【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542776939/ そういやecoボタンってあったな
エコじゃない運転したらエコ表示消えるしあれなんなの？ >>592
ポジションorヘッドライトが点灯してる状態でウォッシャー液ボタン押せば
連動して出るよ >>595
全く同じこと検討中
レヴォーグどうなんだろ？
特別仕様車？ 乗換先に困ってんなら3シリーズでも買えば良いのでは
金がないのか知らんけど国産に拘る理由も無かろう
あとはカローラランクスTRDみたいな変態しかないぞ >>600
e型スマートエディションにした
vスポーツは18インチビル足なんで自分的には硬いと思った
乗り心地は今より少し硬い感じがしたけど許容範囲内だったしボディサイズも違和感なかったよ
今の2.0iは特に不具合ないけど車検もあるし傷だらけだからそろそろいいかなと思って契約したけど
沢山思い出あるからやっぱり少し寂しい >>596
後期にも名称違いであるのね
燃料の噴出抑えてるみたいで、それなりに燃費節約の恩恵はあるよ
郊外はかっ飛ばしたいからエコモードオフにしてるけど BP/BLの要素を大きく引き継ぐ車はないだろうね
サイズ馬力燃費四駆積載量変速機デザイン価格維持費
乗り換える時はどれを取ってどれを諦めるか >>607
それは簡単
同モデルの程度良い中古買えばいいんだよ >>609
あと20年乗ったらR32みたいな人気になるんだろうか？ >>595
良い選択だと思うよレヴォーグかっこいいし羨ましい
けど自分が乗ると思うとピンとこないんだよね…
>>604
低燃費って書かないと伝わらんか、ごめんね >>600
3.0Rから1.6に乗り換えですが、走行性能自体は
劇的には変わってはいないかな。アイサイトはもちろん、
安全補助機能(センサーやモニター類)は、年寄りには
手放せなくなりましたが…
MTの方は、なかなかBPの代わりは無いですよね。
ワゴンだと、アテンザぐらい？ 中古車屋さんで、BP25万で売ってるから買おうか迷ってるわ
2007年式距離は18万キロのMT 買ってから金かかるかな(^0^;) 僕のbp_c2.0i6万キロ洗車キズ殆どなしでピッカピカ！ 車検してまだまだ乗るしヘッドライト加工でもしてやろうかな俺のBL ヘッドライトの改造は他人に迷惑賭けない程度にな
光軸あっていなかったり、ＬＥＤギラギラなのは本当勘弁 >>620
そんなことしないよ
やってもインナー塗ったりするくらいじゃねーかな
レガシィはVIPぽい下品なカスタム似合わないし アテンザも気になるがデカイのがなぁMTがあるのが魅力的なんだが しかし純正のＨＩＤも、今となってはあんまり明るくないよな、
マツダ系や最近のトヨタのＬＥＤみたいにすっきり明るくしたいが
仰るとおりにメイワクかけない方法はどうなんだ？ HIDも経年劣化で暗くなっていくからね
小糸のハイパワータイプにでも付け替えてみれば？ 色温度は低いけど明るいのは保証する アイドリング中2000rpmまで上がる時あるんだけど何これ？
ちなみにBP C 2.0R AT エアコンoff、暖気済状態です >>627私と同じ車、アイドル高めは無いけど、年に一度くらい信号待ちで不安定になる事が有ります。そんな時は、上のテンプレに有るECUリセットと、アクセルペコペコを2セット程行うと治ります。 >>596
ギアチェンジ遅め燃料薄めブースト弱めみたいな制御になると思われる
燃費はたしかに向上するけど心なしか調子が悪くなる気がするから使ってない >>615
デカいところで言えば、15万キロ辺りでベルトとミッション交換してるなら、とりあえず安心かも 後期の6MTは操作してどお？良い？
俺のは前期5MTだが6速気になる >>632
6速はスペBとホンダしか乗った事ないけど
特段凄くいいともたるいとも感じない
強いて言うなら外気温-20度でもシフト重くならないくらいかな
クラッチは重くなるけど なるほど６速だとクラッチ重くなるのか！
俺には致命的かな… >>635
ごめんごめん、外気温が氷点下20度の時にクラッチペダルが重い(戻りも悪くなる)って事ね
シフトの感触は特に可もなく不可もなしだよ
ギアの段数よりスペBは乗り心地がGTより固いよ
前期よりも柔いとは言われてるけどコツコツ感じる >>637
なるほど了解。
-20℃って道東か道央の方でしょうか？
自分は東北なので、そこまで冷え込まないけど…
自分はC型スペBにSTIダウンサス組んでるんでサスは固めだけど、それでも以前乗ってたBHのGT-Bと比べればスペBの乗り心地は優しいすよ。 >>638
道北です
乗り心地気にならないなら乗り換えても損はないですよ
俺もそのくちだから >>639寒いんでしょうね。
私は神奈川県南部なので、数年に一度しか積雪も無く、最低気温も０度くらい。
道北でも、朝の始動って一発で掛かるもんですか？ >>640
流石に何乗っててもエンジンは一発で掛かりますよ
古い軽とかバッテリー容量が小さいのは別として >>641そうなんですか！
マイナス20度なんて、別世界の事の様で。
お体も、レガシィもご自愛くださいね。 VTDで雪の峠道の下りを安全に速く走る運転のコツってあったりします？ 5速のTY75はプッシュ式、6速のTY85はプル式
インプ用の6速っていてもプル式なのでそんなに重くならないよ
GRBのクラッチ初めて踏んだとき意外に軽いなと思った >>646
許容のトルクはTY75よりTY85の方が上のはずだけど
BPの5速とGRBの6速は同じくらいの重さに感じたよ >>643
速く走ってどうするの？
早めに行動した方がよくない？ >>648
単に自分の知らないテクニックや車の特性に合わせた運転の仕方があれば知っていて損はないと思うので 怖い！と思ったらアクセルを踏みます。
もちろん事故っても責任は持ちません。 登りならそれで安定するんだけど
下りだと軽く駆動力掛けてあげたくても速度が出すぎるんですよね... >>648
いや、同じ時間に出て早く着くならその方が良くないですか？
早く出れば万事解決なのであれば高速道路は要らないわけですし FFで滑ったらアクセルオン。FRならアクセルオフって昔習ったけど
VTDはFR寄りのAWDだからパーシャルスロットルで走るのが一番安定するんじゃない？
何にせよ過信して事故らないようにね >>652
雪道は運転技術を過信せず、マージンを取って安全運転重視がいいかと思った次第です。
(大丈夫なつもりでも路面変化で凍っていたり恐いので)
価値観の違いでしたね、すみません。 >>653
前が滑ったか後ろが滑ったかで全然違うんだが どっちが滑っても大丈夫なように可変トルク配分なんじゃないのん？知らんけど >>653
下りで走行中に前滑ったら終わりだろ…
後輪の話だよ >>656
走破性重視なら直結が最高なんだよ、それでは車庫入れや交差点で難儀するから色々なギミックで対処するわけさね ブレーキング現象強い気がするんだけど
バックしながらハンドル切ると止まりそうになるんだけど 前進後退にかかわらず、フルにハンドル切るとかなりブレーキかかるね。
どこかに無理かかってそうで、あまり気分よくない。
スイッチで0-100にできると、FR的な遊びもできていいのにと思ったり。
（BL5F、元R32 GTS-4糊） >>662
登りやフラットならアンダーをアクセルで消せる事はわかるだろ
下りでも同じように消せるっていうだけの事
出したスピードをなんとかしないといけないからその先さらにカーブがきつくなるとかだと終わるけど
VTDの話な >>654
速く安全に走れるように日々鍛錬しないと衰えて事故起こす A型スペB 16万キロ 年末に追突されて廃車。泣く泣くBRに乗り換えた。がしかし乗り出すと意外に悪くない。こちらは時々覗かせてもらってます。 >>666
アクセル足すとリア荷重が増えるからアンダー増すんじゃ？
常に弱アンダーのFFならわかるけどVTDってそんなにオーバーからアンダー全てをアクセルだけで荷重無視してトルク配分できるの？
すごいな…VTD乗ってみたいわ。俺センターデフ式かACT4しか乗ったことないんだ
ありがとう 都市伝説ことBP9F2.5iのVTD仕様に乗ってるがとても扱い易いのでこれだけでも結構満足してる VTDは、発進や再加速時などは直結状態に近い特性にすると記事に書いてるので、駐車時とかにハンドル目一杯切るとブレーキかかるようになるのは不可避ですな。 前スレでクラッチ交換したら軽自動車並みに軽くなったって書き込みあったけど、
BP BLのクラッチはそんなに軽いもんなんですかね？
自分のスペB MTは中古で購入ですが重めです
新車購入者、もしくは最近クラッチ交換した人どーですか？ 重くなるのは、レリーズベアリングまわりのグリス不足かもな
クラッチ交換と同時にベアリング交換とグリスアップするから軽くなったような気がするのかも クラッチ板が減ればカバーのダイアフラムスプリングとの当たりが変わって重くなんだよ 軽自動車並みにってのは流石に大袈裟なだけだと思うけどなあw 昨日からエンジンキーを一段階回すと子猫の鳴き声みたいな音がするんですがなんだろう(●´ω｀●)
どこかに潜んでるのかな >>677 モレも雪が降るとGTを滑らせに行くけどな
>>678
電子機器にコイルが使われてるやつないか？
ACCでしょ スペBの6MTでタイトコーナーブレーキング現象が発生。冷えてる時は発生しなくて、温まるとリアデフがバキバキ言うくらい発生してた。
GC乗ってる時にも発生したことがあって、原因はセンターデフでした。
スペBもセンターデフ交換したら治ったから、タイトコーナーブレーキング現象を強く感じるならセンターデフを疑ってみては？ ぼったくりパネルぼったくりパネルいうからオーディオ交換渋ってたけど前期なら普通にやすくかえるんだな
もっと早く調べておけば良かった >>681
いくらくらいしたの？
まだ壊れてないけど怪しいんだよね。費用によっちゃ乗り換えかな… ヤフオクだと8000～10000くらいが相場だろうか。ディーラーオプションだと30000くらいしてたから当時ぼったくりパネルという名が付いた 純正オーディオとエアコンパネルが一体になってる設計でゴー出した糞采配したやつのせいなんだよなぁ
ぼったくりたいがためにそうしたのかも知れんがね BPは特別な理由が無かったらマッキンを選ぶのが正解 >>681
俺の変態は最初からタイトブレーキ現象酷かったぞ。
ハンドル一杯に切って車庫へ入れる時いきなりエンストしたわ。 >>677
俺BL乗りだけどドリフトとかの意味じゃないぞ
遅けりゃ上手くて安全な走り、ではないって言ってんの
どんな路面でも安定して制限速度で走り安全確認もきっちりしろよってこと 新車の頃から謎なんだが、足元（ブレーキペダル）の奥でたまに、なにかスイッチが入るような衝撃が来るのは何？ >>692
よし子よ。
そりゃABSが効いた証拠だよん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
