい車だと思うよ。
ハイブリッドのフィーリングが苦手じゃなきゃカムリ買っても良かった 正直アテンザワゴンに乗り換え検討しているオルトラ海苔
普段は維持費高い、細かいトラブルが出る、都心部の燃費サイテーと不満タラタラ
でも1日400－500kmのロングドライブに出ると気持ちが変わる。良いクルマじゃん！
高速だと120巡行に抑えればL/12と許容範囲の燃費
100前後からのベタ踏み追い越しもノロマだけけどガマンは出来る
高速走行時のハンドリングとシートの感覚は素晴らしいね
先日アテンザワゴンのDモデルに試乗したんだが、鈍亀なのにドン引き
ハンドルは軽いのに硬すぎる足回り。何かアンバランス。19インチタイヤが原因か・・・
慣れだろうが機能のボタン等が多過ぎて使いこなす自信も無し
そこでオルトラの新型はマダですか？
先週デラでは何も言われなかったぞい Cクラスがフェイスリフトで前のローレウスが投げ売りしてるよ。
アテンザよりはるかに良いし車検まではオイル交換やブレーキパッド交換、ワイパー交換もタダだよ。 >>65
秋にはオルトラTDI（150PS）が出るってセールスが言ってたよ なあ、ほんとにオルトラってカッコいいと思ってるのか？普通のパサートのデザインの方が完成してないか？ >>68
前に見たけど、確かにパサヴァリの方がまとまりはいいような気はする。
メリットは4Mなだけかな。 >>67
オルトラ150psなんですか？
190ps仕様が出ると思ってたのでちょっとショックです... ティグアンがTDI 150psだから差別化して190psだと嬉しいが、、、型式認定とか手間が増えるだけだから150ps一本化かもね 以前次期オルトラのパンフレットをアップしたものですが190psだと聞きました。 前スレでオルトラの発表発売は8月末
それに合わせて発注まで掛けた
そんなレスを複数見たけど
随分と話しが変わって来てるのかな さすがに3桁は値引きなかったな。
3尻はモデル末期で3桁値引きスタートだけど。 アクティブインフォディスプレイ付けてる方どうですか？満足してますか？
試乗車で使いましたが確かにインパクトとか先進性はありますけど質感的な部分でいい印象がなかったので 視点移動が少ないから便利。
あとメインで動画流していられるから同乗者は退屈しない。
ただし、偏光サングラス使っている場合は注意ね！
当たり前だけど頭の角度によってはグニョグニョになる。 >>80
ギラギラ系の大好きなヤンキー向け軽ワゴンとかに採用されるのは時間の問題だな。 今時アクリルガラスに投影だっけ？ 試乗した時にHUDつきてますと言われても既にガラス投影式の乗ってたから反応に困ったわ >>84
マイナーチェンジ前の在庫整理？
アルテオン風にフェイスリフトするんだよね？ >>85
アルテオン風のフェイスリフトは中国向けじゃなかったか? ヴァリアント(ガソリン)乗られてる方、パワー不足を感じることありますか？
今日試乗してきましたが4人乗車でも坂道等不足感は無かったですが(全然速くも無いですが)ネットではパワー不足感じること多いとの意見をよく見るので >>88
当方は二人乗りメインだけど、車体が重い分、出足は遅いと感じる。
ある程度スピード乗ってからはスムーズに加速するし、高速の追越しで困ったことはない。
感覚は相対的なものだからね。軽自動車で高速道路が苦にならないって人もいれば、パサヴァリで足りないって人もいるとは思う。 >>88
現車がV6 3500ccのような低回転からもりもりトルクが出る車に乗っている場合と、
信号グランプリをやるのが好きな人は、
最初のうちはパサヴァリで充分と思い込んでいても、
慣れてくると出だしのトロさに不満が出てくるかも。 >>88
私は3L NA車から乗り換えたんで、最初は買って失敗だったかなと思ったけど、慣れれば何の問題もないしアクセルなんて殆ど踏まなくなってる
住めば都っす >>88
散々出尽くしている言葉だけど必要十分
低回転からターボが効いて力があるし燃費も良好
これで高回転までリニアにパワーが出れば最高だけど、そこまで望んだらバチが当たるかな パサートオールトラック
100前後からのベタ踏み追い越しはノロマだけけどガマンは出来る
出足はトルクが細くて踏んでも加速せずイライラ
2500回転超えたあたりからモリっと加速
基本的に非力 >>88
93の意見に同意。
プリウスからの乗り換えだけどとくに不満はないですね >>88
今は慣れたけどゴルフから乗り換えた当初はかなり出足遅いと感じたな。パワー不足というか多分そういう味付け。 >>96
1.4はゴルフだとキビキビしてて、パサートにはもうすこしトルクがあった方がいいかなとは思った。中高速ではなんの不満もないが。 皆さんありがとうございます！
ただ今更思いましたが試乗車はスポーツモードとかになってたのかも知れませんねエコモードなら仰る通りモッサリパワー不足を感じたのかも… B8ですが、エアコンの機能画面に自動内気循環ってのを今さら見つけたのですが、このボタンはアクティブですか？
ちなみに1.4コンフォートラインです NAの2.2～2.5ぐらいの感覚。アテンザの2.5ガソリンモデルに乗ってたことあるけど、力感はそんなに変わらない印象。
出足はゆっくりな味付けだけどね。 >>101
>>102
ごめんなさい。
現行アテンザじゃなくて先代のGHアテンザに乗ってた。 現在購入検討中。
ヴァリアントTSIエレガントラインの試乗車落ち。黒、車検20年11月末まで。3000km。経費込み総額328万のボディコーティング+保証延長込みで318万を提示。買いか？ >>104
俺なら新車と数十万の差だけなら新車で買うなぁ すまない、B8だが質問させてね。
久しぶりに
①ドライブモード「エコ」を選択。
直後は、info display内に【E○】(=○速)のように表示される。アクセルオフで【E】(コースティング)。
②次の機会に乗車すると…。
【D○】に戻っている。アクセルオフでも、①の(コースティング)にならない。
③もちろん、また選び直せば【E○】。
※DiscoverProのナビ左上の文字は①～③までずっと「エコ」のままです。
普段もそんな感じだった？
コーディングでどこかいじっちゃったかな。 >>104
試乗車落ちは嫌だなー。
パサート不人気だから、すごい値引きしてくれるって。
試しに新車見積りしてもらったら？ オプションにもよるが、それなら値引き100万近くありそうだね
色が気に入って、よく見て気になるとこ無ければ、オレなら買う 個人的な感覚としてはNAの1.8L位かなぁ
2.0Lはもう少し速い というか燃費最優先のギア比とECUのせいで、色々とおかしくなってる部分はあると思う レギュラーガソリンの2.0NAよりはトルクあるよ。乗り較べてもそう思う。本来はスポーツモードで乗るものなんだろうけど、通常だとサクサク変速するからややマッタリするが なんてゆうかね、もちろんトルクはあるから中速域とか凄い余裕を感じるんだけどスタートだけ遅い。エンジン性能というかスタート時にペダル踏んでもアクセル開け渋るというか。。そういう味付け。 あと前から聞きたかったんだけど皆ぶっちゃけどれだけ出したことある？俺はまだ150。あえて単位は書かない。 >>109
1.8NAったって、100馬力のもあれば200馬力のもあるし、ポロに載ってるのとSクラスに載ってるのとでも違うからね
俺はB6の2LNAに乗ってて、B8の1.4に乗り換えて似たようなもんだと思ったよ
シチュによって、B8が速く感じることもあるし、B6が速かったと思うこともあるけど >>113
B8CL、メーターで204、GPSで186
最高速はB6NAのがほんの少し速かった気がする >>114
そういうこと？皆が不具合不具合いうから？ 260が必要なのはR36ぐらいだろ
あれは250のリミッター効くまで出たという話だ B7ですが、めちゃ一気にスピード出るよね。
って感動してますが、BMWとかスポーツ系はその横をもっとドカーンっ！と
走っていくので、凄い世界があるもんだと改めて思いました。
元ミニバン乗り。 B8はメーター読み210少し超えるぐらいかな
B8の1.8TSIは225ぐらいで中間加速も早かった
ゴルフ5の1.4TSIは6DSGで230、出足もガツンと早かった B8の1.8TSI → B6の1.8TSI の間違い >>106
DiscoverProの仕様だよ。どの車種でもそう。
エンジンをオフにすると次回始動時ドライブの項目だけDに戻る。
でもそれ以外の設定は前回のまま（エコならエコ、スポーツならスポーツ） B8ヴァリアントで200ぐらいだけど到達するまでずいぶん時間がかかるよね オールトラックでも200到達はADSL並みの所要時間
スコンと加速するのは170くらいまで >>124
回答いただき、ありがとう。
やっちゃったかと思っていたモヤモヤが楽になりました。 >>127
日本のメーカー全部がやってることを、今更w 触媒を3年で使い切るか10年持たせるかの違いでしかない
国産が使い切った触媒を交換してるなら、スゲェって思うけど…実際は放置して垂れ流しだもんなぁ >>128
そんな事はない。毎回設定した通り。因みに俺のは16Yだけどね。prgのアップデートで治るかも >>128 >>131
厳密に言うとある時期からこういう仕様になったんだよね。
だから、なる人はなるしならない人はならない、どちらも正解 >>132
次に乗ったときにE->Dに戻るか戻らないかは仕様変更の範疇だとしても、
MFI上ではDに戻っているのにDiscoverPro上では「エコ」のままで、
食い違っている状態を表示しているのを「仕様」で片付けてしまうのはおかしいと思うが。 不具合だよね。
俺のはなってないから別にいいけども 106だけれど、モード通りの表示の車もあるとしたら何かあるんだろうなぁ。
多忙なのとDが遠く、未解決状態で申し訳ない。
引き続き、何かしら情報あったらお願いします。 最新のオールトラック情報です
私が得た内容は前スレで出ていたものとは大違いでした
発売に向け動き出しているのは間違いない
2L 190PSモデルになる予定。正確ではない
9月中にオールトラックが発売になる予定はなし
いまDに情報が入っていなということは10月発売も考えにくく、
発売が迫っているという状況ではない。
先行予約で発売当日に納車をすることは可能であるが
今のところ予約は承っておりません
内部資料を含めパンフレット等は出回っていない
とのことでした。 >>136
前スレでパンフを見たけど、それもフェイクだったって話?
あれだけ作り込まれたパンフで販売予定無しとなると、何かしらの意図がありそう。
待ちきれなくてパサヴァリ契約したクチです。 >>133
それは俺も思ったんだけど、ステアリングとかACCとかドライブの項目以外は前回設定のままだから、
DiscoverPro上では前回がエコならエコのまま、らしいよ
>>135
いつかのモデルからこういう仕様になったんだろうね
俺はDiscover Pro9.2になった段階でかなぁと思ってる
営業に軽く聞いたときはわからないで終わったから詳細わからなくてごめん 行きつけのDからはオールトラックTDI８月中に発売って内容の案内ハガキ来てたんだけれどな。 うちもこないだ来てたな
買う気がないから時期がいつとか気にしなかったが 質問！決算月ということで値引きも大きいので購入検討中。でも初外車なんで維持費、修理費が怖くて怖くて…(店内もいかにも金持ちそうなプレミアムエイジばっかり)
そこで先輩方に(B8以外VW全般)お聞きしたいのは故障歴と総維持費(修理費含む)はどんな感じですか？3年はいいとしてそれ以降も大きな故障なく乗り続けられるのか鬼不安！出来れば7年10万キロは走って欲しい(切実) >>144
5年間メンテナンスフリーに加入してるけど、特に故障などナシ、B7オルトラで現在12万キロ、4年目だよ
絶好調だけど、5年目以降はわからん。 >>145
ありがとうございます！参考にします！
他B8以外と書いちゃってますがB8情報もあれば可能な範囲でお願いします(特に距離乗ってる方) >>144
B7で6年半9.8万キロ、5年になる延長保証つけてました
5年の車検までに、センサー二箇所故障(自走問題なし)したのとクラッチが滑る感じがあったのでクレーム交換してもらいました
その他は消耗品の費用だけです >>147
ありがとうございます！ディーラーの友達も保証期間にどんどんクレーム付けて直して貰えって言ってたので参考になります！ B8の情報も、ってことなので。
現在２年弱乗って8万4000km程度。当初、心配してたDSGの不具合はまったくなく、熟成した感じ。
リアゲート（手動）が開かなくなるトラブルがありましたが、ディーラーの反応からすると潜在的な問題というより突発的かと。
もちろん保証でタダで直してもらいました。
代車でディーラーから借りたB7ですが、ちゃんとメンテされていたはずですがジャダーが出てましたので、やっぱB7はダメだなと。
問題ない人も多いみたいなので、ハズレの個体かと思いますが。 >>149
ありがとうございます！手動テールゲートの故障は日本車じゃまず起きないですから細かいところの故障も覚悟しとかなきゃいけないですね…
いやしかしそれだけ長距離乗ってすぐ乗り替える方なのに高い車買えるのが凄いですね >>151
すぐ乗り換えるなんて一言も言ってないですよ。
少なくとも７年30万kmは乗るつもり。
できれば、10年40万kmっすね。大きなトラブルが連発しない限りは・・・。 >>152
！？
日本でも高速道路がメインならそれぐらい可能なんですね中古のワーゲンはネットで見ても12万キロぐらいまでしかないので10万キロが上限かなーぐらいに思ってました >>153
オイッ、だから早とちりすんなって。30万、40万km走れるかはこれからのオタノシミだ。
前車ではそれくらい走ったが、ワーゲンじゃなくて、日本車だよ。
だから、ワーゲンが大きなトラブルなく30万kmもってくれるかは未知数でしかない。
中古が10万kmくらいまでしか出てないのは、10万km寿命説が浸透している日本では売れないし、値段がつかないからだろうよ。
まして、日本車より故障が多いとされる輸入車だから、なおさら10万km超えを買う人はいないだろう。 >>154
なるほどですね確かにベンツとかは古いのレストアして乗ってる方いますがワーゲンはまぁ見ませんね
それと皆さんの回答のお陰で不安が減り先程契約しました納車が楽しみですありがとうございました ヤフオクだと10万超えはそこそこあるな
長距離乗るとショックやブッシュ、マウント類などの消耗品の交換が必要になるし維持費がかかるので、よほど思い入れがないと乗らないよな
そう言う俺はVW2台乗り継いでるが、どちらも15万ぐらいで乗り換えてる >>155
ヨーロッパ行けば、ゴルフ3/4あたりなんて現役だよね
MTだろうけど 一回ドイツ車お休みして
V8シェルビーマスタングとか
乗りたくなってきた
5年落ち中古でも500マン
するけど
何か今のチマチマした車が
嫌になったw AMGでもMでもRSでも、お好きなのをどうぞ
アメ車って馬鹿っぽくて、全く乗りたいと思わない
乗ってる奴のイメージの問題だけどなw >>159
私が購入した寺ではTDIが最低でも60万円、TSIが40万円で各々ハイラインやRラインだと更にプラス10万引いてくれるみたいなTDIの方が寺も美味しいらしく積極的に値引きする感じでした
ですので値引きは満足してます、あとは最低でも1年は現行として乗らせて貰いたい(土下座)
>>158
多分何色買ったか言ってないです…(震え声)
>>157
それを聞いて安心しましたしっかり半年点検を行って大事に長く乗りたいですね 故障覚悟で2009年式B6を2年前に手にして1.5万キロ(total9万キロ)、今のところノートラブルです。 >>162
確か、VWJとしてディーゼル比率高めたいから20万は出るらしく、ディーゼルは頑張れるみたいね。
俺も納車待ち。 ディーゼルで値引き90万提示された
もう少しいけそうだった ディーゼルは微振動が気になったかなぁそれとアイドリング時の静粛性、特にTSIと乗り比べると エンジンよりもさあ
内装がカタカタガタガタミシミシ言っててねぇ
100値引き提示されたけどお断りしました B8ってコーディングしたときのディライトの光方って基本決まってるの？ オールトラックは8月末発売、7月には予約したと言う者まで居た事実
それを否定すると、情報弱者と罵詈雑言
このスレの話なんて殆どフィクションだろ >>170
古いパサートの車検代車のゴルフ7も内装みしみし言ってて安っぽいなーと思たよ 300万代の車だからミシミシもするだろ。クラウンやらベンツじゃあるまいし
5ナンバーミニバンとかと同価格帯なんだから アウディも同じようにミシミシなるし立て付けも弱いね
まぁパサートはプレミアムカーでもないし価格考えればしゃーねぇけどね >>172
え、決まってなかったらランダムで点くのか？
アホだろ >>172
B7ですが、10％～100％で光量を設定できたと思います。 俺のはレッドレストがミシミシうるさかったなー。
一段階だけ引いたらピタリとおさまったけど。工業製品には当たり外れあるよね 時速50キロ辺りでだけダッシュボードからビビり音がするよ。もう諦めてる。 質問です。
Ｂ７ ８万ｋｍ に乗ってます。
最近、１０００ｒｐｍ－１４００ｒｐｍでパワーが出ず、ノッキング？気味です。
特に交差点を曲がるときなど、２速の同回転域が悲惨です。
オイル交換くらいしか手はないものでしょうか。 本当にノッキングなら、とりあえずフューエルワンとかで燃焼室の状態をマシにするかな
オイル交換前がいいけど >>184
地味に分解したら直るんだけどね
自分はダッシュ分解して両面テープを縁取りに貼ってまた締める
これで綺麗サッパリ治まった
プラ部分が振動で擦れるんだよね
プラのつなぎ目は、ラバーコーティングして欲しいね >>185
というわけだ。
新車から乗ってたなら買い替え時と思うしかない
中古で買ったばっかりならご愁傷様 普通にデットニングしてるとまずミシミシ言わんわ
簡単だから自分で内装外してエプトシーラーでも詰めときゃ鳴らないよ DSG修理40万円コース
B7はミシミシ言うしDSG壊れるからって
口を酸っぱくして言ったのに
安物買いの銭失い
B8にしとけばよかったな >>185
それと同じでした。最後は2速固定のエマージェンシーモードになりました。
踏切の一時停止からの発進なんて踏切内で停まりそうになりませんか。
DSGの制御する部品がイカれています。交換で治ると思いますよ。
トラブル最多のB7ですから、満額は不要としても、年式と走行距離によっては
結構掛かる可能性はあるかもですね。 TDI納車待ちなんだけど、寺から連絡があり、エンジン制御に問題があることがわかったので納車延期、対策はまだ未定といわれたのだけど、同じようなこと言われた人いますか？ >>198
マジか?
来週納車予定だけど、何も話聞いてないぞ? >>199
VGJに確認したら、やはり同じようなこと言ってた。でも国土交通省に聞いたらそんな申請は出てないとのこと。。。
俺が寺とVGJから騙されてるの？ロット的なもの？？
対処があると言いつつ、来週中には納車できるとも言われたり。。 安心しろ。ちゃんとパワー落としてでも対策してくるでしょうから。むしろ販売前で良かったと良心的！思いましょう。 >>200
一応昨日Dに行ってきたときには何も話なかったし、車体番号が該当してるだけなのかな?
VWJはリコールって話だった? >>202
VGJは、たしかにそういった情報は確認できているが広報の予定もリコール出願の予定もない、販売店からお客様に直接連絡し対応する方向で考えている、とのことだった。
連絡が行く人と行かない人がいるって感じなのだろうか。
寺の営業は、全台対象のような言い方してたけど。 >>203
だとしたら、システム改修ぐらいの案件なんだろうね。
入庫したときに書き換えて対応みたいな。
明日営業に聞いてみよう。
しかし、具体的に何が悪いのか教えてくれたらいいのにな。 >>204
先程電話かかってきた。
本国でTDIの警告灯がつかないバグがみつかり、各国に登録停止するよう通達がきたけど、日本は対象外と判明したためすぐに解除されたとのこと。保安部品系だったのとリコール問題から過敏になっていての対応だったようです。 >>205
わざわざありがとう。
安心したよ。
お互いにTDIの納車を楽しみにしようじゃないか。
しかし、営業の質が問われるDだね…w B8乗りの方、スマホ(タブレット)ホルダーはどこに、どのタイプを取り付けてますか？ tdi アクセルを踏まないで、PからRに入れクリープでの駐車中のエンストを一月で数回。
信号待ちからの発進時も・・・。 アイドリングストップ標準装備とエンスト機能も標準装備なのか？
早急な対応求む！ >>196
皆さん、レスありがとうございます。
まとめレスですみません。
で、、、マジですか・・・（汗
とりあえずフューエルワンを使ってみて、後は・・・・・・・してみます。（気持ちの整理がつきません フューエルワンを使ったらノッキングが出るようになった
オールトラック海苔 >>213
フューエルワン？エンジン関係ないよ。ミッションです。
そんなにビビらずにディーラーへ持って行ってください。
デラの人も「あ～コレも発生したか（笑）」って感じですから。
ギア全部ではなくて、その制御部分の対策品出ているので、交換するだけ。
お値段交渉は頑張れとしか言えない・・・ｗ
ちなみに私は4年経過していましたが、無料でした。
それくらいに全車に出るレベルの不具合なんです。 >>216
いや、3年保障の時で切れてましたけど、トラブル多くて無料でした。
あんまり保障うんぬん関係ないくらいに多い故障のようでした。
B７ね！ >>217
3年保障や延長保障はメーカー保証って呈だけど、VGJが新車に掛けてる保険なんだよ
実は修理の可否ってDではなく、保険会社が決定してるんだって・・・ >>218
なるほど。
車販売の世界はややこしいね。
一回、思い切った故障があったので、さずがにお客センターに訴えたら
デラでの作業代が値引きされました。デラには迷惑掛けたくなかったのに。
でも、こういうのも保険とかなのかな。よく分からないな このスレは過疎ってるね。
同じTDI追加になったティグアンスレは盛り上がってるのに。
やっぱりパサートは人気ないのかなぁ？ パサートって法人買いが多いからじゃね
個人でこの車は買わないでしょ ティグアンは、カッコいいからね。
でも車の出来は、パサートのほうがマシでしょう。
ティグアンカッコだけみたいだし。フォレスターの方が性能も上だから >>221
ヨーロッパでは会社支給の専用車らしい
個人で買うのはレンタアップばかり ドイツじゃカンパニーカーだろうけど、日本で法人がパサート買うかね？
単純に不人気車だから過疎ってるだけでは。
なかなか他人と被らなくて嬉しいけどね。 >>227
B7ですが、そりゃぁもう白内障のようになってますよ。
レンズの内側なので、どうすることも出来ないですね。
トヨタ・アベンシス（逆輸）もなってました。VWは全部こうなるのか。。。
もう少し長い期間もって欲しいですね。 情報ありがとうございます。
新車保証で可能か聞いてみます。
これから酷くなりそうなのはダメかもですが(-_-;) ディスカバープロ、タッチパネルの感度良すぎるのは個体差なのかね…
スクロールしても拡大縮小してもタッチ扱いになってイライラする 前から車の操作系統は物理ボタンがいいって言われてたからな 物理ボタン仕様のディスカバープロだけど、地図の拡大・縮小がグリグリっと回すだけで変更出来るのは確かに便利だな ナビ内容はかなりのクソだけど拡縮物理ダイヤルだけは便利だと思う。 車なんて消耗品だし道具なんだからオシャレ優先で静電気式とかボタン排除してタッチパネルとか採用すんなよっていう じゃボルボ買いなよ
北欧は手袋で運転するから物理ボタンだよ >>241
ベンツとホンダを足して割ったような印象 >>241
今月出る新型ボルボV60見ましたか？
サイズはパサバリと一緒で、エクステリア格好良い。。。
次の購入時には悩むと思うなー。
B7ですがスピード出して走ったら、昼間もライトONする機能がついてました。
デイライトが勝手に点灯すればいいのにね。 オートライトを0の位置にしとけば、140超え続けたとしても点かない オールトラックの発売はどーなってるの？
複数の人がと8月末デビューと店長から聞いたとか、Dから手紙が来ていたとか証言してたし
7月に発注掛けたと主張する人までいたのに・・・
なんか色々残念 アルテオンも含め国産のこのクラスでCPで勝っている
珍しい外車
例えばベンチレーションシートなどクラウンでは30万円のオプション
欧州の生産台数が多いから国産に比べCPが良くなるのは当然だな ただあまりにも宣伝しないから
車の良さが知れ渡っていない
試乗してはじめて良さがわかる
DSGも熟成されてきたし 熟成されてきたところ申し訳ないが、
今朝出勤中に、＜エラー トランスミッション＞がMFDに一瞬表示されたよ～。
B8 MY2015 CL
これが出た人、他にいますか？ 乗ってって違和感なければ
気にしないでいい
自分はトランスミッションは出ないけど
Pブレーキは偶に出る ハイラインの装備が欲しいが、どうしても木目が好きになれない >>251
木目調だからRラインの補修品としてフィルム買って上からフィルム張ればおk >>247
売却の下取り考えたらコスパはクッソ悪いだろw たまに前方レーダーが何もないとこで反応してガツーン！と急ブレーキ食らうの俺だけ？ この木目調野郎はずっと張り付いてんのか
本木目だって結論出てなかったか？ 木目調はトヨタがお得意
欧州車に木目調はありません
基本本木目
トヨタの洗礼から抜け出せない 2年乗って雨の日2回、晴れの日（ピーカン）に1回くらいかな。定期メンテの時に伝えたけどそういうログは無いですで終了。 すぐ解除されるからいいんだけど後続が近かったりしたら怖いよなー。 木目をよく見ればわかる
車によって全部違う
一層ハイライン同士で比べっこすれば一目瞭然 クラウンが木目調だからカチンと来たんだね
国産厨はクラウンが神 ハイラインに標準のトランククローザー
クラウンの下級にはついてない
ISにも
カムリにも
A４セダンにもついていない >>254
急ブレーキは無いが、何もないのに警告が出ることは何回かあった。 >>247
B8乗りだが、クラウンはシートクーラだよ。パサートはただのファンだから周囲の温度に依存するので冷えはイマイチ。一概に単純比較はナンセンス。 皆さんコーティングはどうしてますか？
ディーラー？キーパー？ 今クラウンのHP見たら
背もたれ面と座面からシート表皮の熱気を吸い込むことで冷涼感をもたらすベンチレーション機能を前席に設定。シート自体がエアコンの冷風を吸い込む方式となり、より短時間で冷涼感を得ることが可能になりました。
とあるけどB8と同じじゃねーのか？シート全体から吸うのは凄いけど b8もベンチレーションだから、機構は同じだよ。
クラウンと同じだ。 Audi A4と値段同じなのに何でVWなんか買うのか？ だってA4小さいし、だからと言ってA6は買えないし
パサートハイラインはちょうど良い シャランからの乗り換えでTDIヴァリアントが候補なんだけど、オールトラック出るなら少し待とうかと思います。情報持ってる方いますか？ >>268
B8でもハイライン海苔じゃないよね
下級グレード海苔？
冷風と温風に切り替えるスイッチがあります
想像で書かないでね パサートって累計生産台数
400万台超え
ドイツで月2万台売れる
CP良いのも当然 >>277
知ったかで恥かくのはお前さんの方だよ。 7月に8月末のオルトラ発売に合わせて納車されるよう契約したって言ってた人
もう9月末ですが、どんな状態ですか？
やっぱ嘘だったのですか？
複数の人が8月デビューだと豪語し、
「私がＤでオルトラ発売の予定はない」と言われたとレスすると、
「能力の低い販売店やセールスだとそうなる」と言う趣旨のコメントを頂いたのですが、
それを含めて釣りだったのでしょうか？ その頃コメしなかった者だが、釣りではないよ。自分のDもラミネートした案内が当時テーブルに置いてあったしね。
Dも困ってるんじゃないかな。
ここで謝罪求めるのはやめときなはれ。 >>280
本国にて再検査中なので未だgoサイン出ず…
トゥーランは大丈夫だったんだね、遅れたけど。 現在B8ヴァリアント認定中古車で検討中、テクノロジーpkgが付いてるかどうかで年式の違いもあれど同じ走行距離でも最低60万は値段が違いますけども私は
メーターにナビ出る⇒田舎住み通勤車なのでほぼ使わない
デジタルメーター⇒試乗でアナログの方が見やすかった
と感じています、そこでB8海苔の方に質問、ずばりデジタルクラスターメーターはそんなにいいものですか？また選べるようになってから購入された方はどちらを選びましたか？デジタルの高級感とアナログメーターのチープさから未だに悩んでます… >>285
意味がわからないのは私だけ？
前半はデジタルメータをディスってのに、最後は「デジタル＝高級感」「アナログ＝チープ」って？
結局、高級感のあるデジタルに惹かれてるんでしょ。たぶん貴方の場合、その方が後悔しないと思われる。
自分はアナログメータの方がいいわ。
デジタルのメータは如何にも「描きましたっ！」って感じで不自然だと思ったし、車はまだもう少しの間はメカであって欲しいので。 >>288
ありがとうございます！仰有る通り高級感というメリットと視認性、価格というデメリットを天秤にかけ悩みましたが中々答えが出なかったんですよねぇ…既に輸入車は殆どデジタルメーターですしアナログはゴルフと同じメーター＝Dセグとしては安っぽいのかなっていう
でも後半も全く同意件で何度も試乗しましたがデジタルメーターは不自然でなんかパッと見て頭に入ってこないというか慣れもあるんでしょうけども(bmwみたいに縁取りされてればもう少し見やすいのかも) デジタルディスプレイ、慣れれば普通に見やすいですけどねぇ。
色々表示内容が変えられて便利だと思います。 >>290
そういうメリットもありますよね何やらメーターデザインもデフォルトのやつ以外にもシンプルなデザインとか針の色も変えられるとか何とか(というかデフォルトのやつ見にくい気が) 今週茨城と栃木に用事があり、快適な下道を250キロくらい走ってきました
b7バリですが、何とリッター21.4km/lとメーターに出て、満タン法でも20キロ超えてきました
やっぱ都会以外に向いてる車だなぁ >>285
デジタルメーターはのっぺりしてて高級車感があるとは思わなかったな
見た目に慣れれば便利なのかもしれんが、デザインはアナログのほうがいいと思った
ライトとアラウンドビューはいいよなあ
いずれにしても60万なら他でいじったり遊びに行くのに使ったほうがいいな >>285
見た目はアナログの方が好きですが、なれればデジタルの方が便利に思えます。
まぁ、メーター以外の装備もテクノロジーpkgの魅力かと思います。
あと、テクノロジーpkgだけで60万の差にはならないと思います。
それ以外に価格に差が出る何か違いがありそうに思いますけど。 >>285
普段はメーター内とセンターで縮尺の違う地図(ナビ)を表示。
助手席のためにTVをつけて、メーター内でナビ。
メーター内、各種データの数字や文字が大きいから見やすい。
メーター内のversion up に、0.001の期待w 個人的にはデジタルメーターがいいかなぁ。好みもあるけど、視認性と先進性で選んだ。
中古60万の差というけど、もう少し探してみればそこまで差が出ないと思う。2017年式からのハイライン在庫はほぼ標準搭載だろうし…… >>293
それは確かに感じますね、それにアラウンドビューとライトは魅力的な装備です、またバイク好きなので60万あればバイク買えるなぁと思うと
>>294
年式と走行距離、ナビの違いなどでしょうが大体総額100万円は違いますね、というかアナログの初期型が低走行状態良好なのにかなり安くしてくれるんですよね近所の寺が(50万程度の差なら多分迷わなかったかと)
>>295
それは確かにかなり魅力的ですね家族や友達乗せて遠出は年に数回ですがあるにこしたことないですよね、うーむ…
>>296
近場の寺で希望のカラーとなるとそれしか無いんですよねぇ…認定中古車店と言ってもフランチャイズなので会社違うと今後のメンテナンス面でもあれかなーと 皆さんありがとうございました本来こんなことで悩む年収500万のサラリーマンが買うべき車じゃないのかも知れませんが寺で見てしまったのが運の尽き、パサバリに心奪われ今回質問させていただきました
懐事情や今後の維持等考慮して来週にでも決めて買いにいきます B8のEPBってアクセル踏んだだけじゃ解除されないのん？ シートベルトしてれば出来るんじゃないの？
B7は出来るから、設計思想的には変わらないところではないかと >>298
ほぼ同じ年収だが、新車でヴァリアントtdiハイライン買ったよ。
新車は値引きあるし、金利安いし、行けるんじゃない? >>301
値引きあっても450～500万くらいじゃない？
俺は年収650万だけど中古で商談中...3年落ち距離少HLでコミコミ350くらいです パサート セダン Rライン は加速感どんなでしょう？
WRX S4 2L300ps 乗ってますが買い換え検討中 >>298
年収550、嫁100だけど試乗車上がりを買ったよ
前の車はニュービートルを新車で購入したけど、パサートは高くて新車は諦めた >>302
それじゃCクラスと変わらないか高いくらいじゃね? >>301
まだ結婚もしてないので今後の為に金は1円でも多く残しておけと言う諸先輩方からのアドバイスで諦めました(笑)9月決算割引は確か70万はあったのでかなり安いですよね
>>304
実は自分も元々ゴルフバリ7.5試乗車あがりの予定で300万予算と決めて寺に行ったんですよ、そしたらパサートが横にあってですねぇ～中古買うのでやっとですよ >>306
>>302
まぁ、安いに越したことはないからね。
おっしゃるとおり。
あとは頭にどれだけ入れるかにもよるけどね…
パサヴァリは20年乗れ!と嫁から言われてるので、頑張るしかないわ…w
>>305
パサヴァリは荷車としては最強だし、3尻、C、A4と並べるとパサヴァリ一択。
我が家もそれで選んだよ。 >>305
おっしゃる通りで相場より高いです
しかしガラスコーティング、2年のメンテナンスプラン、さらに5年の厚い保証が付いているのでこちらで決める予定
既に国産新古車で付き合いがある店なので、サービスの良さは確認済み 何でワーゲン
しかもバサートとかいう超絶不人気モデル
買った瞬間に7割の値落ち
本来ならカネが余ってる富裕層がつまみ食いするものなのにビンボー人がローンで買ってる
滑稽なことだ そんなマイナーなスレにわざわざ来て悪口言ってくださってありがとう
随分暇なんですね（笑） しょうがないよなー買える価格帯で気に入ったデザインの車がVWしかなかっんだからさー そういう貴方様は如何様な御車に御乗りになられておらっしゃるんでしょうねぇ？ >>185です。
ようやくＤへ点検に出したら、
クラッチ摩耗によるジャダー、だそうです。
ところが、クラッチは消耗品なので保証対象外と言われてしまいました。
たしかに８万ｋｍですが、ググると結構クラッチ交換を保証で行っている事例も見られます。
違いは何なのでしょうか。
距離を走ったＤＳＧは対象外とか？ >>315
おつです。とりあえず他の寺行ってみては？ >>315
砂利の駐車場の隣に住んでる方に聞いたら？
あの人、リーダーだし、仕切りだし、なんでも知ってるよ。 日本では不人気車なのは確かだけど、グローバルで売れてるモデルなんだから気にならんけどね。
ドイツのプリウスみたいなもんなんでしょ？ >>315
B7ということは最低でも４年くらいと思いますが、実際何年乗って８万kmなんですか？
６～７年乗ってたら、消耗品だから～、と逃げられるかも知れないですね。モンスター客にならない程度にゴネてみるしかなさそう。 >>320
B8 1.4L TSI。９月初旬、1020.4km走ってガソリン満タンにしたら48.0Lやったわ。21.2km/Lくらい。
この時期が一番燃費がイイね。 ドイツではCクラスや3尻より売れている
殆どがビジネスカーらしいが
ビジネスカーとは社用車じゃなくて会社から支給される車
レジャーに使ってもいい 1.4 都内で10km/L弱 高速ACC使うと20km/L 日本 燃費が良ければプリウスやアクアのように不細工な車が売れる 世知辛い 指紋付かない方の旧ディスプロはSDカード容量どこまで読み込めます？128gbまでは確認したけども >>315
B7 約5万km
５月に２回目の車検を迎え保証が切れる前にDSGの不調を言ったところクラッチ交換してくれましたよ >>286
そうだ！結局オルトラはどうなったんだ。
今年は入ってこないのか？ >>315
それ、営業さんか整備士さん乗って異音というかその異常を確認してくれましたか？
クラッチ摩耗は「発進時にギギギ、、と音か、ククク、、、と音」ですよ。
315さんの場合はDSGの「メカトロ」交換の情報と思うけどな。
わたし両方体験していますから。
クラッチは消耗品ですが、苦情が多すぎて何かしらの値引きで対応してくれるはずです。
８万キロなので、完全無料は無理ということはあり得ます。
でも、満額ではないと思うけどな。
デラ不親切ですね。面倒くさいんですよ。たぶん。 >>328
さっき寺で聞いてきた。
来月あたり入ってくるらしいけど600万するって。
それ聞いて、大人しくヴァリアントTDI契約したよ R36が600だったことを考えると、ただのオルトラに600出す気にはなれんな ■ドイツ 車種別販売台数 ベスト5【2017年12月】
1位：VW ゴルフ／1万6935台
2位：VW パサート／5565台
3位：VW ティグアン／5688台
4位：VW ポロ／3750台
5位：メルセデスベンツ Cクラス／3585台 ノペーと長いパサートオルトラいいとは思わんけどなぁデザイン的に >>333
3位のティグアンの方が台数多く見えるのは俺だけ? あー
砂利駐車場の隣の奴が来なかったらいいのになぁ。
早く気付けよ！
嫌われ者めが！ 台風の飛び石でB8パサートの
リアのドアガラス(上下する奴）に傷に交換見積
10万とか 高いでしょうか？ コメントありがとうございます
B5のドア落ちは ただで
修理してくれました
頻発したんで パサートのガラスは3次元ガラスで取り替え難易度が高いらしい ガラスなんか3次元に決まってんだろ。言うなら2次曲面3次曲面のことな。ラングラーのフロントガラス、現行アルトのリアハッチとか平面だった気がするけど。 ここ見てるとパサート乗りってパサートの〇〇は特殊だから高いみたいな奴多くない？
ちょっと前オイルでもやってなかった？ 少し前のワーゲンのフロントガラスは端の部分が微妙に歪んでいて外の景色が歪んで見えた
同時期の日本車はレンズメーカーのノウハウを取り込み歪みのないクリアなガラスを使っていた >>346
二代目エスティマとか三代目オデッセイとか真ん中あたりも歪んでたぞ あの人がオフ会来ないように。
夫婦そろって顔も見たくありません。
お願いします。
って神様にお願いしてきた。 >>346
そんな重箱の隅をつつくようなところしかディスるところがないパサートってステキ！ 欧州車は前後が絞られているので サイドガラスは高さ方向だけでなく前後方向にも曲線なっている 日本車は前後方向は直線が多い >>349
女子高生のパンチラ拝み逃したんだろうな 今更なんですが
B7でキーを抜いた時にピョロロロロ～って鳴る音
は何なんだろうと思いました。
ただの遊び心？ リアドアガラス交換
正式見積りで38000円でした
お騒がせしました >>353
オルトラの話だが
13年式はピロロロと鳴ったが
14年式は鳴らない
理由は不明 >>354
そんな機能だったのですね。ありがとうｗ >>353
分かるww
もはやその音がしなくなったら、キー抜いてなかったのかと確認しちゃうかも B8オルトラ、Dから先行予約DMも来たからいよいよだねー。 オルトラも2年前に発売してれば・・・
今はV60CCに気持ちが傾いてる。 ちょっと前までのフィリピンなどの東南アジアでは、
36歳超えてワーゲン乗ってると、成功しなかった人という烙印を押されてた。
この風潮は今も残ってるので日本で働くフィリピーナ達のワーゲン車への偏見は根強くて、
ゴルフなんかでデートに誘うと馬鹿にされてしまう
パサートなら少しはマシかな >>363
いやゴルフがダメでパサート買う馬鹿居ないだろお前の周りのピーナだけだよ 俺もオルトラ待ちくたびれてアテンザの試乗
オルトラでも鈍足と感じてるから、あまりのドンガメっぷりに衝撃を受けた
内装はオシャレではあるが、キラキラし過ぎでオルトラの方が好みかな
目に見えない部分の手抜き感=コストカットは互角の印象
オルトラもディーゼルとなればアテンザ並みのドンガメになるのかな…
加速が同じで400万と600万ならアテンザ選ぶかも >>363
ピーナなんかデートに誘うほど落ちぶれてないわw >>363
36歳、烙印、なんか
下手すぎる、やりなおしだなこりゃｗ 2.0 R Line 見積もり頼んだら、日本に青一台しかなくて受注不可だってさ。
ドイツでも生産終了で、この先マイナーチェンジなのかよくわからん。
もう買う気が失せた。 B8Rオーナーには悪いけど、燃費捨てて走り欲しいなら別の車買うべきだと思うわグリルの縦ラインで端正なフロントマスクも台無しだし >>368
確か、tdiだけは受注可能で、ガソリンモデルは在庫限りじゃなかったかな。
そんなに在庫調整でないものかね… パサートRlineもう在庫分だけなのか
こりゃ暫く待つのが吉かな
だとしてもこれ以上肥大化されたら考えちまうが 大型化はマイチェンでは考えにくいからフェイス変えて内装良くして先進安全装備追加⇒来年発表秋以降発売じゃないかと予想
顔は現行がシンプルで完成されてるから新型出てもアイヤーダサくなったあるねーって思うだろうけど アルテオン顔はどうでも良いけどやすっぽいエアコン操作パネルどうにかならんかね あの辺のパーツはゴルフから降りてくるからゴルフ並の質感は上回れないな アルテオンまじまじ見て思ったのはリアハッチの角、リアウィングになりきれてない板状の何かみたいな部分ダサい。 >>329
皆さん、レスありがとうございます。
Dには同乗して確認して貰いました。
昔のＭＴで２速から４速／５速へ入れた様な感じです。
右左折で多用する域のでなかなか危ない感じです。
落ち着いたらDと交渉してみます。 >>377
90年代の日本車みたいだよね
どいつもこいつも空力かなんか知らんが少し伸ばして跳ね上げてた形状。
んで雨が溜まるんだ、あそこ。 アルテオンみて衝撃的だったのが自分のパサバリと内装が同じだったことやねこれがフラグシップかと パサートのアナログメーターってゴルフとまるっきり同じ？ >>380
しかもパサートのハイラインは本杢なのにアルテオンはパサートのRと同じでアルミ調の偽素材だからね
アウディはA7の1000万クラスにもアルミ調使ったりしてるから今後ワーゲンは更にコストカットされるのは明らか
排ガスやらのツケだろう パサートからＣクラス乗ると内装の違いにびっくりするよ ハンドルがマーチからGT-Rまで同じだった一時期の日産を思い出すな。 >>385
検討したけど、あっちはギラギラしすぎて俺には無理だった
Sクラスはいい感じでしたが手が出ない ヴィリアントの後席窓の上のハンドルの横にある鍵穴みたいなのは何のため？
たぶんセダンにもあるんだろうけど。 >>387
分かるわCに限らずメルセデスの内装はギラつきすぎBMWやパサートのシックな内装が落ち着くわ VWでフラッグシップとかナントカ滑稽すぎる
回転寿司の高級ネタ自慢みたい >>388
荷物が飛び出して来ないように荷台と後部座席を
仕切るネットを固定するための穴
セダンには無いと思う 卸直営の回転寿司屋の高級ネタ安くて分厚くて美味しいからね仕方ないわね >>389
オンダッシュナビが望ましいが、ベンツのiPAD付けたようなのは微妙 値段の張るパサートだからってちょっと気取ってディーラに行っても
中古を見にきた家族連れのガキが汚い顔してギャー泣きしてるし
スズキの販売店と何も変わらんな
アウディだとだいぶ違う雰囲気なんだよなあ >>394
子供も作れない欠陥品が偉そうに語るなよ >>384
アルテオンも本アルミ
ワーゲンに調はないよ >>396
しっ！
気に入って買っているからどちらでもいいんだが
その件は終わっているし
また変なのがわくよ 2018年型のヴァリアント。
ETCのカードスロットの照明が無いせいで夜使いづらい
だれか良い解決方法を教えてくだされ。
2015年型にはついてたと思うけど、記憶ちがい？ 100円均一で売ってる、LEDライトを付ける
検索するとたくさん出て来るから、選んで探しに行ってみては 同上。ETCカード入れっぱは良くないが、毎日高速乗るので毎回出すのは正直メンドイ。 Rラインの見た目かなり好みなんですけど
フロント周りをTDIに移植って出来ますか？ Rラインは本アルミ プラスチックはトレンド と
コンフォートライン のみ ～調ってトヨタのお得意
日本人はトヨタに洗脳されてる >>407
お前また出たなしつこいよ
お前がハイライン乗ってるのか？
お前のとディーラーに展示してあるハイラインの木目比べてみろ
違うから
なんならハイラインオフ会開いてみろ 全部違うから
すぐばれる嘘やめろ 木目調の情報源がブロガーでその情報源が木目調の本家
トヨタ系販売店 これじゃあてにならない >>407の家具はすべて木目調のニトリじゃ
本目と木目調の区別もつかない 通常、この価格帯のモデルでは木目調の樹脂パネルを使うことが多いが、
フォルクスワーゲンはあえて本物のウッドを使っている。
V6にはクルミ材（ウォールナット）ウッドパネルが標準装備される。
濃い色彩と目の細かい年輪、多重ニス塗りの光沢感が高級感を演出する。 落ち着けよ購入前の試乗したとき寺は木目調って言ってたぞ本杢はよく割れますからねぇデメリットもありますからって｢え割れないためのパネルじゃねーの？｣って思ったけど寺の発言が嘘なら本杢なんだろうよ 今は割れるような昔のジャガーのような木ではない ブラスチックの表面に薄い本木目を貼って成形している プラスチックに木目を印刷したものを木目調という その営業が若くて商品知識がないだけ パネルがもっとマットな質感なら完璧だった指紋が付かないのは素晴らしいけど
あとショックだったのが同乗者に時計が百均レベルって言われたことかな俺も思ってたけども どっちにせよハイラインの木目は安っぽくて嫌。
あそこだけアルミパネルにしてほしかった。 >>416
わかるセダンには木目でいいけどヴァリアント買うのは若年層～元気な50代だろうからアルミでよかった 欧州で一番売れてるDカテゴリー
がパサート
これに対抗するために
今般アテンザも杢 ナパレザーに改良されました パサートは台数が出てきたためか整形金型が緩くなってきて
ダッシュパネルの隠れた部分の継ぎ目が不揃いだったり微妙に歪んでたりする
なので低級ノイズの多い個体が数ロット単位で出てくる
廉価車の悲哀 >>422
コメントの節々に知識の無さや情弱ぶりが見て取れるよ。 >>423
頭の悪さもね。あんまり日本語が得意じゃない人みたいだね。 内装の樹脂に貼ってあるのが木の皮だろうが何だろうがどうでもいいんだよタコが スタティックコーナリングライトってどこのライトが点いてんのけ？かなり明るげ照らしてくるるけども 本国でマイナーチェンジが近いのにオルトラ導入はタイミングが悪いとのことで来年以降に持ち越し オルトラは8月の延期も排ガス規制の問題みたいだし
いっその事ガソリンで出した方が良いでないの
パサバリの4駆を乗り継いで来た層も離れちゃうよ 別にディーゼルじゃなきゃ困るもんでもないからな
ガソリン車でかまわんよね どうしてもバリアントが必要なので
アテンザを試乗してみた
即買いを決断できる出来ではなかった
あと半年待ってパサバリ4駆/オルトラと比較できなければ・・・
まさかのマツダユーザーになってしまうかもｗ GTEを四駆にしてくれればよい
前輪はエンジン駆動、後輪はモーター駆動 あのツルッツルで硬いシートと狭い後部座席にゴツゴツの足回りが許せるならアテンザでええんでね？ ドイツではVWよりもマツダが格上の扱い
VWは移民が始めて買う新車ブランド >>434
オルトラも１８インチは酷いもんだった。
軽量１７incホイール履かせてシールタイヤを止めると、
丸で高級車のような円やかで張り付くような乗り心地になった。
しかも燃費まで１割以上改善。
アテンザ１９インチのガチガチ度は酷かったけど、ここはアテンザもなんとかなるんじゃないかな。
国産車の革シート、革ハンドルはなんでニスでも塗ったように ツルツルするんだろうね？ >>436
16インチでいいんだよね
オレは16インチに60扁平履かせてるけど、極上の乗り心地だよ
トレンドラインには標準で60扁平履かせてるのに勿体ない話だ
クラウンとか最近の新車乗っても全然いいと思わないのは、このせいだなｗ マツダは内装安っぽいから論外だったけどガラス照射型のHUDは凄く良かったねあれだけはリアルガチACCとの親和性も高いし >>437
北の国 夏は 18inch P7の幅235。
もうそろスタッドレスの16inch 幅215にするから、乗り心地も燃費も雪が積もるまでちょっと良くなるw
夏下駄16inchお薦めある？ >>439
今なら、プライマシー4じゃない？
自分はまだプライマシー3だけど、次は4にする。
ミシュラン全然減らないから中々履き替えられないw ドイツの現状
プレミアム御三家
vw
ーーーーーーどうしても越えられない壁
オペル フォード シュコダ セアト マツダ
ヒュンダイ キア >>440
なかなか良さげ。
とりま、16のホイール探します。 B8ってチャイルドロックあります？なんか後部座席のドアが内側から開かなくなりやした やっぱパサ海苔は実用性を重視したクルマ好きが多いね
ホイールincダウンに関するコメントでそう感じた
アテンザスレで19incタイヤが実用的じゃないし、
クルマの素性もスポイルさせているってコメントしたんだけど、、、
17incだとタイヤの黒い部分が多くなって格好悪いとか、
舗装路を走ってホイール傷付くなんてことは無いとか、、、言われちゃった
ワゴン車なんだからアウトドアの未舗装路だって走るでしょ！
って意見したら、そんなとこに持っていく車じゃないとか・・・
そういう客層が多いとDの対応とかもチョット気になるのよね
ちょっと変わった客扱いされそうで・・・ >>444
皆勘違いしてるけど、インチアップして走行性能がいい、食いつきが段違いとか言ってるけど
あれってタイヤ幅がアップして設置面積が大きくなってるのが理由なんだよね、どの車種もそうだから確認してみるといい、必ずインチアップすると太くなってるから
設置面積が増すと直進安定性、コーナーでのグリップが良くなるのは当たり前なんだよね、燃費は太い方が悪くなるけど
インチアップして良くなるのは、レース領域でのハンドル応答性が良くなるのと、大径ディスクがぶち込める事位かな、どちらも街乗り乗用車には不要な物
あとは見てくれだけｗ
F1も13インチからインチアップしたら途端に性能が悪化して元に戻した経緯がある
https://getnavi.jp/vehicles/57566/
ホイールが軽い方が、バネ下重量が減って、扁平率上がって乗り心地も良くなって、コスパも最高、いい事尽くめなんだけどねｗ 中国向けのパサートモデルチェンジしたね。
内装はトゥアレグとかポロみたいな、
メーターからナビが横並び一体になってるデザイン。
アンビエントライトがグローブボックス上部やリヤのドアトリム・内ハンドル部にもついていて豪華な感じだった。シートはダイヤキルティング。 >>445
走行性能が良いなんて一言も言っていない
乗り心地が良い、張り付き吸い付きが良いと言ってる
サーキット走行じゃあるまいし、走行性能なんて分りません >>445
ああ、文面を勘違いしてた
仰せの通です
お恥ずかしい限り たけど太いタイヤの方がカッコいいからインチアップでしょ
所詮見てくれだよ。
高速110kmマックスだし未舗装路なんてめったにない場所に住んでるし インチアップはいいけど同時に車高も落とさないとバランス悪くなってかえって格好悪くなるから
USアコードワゴンが人気だった時代はステーションワゴンをホイールインチアップ＆ローダウンが流行ったが、今時ステーションワゴンに乗っている人は実用性も重視する人が多くなったんだろうね >>451
これは違う
中国ではVWのセダンが10種類くらいあってそのうちの一つのLWBモデル パサートだけど販売元が違うんだよ
面倒だから調べてくれ
とにかく日本のパサートとは違う 欧米でも中国でもパサートはビジネスモデルみたいな扱いだしなあ
個人でわざわざ買うのは変わり者 中国ではパサートはもっとでかいセダンで、欧州版パサートはマゴタンとかいうかわいい名前だったようや ホンダで言うところのオデッセイとUSオデッセイ（日本名ラグレイト）みたいなもんか パサート買った時点でカスタムパーツはほとんど期待して無いけど
ちょっとしたフロントスポイラーとかの情報は無いですか？ どっちにしろB8の端正なデザインは、B9で歪に改悪されるのが決定してるんだから諦めろ。
まず間違いなくB9が出た時は、B9もカッコいいだのなんだの言われるんだよ。
でも10年20年経って風雪に晒された後に評価されるのは、間違いなくB8。 B8の電動テールゲートは施錠している状態で閉まりきったら自動で施錠されるん？ 昔はサマソニ系アーティストが好きだったが段々とフジロック系アーティストの方が好きになってきたなぁオジサン化止まらん >>466
あながち誤爆じゃない感じがするっていう オルトラ販売はいつになんねん？
未だ許可降りてへんの？
ガソリンで出せばええやんけ なんでわざわざパサート買うのだろう
A4とそう大きくは値段変わらないのに
経済的合理性とかではないだろう
それなら日本車買うべきだし
それともまさかご近所の視線とか言いださないよな なんでA4>パサートと決めつけるんだろう
父親がS4(スバルじゃないよ)に乗ってるけどパサートの方がいいんだが 前も書いたが、A4アバントだと車体もラゲッジも小さい
でも、A6アバントは手が出ない
だから、パサートヴァリアント 結局ワゴンってラグジュアリーさより実用性とか道具感に振った方が後々かっこいいからB8バリのエクステリアは良くできてると思うわアルテオン顔はワゴンには合わんだろうな そりゃ、BセグCセグみたいに競合車がたくさんあるならいいんだけどさ。
パサートはセダンにせよワゴンにせよ競合が数えるほどしかないからな クラウンワゴンやスカイラインワゴンがいまもあればな 長尺物をよく積むから、二列目のセンターが倒れることが選択肢だった。
CX-系が倒れたが、なんか違う感からパサバリ。 荷物が積めるだけならSUVなりワゴンなりCセグ含めけっこうあるけど後席広くて荷物も積める車は片手で数えるほどしかないからなぁ必然的にパサバリになっちゃうよね >>483
寺に行って試乗もしたがそんな車無かったけど
シートツルツルの後席セマセマのアテンザと、走りの質感はいいけどインテリアが安っぽくて荷室も後席も中途半端なCX-5なら確かにございましたが >>485
お前はまず糞ダサいトールハンマーライトをどうにかしろ話はそれからだ B7バリ乗りの俺は最近のボルボのデザインは好きだけど >>485
内装は美しいと思うけど縦基調のデザインが好きになれないなー >>485
旧V60は候補だったけど
インテリアが・・・だった
新V60はエクステリアが個人的に好きじゃない その辺は趣味嗜好だから否定せんよ現行のハリアーだって車好きや高年齢層には不評だけど実際売れてるからな >>493
それ>>470にも言ってやれよ
結局車選びなんて好みなのにA4>パサバリって言ってるから噛み付いただけだ
俺はハリアーもヴェルファイアも大嫌いだけど人の好みまでは否定しない 新V60はワンランク上の存在になったな
もはやパサートと比較する車でない v60ね。中も外もカッコいいんだけど車重2トン、燃費カタログ値で12キロよ？高い安いは置いといて無駄多すぎ。ちょっと目は瞑れないよこのご時世。 Volvoは帝人の昔から、車のわりに値段が高いよ
米国価格と日本価格の差が、御三家よりずっと大きい
それでブランド化できたのは、日本人の北欧への憧れを上手く利用したんだろうね
それに乗って3台も乗り継いじゃったけどw
パサートも2台目だが、コスパはVWの方が高いと思う V70R 650万 50万引き
オルトラ 500万 100万引き
質感、走りによる満足度から圧倒的にV70Rのコスパが上に感じた
今後V60Rを購入するなら800万超になるだろうから、俺様の薄給で下駄替わりとはイカンザキ
もう手も指も出ない存在です 先代V70なんで現行V60より小さかったけどね
V60もアテンザも俺様のはオシャンティ過ぎるのです おう懐かしい帝人ボルボ
宮園モータース
東邦モータース
近鉄モータース ボルボなんて寝落ち半端ない不人気車
買うときパサートより100万高くても売るときパサートより下回るクソ車
維持費も半端なし
V60 D4なんて煤問題治す気もなくユーザー毎回D通い
保証切れたら地獄見るよ 後先考えないションベンくさい外車初心者
許してやれよ 実際年収平均より少し高い程度の俺でもパサートは維持出来てるからなぁワーゲンは良心的やでなおまだ車検すらきてない模様 パサートB8になってから壊れない
DSGも快調
部品も国内在庫が豊富 >>473
まさしくそれ。
A4から乗り換えた口です。 A4てそんなに荷室小さいかね
棺桶でも運んでるの？ >>511
パサートと比べたら、ウナギの寝床みたいなもんでしょｗ ボルボは性に合わずVWに出戻った思い出
夜走って朝からゲレンデみたいなときはちょっとした車との相性で疲労感が違うもんだと思った
懲りずに他のスウェーデン車も試してみたかったけどサーブってもう会社無いのな >>514
殆ど椅子の性能だと思うんだよね、ポロでも良いもの
助手席に普通にハイト調整があるのも良い
クラウンとか600万越えてるのに未だに助手席にハイト無いからね、唖然とする ボルボはあのシートがイイとか聞きますが、違うのかな？ >>515
残念ながら、VWの椅子はVolvoの椅子の足元にも及ばんよ
それぞれ25万km、32万km走ってそう感じた >>518
想像力の足りないお子ちゃまはもう寝なさい
世の中には軽く年間5万キロ以上走る人だっているわけよ そもそも見栄でなんて乗らないよ。
乗って楽しめる車だし
社名で大衆とうたってるじゃないか 年間走行距離はたいしたこと無いけど週末ドライブ千km越えたりする自分のシートの感想
ボルボはよい姿勢に導いてくいれる系
VWは支えるべき所はしっかり支えてくれる系
合えばボルボがいいのだろうけどVWは多様な人に適合しやすい気がする >>518
1台じゃないんだよw
それぞれ4、5年は乗ったから、金持ちとは言えないがね ボルボってデカいクラスじゃないと荷室が狭いからなあ、食指が動かないｗ どうもパサートユーザーはブランドも見栄も必要なくて荷室が広けりゃ良いみたいだな
プロボックスでも買ったらどうか？ ま、そもそもそういう車だからね
ボトムグレードなら300万円台で買えるそこそこの見た目でそこそこ走ってラゲッジが広い
国産車にも欧州車にもありそでないのよね B7ですが、ホイールを路肩のブロックにブチ当てました。。。
ステアリングまで凄い衝撃が来ました。
何が言いたいかと言いますと、凄く頑丈な車体に思えました。
ボディが頑丈な安心感を改めて感じましたね。
もう軟な車は乗れない。 >>527
ボルボの中型クラスまでは荷室尋常じゃない位狭いぞ、知らんのか？ バイクの箱ユーザーも言ってたが、1度デカい荷物スペースに慣れると便利すぎて他に移れないってのはある
マジ便利だからね、ウナギの寝床とか無理ｗ >>530
オルトラより初代V70の方が遥か荷室は広かった
車体は一回り小さかったのにね
オルトラは自転車をバラさずに荷室に積み込むことさえできない
V70はバラさず2台も積み込めた
それでもなおパサートは良いクルマだと思う
新型のオルトラが出ない以上、もうVWを選択する余地はないけどさ >>527
町工場やってるがプロボックスじゃ歳なので運転がつかれる
配達にちょうどいい ちなみにセダンだが大抵のものは
詰める 取引先でびっくりされる >>533
そう、セダンで広いってのがいいよね
セダンで通常車のワゴンより広い荷室ってこの車しかないし 商用ならM35ステージアの荷室が広くて良いぞ燃費は悪いけどな 皆、ボルボーの車重や燃費が気にならない位の金持ちなの…？？？ >>536
燃費が厳しくてB6に乗り換えて、パサバリ3代目 >>537
３台目スゲーっ！(*_*)
でも重い車にデカイエンジンって乗り心地良さそうですよねー一度運転してみたい >>538
最近のは知らんけど、元々ボルボは販売台数が一番多いアメリカ向けに車を作ってたので、ゆったりした乗り心地だよ。
その分、高速コーナーは遅い。
Rシリーズは別物だけど。 ボルボからパサートに乗り換えて、一番の不満点が荷室が狭いことなんだけど、案外満足してる人が多いのにびっくり。 >>536
俺が乗ってたV70Rは20年近く前のモデルだけど高速ではオルトラより燃費良かったよｗｗ
オルトラは巡航速度が120超えると急激に燃費が落ちる
130巡行で比較するとV70R12.5km、オルトラ11km
渋滞の多い都心部は圧倒的にオルトラ。オルトラ7.5km、ｖ70Ｒ5ｋｍ
郊外を流す分には同じくらいかな >>521
大衆という意味ではない
歴史を知らん奴 >>535
それ以外にもヘッドライトは暗い、ナビが古い、小回りがきかない
と元アクシス乗りの意見です パサートはB5.5 W8が頂点だったな
まだ乗ってる奴おるか？ あんな回頭性も燃費も悪くて遅い車が頂点？
頂点はR36だろ B5.5パサートワゴン→ 第2世代V70
荷室の床が低くなったのと、リヤシート畳まない範囲の荷室が広くなったので（でも測り比べたわけじゃない）
特に普段の使い勝手で荷室広くなったなぁと感じた思い出
いまB7オルトラだけど
サイドポケットのあるところはその分だけ荷室の幅はV70より狭く見える（やっぱり測ってない）
リヤシートを畳んだときの奥行きは長くなってる（スキー板を車内積みしたときの長さに余裕ができた）
実使用感でB7がV70より狭いってことはないけど、使い方によるのかな
うちは自転車積むときはミニベロだし >>547
普段積む物によって感じ方は変わるね
俺はいつもキャンプ用品やカヌー、クーラーボックスなんかを詰め込んでるから、絶対的に容量が足りない V90クロスカントリー、新車じゃ買えないけど、中古だと案外安いから中古買おうかな ロードやＭＴＢはタイヤを外せばオルトラでも2台積み可能
問題はママチャリ・・・。
オルトラはリアの開口部が小さい。
あとホイールの張り出しが大きくて、荷室の一部がかなり狭くなる
確かにスキー板は積みやすくなったね
ｖ70はギリ190㎝まで。オルトラは195㎝まで行ける
今時こんな長尺板を使うのは限られた人だけか
188㎝190㎝195㎝。この辺りの数値にピンと来たらは同じ趣味の持ち主ですねｗ B6だけどタイヤつけたままロード2台を平積みいけるけど。 >>550
それってGS板ですよね。
自分ので長いのはパウ板です。カッチンカッチンは駄目のへたれです・・・ >>552
FISレース対応のG板です。
パウ板もフルロッカーなら200㎝近くなるじゃないですか
DSGって遊びがない分、アイスバーンの発進時や低速の急坂を苦手にしませんか？
乾燥路はスコンスコン繋がって気持ち良すぎです
クルマはそれぞれ一長一短。それも味と思えば大人のオモチャですね。 >>543
失礼しました。wiki見直しました。
国民車（歓喜力行団の車）でしたね。 >>554
まあそれも表面的な呼び名だよな
大昔のことだからそんな理解でもよかろ 田舎すぎてディーラーが遠いので、なかなか替えられずにいたリアワイパー
ネットで替ゴムなるものを発見して交換
ガタガタ言わなくなって嬉しい
アレだけでオンボロ感が凄かったので… たまには助手席に座るのもいいな水平基調のインテリアの見え方が運転席よりいいわシンプルイズベスト惚れ惚れする マイチェンでアルテオン顔になるのはやめてほしいなあ。
水平基調のデザインが内外装貫いてるのがよかったのに、フロントグリルだけホンダ車みたくなるのは違和感。 横からすみません。
オールトラック購入検討中なのだが、
ワイパーゴムですらディーラーでしか交換できない車なの？ >>560
なかなか互換品が売ってない
売ってるのはVW専門店か通販ぐらい
リヤは寸法が特殊だから、余計手に入りにくい
俺は適当な市販品を短く切って入れたこともあるが、特に不具合はなかったよ なかなか売ってないのは替えゴムだよね？
ブレードごとなら自動車用品店でボッシュの適合するやつが売ってるかと
もしかするとリヤはなかったかな、フロントはオートバックスで買ったことがあるので間違いない >>562
ボッシュから換えゴム単品で購入できるよ。アマゾンで1000円程度。ただし下さい本体を自分で分解できる基礎的な技能がないと駄目だけどね。あとはaliとかの海外通販で左右セットで1500円程度でassy品も購入可だが、品質は... ワイパーとかシミッタレタ話だと盛り上がるな
内紛で分裂したCPJの残党か CPJ
しみったれ派と少数の金持ち派がネットで罵り合い 解散 さすが底辺外車のオーナーは嫉妬深かった 10末なのにTDIオルトラ未だ来ないなぁ
もう無かった事にするんかいのぉ？ 元々が釣りのガセネタでしょ
俺は7月8月と2度、セールスに問い合わせたけど、そんな話は無いと断言してたから >>571
ガセでは無いんやけど
プライスリストも簡易カタログもろたし
本国で検査NGやったんかいのぉ? まぁ悪いが信用できない話だな
スレではハガキが来た、店長が直々に云々、発注掛けた、なんて見かけるけど
自分は同じ時期に「そんな予定はない」と言われたのが全てですね
地域最大店、しかも複数台購入の既存ユーザに情報を流さないわけがないからね。
発売当日に納車できるよう お知らせしますと言われているので、今のところ何も決まっていないのでしょう。 実際に発売されてないんだから
ガセネタ掴まされてフォローもされてない奴が相手にされてないんだよ
それ以前に、話自体がウソだと思うね
マジで8月末デビューならスレで話が出た時点で輸送は始まっているタイミング
それが一転、本国の不正検査の問題とか、時系列が無茶苦茶
日本国内で試乗したって話もあったねぇ・・・
まぁ釣られてDに2度も足を運んだワケですよ。
通常は発売2か月前に詳細が決まるので、その時点で必ずお知らせします。
私はそう言われています。 オールトラック正式に年内導入が決まりましたよ。
ただしビターボじゃなくて190PSのTDIです。 オルトラの話題で持ちきりだけど、パサバリを先日契約した
どうやら2019モデルが納車されるみたいだけど、デザインや装備は2018と変わらないよね
知らずにホイールデザインとか変わってたらやだな >>577
2018モデル買った身からしたら、何が違うのか気になる… >>576
ドイツ語読みで言うなら、ビトルボでしょ？ オルトラコスパいいよね
オールロードクアトラ、オールテレーン、V90CCの中で1番お買い得! オールトラック、８月末にDでこの秋に日本導入と聞いた。
先週の段階でファーストデリバリーが１１月末納車って言われてるが。
ちなみに今までVWは購入経験なし
明日、Dでハンコ押すかも 3ヶ月前に契約したオルトラやっとディーラに納車されたぜ。11月になったら先行で納車してもらえるとのこと。楽しみ! >>581
v90とは残念ながら車格が違います
オルテレとオールロードはなんのモデルの話？
コスパ語るなら対象をはっきりさせること パサートヴァリアントって荷室広いからEセグかと思ったら
Dセグメントだったんですね。
やっぱりパサートオールトラック出たら最強ですね。 乗り比べえてTDIは振動とアイドリング音がTSI乗った直後だと気になったのでTSIにしたわトルクも街で流すだけだから何の不満もない高速も静粛性とパワーのバランスいい オールトラック、ハンコ押してきた。
１１月半ば納車予定。 TDIのエンスト対策プログラムのリリース連絡が、ディーラーからあった。
これまで1回だけエンストしたけど、オートホールドは使ってないのでそんなに不自由はしていなかった。
11月になってから、UPDATEする予定。 スロットルバルブ周辺のクリーニングをした事ある方いますか？自分でもお店でも構わないので
ここ一年ぐらい冷間時のアイドリング不調があったんですが、ネットでスロットルバルブの汚れが原因でも起こりうると書いてあったので https://youtu.be/FquFop6KLF8
この動画って本当にハイライン？
革シートとデジタルメーターの他はエレガンスラインじゃない？ 確かにエレガンスラインにオプション積んでるように見えるな前のコンフォートラインとハイラインは外観からまるっきり違ったけど今のはほぼ見た目の差はないな ヘッドライトで分かるやろ ハイとエレは明らかに違う なるほどね
つまり動画は日本では設定のないエレガンスラインにオプション盛ったやつって事か
個人的にはエレガンスライン＋ナッパレザーシートが最高だと思っているのでこの設定は羨ましいな >>592
いくら値引きが有りました？
こちらは総額650万から50万引きを提示されて保留中です。 これのディスカバープロってBluetoothで曲名ちゃんと表示される？最初に選んだ曲情報は表示されるけど何曲か変わると曲名変わらなくなる現象で困ってるんだが(曲自体は問題なく再生できとる) >>603
うちのもそうです
そういう物だと諦めてました >>604
ググったけどもしかしたら青歯のavrcpバージョン関係かも俺のは1.3だがディスプロの仕様がそれに合ってないのかも >>602
620から約30マイナス、下取りは別。
初VWなのでこんなものかなぁと。 外車は二重価格表示が横行してるな
なぜ摘発されないのか？ 価格は交渉によって変わるのだから価格の不当表示にはあたらないよ
ところで、決算やモデル末期などでは国産車よりも大きな値引きの提示があったりするけど
国産車のように融通きかない条件で販売会社は割り当てを押えておくからしかたなくの在庫処分であって
お得感を演出するための二重価格表示ではないから、安く買えたのなら素直に喜べばいいと思う >>579
>>580
義兄がアルピナ乗ってたもんで これで情報貰えなかったやつがディーラーの嫌われ者だった事が確定！
メシウマ～ オールトラック、エレガンスラインと比較して内装にシルバーが増えてるのが残念 ウッドが増える方がダサいと俺は思う
つまり個人の趣味の範囲ってことっすな しかし
オールトラックでディーラーから無視された奴は
敵前逃亡？
そもそもフェークだったのか？ 俺は>>136だけど無視された口だね
ギリギリ年内かなということで、詳細決まれは連絡入れるって話だったけど、話は来なかった
実車も見ずに買うなんて 思い切ったことは出来ないから、別になんとも思わないけど >>625
無視されたんでは無く
営業マンもギリギリまで知らんかったって事では? Dからもらった簡易パンフレット上げた本人だが今頃かよって印象
まぁその通りの仕様だから内容は間違ってなかった
発売時期はVWJの勇み足だったのだろう 代車でパサートのディーゼル車に乗ったけど
音がうるさくて、パワーもなくて
良くなかったな 音はディーゼルだからあんなもん。走り出せば室内音はそんなに感じない。
ディーゼルにしては低速トルクが小さく感じるが、それは湿式DSTの特性もあると思う。ただ、ディーゼルの中では軽く回るエンジンだと思う。
実際、乾式+1.4TSIの出来が良過ぎるから、それと比べてパワーやトルクでアドバンテージは正直感じないし、ピックアップ特性は1.4TSIの方がずっと良い。 昨日Dから立派な郵便物が届いてたからオルトラ情報かと思いきや
アルテオンエレガンスの紹介だった
おい！売る気あんのかｗｗｗ ゴルフオルトラはかっこいいのにパサートオルトラはなんかピンとこねーな多分ゴルフ自体が野暮ったくてパサートが完成されたデザインだからだろうけど >>637
スキー場行くけどSUVは嫌だというニッチ向けだな 今時スタッドレス履いていれば、除雪していない深い雪以外のところはFFでもFRでも行けますよ 止まることが無ければね
ゼロ発進だと凍結した緩やかなの登り傾斜はおろか
除雪の雪が固まった氷の塊さえ乗り越えられませんよ DCTはトルコンに比べて凍結時の発進は弱い 簡単にホイルスピンする 昨日オルトラ納車されました。B8HLからの乗り換えだが内装は安っぽくなってしまった感じです。アルミパネルがクドすぎ。でも走りは4Mだけあって安定感は更にいい感じ。ホイールデザインがダサいので早速交換します。 >>641
北海道に転勤してた時は、話を聞いた限りではむしろ4WDを敬遠してましたよ
しかもチェーンすら履かせたことないみたいです >>644
北海道はね、坂道が少ないのと、乾燥した積雪路が多いので、４駆の必要性が希薄なんですよ
平地のみの場合、重量増によって制動距離も増しますし、燃費の問題もあるから、敬遠される確率は高まります
４駆、スタッドレスで走れないような状況が表に出ようとは思わないような天候なのは事実です。
ただし万一に備える、リスクを減らすという意味では、４駆を選択することが有意義と言えるでしょう。 B8ハイラインって手が触れるところ殆ど模様が入った柔らかい素材が使われてるけど、これってソフトパッド？何か国産車のソフトパッドのような柔らかさしっとり感はないよね(逆にここまで硬質素材使ってない内装も珍しくてどや顔レベルで気に入ってるけど) >>645
もっと単純で、四駆は滑り出しが微妙なんですよ
それだけです
四駆が有利なのは発信・加速のみです >>647
もっと単純でクルマは滑るもの
発進が出来なければ話にならんのです 轍のある道でそれを越えるというか車線を変更するようなときも4WDはスムーズで楽だけどなぁ 北海道だって地域によるわ
その上で、太平洋側以外の通常の積雪地で四駆を敬遠するってならアホだわ
道民がなんで四駆、さらにSUVを有難がるか考えてみ 道南は下手すりゃ冬タイヤすら無しで乗り切る人もいるからなぁ
そこ以外は4WD一択でしょうねー
ゴルフもヴァリアントと同じ位オールトラック走っとるし。 北の国だが、買い換えタイミング合わず、この冬初めてFFで過ごします。
その代わり、VRX2にしておいた。
追い金して買い換えるほどでもないかと今は考えてる。 冬タイヤをホイルとセットで購入予定。
オススメのタイヤ、ありますかね。
ホイルも含めて。 >>655
純正（オプション）16インチホイール+あなたの居住地にあったスタッドレスタイヤタイヤ
ちなみに自分は茨城県在中でミシュランのXアイス オルトラが出ないだのガセだの騒いでた奴
出てきて謝罪しろ！よくも他人を嘘吐き呼ばわりしたな貴様！
出てきて謝れよ！！ >>655
常に積雪がある地域ならVRX、そうでないならIG50+
後者は今履いてますが、凍結路にも使えるのにドライでもいい感じでかつ燃費もいいです 朝鮮マインドの人きてんね
賠償の文言が足りていませんよ >>656
やっぱり石橋でしょうかね
ネックは金額かな。 >>657
現在19インチなので、16インチはちょっと。
純正18インチも考えています。
ミシュラン、ちょっと調べてみたら、アイスバーンで滑りまくりって評価が。まあ、北海道の方のコメントですから、関東はまた別ですかね。 >>659
年に数回降る程度ですので、あまり雪道での出番がない分、ドライでも良い感じなのは魅力的です。 高速重視だからXICEを3代続けて履いてるが、氷上、雪上性能はおまけみたいなもん 1番駄目なパターンは四駆だからってしょぼい冬タイヤ履く奴な >>665
ふむふむ、そんなダメなんかぁ
提灯記事に騙されるとこだったわ 年に1、2回しか雪道走らないなら、我慢できる
その分、高速の安定性は素晴らしいぞ 長野県北部、鰤一択。
事故ること考えれば、価格差は気にならない。 雪はタイヤより運転でしょう
無理しなけりゃ安いので十分かと >>671
こう言うバカがスタックして大渋滞引き起こすんだよな ブリジストンだから大丈夫なんて馬鹿のほうがよっぽど怖いけどな なんでもいいから冬用タイヤ以外で雪国に来ないでくれ。
激安スタッドレスでも無積雪期用タイヤよりましだろう。
止むを得ず夏タイヤでも、チェーンは早めにつけてくれ。
スタックする前に、だぞ。頼む。 鰤の出来が良いのは認めるけど
雪道なんて慣れだよ
滑るものだと割り切ってしまえばタイヤへの拘りは激減する 圧雪の国道を30kmぐらいでのんびり走るのは止めて欲しい
せめて地元のお姉ちゃんが軽で通勤するぐらいのスピードで走ってくれ
アナタの前に走る車が無くて、アナタの後ろに５台連なっていたら、アナタは渋滞発生装置だ 軽なのに志賀の上りで観光バスをパスする猛女もいるから何とも言えませんね >>672
雪国運転歴20年であります
毎日マイカー通勤、無事故無違反よ 素直に抜いて行けばいいけど、煽るやつは●ねって思う。
煽られるやつもちょっとは後ろ見て、状況判断してね。
あー、すっかり冬道スレになっちゃってすまんこ。退出します。 >>646
逆にB7のときはバキバキのプラスチックだらけ
そのおかげで異音が頻発
その反省と思う >>675
みんながみんな、一定以上のスキルがあるわけじゃない。
あと、先シーズンの大雪でスタックしてたヤツのタイヤは、圧倒的に鰤以外だった。
シェア考えたら結果の差にビックリする。 鰤だから大丈夫、四駆だから大丈夫
そんな奴が一番 危険
ヤバイと思えば、条件に関係なく、クルマ走らすのを止めるべき すごいねー大雪の日にいちいちスタックした車のタイヤチェックしてるんだねー ブリジストン確かに良いけど高すぎるわ。
俺はトーヨーやファルケンでいい。豪雪地帯だけど困ることはないよ。 しょっちゅうミラーバーンになる地域に住んでいるけど、BSかヨコハマかな。
ミシュランは大昔にマキシグラスとかいうの履いて、ミラーバーンでめっちゃ効いてびっくりした思い出があるなあ。 ダンロップのWM02が安くて性能もいいよ
以前のDLスタッドレスは「ダンロップは先に逝く」と言われるほど冬季自殺志願者向けの糞タイヤで、北国で履いてるアホは誰もいなかったけど
新製品はそこそこ評判がよろしい、何より安い 。ピレリ買うよりこっちのがマシだろう
氷路面対応も鰤にはまた及ばないが浜には追いついたかも 17インチでも十分タイヤたけーよな交換工賃含め年2回程の積雪の為に履くのはホント馬鹿らしいわ いつどこでどれだけ降るかシーズン前に予測できないからね 特に平野部では
前冬は福井で大豪雪だったけど、50km少々離れたウチのあたりは例年にない雪少ないシーズンだった
その福井でも数年前に冬期間ぜんぜん雪がない年があったし なったのでしょうか？
量販ブランドの1位は？ラグジュリーブランドの1位は？
量販ブランドではフォルクスワーゲン（715点）が2年連続トップを獲得。
ラグジュリーブランドではレクサス（756点）が12年連続でトップとなりました。
それぞれの部門で1位になったフォルクスワーゲンとレクサスは、
「セールス担当者」「契約・価格」「店舗施設」「納車」の4ファクター全てで
トップスコアをマークしました。 オールトラックほしいんだけど近々フェイスリフト入るんだよね？ モデルチェンジは本国で来年 日本で再来年
2年弱今のまま VW車の内装って数年経つと加水分解してズルズルと溶けてきて
ベトベトになり見るも無残なボロボロになる仕様なの？
未だに ウチのはそういう経験ないけど 強アルカリでもかけたのかな >>694
国産と違って塗装してるから、いずれそうなるだろうね
MKV世代のスイッチ類はつや消し塗装だから結構ベタベタしてきたｗ
アフターパーツが安いのが救い、中華製に交換しようか思案中 流石にプラスチックが溶けるようなことはことはなかったけど
満4年くらいから粉が噴き出してきたな
あと酷いのは外装パーツのジョイント周りやネジ周りに錆が出る
クレームだしても外装は補償外と言われた
5年ていどなら実用に問題ないだろうけど、10年とか大切に乗るようなクルマではないね DLAを使って地方の高速を走ってきました。
街中では不要の機能だけど高速だと便利だねー DLA使ってる側としては便利かもしれないが、相手側から見たらどう見えてるのだろう？
例えば、先行車がいる状態で使っているとそれなりに先行車を避けて左右に振ってるようには見えるけど、
相手の車の端っこの方、ドアミラーあたりに光が当たっちゃっているような気がするんだけど。
それから対向車が近づいてくるパターンで、いよいよ近づいたタイミングでなぜか右ライトを一瞬ハイビームにすることがある。
パッシングされたように見えないのかな？
というわけで、変にパッシングで煽ってると思われたらヤなので、DLAは使わないな。 そこまで気にしてたらハイビーム自体使いづらくね？
手動切り替えでも一瞬は眩しくさせるのでは >>706
標準でついているDLAとVCDS等でコーディングしたDLAとでは光軸の動きに差があるみたいらしい。 マトリックスは多数のドット光源の強弱で光軸を調整
DLAは1光源の光軸を調整 追い越し車線を走っていたから中央分離帯がある右側はずっと下がっていたけどね。
左側だけ上がったり下がったりしてくれてたよ。 >>711
1光源でどうやって対向車の部分だけ暗くしてる？ >>714
無段階のシェードする機構がある
調べればすぐ出てくるよ OBDelevenでB8のDLAの発動速度を変更した事例ってある？
探し方が悪いのか、ヒットしないんだな。 いよいよクラッチにガタが来てる感じな11万キロB7
参考まで、DSGが逝かれる前兆はどんな感じですか？
うちのは奇数段で、緩やかな加速時にダダダダッと言うような音と軽い振動が起きます 俺のb5.5も11万キロだがミッション全然平気だわ 燃費ワクワクしながら高速使って旅行行ったけど16km割っててわろた普段の方がええやん 最近購入しました
人気はないし、趣味性の低い車だからここでも話題はないけどいい車だね
近頃の国産車は内装の素材などのコストカットが目に余るけど、VWは内装が似たり寄ったりな分コストカットになって質感は落としてないと感じる >>723
それは飛ばし過ぎかと
俺のB7の場合、全員抜かしていくレベルだと14で、100以下のトラックと一緒でいいやだと19かな HLとRラインで購入を迷っているんですが、
Rラインに乗っている方、実燃費はどれくらいでしょうか?
またRラインだと値引きはどの程度見込めますかね? モデルチェンジはしてほしいがアルテオン顔は嫌だな
アルテオンはあれでいいがパサートにイキり要素はいらん 案外まとめてくるんじゃない？ティグアンも落ち着いている雰囲気あるしさ 見る度にいい車だなぁと思う
銀行の駐車場に駐めてあるのをしげしげと眺めていたら
戻ってきたオーナーさんから訝し気に「何やってんですか」と
「いや いい車だなぁと思いまして」と慌てて弁解
車上荒らしと間違えられたかもしれないな 今まで白B8しかすれ違ってねーもんどんだけ走ってないんだよっていう 昨日オールトラックをみてきたけどビミョーだな。
車高が上がった分ずんぐりむっくりに見えるし、フロントのバンパーはプラスチックの感じがスゴすぎる。
内装はハイラインを見ちゃってると質感もチャチーし安っぽい。
内装ぐらいもう少しラグジュアリーっぽくしてほしかった >>721
14万乗ったB5.5もATだけは故障無しだった
他はほとんど全部壊れた >>732
パサートなんて大衆車だぜ
高級感欲しけりゃもっと金出せよ >>734
732は大衆車にしたってチャチーってコトだろ。
わかんねーかな？ サンクスな
ビミョーでチャチーらしいが、
俺はお気に入りだぜ >>739
寛大でエライ!
仕方なくクラウンFOUR乗りの俺は、マジ羨ましい 新型ボルボとかプジョーとか
造形的にパサートの影響受けてる屋根が低い
クーペ調デザイン
やはり日本では不人気なパサート
欧州ではレファレンスカー 子会社のアウディの顔が段々グロテスクになる一方で
割とスッキリした顔を保つVWは好ましい
トヨタはアウディを倣ったかどうか分からないけど
スピンドルグリルを初めて見た時は「何だこれ」と驚いた
けど今はすっかり見慣れてしまった 現行パサートは若干格好つけすぎに思える。
先代の、適度にゆるい感じのデザインが一番好み。 >>744
なるほどね
でもそんな書き込みをしてもお前の境遇は変わらないよ >>744
そこがいいんだよ 車は実用品で消耗品 そんなものに金掛けて散財してどうする >>746
ドイツ車に木目調はないよ
また荒らしか
このスレでハイラインは本杢目と結論出てる
木目調はトヨタの専売特許
松田すら本杢目 ただ本杢目に限りB7の方がローズウッドで
高級感があった
B8はパイン
アルテオンエレガンスはメープルで高級感あり モダニウム的にはパインだね
俺はクルマの内装に木目はイヤなのでCLグレードを選んだよ 本杢だろうが木目調だろうが、どう考えてもどっちもオッサン臭い。
アルミパネルの方がエエわ。 >>753
同意。木目調かどうかにこだわる人っていくつくらいだ、還暦くらいか？気持ちが全然分からん >>748
つるしの住宅（建売）のドアなども木目調だね
ガムテープを貼って剥がしたら木目も剥がれた >>755
国産車オーナーか
ドイツ車に乗ってるならそのくらいの拘りを持て
ドイツという国を理解すれば本杢にこだわる理由がわかる
ニトリの家具専門の新山ドイツ車海苔がまるわかり
人間が浅い >>720
その症状はちょっと怖いですね。メカトロに不具合って感じです。
一時停止した後の発進も同じ感じになりませんか。交差点の右折とか。
急にスパナマークが点いて変速制御。２速走行とかに固定されます。
まだ乗るのなら修理できますよ。対策品もあるでしょうからちょっとは安く！？ パサートが良い車だから買っただけで、別にドイツが好きなわけじゃないから理解する気なんてさらさらないわ
車の本質から外れたとこにこだわるのがドイツ流なんですね 永年のボルボ乗りからすると、パサートの杢目って安っぽいんだよなー 好みはウォールナットだけど、殆ど黒位の深茶がいいな
https://i.imgur.com/i62UB4r.jpg
これよりもっと黒い位だといいね、やっぱ天然パターンは落ち着く >>737だが納車されたぜ！オルトラ！
ハイラインの杢目、いいな～と思っていたけど、
事前の資料やカタログで見るより少し落ち着いていて、
案外、これでもいいかな～と。
外装のプラ感、俺のとは違う色がショールームにあったけど
外板色によってだいぶ印象が変わる感じだなぁ。
ノーマルモードでやんわりと0発進すると、すげ～ノロいｗ
でも、踏み込むとそれなりにイクぜ～～
これから、遊びに使い倒すぜ～～～～よろしく相棒！
以上、あくまで個人の感想でした。 本人より目立たず、脇役でしっかりと支えてほしい。それがパサートのお役目。 >>759
なんだろな、高齢上司にカフボタンはこれじゃないとダサいよなと言われて、どうでも良いんですけど、、っとこだわりポイントが理解できない部下の気分 いまのパサートは国産なんかとたいして変わらないから、特にドイツを意識する必要はないやね >>765
つまり、雑魚にはまだ早いということだ。 >>768
国内専用車のマークX 生産台数年2万台
パサート 生産台数年30万台
どっちがCP高いか明白 今はコンチ履いてますが、ワイヤー出てきたので新しいタイヤを探しています。候補はレグノです。履いている方、いましたら感想をお聞かせください。都合上、プリジストン一択です。 レグノ一択なら勝手に買えよ
なんの感想を聞きたいんだよ ハンコックで十分なんだがミシュランを買ってしまう俺
ブランドに弱いだけの銭失い >>773
はっきり言ってBSにオススメは無いな。 なぜパサートスレで高級かどうかの話になるのか意味不明そういうアホが使う尺度で測る車じゃないでしょパサートは 忠犬ハチ公みたいなもんかな。
出来れば一寸愛嬌のある顔にしてほしい。 冬場タイヤをブリザックにしたら、乗り心地が悪すぎて。レグノも同じようなら、今のハンコックにしようかなと。 パサートはビジネスカーです
ドイツでは一応大会社の部長以上に
支給されるクルマです ドイツの大企業では部長になるとクルマを貰えるのか
ふーん 自由に使える社用車ならいいけど、ただ与えられるんならその分ボーナスくれよとは思うな >>786
「社用車の私用が柔軟に認められている」つまり貸与に近い状態だなｗ
しかも１回ごとの私用について、
走行開始日時、走行開始時と終了時の走行距離、使用目的、訪問先を漏れなく記載する必要がある。
支給とは言い難いですね。 >>787
その国の税制によるが、普通、車買えるだけボーナスもらっても、その中から所得税払わないといけないぞ
只で貸してもらって給料少ない方が得 最近納車されたんですが、B8パサートってライトの劣化具合（黄ばみや内部の結露、曇りなど）はどうですか？
カーポート駐車ですが雨は当たるし日当たりもいい立地なので気になっています ライト内側に傷があったので交換してくれましたが新品にも少し傷ありました。点灯しないとわかりません。 >>790
パサート含めVWの持病
極力陽に当てないことをオヌヌメする >>792-795
ありがとう
とりあえずプレクサス買ってきて逆向きに止めてみた >>79
もし、黄ばんだら５年保証で交換deきますか? >>790
ヘッドライトは、経年変化でコーティングが剥がれバリバリ＆黄色に変色するよ
http://amazon.jp/dp/B003B2SSTE
これライトに洗車の度に塗り込んでるけどナカナカいい感じだよ
新車のうちから塗り込んどくとその後の保ちが違うんじゃないかな
ボディーとガラスはプレクサス使ってる、お手軽なんで ワイパー中央付近で立てられるけど
操作間違えると立ったまま収納され
ボンネット傷つけるので洗車の時
立てないことにしてる >>773
コンチの具合は分かりませんが、キビキビしたハンドリングがレグノでは出来なりました。
それまでには履いていたのは、トランザという欧州ブリジストンでした。
乗り心地は良くなりましたが、そんなこと求めて無かったので後悔しています。
でも、耐久性は凄く良いタイヤで7万キロ走っていますが、まだ使えそう。 >>802
ありがとうございます。参考になりました。 >>804
ありがとな、ここまで履くか？？？って意味だったんだよ。 >>803
俺もてっきり、タイヤはゴムだけで出来ていると思っている人かと思ったぜ
ところでこのスレの住人にはパサートが初めての車だったり、2台目に早くもパサートに乗ったなんて人はいるのかな
俺はちょうど10台目でパサートに行き着いた
そのうち3台はセカンドカーなので、7台目と言ってもいいか 初めて買った中古のコンパクトカーから、最近パサート新車に乗り換えました 自分で買ったのの中では2台目
それまでは親に買って貰ってたからね >>808
1台目の中古車を大事に大事に10年以上乗ってたんだろ？
きっとそうだ、そうだと言ってくれ！
>>809
農家の長男坊で、親が跡を継がせるために車買ってくれるんだよな？
きっとそうだ、そうだと言ってくれ！
>>810
ちょっと何言ってるのかわかりません
免許取った頃からドイツ車に憧れて、ドイツ車を所有するのに20年以上を要した俺は一体.... >>811
結婚する前にオープンカー買って、今も保有して一ヶ月に数回乗る
子供生まれて7人乗り買って、今も保有し奥さん毎日使用
パサート買って毎日俺が乗る >>811
親はただの社長だよ。
日本の成人の七、八割は知ってる会社だと思うけど。 >>813
社長のご子息でパサート
しかも自分で買って
なんか好感が持てる ただの会社員だけど
ローンだし
嫁も子供もいないからな、はは… >>804=>>807
俺は8台目だな
買って速攻、嫁車になったけどｗ タイヤが乗るぐらい広いかってこと？
まあそりゃ入るけど、うん… B8のTDIです
レーダー探知機をつけたいのですが、ACC電源どこから取ったらいいですか？
シガーソケットは使いたくないのです >>821
グローブボックス奥のヒューズから取ればいい。
みんカラを参考にしてね。 今時レー探なんて必要なの?
そもそもレーダーじゃ補足できないよ >>822
ありがとうございます
グローブボックスの中をまさぐってみます >>820
タイヤ交換しにいきたいときとか車にタイヤ入れるじゃないですか
セダンてタイヤ入らないイメージあるから >>826
セダン トランクスルー出来るから
大丈夫だと思う。 >>826
スペアタイヤの場所に1つ入るしトランクスルーしてあと3つは余裕だよ
因みにジェッタでも余裕だった >>828
俺のクラウンは1つがやっと
残りは後部座席にドカ載せ >>830
分からないかなぁ
羨ましいんだよぅ
パサート良いなぁ そもそもパサートとクラウンは性格が違いすぎる。
比較して、あっちがいい、こっちが悪いと考えること自体、理解できない。 親父セダンだから同じだろ
パサートはゴルフベースだから格下か クラウンはないなぁ
あれはもうトヨタから見捨てられる車種だよ ベースの話ならおたくが大好きなトヨタさん自慢のハリアーなんてすごいじゃないですか クラウンの名が出ると脊髄反射湧くな
それだけ劣等感有るんだろう クラウンはハードとしては悪くない気がするが、デザインが全くもって受け入れられない
カムリならokだな クラウンは伝統のFRサルーンだからパサートとはタイプ違うよね
クラウンの方が高いけどパサート好みの人もいるだろう 優等生的発言
角がなく面白くない
クラウンがダメな点
車幅が狭くて窮屈そう 実際い車内は変わらないが ドアが薄い
フェンダーの膨らみがない
180㎞/hでスピードカット
フロントバンバーが髭 新型クラウン試乗したけど、う～んって感じ、率直に要って600万円の価値は無いかな
足回りがもうちょっとしっとりしてればいいんだけど、コツコツ気になる、まだボディ剛性が足りない感じ
あと内装が子供っぽいね、メーターとか赤青ギラギラと使い杉で目障り、ガンダム世代がデザインしたんだろうか
シートも相変わらず座面が短いし、何より今だに助手席のハイトが無いのが信じられない
カムリもだけど、天井に近くなりすぎて窮屈だし、600万円ならそこ省かなくてもいいだろって思うな
あれがトヨタの出した日本人体型平均値シートなのかも
VWならポロでも助手席ハイトあって座面も長く問題無いからな～
クラウンは故障しないのはNo.1だから中古がベストかも、600万が2～300万で買えたらお得感あるねｗ >>844
クラウンは昔から中高年の日本人体型でも大きく感じないと思わせる狭さがいやだった
パサートのガランと広いのが気に入っている >>845
車幅は180以内という日本向けには良いコンセプトだからな 最近は日本人も体格いいから
180×90
パサートのシートは気に入っている
幅180とか170にこだわってると世界で売れない
ガラパゴ化コスト高になり国際競争力弱まる
実際トヨタはVW ルノー日産の後塵を拝し世界3位 >>847
トヨタと100万台も差がないし利益は倍以上差をつけられている
日産ルノーに至ってはホンダ以下
台数勝負はの流れはGMが倒産した時に終わったよ
販売店もメーカーも誰も幸せにならない >>848
トヨタはむしろ出る杭にならないようにしている気配すらあるしな
パサートがトヨタ車のどれよりも良いと思って買ったけど、応援したいのは国産メーカーではある。 今や企業指標として重要なのは利益や内部留保ではなない 先行投資をいくらするかが重要 再来年辺りからVWから大量の電動車が発売される エンジンは生き物感があってよろしい。
さてモーターは？ >>851
乗ったこと無いのかな？リーフ乗って見たら？
モーター乗ったらエンジンダルいなって思うよ
ミッションの無い直結感、鬼レスポンス、ジワジワ進める低速のマナーの良さ
エンジンは回りだしてフリクション感じてヨッコラショって動く感じ
もうモーターには勝てないと実感した
ただボディ剛性、足回り、シートはVWがいいのでまだ乗るけどね アウトランダーPHEVも似たようなことしょっちゅう書き込みあるよな
モーター体感したら戻れないって >>854
めっちゃスムースよ。
ただし、チャージモードだとクラッチ発進するから普通な感じ。 >>854
いやそうでもない、オートパーキングのせいだろうけど、ギクシャクする
あれ止めたらいいのにね
リーフはその辺も超スムース、オートPとか無いけど勝手にホールドされる >>850
排ガス賠償金のため研究開発費削減したとかニュースになってたような Ｂ6を金かけて修理してコツコツと乗っている人はもういないのかなぁ…
便利過ぎるからあと10年は乗ろうと思っている。 >>859
丁度よい荷室の広さとエンジンの力強さ
あとロングツーリング時の疲れなさかな？
2006年購入時は国産ミニバンと二台購入だったんだけど
数年前どちらかを買い換える選択時に家族の満場一致で
パサートが残りました。
国産ミニバンはボルボＶ40に。
ま、子供も大きくなった理由もありましたが
今でも良く使う車はパサートです。
維持も情報や部品が多数出ているからＤＩＹで
ボルボより金掛かってませんね。 自分もまだしばらくはB6乗る予定。
あと10年乗るかはわからんが。 >>860
ある意味、頂点だよね。
でも、エンジン重すぎでアンダー強くないですか? >>863
10年前の2000㏄FF車としては重くない
方だと感じています。
昔の他社直6のFFっていう車よりマシです。
アンダーは雪国なんで冬道で感じる位ですかね？
出る前にESPが仕事してますね。
まず、夏道では感じないですよ。
安全が一番ですから無理な運転しませんし。
どうすれはアンダー出るのか教えて欲しいです。 DSGを多段ATにしてくれれば、デジタルメーターも運転補助も何も要らないのに… >>868
私も長く乗るから乾式はちょっと遠慮したいな～
車はいいのにね
輸入車3位転落もその辺の信頼性でしょ、メーカーの信頼も含めて >>867
同意、横置きになったB6からは、ちょっと大きいゴルフだよ。存在価値が一気に低下したな。 >>869
B8で乾式の信頼性は取り戻せたと思っている10万km超えの俺はレアケースなのだろうか？いつまでもこの疑問を20万30万kmと持ち続けるのだろうか？ >>856
そう？うちのGTEはそんな症状は出ないな。 >>870
随分と、アウディコンプを拗らせてるなw >>873
コンプつうか物の価値の話だよ
ピエヒが高級路線を捨ててから劇的に影響受けてしまったのがパサートだよね 俺はそこまで5.5がいいとは思わないな
特にデザイン面が流行りを追ってしまった、すぐに古くなるトヨタ感がキツい
これも個人的な感覚なんだけどさ B5.5も悪くなかったが、高級感など微塵も感じなかった。しかもヴァリアントで最も重視される荷室の狭さと言ったら。
パサートは全般に荷室が狭いのだが、トータルで見るとB6R36が俺にはベスト。 20年前まだ勤め人の30歳
B5に乗ってた
いい車だったな
質実剛健で道具感に溢れていながら
ドイツデザインそのもの
使えば使うほど愛着が出てくる車だった
独立して
運がいいことに商売の軌道に乗って
1500万円くらいなら自由に車に使えるようになって
色々な輸入車に乗ったが
B5はいい車だったなと今でも思う
B6B7は全く興味なかったが
B8は社有車にしようかと思ってここをのぉいてるえ ゴルフやアウディはいつでもどこでもすれ違うが、
パサートはあまり見かけないから良いんだよ B5 5.5は引退したポルシェ一家のピエヒが
企画した車 オーナー家だけあってAudiのデザイン 技術をヒエラルキーに関係なく投入 A6とそっくりなデザイン 縦置き 四駆はクアトロシステムを採用 それでいて価格は2.6 4躯で400万円
cp抜群の車 ヒエラルキーなんて言ってる時点でw
実用車は質実剛健、故障せず、維持費がかからないのが重要。安全に早く目的地に着くことを最優先すべきだろ。 >>881
その頃ってフェートンとかもあって高級志向だったんだけど商売としては頓挫して、以降はパサートも廉価な造りの車になってしまったよね
俺のなかではb6以降は無いことになってる B6はB5との差が大きかった
ゴルフの外側だけ肥大版
カッコも良くないし
B8いいと思うよ
B5以来だね
興味持ったパサート は 本質が分かってないヤツが多くて笑えるw
B6からB7、B8とどんどんコストカットされて安っぽくなり、装備も削られてるのに、価格は上がってるのが分からないんだなあ。
特にB8は例の事件の影響でコストカットが酷いのに。 B8はモジュール化という現代の時流あっての車
7と8は志が違う
わかってないアホはチミ アホと議論すると時間の無駄
これが事業やってわかったこと MQBは傑作 乗り心地がいい クラウンみたいに突き上げがない >>888
お前もしかしてこの間ボルボスレでボッコボコに叩かれてたアホ勘違い経営者か？ さすがにB5.5とかB6はもう古くさすぎるよ
君にとっては愛着がありいい車なんだろうけど
黙って大事にしとけ >>893
少なくとも日本国内では、B6R36がパサート史上最高のエンジンなのは、未だに変わらないからな
1.4lとか2lとか、いくら燃費が良くてもなー >>896
4lなのに275psしかないエンジンが何だって？ >>895
そうかー。私は、小さな排気量とスムーズなミッションが新しく感じて気にいった。 俺、車もスマホもPCも気付けば常にモデル後期を買ってるなあ >>897
レーシングエンジンでさえ過渡特性が重要視されるのに、ましてや市販実用車でピークパワーの数値で優劣かよ。
これ以上のやり取りはゴメンだな（笑） 一日四台パサヴァリ見た日があったな。焦点が合ってるとはいえそんなに珍しい車でもなくなったんだよ。 今のパサートは、中身が平凡な割に外観で背伸びしている感じ。本当は逆がいいんだけど... 13年振りボルボからの乗り換えの私には十分すぎです。
全く別の乗り物に乗ってる感じがしたよ。 >>903
そうだね、b5.5はまさにそんな感じて良かったんだけどね 黒一色で内装が選べないのはきついね
B6の頃はタンとかあったのに >>906
R36の比較対象じゃないってこと？
0-100が1秒近く違うから、トルクって言っても官能的な話でしょ。それは否定しないけど。 ピエヒの時はパサートB5をCの対抗馬に A4を
3尻の対抗馬にする計画だった 増税前にオルトラ欲しいなーと思いつつ値段で躊躇したけど、海外な在庫がなくなり次第終了な感じなのかな？ オルトラは無印と同時デビューなのに日本導入が遅過ぎだ 次モデルはディーゼルの認証云々が無いだろうから次を待つかな。 45年で2900万台 年間64万台 月5.3万台 凄い
半分は中国か 普段の足車に使ってるけど
便利な車では有るけど
魅力は皆無な車だよな、あと3年は乗るけど 便利なだけで魅力を感じない車を買ったのなら、それって失敗って言うんじゃね？
まあ、社用車として買ったのなら便利なだけの車でもアリとは思うが。 今のデザインがカッコいいと思うから買おうと思ってるんだが、どうしようかな >>924
>>925
リセールを気にしないならいろいろこなれてるモデル末期を買うのも手ですよね。 >>924
YOU買っちゃいなYO!
俺も今月納車されました
最低でも新型が型落ちになるまで乗るので気にしなーい >>926
>>927
ありがとう
確かにモデル末期の方が機能が良くなってて値引きも大きいから賢い買い方かも >>929
日焼けサロンで真っ黒になるまで焼きます なんでこのタイミングでモデルチェンジなんだろう。次期ゴルフの最新装備を付ける訳にはいかないだろうし B8My16ハイラインでスタッドレスは16インチにダウンしていますが、
適合するチェーンってあるんだろうか？
ハンドルをロックまで切ると、タイヤハウスまで1.5cmしかクリアランスがないんですが… チェーン義務化ってのは実は規制緩和だよ
今までは通行止めになったケースをチャーン装着すれば通行を認めるってことなんだから
マスゴミのミスリードに乗せられちゃダメですよ
http://www.mlit.go.jp/common/001264475.pdf
実際問題、4駆スタッドレスで走れないような天候は、クルマ走らせる気にならない天候 GTE乗りの人に聞きたいがブレーキかけてスムーズに止まれる？
減速Gが変化してブレーキの踏力を微妙に変えなきゃならんってこと無い？ >>929
普通に取説に書いてあるよ
ちゃんと服脱いでから見てみな ベンツ BM アウディを山ほど見かけるのは残価ローンで買いやすくなったというのが原因かね
ほとんど見かけないパサートの方が希少価値がある感じがしてしまうわ >>939
今月、VW寺で聞いた話だと、ワーゲン車でも残クレで買う人が大多数なんだと。
年間走行距離そんなに多くない＆三年後残価率50%保証で別の新車に乗り換え、
というプランの魅力を感じる人が多いらしい。
自分は乗り潰すつもりなんで、選択肢は現金一括オンリー。 よくわからんけど普通にガリバーとかで売った方が高く買い取ってくれそうだけどなあ
売ったことないからわからん 俺は簡素なトレンドラインが好きで、乗り換え条件は考えない。 残クレ購入を条件に金利以上に値引き上乗せしてもらって、残価精算時は借り換えて一括
手元のお金は投資に回す
長く乗る場合でもこの買い方のほうが賢いね >>939
パサートにはどんな価値もないよ
ただ不人気なので少ないだけ >>946
それも賢いね
ただ所有権は無いからマイカーではなく、寺もしくはローン会社からのレンタカーに乗っているということになるんだよな、確か >>949
走行距離に制限あるし。
自分のクルマということなら、遠慮なくガンガン乗れるけど、
契約した距離を超えそうだから今年はあまり乗らないでおこう・・・、それって不利益じゃ？
結局は、売る側が損をしない仕組み。 いや、どうせ買い取るならいくら走っても関係ないんだが…？ 高く売りたいなら、一括だろうが残クレだろうが走行距離気にしなきゃいけないのは一緒だろ？
何言ってるんだ？ 思考停止の馬鹿なんだろ
触れてやるな
めんどくさい ローン(残価設定含む)は金利分だけ負担が増えるのは当然。
但し販売店はノルマ達成、顧客抱え込み等の観点から、ローンを組ませること自体にメリットがある。
だからローン購入なら現金購入以上の値引きを出し得る。
どっちが賢いかなんてのは最終的な契約内容や、その人の財政的背景によるね。
所有権うんぬんは完全に気持ちの問題だな。
もちろん、高い買い物なので気持ちも大事。 世の中の人はローンがどうか見ただけで分かるスカウターでも装備してるのか？まぁどっちにしろ外車なんて乗ってる時点で陰口は叩かれるが 事故ると残価精算のときに多額の費用を上乗せされるというのを聞いて恐くなってしまったよ
事故の度合いにもよるんだろうが
あとは、一括で払う残価分にもちゃっかり金利がかけられているということかな >>949
所有権が無いのは大きいよ
レンタカーと同じだと思った方が良い
購入ではなく、リース契約なんだよ結局 残価設定は問題になったサブプライムローンみたいなもんなんだよな
低収入でも高い車に月々安い支払いで乗れますよって、これが大問題
お金がある人なら良いけど、
身の丈に合わないものを無理して購入すると後で地獄を見る的な…
知り合いが、レクサスかなんかで最終払えない、所有権ないから他で売れない、寺から抜け出せないでローン地獄に陥ってしまったと嘆いていた
逆に経営者の社長は法人で残価ローンにして早めに一括買い取って、他社でより高値で売って、その差額を法人ではなく社長のポケットマネーにするという
そんな荒技をやっているというのも聞いたことがある 車を全損したところで、残価が0になるだけであって「上乗せされる」ことはないだろ？ >>957
具体的には何が不利益になる？
一括で払えるお金がない人の話はしていないから、身の丈に合わないとか勝手に売れないとかじゃなく。
お金がないなら選択するまでもなく借りるしかないでしょう。 >>937
GTEは通常のブレーキモードと慣性ブレーキモードがあります。
慣性ブレーキモードはアクセルを離すと慣性ブレーキが効く仕様です。
余程急ブレーキを使わない場合は1ペダル運転が可能です。(完全に停止する時はブレーキペダルを使用)
車停止の感覚はどちらのモードもギクシャク感はありません。 日本が景気でないのは現金主義がはびこってるから アメリカなんかローンの世界 景気が良くないと給料も上がらない 残クレでぶつけた場合、直さないという選択肢はない。
完全所有ならちょっとした傷くらいなら直さなくていいかと割り切ることもできるが、
残クレだと修理して買い取り予定残価を保つか、放置すれば買い取り時に傷の分減額される。
もちろん、残債を全額支払って自分のものにしてしまえば修理しなくてよいが。
全損の場合は確かに残価が０になるのは、所有でも売り物にならないという点で同じだが、
全損までに支払った金利分は損だな。
しかも、お金がないから残クレにしたんだろうから、
クルマはなくなったのに残りの支払いは続く。。。これはツライ。 その時乗りたい車を、メーカーや店舗に縛られずに自由に決めて買いたい派だから、損得以前に残価ローンは選択肢にないな
ローン自体は悪いことではないが、借りるなら普通に外でローン組むかな
外だと所有権が自分に付くし 結局金利なら値引きとの兼ね合いだって言ってるじゃないか。
論点ブレブレだな。
賢い買い物はできそうにないからもう少し安い車にしとけ 。 大切に乗っていれば設定残価より高くつく事が多い国産車ならともかく、値落ちが半端ない輸入車なら残クレはありだなぁ
現金で買ったはいいけど、2回目の車検前に査定してもらったらビックリするくらい値段つかなくて渋々乗り続ける話はよく聞く
あとローンを組むと確かに店側は値引きし易くなるよ
それは事実 あ、2回目の車検と書いたけど、3年の方が多数派なのかな？
うちは平均5年で買い換えているので5年の残クレ組みました この先もずっとVWひと筋と仮定して、
3年ごとに普通にローンで乗り換える場合とどっちが得なの？ 寺こっちが現金一括っていってんのにやたら残クレ勧めてきたけどそれだけ旨みがあるんだろーな >>972
そうそう
それを押してきたDを切って別の店で買いました
アルテオンですが 車買う時は買い替えの事なんか全く考えないけど最近の車って１０年乗る前提の作りしてないよね。特にVW。 >>974
同意
15年30万キロは走ってくれそうだもん
特にVWはね GTEがほしかったんだがもうTDIとオールトラックしか作ってないと寺の担当に言われた。中古車探すしかないか… 10年11万キロのパサートヴァリアント乗ってたけど一度も故障なかった
今は年間3万キロ走るから買い替え頻度高くなってしまったが B8乗りだけど走ってて障害物センサーの誤作動やトランクが開いてますみたいな警告、ドイツ車っぽい電気系の誤作動はたまにあるね。
エンジンかけ直したら治るし別に気にしてないけど。 >>977
もう作っていないの？
毎日通勤100km走ってるけど、疲れないし、モーターとエンジンを上手に使い分けたらリッター25kmくらいだし、GTEモードにしたら加速も申し分ない。良い車なんだけどな。 >>980
豊橋に向かってる船の中にあるかもしれないと言われて調べて貰ってるけど１週間たっても担当から連絡が無くて…
もし有るなら清水の舞台から飛び降りる覚悟で買うんだが >>981
あると良いですね。エンジン、モーター、GTEと変化があって飽きないですよ。 1.5Lあたりのエンジンは、断然VWのが世界一だと思う。 >>979
俺のB8はバックギアにしてもカメラが作動せずナビ画面のままという頻度が増えてきた >>984
うちのB6も5回に1回はリアカメラ作動しないわw それにしてもパサートはマイナーでいいわな
これを選んでるってのが渋い
若者が乗ってたら尚更渋い >>986
そう思ってるのはパサート乗ってる本人だけ >>980
昨年GTEを買ったときもう最後のロットですってセールスに言われたですよ。 >>986
大量生産、大量販売して世界中にバラまいている車なんだけど 新型が日本に来るまで間があるだろうに、その間はもう作っていませんで通すつもりなのかね GTEの事を聞いた者だが売ってないならカタログ置いとくなよとは思う >>989
なんか言い方にトゲがあるな
そういうレスばっかやってるみたいだが、敵意を家族に向けたりしてないよな？ こういうとこで強がる奴ほど、現実には奴隷みたいな生活をしてる事が多いよ
そのストレスで、匿名だと強がっちゃうんだ
可哀想だから、そっとしてあげて こういう不自然な句読点入れたり不自然な改行が入る奴はだいたい性格に問題ある 自分はセダンに乗ってるが、マイナーな車と思っていない
もちろんスタイルも気に入ってるが、世界中で売れている実用的でよくできた車だから、値段も割安だし安心して乗れる
マイナーとか渋いとか思うのが車ガラパゴスの日本人的発想で少しおかしいと思う >>997
禿同 日本人はブランドで買う ファッションでもブランド重視 外国人には奇妙に写る でも世界じゃパサートよりシビックやカローラが売れてるだろう。買うか？ このスレッドは１０００を超えました。
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