【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち25【LEVORG】
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契約済の｢レヴォーグ｣が納車されるまでwktkするスレです。
※本スレがアレなので 納車後のレポや相談もOK。但しデミ夫くんはスルーかあぼーん推奨※
<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/
<公式アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/levorg/
<STIパーツ> http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/index.html
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■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢1.6Lの人はｳﾌﾌとレス／2.0Lの人はﾑﾌﾌとレス｣
｢GTの人はｳﾌﾌとレス／GT-Sの人はﾑﾌﾌとレス｣
※各グレード・排気量・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね。
※ﾜｯﾁｮｲやＩＰは本来の住人も殺し確実に寂れます、導入禁止。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち24【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536068383/
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち21【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517325082/
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち22【LEVORG】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523522572/
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち23【LEVORG】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529882145/ まあその価格差が失敗だったと思うなら、次のモデルでもうちょっと差を縮めてくるだろ
そうしないのなら、メーカー側にも他に俺たちが知らない思惑があるんだろう 2.0で首都圏ベッドタウン市街地を５～１０ｋｍ刻みで走ってるとだいたいそんなかんじだな
ハイオク・レギュラーの価格差と、それぞれリッター何キロ走るかを加味して最終的な燃料コストを比較すると、
１．６と２．０ではだいたい１０～１５％位の差になったはず 2.0に普段、平日の仕事とかではレギュラー入れて、週末に出掛けるのが多い時はハイオクとかって使い方はやっぱり無謀かな？ >>749
それな、一度VTDの走り味わうと戻れない WRXSTIのDCCDに比べりゃACTもVTDも生活四駆
ゴミだな 同じAWDでもやや前から引っ張られ気味なのと尻からけ飛ばされてる感じの違いは明らかだな >>753
レギュラーを入れるとリッター当たりの燃費は落ちるらしい
リッター当たりの単価が安くなる しかし 航続距離も落ちる → はて？お買い得なのか？これ
というわけで試してない
あと、極力空っぽにしてから給油しないと使い分けの効果を測定しにくいだろうね
その人が普段どのぐらいアクセル踏むのかにもよる。レギュラーでパワー落ちた分余計に踏んで燃料たくさん使っちゃったら、本末転倒かもしれん 2/17 1.6GT-S契約。契約時から4月中旬納車って言われ続けてるけど、一向に納車日確定の連絡こない
もう中旬始まっちゃう >>753
スバルのノック制御の学習、すなわち、使用ガソリンの判定部分の徐々に戻る部分が非常にゆっくりですぐに変化しない仕様になってる。だから一度レギュラーと判定されちゃう(学習しちゃう)とハイオクを入れてもすぐに戻らず、すぐにはハイオクの性能を発揮できないので無駄。 >>758
詳しくありがとう。
1.6に乗ってるんだけど、そんな事が出来るなら1.6のパワーの物足りなさが解消して、それでいてレギュラーという仕事とプライベートを両立できる俺の理想になるんだよね。 連投すみません。
>>760
そうなんですか～。
詳しくありがとう。
最悪、いつもレギュラーで壊れなければいいんだけど、2.0でレギュラーは緊急時って書いてあったから、長期だと何かしらは不具合があるのかもね。
俺のくだらない疑問に真面目に相手してくれてありがとう！ >>761
実験してみようぜ
でも都合良く週末に合わせてタンクからっぽになるんか？ ハイオクは1Lあたりの重さがレギュラーより大きくて、1Lあたり持ってるエネルギー量が大きい。3から4％。その分、燃費が良い。
あとノックが起き続けると点火時期を遅らせるんだけどそうすると排気温が上がっちゃうんで燃料を濃くするのも燃費が悪くなる理由の一つ。 DCCD 基本前40:後60でデフの拘束でフリー前35:後65～ロック前50:後50で設定を変えられる
ようはFRもどきにできるだけであってFRベースの四駆からみたらお笑いレベルの玩具
VTD 前45：後55で固定 上記のDCCDのを簡略・固定化したようなもん
ACT4 FF状態から滑りそうになったら（一応滑る前に四駆化はする）四駆になる
なんちゃって四駆、生活四駆
DCCDとVTDはAWDといえるけど他はちょっと VTDはVariable Torque Distributionの略、固定じゃないよ
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html
・VTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）
シンメトリカルAWDによる基本的な走行安定性を維持しつつ回頭性を高め、積極的でスポーティな走行を可能にしたAWDシステムです。
センターデフによってトルクを前45：後55に不等配分。後輪により大きなトルクを分配することによって、コーナーでの
スムーズなハンドリングを実現します。
また、走行状況に合わせてトルク配分を連続可変制御することにより、直進時の安定性も高度にバランスさせています。 これ海外でもプレミアム指定だよね？
だったらハイオク以外は入れたくないね。
輸入車のようにレギュラーで対応出来ないからハイオクみたいな場合なら一度ハイオク入れたら半分減ったら次レギュラーとかくらいならいけるんだけどな。セコいけど。 >>759
地域にもよると思うけど？
関西の都市部なら、2/24契約で3/29製造、4/11に寺へ到着。
あとは、寺でやる作業こなして納車。
ということは、まぁ、寺オプの量や難易度によっても寺に入ってくる日が左右されるとはいえ、関西の場合はもう担当寺にあってもいい頃。
場合によっちゃ、プッシュしないと後回しにされるよ？
契約時に納車日について厳しい条件出してる顧客を優先したりするからね。 >>768
海外って、プレミアムしかないんじゃなかったっけ？
特にヨーロッパ。 >>765
ACT4は滑ったら四駆になるわけでないやろう。基本、前６、後４の比率で動いているからマツダのとは違う常時AWDだ。 >>763
キッカリは無理だけど、出張するとビンボーランプ点灯するぐらいになるから、割と出来そう。
出張がないと会社に引きこもるから週末しか乗らないし。
ただ試すにも1.6買っちゃってるし、高い買い物だからビビって無理。
緊急時ならレギュラーでも大丈夫って書き方だからね。 >>770
普通のがリサーチオクタン価RON95、プレミアムが98、場合によっては90のレギュラーもあるそうな。
日本は89から90がレギュラーと100のプレミアム。
日本のプレミアムは無駄に高い >>769
広島なんだけど、中国地方は他の地域より輸送が遅れるって契約時に言われた。
どうしても急がなきゃいけない理由はないし、あんまり急かすのも悪いから、浮き足だった気持ちを抑える努力をしてみる。
意見ありがと。 >>778
それでも、連休前までには納車されと良いですね。
寺に電話かけて連休前には頼むよ～ってお願いしといたほうがいいかも？
3月製造登録で5月納車とかありえんわ～。 先代インプベースだしね…
来年出そうな新型レヴォーグも、現行インプベースだと
すぐに古く見えそうな。。 レガシィ終わるんなら相当しっかりレヴォーグ作ってもらわないとファン完全に離れるよな フラッグシップとは名ばかりの不人気車になったけどな。 展示車掴まされてる可能性あるかな？
3月上旬に下旬製造出荷の車だと説明受けて契約したけど。
3月中に登録されてて納車になる。
妙に早い気もする… >>784
工場で完成検査が終了した時点で完成検査証明書が発行される
この証明書があれば登録可能。
つまり車両がディーラーに来てなくても登録することが出来るんだよ 何で車は製造年月日、もっとオープンにしないのかねぇ…
疑心暗鬼になる原因やん 3週目には納車できると思いますと言われ早1ヶ月…一回も連絡なくて呆れたわ >>785
答えになってないよ。
3月上旬契約では、実質3月登録出来ない。
2月中旬契約で3月登録が精一杯。
恐らく、キャンセルが出たところにハマったか、3月販売の為に計画生産してた在庫が当たったか、そんなとこじゃね？
色とグレード、メーカーオプションが特殊だったりしたら起こりそうな気もするが。 俺も気になってきた。製造日って聞いたら教えてくれるものなんか？ スバルで３週間は無理でしょ。
俺は去年11月下旬注文書起こして納車は１月末だった >>779
小生、三が日もＧＷもないところで働いています。悲しみ。
5月納車、先は長いですね... GWなんてどこも人だらけで出かけても疲れるだけ
ちょっとずれて休みもらう方がいいわ 俺の10連休だから、北陸から東北へ行く予定。
片道約900km。
今まで正月も仕事だっらから、久しぶりの連休にワクワク。
>>792
がんばって！ 連休は飛行機新幹線高いから車になっちゃいますよねー 10連休は成田空港近くまでの民間駐車場までドライブぐらいだな。 多段ATなんか開発する必要ない
アイシンが10速まで持ってるしね >>791
計画生産分だな。色とグレードがたまたま合ってラッキーだったということだ。 そんな単純な話でもねえしなあ
水平対向捨てるなら話は別だが ディーラーから入庫連絡きた！今月22日に納車決定！あともうちょい… >>800
完全に低燃費の時代に手元に残ったのがハズレってのは辛いなあ… そのうち内燃機関がオワコンになるので、老舗車メーカー全員ハズレ札になる
アドバンテージがシャッフルされ、得体の知れない混沌から再スタートだ
後進国製で、家電のような作りの簡易で安価な電動車が売れて、
旧来の走行性能を誇示するような車は作りたくても資金がなくて思うようにいかなくなるかもな fun to driveの車だけ残るねん
あきおちゃん言うてるやろ
FR MTやで 300馬力四駆で正直近所買い物リッター9
高速普通に流れに乗って14
かっ飛ぶと11位に成っちゃうけど
こんなに走ると思わんかった買うまでは
まあ比較対象がRB20DETのスカイラインやスープラの2.5turboだけどなw >>808
リニアトロニックがめっちゃ優秀なんだろ
周囲にもっと自慢した方がいいよ >>806
シャーシさえ手に入れられれば、新参メーカーが比較的安い投資で家電製品みたいに完成車を作れるようになって、既存のメーカーはエンジンの生産ラインや開発センターを維持出来なくなってバタバタと倒産するかもね。 >>808
あとは見た目がカッコ良くなれば最高なんだけどねー
デザインに知性=センスが感じられない 個人の趣味だけど、十分かっこよくね？
性能とか別にして顔だけ見せられても、国産の普及価格帯の実用車の中では一番かっこいいと思う。（高額なスポーツカーは別）
ケツにももうちょっと意匠凝って欲しかったが ショートノーズが大衆車感出し過ぎ
ロングオーバーハングが昭和感出すぎだし オーバーハングは設計上しょうが無いんじゃね
ス－パーの２階駐車場に登る坂でフロントリップすこし擦ったりして実用面で好ましくないが、デザインは別に昭和とか大衆とか、そんなこと思った事無いな
あと、気にくわないっていう人は必ず自分が良いと思う例を出してね >>813
俺もカッコいいと思う。
でも横から見たらリアのタイヤから後ろの部分が長すぎて、何かオモチャの電車みたいに見える。
ワゴン車だから仕方ないんだけど。 タイヤの後ろ短かったらコンパクトハッチみたく成るしな
前から見ると格好いいと思うけど、リアが物足りない
せめてテールの内側光れば良いのに >>817
確かにテールの内側は光ってほしいよね。
みんカラ見て俺もLED埋め込もうと思ったけど、ハッチを開けたときに加工痕が見えるのが嫌で躊躇してる。 ウインカーとかLEDにする人も多いみたいだけど、それほどLEDっていいか？
電球のあのじわっ～と消えるほうが味があっていいと思うけどなあ。まあ、一般の人はウインカーが電球であろうがLEDであろうが気にしてはないと思うが。 メインライトはＬＥＤがいいけど、それ以外は何でも良いかな ウインカーだけはまだ電球が良いわ
LEDはキレ良すぎて消えてるだけなのか操作して切ったのか区別つかん いちおうあのＬＥＤウインカーは、消灯時間を短くしたり流れるトラック野郎ウインカーにすることで、消灯中なのか点滅中なのか間違いにくくはしているそうだ
本末転倒のような・・・・ >>820
俺も同じだなぁ。
LEDの光ってあまり好きになれん。
ルミナリエのような電飾がLEDになってしまってからは、温かみが一切なくなって単なる光の洪水に成り下がったと感じる。 ウインカーはLEDじゃない方がいいけどなあ。
特に社外品のLEDウインカーは元々が電球の車に付けると、デザインのバランスが崩れるような気がする。
純正からLEDの車はそれも含めてのデザインで、全体がまとまって感じる。
なので俺は変えようとは思わないかな。 後付けLEDじゃなく純正をフルLEDにしろってこと
スバル全車寒冷地仕様なら雪溶かすために全部電球かHIDで頼む
LEDと電球混ざってんのが古臭い ドアミラーについている、後ろからの車を検知して黄色に光るやつだけど、よく後ろの車からウインカーに間違えられるような気がする。何回かクラクション鳴らされたことあるし。 >>828
世の中の流れでいずれかはなるんじゃない？
高い車だけでも。
レヴォーグは値段的に微妙な所だけど。
俺はウインカーがLEDと電球でもどっちでもいいけどなあ。 そりゃCVT車買っちゃうような車に興味ないやつなら
電球もLEDも何でもいいわな デミオもウインカー電球だな
またまたレヴォーグと共通項 購入相談もここでいいのか?
今乗ってる現行インプレッサG4が出足トロくさくて我慢できないから
レヴォーグに買い換えようと思ってる。
今のインプが17インチだからレヴォーグも17インチのGTでいいかなって
思ってるんだが、18インチのGT-SやSTIってやっぱり突き上げやノイズは
かなりあるのか? 人によって感じ方違うから試乗するのが一番だけど、俺的には突き上げや変な硬さは感じない、かといって腰砕けでもない。stiだけど。 自分は気にならないけど、段差乗り越えで突き上げを感じたりバンプタッチしたのかなって感じる事はあるよ 1.6sti
あと出足が不満で乗り換える気なら、1.6はお勧めしないよ >>839
それちゃう、GTならVスポにしとくのがええかと。
でも、現行インプから現行レヴォーグとなると、内装は覚悟しといた方がええよな。 >>840
出足の改善はSモード使う方が、買い換えるコスト考えたら良いかと思う、よね。 さて、今から納車されに行ってくる。
1.6STI ストームグレーが待ってる。 >>843
おめ！いい色買ったな！
外気温的にも踏みたくなるが、ナラシ中は回しすぎんじゃねぇぞ！ >>836
1.6、出足はもっさりだよ。特にエアコン全開の時期。
(ブーストかかるまでは1.6NA状態で重い車体を
引っ張るので) >>798
互いにトヨタの傘下なんで採用は容易だろ >>838
インプの下取りが150万付いたから追い金200万で済めばうれしい。
無理なら追加で50万。
>>845
1.6GT試乗したけど初動は少し重いけど1500回転くらいから加速する
レヴォーグと3000回転くらいまで踏まないともっさりしっぱなしのインプでは
比較にならんかった。 >>806
そのうち内燃機関がオワコンになる
「そのうち」ではなく、「いずれ」ね
>>815
ス－パーの２階駐車場に登る坂でフロントリップすこし擦ったりして
知らんかったw 重要案件やないか >>846
スバルのAT（CVT）は四駆用のメカも中に有るからFR用のATは簡単には載せられない、
出来たらとっくにやってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
