【HONDA】S2000 Part123【AP1AP2】
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電スロは変更箇所が多すぎてAP1を買い直したほうが安い >>421その辺は基本なのでたまに色んなトコ触って痩せてるトコ補修すると良いです 電スロはスロコン使わないとマジで不愉快だ
デフォルトのスロットルタイミングでは踏み込みから反応までのラグがヤバい 開閉で伸び縮みする箇所に大きめの補修布を貼ると、そこが伸びなくなる代わりに周りが余計に伸びるんだよな
で、破れやすくなる
俺の経験談 おいやめろちょっと薄くなってたから開閉控えて我慢してたのにどーしてくれる
接着剤かなり伸びるゴム系だから大丈夫大丈夫...だよな? >>426
社外幌にしよーぜ
俺も今年に換える予定でいるよ >>428
いいねぇ!布系かな?
でも私の幌は毎朝ぬこの足跡が気になるくらいで全然綺麗なんだよ >>429
純正がビニール系で、既に切れてきてるので次回は社外の布幌を考えてるよ
AP2-110なので骨組みはそのまま行く予定 社外の帆布のやつはいいぞ
3年ノーメンテでびくともしないわ
子猫の肉団子がのっててびびった事があったが爪立てなきゃおkよね >>430
布幌いいよー
意外と精度も悪くないし安いからオススメ 布幌はめちゃくちゃ品質良い。ただ、貼る業者はしっかり慣れたとこに任せた方がいい。そっちの方が大切 俺も春に幌を張り替えようかと思いますが、純正と比較して布のメリットとデメリットは何かありますかね? >>435
布幌のメリット(コピペ)
1.冬場でも開け閉め容易
2.定期的に撥水剤を塗り込めばビニール幌の比ではない水ハジキ&汚れ防止効果アリ
3.質感が高級っぽい
4.経年劣化のひび割れの心配がない
布幌のデメリット(コピペ)
1.ホコリをかぶったとき濡らしたウェスでぬぐうなどの簡易洗浄が困難
(布で拭いたりすると糸くずが大量に付く。でも吸水セームなどを使えばOKかも)
2.定期的(半年に一度くらい)に撥水剤を塗布しないと、撥水性や汚れ防止効果がどんどん落ちる
(ただし、やらなかったとしても雨漏りなどはおこさないようである)
3.走行風圧で微妙に布がのびて布ズレのきしみ音が出やすい
4.経年劣化でのひび割れの心配はほぼいらないが、万一やぶれたときは補修がビニールほど簡単ではない
5 鳥の糞害は取りにくい >>436
コピペありがと
デメリットの5はガチ
早めに中性洗剤で洗っておかないと後悔する
あとホコリは付きやすいがコロコロで一発おk >>427
FD2もあのダッサイ羽さえなければおじさんセダンなんで煽られないのに >>436なるほど(´`)
冬場は乗らないですし、青空なので(幌カバーも検討しますが)電線の下に停めるので鳥爆弾も怖いし、大人しく純正幌にしましょうかね
HTも気になるけど、純正は一人で持ち上げるのは厳しいって聞くしな〜(25kgのセメント袋なら簡単に持ち上げられるけど) 布幌だけど鳥糞なんて水をかけて流せば簡単に落ちるよ
デメリットは高速道路で横風が強いと音がうるさい事くらいかな 布幌の黒の方が色がしっかりしてて綺麗。
純正はへたってくると白っぽくなってイマイチなんだよね。 TypeOneの人いないの?
金持ちオーナー限定? >>425
どのスロコン使ってる?どんな感じになる?
あるいはワイヤー化できるなら多少費用かかってでもやりたい。 >>449
シーカーって幌とかやってないでしょ。
峠のビデオとかよく出てるけど、
チューナーなのに、一番重要なエンジン、コンピュータが所沢の外注なんかい〜と思った。
部品組み合わすだけなら他だって出来るよ。
ジェイズは関西(質問範囲外) 自分は千葉のAuto Topsで幌を交換してもらいました
日帰りコースでお願いして、朝9時過ぎに車を預けて
夕方に引き取りに伺いました
事前にウェザーストリップはディーラーで購入してから行きました クラッチスタート切ってる人いる?
なんかクラッチ踏みながらのエンジンスタートがエンジンに悪影響とか
聞いたんだけど >>454お前さん2ちゃんソースのニュースとか信じちゃう口だろ?
純粋過ぎたらただの馬鹿だぞ 普通に考えたらクラッチ踏んだ方が負荷がかからないから寒冷地とかだとエンジンかかりやすくなる気がするけど、クラッチを踏んでかけるとクランクに負荷がかかるって見方もあるのか
ECUに介入とかって話はまずないだろw >>454
風の噂だとクラッチ切った方プレートが早く無くなるって聞いたよw。 でもやっぱ面白そうだから、試しにやってみろよ
SEVにネオジム磁石、エアクリボックスにアルミテープもやれよ?
ついでに風呂の垢入り残り水で洗車もなw hadoo(はどー)と、ほっと稲妻も忘れちゃいけないと思った。 根拠となるデータが無いと都市伝説レベルかな。自分の中じゃ。
傷んだらオーバーホール出来ない部分なのか? あまり小技に頼ってもしょうがないぞ。
新型スープラのどこにアルミテープ貼ってあるか、見ものだな!! >>453
総額おいくらでした?
ウェザーストリップは持ち込まなきゃダメでした? >>466
幌代とベルトラインモール、工賃で15万円ほどだったと思います
ウェーザーストリップは劣化していたので同時に交換してもらいました
この際の追加の工賃は発生しませんでした
自分が交換したのは4年前なのですが、その時と比べて
部品代が値上がりしている場合があるので問い合わせてみてください
また、ロールバーやフルバケットシート装着車は工賃が割増されるようです >>454
直接エンジンに悪いってわけじゃなくて、スラストメタルが摩耗するんだと
エンジン始動時は油膜がまだ出来ていないので、スラストメタルに荷重がかかる
一回一回は僅かでも、これを長年続けてるとスラストメタルが摩耗していって、
異常摩耗や偏摩耗したスラストメタルがオイルパンに落ちると突然エンジンがぶっ壊れる
アミューズの松井さんも、クラッチスタートシステムに原因があると指摘してるよ 中古検討中の者です。
オール赤内装の人に聞きたい。
飽きたり疲れたりすることってありますか?
いいなぁと思う反面、落ち着かない時とかあると思って、、、
かと思って AP1後期AP2乗ってる人スタッドレスってどこの履かせてます?リアのサイズ無くないですか? 対策が強化クラッチは使わないとかなんで普通に乗ってる人はそこまで気をつかわなくてもよいきがするのよなぁ S2000は中古車しかないんだし実車みるのが一番ですよ。
私は赤内装はマジないわーってなりましたし、タン内装はちょっと羨ましくなったw 飽かないそうです
初期型、センターコンソールが床材と同じで安っぽいとかよく言われてましたが、乗ってみると
ここが赤でよかったと思うようになりましたよ。 皆さんタイヤパンクしたらどうしてます?
オートバックスで修理してもらったら、ゴムをブチュッと突っ込むやつだったんだが、これは攻めた走りとかしたらどうなんやろか?
100キロ位はおとなしく走ってくれって言ってたけど… >>470
スタッドレスなんか純正サイズにこだわる必要ないでしょ >>473
確かにコンソールが床材と同じだとチープなんだけど、これ御先祖S800のオマージュなのよね 出来なくはないんだろうけど精神的に怖くて履き替えしてる >>474
一般的なパンク修理キットには、80k程度で走れって書いてあるが、100k以上出して問題ないかと言うことは、現場のバイト以外の社員に確認した方がよろし。 >>468
アミューズの松井さんて人の言うことなら間違いない? >>474
俺は自分でゴム刺したけど2年ぐらいしたら少しエアーが漏れて来たから
タイヤ外して内側の波を軽石で削りチャリのパンク修理用のパッチを貼ったよ。 ちなみに8分山位の時に右フロント
山が減ったりゴムも劣化すると縮むからね…
前に少しエアー減るけどネオバ2本欲しい人って聞いたけど居なかったからパッチ貼って修理した。 byオッサン >>469
ダッシュボードまで赤はちょっと辛そう
感覚的なものより映り込みとか大丈夫なんだろうか
そっちの方が心配 安全のためにも、パンクしたら交換した方がいいと思うよ
チャリとは重量も速度も違う訳だし >>482
オール赤内装というのは、純正オプションの範囲での話です。
説明不足、すみません。
ダッシュまで赤はさすがに、、、 >>478
そんな注意書あるんですか
やっぱ飛ばすのはヤバイかな
>>480
左リアなんやけどまだ9部山
タイヤ外せたら裏から張り付けたいけどなぁ
もし漏れてくるようになったらパンク修理材てどうですかね? >>483
今はチューブレスが当たり前だけど昔は車のタイヤもチューブ入っていてパッチ貼って直したんだよなw
しかも遠心力考えれば内側に貼ってあれば圧される側だしね。
あくまで自己責任でw >>485
パンク修理材ってスプレー缶の液体入れる奴?あれ1度使うと再度修理出来ない上に失敗するとタイヤパーになるでしょ >>475
みんなインチダウンしとるんですか?
海外メーカー含めBSでさえもスタッドレスでサイズなかったのにはビビった >>474
まぁ普通に走るのならいけるよ。
因みにパンク修理したハイグリでサーキット走ったけど特に問題なく1山無くなるまで使えた。お勧めはしないけど。(サーキット走行の話ね) ホンダ車の設計寿命は5年5万キロ。
車体を軽く作り燃費を上げるには、最適の設計手法だ。 あれは一時しのぎで車屋、タイヤ屋に行く為だけのもの
バランスも取れないしネバネバがマジで取れない
タイヤ交換の時ホイールごと変えるなら良いけど タン内装は乗ってるけどめっちゃいいよ。まったく飽きないし、質感高いクルマな気分になる。小さな車内の車だからこそ、タン内装は窮屈さを感じさせなくて、よさが出てくるよ。 サードカーになってるHONDAの軽は20年30万キロ走ってるのであの年代のHONDAは大丈夫
最近のは知らん。塗装とか最近のは手抜きっていわれるけど昔のが塗装弱かったんじゃないの? ホンダの車がボロくなりやすいのは新車の保管方法に問題があるような気もする
近所にホンダの新車プールがあるけど、ただの野っ原みたいな場所にずっと放置されてて雪が降れば埋まってる >>470
AP2だけど純正16インチの中古ホイールに石橋のVRX2履いてる。
15cmも雪降ったらマトモに走らん車だから正直オーバースペックもいいところ。
まぁ、ただのVRXが在庫無かったし仕方ないし
タイヤケチって死ぬよりは金払った方が良い。
お手頃価格帯のやつだと今の時期では基本的には在庫切れと言われるから
スタッドレス入れるつもりが最初からあるなら夏のうちに予約するのが一番よ。 スタッドレスリヤは225/45R17入れてた。
今はセカンドの軽があるから雪道は乗らなくなったかど。 ドリフトだとトヨタ車と日産車以外はすぐぶっ壊れて使えないのが実情 S2000はドリ車にするような車でないんで大丈夫なんじゃねーの? 設計レベルとかぶっ壊れるとか具体的にどんな不具合? >>498
ちょっと古くなった車の雨漏り率ではホンダがブッチギリだろ 今のホンダ車はわからないがAP1-100のS2や昔のシビックはトランク上側がクラック入って雨漏りしてたな
俺のAP1-100は割れてた >>508
うちもap1-100だけどどの辺?だいぶ古いのでちょっと気になる https://i.imgur.com/h3d6OFC.jpg
今出先で自分のじゃないけどトランクの画像拾って来た
写真中央部の浅い溝がある所です
自分のは羽つけてサーキット走ってたから自業自得だけどね どこにクラックあるんか分からん…
茶色っぽいスジ? 改造してサーキット走る車まで保証出来るわけ無いやん 俺も中古見に行ったときこのスレのアドバイスでトランクみたら水たまりあってこのスレに感謝したわ テメェらの車は特別じゃねーよ
羽根くらいでクラックは立派な弱点だよ
お互い半旧車のボロ車乗りなんだからガタガタすんな 切れてるのか、擁護してるのか、よく分からんね。
うちのAP1も一度覗いて見るかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています