【VW】パサート part.39【Passat】
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>>31
マイチェンじゃね？
アルテオン顔になるってね これのeasyopenってネットだと結構ミスるらしいけどマジ？俺ミスった記憶ねーけども ゴルフヴァリアントとパサートヴァリアントで迷ってるんです。
250万くらいの公認中古やったらゴルフにしといたほうがいいんか??
あと初の外車で検討してるからやはり故障が怖い 故障が怖いなら新車+保証追加
250万で2車を迷ってるなら、お前が好きなほう ゴルフでいいならゴルフにしておけ
できるだけ高年式で新車保証が残ってるやつな
どうしてもパサートがいいならパサートにしろ >>38
そうなんよね。
ゴルフでいいならゴルフ。自分はパサートの佇まいが好きだったのでパサートにした。 意見さんくす
パサートの顔と内装の少しの違いが自分にめっちゃ刺さったんすわ
パサートにする。今からいってくる スターレット→ゴルフ2→Audi80→パサートB51.8T→パサートB6 V6→パサートB71.4TSI
→パサートB8 1.4TSI
このうち 自分の感じる傑作は ゴルフ2 パサートト B5 パサート B8 かっこよさって単に外板の凹凸だけじゃないよね
廉価FF大衆車用のシャシーを拡大して仕上げた大型車がかっこいいとは思えんが
三菱のGTOがダサイようなもんで このシンプルさがたまらなく好き
煩くないエクステリアはほんと毎度くすぐられる B8海苔だけど実用的ではあるけどルーフラインはあまり好きじゃないなやっぱりドイツプレミアム御三家のSWの方が絞られててかっこいい >>46
絞られてるとカッコいいが暗くて狭い
絞られてないと野暮ったいが明るくて広い
おれはサンルーフ付けたから
さらに開放感あって広く感じて気に入っている 廉価大衆車用MQB 間違い
パサートクラスのシャーシーを贅沢にポロに採用が正解
あんたはせこいトヨタ流コストダウンに洗脳されている いくら小雨だからってこの時間にライト点くのマジ勘弁ディーラーでコーディングしてくれよ 101レビン→プジョー406→アウディa4[b6]→パサートTDI HL 今日、12カ月点検から戻ったんだけど
点検前との加速感が随分変わった気がする。速くなった感じ。
あくまで「感じ」なんだけどシフトプログラムとか変更されたのかな？
サービスからはなんの話も無かったけど。
あ、B8ヴァリアントのHL 1.4TSIね。 >>52 ターボは寒いと加速が良くなる このところの気温が原因 >>54
なるほど、ターボ車はそんな事があるんですか。
知りませんでした。 >>55
カートップ誌の筑波ラップとか、真冬の今頃がベストタイムと書いてあった >>52
燃費が悪化してるなら、メモリリセット
変則タイミングや燃調をこれから学習して、元の状態に戻っていきます パサートヴァリアントと、アウトバックで迷ってます。
スキーにも行くので、本当なら4駆のアウトバックなのですが(パサートオールトラックは、高いのとディーゼルでNG)、
今の車がトゥーランでVWに愛着あることと、長距離帰省時にトラフィックアシストが役にたちそうなのでパサートもいいかと思って悩んでいます。
(アウトバックもツーリングアシスト対応してたら良かったんですけどね)
同じように悩んで判断した方おられますか？
ここに書き込んでる時点でパサート寄りなんでしょうけど。 今時四駆なんていります？
スタッドレスが超絶進化してるので、北海道でも普通にFFを選んだりしますよ 豪雪地帯にスノーボードしに行ってた頃
FFのB5だったけど
困らなかった
深夜に細い裏道みたいなところを通って
新潟豪雪地帯に行った時
4躯というよりも最低地上高が効いてくるなと思った
でもパサート で少し焦ったのは
深夜で除雪車も入ってなかったその一回限り 俺もパサバリとアウトバックで迷ったクチ
結局普段使いの快適さと遠出した時の疲労度を考えてパサバリにした
走行性能の他にはラゲッジがパサバリの方が若干広くないかな 長野に別荘持ってるけどその辺の住人はみんな四駆だわ >>63
軽井沢の山の奥だが、4駆で助かることは多いので、オールトラックにしてます。 北海道だけど居住地によるかな
平地の人はFFメインだけれど山坂の街は四駆多いし
気持ちはわかる レヴォーグとかいうオタク臭全開の車買わねーだろSGPですらねーし フォルクスワーゲン・パサートの先代のクルマのサンタナに乗ってる。1984年、免許取得してクルマ探してたらテレビＣＭ見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むとアウトバーンの走りの味が出る、マジで。ちょっと感動。
しかもサンタナはＶＷの上級セタンのはずなのに、何故かヤナセじゃなくて日産ディーラーで売ってて安かったから、すばらしい。安値は正義だね。
だけどサンタナはドイツ本国製じゃなくてライセンス生産車の贋欧州車だからクソと言われてるけど個人的にはそんなことないと思う。
本国製のVWゴルフと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただボンネット開けたり、整備解説書みるとちょっと怖いね。フォルクスワーゲンのクルマのはずなのに「日産自動車」って書いてあるし。
速度にかんしては多分本国製のクルマもライセンス車も変わらないでしょ。本国製のＶＷ車乗ったことないから
知らないけど本国で作ってるか、そうじゃないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもサンタナな
んて買わないでしょ。個人的にはサンタナでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど自動車評論家の徳大寺有恒オススメのクルマだった。つまりサンタナは徳大寺有恒公認のクルマと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 58です。
平地住みで、年数回のスキーなら、FFでもしのげそうですよね。
ただ、スタッドレスでもスキー場手前最後の登りだけ4駆になって欲しい～ってときがあるんですよね。せめて対応チェーンがあれば心強いんですけどね。
現車もFFで、どうにかしてるということですし。日常の使い心地重視で検討します。 二駆か四駆かは永遠のテーマだね。豪雪地に住んでない限り一年で数回必要かどうかだもんな 通常の走行でも4つ足でグッとはってる感じというか、カーブ時や走り出しや高速での駆動力や安定感とかは4駆の方が断然いいね
FFの前から引っ張ってる感じはよくわかる
コストかからないから安いのと燃費も良いのでFF乗ってるが雪道でも特に問題ない FFの割にパサートはカーブもすんなり曲がるし優秀この上ないよ >>58
ディーゼルで弾くのはもったいない。
スポーツ走行しないならディーゼルはとてもいいエンジンだよ。 ワーゲンオーナーあるある
寺に行くとロータスって名前のビスケット出てきてロータスってワーゲン傘下だったか？って思う、そしてそのビスケットは大抵食わない 前オルトラ乗りとしては、期待したディーゼルはSモードでやっと走る感じでやっぱり音がダメ
本来のオルトラのキャラにはあってるんだろうが あのビスケットあんまり美味しいってイメージないなぁだから二回目以降手を付けないんだろうけど ロータスのビスケットは茶請けの定番で俺も事務所でよく使ってるぞ
なかなかおいしいと思うんだけどな >>69
オレも３０数年前にサンタナ買って７年間乗ってたよ
アウディの５気筒エンジンがよかったね
３速ATとか、今から思えば昔の車だけど、なかなか速くていい車でした 当時日産にいた知人にから聞いたけどサンタナのスポット溶接の箇所は同クラスの日産車の1.5倍あったらしい。VWの剛性感はこの手間暇かけた生産方法にあるんだろうね。 >>69
バーゲンプライスだったんだね、ワーゲンだけに。
って、やかましいわwww >>74
嫁曰く、『あんな長い車なのにハンドルがよく切れる』
FFのくせに回頭性の良さにはビックリしたわ。 >>86
中華VW臭が凄いする顔だね
あとトランク内張が半分省略でワロタｗ よく見たらアクセルはオルガン式なのか？
そこだけはB8より良さそう パーキングブレーキが昔からある手で引くタイプになってないか？ >>86
これ北米向けのパサートでしょ。
今月中に発表される欧州向けのマイナーチェンジモデルが、日本に入ってくるはず。 >>91
>>92
MQBじゃないから日本には入ってこないモデルですね >>86
これ日本のパサートとは違うモデルな
B8とかの系列とは別物 パサートのフルチェンジは8年だとすると
B9は4年後 北米向けだとほんとアメ車みたいなデザインになるのね 中国でも生産米国産パサート
中身は旧態以前 でかいのと派手なデザインで
欧州 日本価格より安い
なんか中身なんて手抜いても気づかないアメリカ人を馬鹿にしてるみたい >>82-83
サンタナは日産座間工場でライセンス生産したという、バリバリの「偽欧州車」
だがしかし、当時は深い意味があった。当時はヤナセが幅を利かせていた時代
ドイツ輸入車の価格は、下級車種のジェッタ、ゴルフでも250万円から
ゴルフGTiが350～360万円台
兄弟車となるアウディ80は、400万円弱から。
・・・しかし、サンタナは「偽欧州車」とはいえ二百万円台前半からだった
要するに「日本車としては高いが、ヤナセ車よりは安かった」
だが日本での人気はいまいちだったみたいで7年間の生産で5万台とかなり不調だった
その後、日産はサンタナの実質的な後継車として、
サンタナそっくりな車を日産は発売した。
それが・・・・・・・・・・、プリメーラ。 >>106
形は似てないけど、コンセプトは完全に欧州車。サンタナの後継。
国産なのにガチガチのサス、ダイヤル式のシート調整。 >>107
まあコンセプトは欧州車でイギリス生産もしてたけどな
レイアウトもサスペンション形式も全く別だからさ サンタナの件で分かるのは、ヤナセが80年代に「殿様商売」してたかという話になる
いくらサンタナか「偽欧州車」だったとはいえ、ゴルフがサンタナより高いなんてやりすぎだろ
ヤナセが顧客をナメた商売していた昔とくらべたら今の輸入車業界はかなりマシになってはいるはず >>110
為替レートが今とは全然違うから、一概には言えないかもね。 左アンダーカバーと左タイヤハウス
交換だけで工賃三万弱の五万もとりますか
b7バリ それを高いと思うなら無理して型落ちの輸入車乗るのやめなさい 「偽欧州車」サンタナ
「パサートセダン」のご先祖様にあたるクルマになる。
なんで「偽欧州車」かといえば日本国内でライセンス生産していた。だから「偽欧州車」
当時のカタログ（VW車のカタログなのに「NISSAN」の文字が・・・・）
https://img.aucfree.com/c679363727.1.jpg
ドイツでの発売が1981年ですから設計は1970年代後半で古いですが、
当時のアウディ80・90とも共通点が多く、国産車の価格では
マークⅡやローレルと価格では肩を並べてたとはいえ
だけど、ヤナセが輸入したVWのゴルフより圧倒的に安かった
↓のCM
https://www.youtube.com/watch?v=A1hBztOWnsc
https://www.youtube.com/watch?v=iafwikv8J3w
https://www.youtube.com/watch?v=ZyZM6juUidk
https://www.youtube.com/watch?v=xM_lICnrh74
↓が最初期（VW車の広告なのに「ヤナセ」の字が無い）
https://www.youtube.com/watch?v=shZORBpd-cQ
サンタナは「偽欧州車」だけど例外なく、ボディ剛性も高速性能も抜群だった。だがワケはある。
国産車ならばボディの組み立てはスポット溶接のみなのに、VWは更にアーク溶接も要求していた
日産は強度計算ではこれほどのスポット点数や電気溶接は不要で、
コストの面からもここまでやらなくても十分だと提案した。
しかし、ＶＷ側は絶対に譲らず、最終的には指定通りのスペックになったという。
・・・・なお、このクルマってAT車の暴走問題が露呈して、一気に売れなくなりました。 ワイ昨年秋決算でB8購入、ぶっちゃけ新型がダサいことを切に願うせめてほんの化粧直しであってくれー(切実) 顔が変わるとニュースが出てもまったくスレが伸びない不人気さｗ
しかし新型微妙だな。アルテオンを真似したインサイトを真似した感じの顔 パサートオーナーだったら 欧州製 米国製の
区別つけてほしい 内装が黒一色 b7以前は3色くらい選べたが
VW全体でも アルテオンのぞいて限定仕様のぞいて黒ばっかり 外車らしさがない 純正ドラレコだけは失敗したなぁ
韓国製、特段写りが良い訳でも機能が優れているわけでもない、価格が他と比べて高い、さらには設定変更にWindowsPCが必要（俺Macユーザー）
しかもアクセサリーカタログに上記の記載がなく寺営業からも説明なし
まぁ工賃込み5万くらいだから良いんだけどね
検討している人がいたらよく吟味してから買った方がいいよ
VWのロゴと見た目はいいんだけどねー 新しい顔ダサいなー
中華か、トヨタのコロナ級の名前もわからないセダンみたい
絶対売れんわ >>118
もう北米は諦めればいいのにな
そもそもユダヤ系金持ちの多いアメリカで、ヒトラーの指示でできた会社の車ってだけでだいぶイメージ損してる >>122
VW純正純正 ドライブレコーダー
良い点は純正品で、３年保証が付いて駐車中も監視機能があるくらい。
ただ駐車監視は動体検知がなく衝撃検知のみで、駐車中の衝突前の状況は撮影できないタイプ。
3万円でモニタがなくて解像度も並、視野角不明となると
値段の割には大した事ない製品
同機能のドライブレコーダーは国内市販品で15,000円前後と思われ、
よほどの信者以外の方々には積極的に本商品を選ぶ理由は見つからないのでは。 >>125
1960年全般までビートルを要するVWは米国で
輸入車NO.1だから関係ない フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは1月18日、子会社の販売会社フォルクワーゲンジャパン販売
（VJS）の株式を、ポルシェホールディングの日本法人PAIGジャパン・オートモビル・インベストメント
合同会社に譲渡する契約を締結したと発表した。
ポルシェHDは、VWグループ内の自動車小売販売ビジネスを担っており、今回の株式譲渡はポルシェHDの事業を
グローバルに成長させていく戦略の一環としている。
フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、小売事業を譲渡し、日本でのインポーターとしてホールセール事業に集中する方針。
ポルシェHDはドイツ・フォルクスワーゲンが100％出資するグループ企業で、今回の株式譲渡はグループ内での資本異動となる。
株式譲渡に伴うフォルクスワーゲンジャパン販売のマネジメント、従業員、販売店に変更はないとしている。 TROCとか売れ筋の導入が遅れているし
メルセデスほど日本販売に積極的でない
外人社長の影響か？
最近開店したディーラーも外観しょぼいし
第一ロータスのクッキーがなくなって
飴だけになった >>131
前 マクファーソンストラット
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