【W177】メルセデス・ベンツAクラス 3【W176も】
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>>896
>>899
なるほどね、乗ってみないとわからないもんですな
参考になりました 同じエンジンなのにわざわざ出力を落としたり
気筒休止システムを省いたりして日本に輸出するのには
どんな意味があるのかな？
いちいち仕様を変更するためにコストがかかると思うのですが >>905
あとで200 220 250を売りやすくするためだよ。
そしてC180と差別化してヒエラルキーの違いを認識させている。 180が好調みたいだけど、上のグレードは売る気あるの？ >>905
いちいち別のエンジン作る方がコスト高だろ。
906さんの言うとおり。 エンジンは基本同じで
ほとんどプログラムだけで変更しているだけでしょ
大してコストは変わんない すんません、言葉足らずだったかも
ヒエラルキーもエンジンコストもわかるんですが、
聞きたかったのはなぜ日本向けにダウングレードして売るのかというところ。
A180はドイツでは販売していないという
前提での話ですが
そこが間違ってますか？ >>912
Aクラスに限ったことでもないし、国によって考え方が違うから。
日本は台数勝負だから、価格を下げるためにやってるだけ。
180は知らんが、ドイツでもあるよ。 >>912
ドイツでも売ってるよ。A160 180 200 220 250 AMG35
220と250は各2種とディーゼルが3種の10種。予算に合わせて選びたい放題。 >>913
ありがとうございます。
そうなんですね。
でもレーダーセーフティ付けたら
390超える、これで廉価版と言われたら
ちょっと辛いかも。 >>914
ありがとうございます。
もっとちゃんと調べて発言すべきでした。
すんません。 ラインナップの少なさは単純にマーケティング調査の結果だと思うけど
日本では結局A180しか売れないって事なんでしょ
一部の人が欲しがっても台数売れなきゃメンテとか部品も含めて割りが合わないってだけだと思う おいおい買えもしない車の話なんかしてないで
ワゴンRの話でもしようぜ >>907
良くできたセダンも控えてるし、W176時代とは売り方が変わるのでは。
アーリーアダプターの購入組は暮れで一段落とか。街にたくさん繰りでてくれと云われたw 乗る人乗る人みんな右にシフトあるの怖いっていうわ
他の人に運転させること考えるとやっぱ危ないな 詳しくないから教えて欲しいんですけどw176でチューニングキット？あったけどあれで結構変わるんですか？
w176は122psから151psに上がるみたいですけどそれがどれくらいなのか、、 >>920
右ハンドル+左手で方向指示+左にシフトセレクタは不合理。不自由な左手のみが忙しくなり、利き腕は遊んでる。。左ハンドル車乗ると理解できるよ。 >>905
国によって騒音規制や排ガス規制の内容が違うし出力の測定方法も違うから
各国の法規に合わせてパワーが違ったり表示の出力が違ったりするのは普通じゃない？ エンジン出力に関しては、日本の道路事情とメルセデスとしては初期段階の気筒休止システムの初期トラブル対応との兼ね合いかなぁ…とマーケティング的に出来のいい国産メーカーが揃う国だし… >>922
不合理なんだけど、ISOの規格ではハンドルの右左関係無くウインカーは左側って改正されちゃったんだよね。
日本は反対したんだけど、賛成多数で可決されちゃったからね。
ちなみに日本車がウインカーが右側なのはJIS規格が右側にウインカーってなってるから
国交省は一応JIS規格かISO規格のどちらかを満たせばOKって解釈してるし。
国内生産についてはJISで統一しろって言ってるけど。 今ドイツのHP見てきました。A200とA180の価格差は
おおよそ2700ユーロ→33万くらいですね。
なるほど、流石にオプションなにも無しで400超えると
躊躇する人が多くなるかもしれませんね、
1.4Lダウンサイジングターボ、400万、
やっぱメルセデス、高いなあ、日本車が安いのか。。 >>922
右ハンドルだとタッチパッドの操作が左手になるけど
それについて使いにくいって話はスレに出てきてない気がする
タッチパッドは使わず、ハイ、メルセデスなの？ 確かに高いよな
A35と同スペックのWRXstiは500万弱だもんな
まあ内装は雲泥だが 試乗してくるか、500万のトーションビームってやつを メルセデスのシフトレバーは使いにくいと思う。
車庫入れの時、切り返す時にイチイチ車が停車してないとリバースに入らないし、利き腕が右だからステアリング切りながらリバースに入れにくい。
イチイチ握り直さないとシフトチェンジが出来ないし。
>>928
右利きだったらタッチパッドやカーナビは使いにくいよ。
これは右ハンドルの車全体に言えるからしょうがない。
手書き入力もあるけど、使えるわけない。
メルセデスなら左ハンドルの左利きの人が使いやすい。
普通の国産のゲート式なら右ハンドルの右利きが使いやすいって思ってる。 >>924
実は気筒休止版を積んだA200のほうがA180より燃費悪いのよ。何の為の気筒休止だろか。たかだか0-100kmhで0.8秒、最高速で10kmhのアドバンテージしかないし。 >>928
大半の事は、ステアリングのボタンと、タッチコントロールで事足りる。これがかなり使える。タッチパットはクリック感とボタン位置が微妙。 タッチパッドは曲送りと曲戻しにシュッと使うだけだよ レクサスとかと違って、キーレスゴーにシートメモリーを登録できないよね？ >>926
ドイツとイギリスを見たけど、見積でスライドルーフの選択がなくなってるような。。。 >>926
世界的に物価が上がってる
その分収入もあがってて日本だけが数十年間停止してたから外車が高く見える
日本車も徐々にグローバルの価格にあわせてきてカローラスポーツやCR-Vが高くなった つーことは曲はスマホのbluetoothよりusbメモリに入れといたほうがいい？ 俺も◯◯の音楽かけて！ってやってみたいんだけど、
Androidの携帯で、どうやってやるの？
Spotifyとかplay musicとかじゃできないよね？
疎くてわからないから、どの様なものを使えばできるようになるの？ CLAが今年車検だから買い替え検討中だけど、
さすがに日産の1300とトーションで500万以上も払う気は無い >>940
EU仕様だとドアハンドルにNFCあって携帯でドア開いて…
一緒にプロファイル設定読み込むみたいな機能があった…ような動画を見た気がします。
キー自体はシェアカーとして使う場合、車内に入れっぱなしです。
車自体には個別プロファイルを7つ設定出来るので、スマホもしくはシステム起動時の選択で車にログインってのがメルセデスのエントリー方法で
そもそもレクサスとは考え方が違うのだと思います。キーっていう限定ハードに縛られてますので、レクサスの方が古い気はしますね。 >>944
iPhoneと基本は同じだと思います。
AndroidのGoogle play Musicのリストを読み込んでくれると思います。
あくまで端末内のデータです。
青歯かUSBで繋いでSpotify再生の音をスピーカーから出す事は出来ますが…アプリ自体の操作はMBUXでは出来ません。
MBUXはLinaxベースなので、近い将来、音楽配信アプリは実装されて欲しいですね。 >>945
あのパッケージが500万でも高いと思う人にはもっと安い車は日本にはたくさんあるから良いね >>947
Linuxね
そしてMacもandroidもLinuxベース
ってか世の中の多くはそう
コンシューマ用はWinかLinuxに大別される >>949
Linuxですね失礼しました
フォルクスとトヨタはMSと提携って以前ニュースを見かけた気がします
携帯端末がLinuxかBSDで
トヨタやメルセデスの車OSはLinux…
今はコネクテッド前夜で混沌としてますね…
なんだかMSだと起動がモッサリしそうで…UNIX勢に頑張ってほしい… 判ってた事とはいえ、著名音楽系アプリとの連動が曲送りだけとは。。音楽録音、スマホのカレンダー表示、スケジュールの行先とナビ連動、SMS、ツィッター、web閲覧。。2013年製の1serでは出来てたので。
https://i.imgur.com/Z3p9uiH.jpg とりあえず音だけブルートゥースで繋いで
あとはSiriに頼むってのはどうでしょう？ 標準オーディオはW176もまずまず良かったが、W177はもっといいね。 アドバンスサウンドだが、イコライザーとかの設定がショボ過ぎ。もう少し細かく設定できるとか、音場の設定とか欲しかった。ソフトウェアのアップデートで対応しないかな。。 >>９５５
フロントとリアのバランス調整できますか？ >>957
ありがとうございます。
最低限なんとかなりそう。スピーカーは良さげなので^^
納車待ちです。 自称マニアでもない限りデフォルトで期待以上の音質だよ。圧縮音源に求めすぎてもね。 >>958
うん。せっかくスピーカー10個付いてるなら設定もあればと言うだけで、音そのもの良いよ。納車まで妄想しながら楽しみにして下さい＾＾ 右手で片手運転する癖がある人乗せたらウインカーの代わりにニュートラルに入れて
ブオオオオオオオって言いながら曲がってくれたわ >>960
ありがとう^^
((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ ステアリングアシスト中は、両手で9時3時を握ってないと警告になるの？ 嫁ババア専用のA納車でワクワクとか気持ちわりーな
マーチやフィットに男が乗ってるようなもんだろ >>964
バニラのトラックでも運転してろよカス(笑) >>964
乗っている自家用車のサイズと頭の良さって反比例するよね。 >>963
ではないんだけど、普通に両手で握ってても警告が出る時がある。いわゆるシステムの限界で操作を運転者側に返したい時とかかなぁ。片手で4時か8時だけでも全く警告されない時もありで結構気まぐれ。レベル2なんでここは過敏反応設定なのかもね。 >>966
貧乏人の屁理屈にしても酷いな
それが精一杯ですか？ >>964
安全性はSクラスより上だし、MBUXも楽しそうだし、スピーカーも10個だし
羨ましくて仕方ないけど
コンパクトカーに500出す勇気がないんだろ？
ヘタレはおとなしく母ちゃんのおっぱいでも吸っとけよ >>968
そんな理屈あるわけないやん
真っ向反論するとこがやっぱバカだな >>968
車の知識がないから乗り手を貶すしか出来ないバカ。おまけに語彙も貧弱だから舐められっぱなし。
ほんとこいつはこの板にいる荒らしの中でもかなりレベルが低くて笑える(笑) >>963
真っ直ぐ走っててもハンドルは微妙に動いてます。その時に反動があるかどうかで持ってる判断をしてる。持つ場所ではない。
場所だけで言ったら、ハンドルに付いてるタッチパッドを触ってるだけでも警告は出ないはず。 >>972
持つ場所でない事は理解してるけど、普通に持っていても、持ってるぞアクションで遊び部分で軽く左右に動かしたりしても出る時は出る。動きは色々試したのだがいいとこがわからなかった。警告なしで何キロ走れるかゲームみたいになってる^^; >>974
遊び部分を動かすのは意味なし。遊びを超えたハンドル操作、または車側が制御入れようとした時の反動のみ。 コンパクトカーに500万円かあ。ってのが、今の日本の国力だよなあ。
なんせ30年もデフレ不況につかりきってる。
ヨーロッパじゃ、せこい昼飯でも3000円はするだろ。
日本は落ちるとこまで落ちてくわ。 >>975
それって車側の制御が正確なほど人間側は反動しなくてすむから結局よく出来たシステムほど警告出現率が高くなるって事だよね。矛盾は感じるがそのような作りにせざるを得ないって事か。一般道で10キロも走れば4、5回は怒られる。。^^; >>978
まだ全てタメシタ和氣ではないけど、選んだ色の中で変化してるよーな。マルチカラーだとホリゾントは固定で、上の部分が同系色で変化してゆく感じ。 >>977
ステアリングの把持検知のシステムによるものです。Aクラスはトルク検知方式を採用している為
ステアリング回転方向に特定荷重以上の力を入力しないと把持していると判断しないです。
LEXUSのLSは静電容量検知のシステムが組み込まれているので、手の接触でも把持と認識します。 ステアリングのタッチパッドに軽く触れるだけで警告は解除されるよ >>977
自分の説明が下手で申し訳ないが、言いたいことは
983と984が言ってることと同じです。
人によってハンドルの持ち方が違うと思うのでなんとも言えないですが、自分は関越道で100km走ったら2,3回出るくらいの感覚ですかね。
自分は元々EやSのハンドルでの話なので、2年以上乗ってるから慣れてるのかもしれんが。 初ベンツで納車待ちなんですけどシフトレバーって間違えたらどうなるんですか？走行中は動かない様になってるんですか？ >>986
ニュートラルには入るけど、リバースには入らないです。 >>988
左右数回間違ったけどNにも入らなかったから何かしら制御入ってると思うけど ある程度低速ならニュートラルに入るから、盛大な空ぶかしをする時がある。 >>983
>>984
>>985
ありがとう〜！よくわかりました。
警告のタイミングがよくわからず、なかなか解除されなかったりとうーんと、なってました。ちょっと気にして運転してみる。 語彙少な〜
アホ丸出しやなあ、他にすることがないのかねチミ
まあ、どこの誰かはわからないわけだがわざわざ自分が
アホですよ〜ってアピールを書き込む心象って一体どんなもん
なんだろうか？ 煽り抜きでなんで家庭持ちの男がAなん？
金銭的な理由以外で 乗るのはヨッコラショと体落として乗り込めるが
降りるのがめんどくさい、低いルーフの車は
もうAみたいな低いルーフの車には戻れない
今は現行Bクラスに乗ってる ウインカー出さずにニュートラルでブオオオオって言って曲がるのがベンツの醍醐味 パーツの持込OK
AMAZONで純正より安いOEM購入して
工賃も良心的価格、買うのはヤナセ、シュテルン
整備、修理、車検はO-RUSH レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
