【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542776939/ 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 前スレで出たから一応貼っとく
【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >1乙
BPのテール 左はバックランプで右はなんですのん？ すまん、誰か教えてちょ。
BP5Aなんだけどヘッドライトのレベル調整ダイヤル回しても照射高さが変わらなくなってしまったんだけど、ヘッドライトASSY内が不良ってことかな? >>13
というとフォグスイッチ押すとフロントと同時に右リアも点灯すると？ >>15
ライトの一番上まで回すとリアフォグが点灯するんだ
もう一回回すと消える 「左のバックランプ切れてますよ」
「……」
で説明するまでがお約束 先週納車されたんですが運転席パワーシートの座面左前方がキチンと固定されてないみたいで沈み込みます
気になって仕方ないので治したいんですがパワーシートごと交換するしかないですかね？ 寺でリコールついでにPWスイッチ交換頼んだら25,000円くらいの見積もり来たんだけど高過ぎない？？ >>23
ディーラーはASSY交換が基本だからねぇ PWスイッチって単体でも新品だと、案外高価なんだよね。 前スレの話の蒸し返しだがエクステリアのデザインに関して言えば
レヴォーグより4代目レガシィの方がずっと格好良いね 俺はレヴォーグみたいなガンダム顔も好きだけどな
BP/BLに関しては後期の方が好き。これも前期の方が、って人も多いからアレだけども
どっちがいいじゃなくて好みだけどね C-HRもガンダムチックだな
欲しいとは全く思わない 顔の好みは好き好き、ただ此処はBP／BL板なので、他車種の話題は邪魔です。 ちなみにケーブル生やしてる所から
割れてくるから注意な 教えてください！
新しいヘッドライトはまだ寺で購入可能ですか？ >>33
せやろ
顔はそうでもないが、身体はなかなかやろ？
お前らもこんなん横乗せてドライブ行きたいやろ 前スレの399ですが、昨日リコール対応（エアバックと燃料ポンプ）の
対応してもらった時に5ATも見てもらった。
結果自己診断では記録されていないものの、交渉のかいあってか
タービン回転センサー２のハーネスの保証対応をしてもらえることになった。
ただし今部品が欠品していて？かなり入荷に長期間かかるらしい。
対応はしてもらえるので良かったのだが他でも症例が多いから
時間かかるのかな？最低でも年明け1月～2月になるといわれた。
エアバックの時くらいの時間がかかるね。。
ちなみに燃料ポンプハーネスリコール時に、AVOの大容量燃料ポンプに
持ち込み交換してもらった。純正より安価だし、リコール対応と合わせて
3000円くらいで変えてくれたのでラッキー。
外した燃料ポンプはフィルターがかなり黒ずんでた（F型 19万5千キロ） >>30
こないだ横に乗ってたウチのがあれを見て「何あれゴキブリみたい」と >>37
>外した燃料ポンプはフィルターがかなり黒ずんでた（F型 19万5千キロ）
１９万キロまで純正ポンプが持つのかと、おおいに安心したわ、
ちなみに私のＴＡ－ＢＰ５は、まだ１０万キロ 諸先輩方へ
BP5D型GTです
今更ながらに純正足にアイバッハのダウンサスを入れてみました。
バネレートはスぺBより少し硬いぐらいとは言え、段差でリアの突き上げ感がヤバいのですが
リアはバンプラバー半分ぐらい切ると幸せになれますかね？全部取るのはまずいでしょうか >>37
23日に対応してもらったが、部品はすぐにくるって言っていたよ？ >>1乙！
>>37
5ATの延長保証、対応してもらえて良かったですね
こちら7月に不具合で入庫し、ハーネス欠品で納期が１ヵ月後でしたが、メカニックの方の尽力で
在庫があったコントロールバルブごと交換してくれました。それでも10日待ちましたが
保証期間が、今年6/22のメーカー発表から１年間なので、これから駆け込み組が増えるでしょうね >>40
さす？ スプリング？
商品名書いたほうが正しく伝わると思う
確実に底づきしてる？ 初期のつき上げじゃなくて？
急すぎる段差乗り上げはスプリングレート関係なく突き上げるよ。底づきも関係なく メモリーのないパワーシートをどうにかしたいけど
対処は容易じゃないよなあ BP/BLでパワステポンプ壊れた人いる？
以前のより改善されたらしいんだけど >>47
15万kmでオイル滲んできたんで交換した。
特にぶっ壊れた訳ではなかったですが ウインカーをLEDにしようと思ってるんだが前期のリアはホワイトLED入れたらダメですかね？ ウィンカーの色変えるのは止めてほしい
酷いのだと赤とかに変えてるしなぁ 一体何の目的があって変えるのか知らんが、変えるならカラーレンズ内でもアンバーにした方がいい >>47
先週パワステポンプ交換したよ。オイル漏れでギトギトでエアーを噛んでガキガキ音がしてカーブの途中でハンドルが重くなったりしたのでヤフオクでポチッた（12,000円）工賃9,612円（税込み）でした。 テールランプをフィリップス製の赤LEDにしてるんだが、断られるだろうか？ >>58
え？キンタマ喋らないの？
おれんちのは2ヶ国語話すぞ >>60
実況とかされたら、ヤじゃない？
「さあ、いよいよ突入のタイミングとなってきました、おお溶岩のように熱い・・」 >>55
マジレスすると何の問題もなくデラ車検通過するぞ 自己解決したわ国土交通省の排ガス規制認定識別記号なのね >>64
というか、排ガスうんぬんというか、普通に型式なんだが
車検証にも記載されているよ >>47
今回の車検でオイル漏れが見つかって交換になった。
Ｃ型13万キロ、リビルト品の工賃込みで3万円ぐらいだった。 ドン・キホーテにLEDテールランプ赤バルブはまだ売ってますか？
近くに店が無くて・・・ >>65
スバル独自の形式名はBP5の部分でしょ
頭のTAは12年規制の排ガス25%低減達成、CBAは17年規制の50%低減(=12年規制の75%低減)達成なんだって >>39
ポンプ自体はまだまだ使えそうな感じはした。
自分は長距離移動が多いので走行距離とポンプ稼働時間でいうと
あまり比例しないかも。
>>41
まじっすか。ちなみに都道府県で言うとどの辺になります？
○○スバルの括りだと。当方は東京スバルです。
>>42
そう、ハーネス欠品で時間かかると。
どっかで聞きかじった話だと、ダイアグにでてない場合
メーカにディーラーから保証対応の申請を上げるのが面倒で
時間がかかる説があるらしいと聞いたんだが。
自分はダイアグにでてなくて症状もまだ軽微だったけど
申告からさっするにハーネスで間違いないので交換します、
的な感じなので優先度低になっている気もする。
>>47
自分も1年前に交換した。17万キロくらいで。
パワステ自体の動作は問題なかったけど
オイルにじみ漏れでタイベルカバーに
がべとべとになるくらいだったので。
リビルドを買って自分で交換した。
1万5千円くらいだったかしら。 パワステポンプはこないだまさにオイルダダ漏れで交換した。
D型7.8万キロ
去年買ったやつだからカーセンサー保証で直せたよ！ s402用の8J+53ホイール履いてる人、フロントのツラって大丈夫ですか？ なるほど、理解しました：
「自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号」については、以下のように
アルファベットで表されます。
例）ガソリン（LPガス）乗用車 ABA 平成17年規制に適合させたもの
AAA 平成17年規制に適合させたハイブリッド車
CBA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのもの
DBA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのもの
CAA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのハイブリッド車
DAA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのハイブリッド車 BP5A乗りなんだけど、車内からの光軸調整ダイヤル回しても
右だけ動かなくなったみたい。
モーターだけって取り寄せできるのかな？ >>76
ね、勉強なったよね俺もCBA-のとこから全部形式名なんだと思ってたんだけどググッたら違ったんだよ 型式書くときにドヤ顔でTA-BL5って書いてたの恥ずかしいやんけ マイスバルのマイカー詳細には載ってなかったので不明
B5F4BV 2.0GT >>54
ざっと15万キロです。14万キロ過ぎたあたりから若干の違和感が出始めました。
なかなか修理するタイミングが無かったので騙し騙し乗ってました。 >>72
東北です。
ATのリプロでも治らなく、ダイアグにも出たのて、保証対応になりました。
ダイアグにでてからはショック祭りになりました。軽微で対応してくれたのなら良心的でしょう。 パワステポンプの修理ってDに依頼するといくら掛かるのかな？ 14年目の12ヶ月点検完了。何も問題無し。代車のステラも悪くなかったけど、やっぱりBPはいいなぁって >>74
7.5j+48でツラ程度だから多分いけるんじゃねえの >>82
ありがとう。
やはりダイアグに出てる出てないで対応が若干違う感じですね。
まぁ今のところ加速時の2-3速変速時に気をつかえばだましだましは
走れそうなので。（負荷をかけ気味に加速すると、ゴンとくるが） やはり中古で買って保証引き継いでないと、ATの延長保証は無理なんでしょうかね… オレは中古車屋で入った保証適用ってことで交換してもらえたよ
すんなりってわけでもなかったけどな 正規ディーラーにコネでもあればいいけど、そうでなければしっかり保証継承されてない中古買うのはリスクがあるよ
まぁこのスレで今更それを言っても意味ないと思うがw >>88
中古保証継承なしでいけましたけどね。
そもそも継承しようにも保証切れてる年数で購入していて、
あとから延長されたとしても、購入当時切れてる保証なんて継承
できるわけないしね。
保証が継承できてないので無理と言われたら、そう言ってごねようと
思っていたけどすんなり保証適用されたのでよかったが。 >>88
自分のも中古で買った車だったよ
症状が出た時にディーラーに何度も見せてたから対応してくれてたのかも ありがとうございます
普段は別の整備工場に出していてディーラーに行く機会がないので、燃料ポンプのリコールついでに行って交渉してみようかと思います！ 何が図々しいか判らん 元はスバル（トヨタ）のAT設計ミスだろ
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